鐵路信號(hào)知識(shí)大全

鐵路信號(hào)知識(shí)一.信號(hào)鐵路信號(hào)設(shè)備是一種總名稱，概而言之為信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞鐵路信號(hào)：是向有關(guān)行車和調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出的批示和命令；聯(lián)鎖設(shè)備：用于確保站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全和提高車站的通過能力；閉塞設(shè)備：用于確保列車區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高區(qū)間的通過能力。（一）鐵路信號(hào)的分類鐵路信號(hào)按感官的感受方式可分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)兩大類。視覺信號(hào)：是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態(tài)等體現(xiàn)的信號(hào)。如用信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)燈、信號(hào)牌、信號(hào)表達(dá)器、信號(hào)標(biāo)志及火炬等顯示的信號(hào)都是視覺信號(hào)。聽覺信號(hào)：是以不同器具發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、和音響的長(zhǎng)短時(shí)間等體現(xiàn)的信號(hào)。如用號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響以及機(jī)車、軌道車?guó)Q笛等發(fā)出的信號(hào)，都是聽覺信號(hào)。鐵路信號(hào)又按信號(hào)機(jī)具與否能夠移動(dòng)分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。固定信號(hào)是鐵路信號(hào)設(shè)備的重要構(gòu)成部分。在我國(guó)鐵路上，根據(jù)運(yùn)行規(guī)定，采用下列基本的信號(hào)。規(guī)定停車的信號(hào)；2.規(guī)定注意或減速運(yùn)行的信號(hào)；3.準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)。視覺信號(hào)的基本顏色及其基本意義是：1.紅色-----停車；2.黃色-----注意或減低速度；3.綠色-----按規(guī)定速度運(yùn)行。4.月白色-----表達(dá)準(zhǔn)許調(diào)車信號(hào)或引導(dǎo)信號(hào)。5.xx--------表達(dá)嚴(yán)禁調(diào)車信號(hào)或允許信號(hào)。固定的視覺信號(hào)可按下列重要基本性質(zhì)分類：1.按信號(hào)構(gòu)造分為：色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)、機(jī)車自動(dòng)信號(hào)和信號(hào)表達(dá)器。2.按信號(hào)的使用時(shí)間分為：（1）晝間信號(hào)；（2）夜間信號(hào)；（3）晝夜通用信號(hào)。晝間信號(hào)以臂板信號(hào)機(jī)臂板的不同顏色、形狀、尺寸及位置等顯示；夜間信號(hào)以臂板信號(hào)機(jī)上的燈光和數(shù)目等顯示；晝夜通用信號(hào)則以色燈信號(hào)機(jī)、機(jī)車自動(dòng)信號(hào)顯示屏的燈光顏色、數(shù)目等顯示。3.按發(fā)送信號(hào)的辦法分為：（1）位置信號(hào)；例如臂板信號(hào)機(jī)。（2）顏色信號(hào)；例如色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車自動(dòng)信號(hào)。4.信號(hào)按用途分為12種：進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車、允許、引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、防護(hù)等信號(hào)機(jī)，都能獨(dú)立地顯示信號(hào)，批示列車運(yùn)行的條件，叫做主體信號(hào)機(jī)；預(yù)告、復(fù)示信號(hào)機(jī)等，本身不能獨(dú)立存在，而是附屬于某種信號(hào)機(jī)的，因此叫做附屬信號(hào)機(jī)。對(duì)預(yù)告信號(hào)機(jī)來說，進(jìn)站信號(hào)機(jī)又是它的主體信號(hào)機(jī)。5.按停車信號(hào)的意義分為絕對(duì)信號(hào)和允許信號(hào)。（1）絕對(duì)信號(hào)------當(dāng)顯示嚴(yán)禁信號(hào)時(shí)，不管在任何狀況下也不準(zhǔn)許列車越過它，全部的非自動(dòng)的或半自動(dòng)的信號(hào)機(jī)，都屬于這一類。（2）允許信號(hào)--------設(shè)于通過信號(hào)機(jī)上的一種附屬信號(hào)，當(dāng)允許信號(hào)顯示一種xx燈光時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動(dòng)困難的貨品列車，在該通過信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光的狀況下，以不超出20公里/小時(shí)的速度通過。當(dāng)允許信號(hào)燈光熄滅，司機(jī)在能確認(rèn)該通過信號(hào)機(jī)裝有允許信號(hào)時(shí)，仍可按上述限制速度通過信號(hào)機(jī)。6.信號(hào)按顯示意義的數(shù)目分為：?jiǎn)物@示、二顯示、三顯示、多顯示。（1）單顯示--------出站、進(jìn)路的復(fù)示信號(hào)機(jī)及遮斷信號(hào)機(jī)都是單顯示的信號(hào)機(jī)。（2）二顯示--------預(yù)告信號(hào)機(jī)就是二顯示信號(hào)（綠燈或黃燈）。它預(yù)告進(jìn)站、通過或防護(hù)信號(hào)機(jī)的嚴(yán)禁和進(jìn)行信號(hào)顯示。（3）三顯示--------我國(guó)鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)是三顯示信號(hào)。（紅燈、綠燈或黃燈）（4）四顯示--------適宜于鐵路提速、高速區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)是四顯示信號(hào)。（紅燈、綠燈、黃燈或xx兩燈）7.按動(dòng)作方式分為：手動(dòng)信號(hào)機(jī)、半自動(dòng)信號(hào)機(jī)、自動(dòng)信號(hào)機(jī)。（1）手動(dòng)信號(hào)機(jī)------信號(hào)顯示的變化是由人工通過機(jī)械握柄操縱的信號(hào)機(jī)。（2）半自動(dòng)信號(hào)機(jī)---信號(hào)顯示的變化，不僅需要人工操縱，還受列車的自動(dòng)控制。（3）自動(dòng)信號(hào)機(jī)------信號(hào)顯示的變化，僅受列車的運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)控制的信號(hào)機(jī)。8.固定信號(hào)機(jī)的設(shè)立地點(diǎn)與顯示方式我國(guó)鐵路實(shí)施左側(cè)行車，因此固定信號(hào)機(jī)普通均應(yīng)設(shè)立在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或所屬線路中心線的上空。按照用途的不同，慣用的固定信號(hào)機(jī)重要有下列幾個(gè)：（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)它的作用是防護(hù)車站，批示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站，與敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖。信號(hào)開放后，確保進(jìn)路安全可靠。它應(yīng)設(shè)在距車站進(jìn)站道岔尖端（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）不少于50米的地點(diǎn)。（2）出站信號(hào)機(jī)它的作用是：防護(hù)區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，批示列車可否由車站開往區(qū)間；與敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號(hào)開放后確保進(jìn)路安全可靠；批示列車站內(nèi)停車的位置，避免越過警沖標(biāo)。每條發(fā)車線，均應(yīng)單獨(dú)設(shè)立出站信號(hào)機(jī)以免誤認(rèn)信號(hào)造成行車事故。它應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適宜地點(diǎn)。（3）預(yù)告信號(hào)機(jī)當(dāng)非自動(dòng)閉塞區(qū)段未裝機(jī)車信號(hào)時(shí)，在進(jìn)站、通過、防護(hù)等信號(hào)機(jī)前方均應(yīng)設(shè)立預(yù)告信號(hào)機(jī)；在采用色燈式進(jìn)站信號(hào)機(jī)或進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離局限性、了望條件受限制的狀況下，也必須設(shè)立預(yù)告信號(hào)機(jī)。它的作用是將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。它應(yīng)設(shè)在距主體信號(hào)機(jī)不少于一種列車制動(dòng)距離（現(xiàn)在我國(guó)為800米）的地點(diǎn)。（4）通過信號(hào)機(jī)通過信號(hào)機(jī)的作用是防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)或非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間，批示列車可否開進(jìn)它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。通過信號(hào)機(jī)普通設(shè)在所間區(qū)間或閉塞分區(qū)的分界處。（5）調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)是用來進(jìn)行批示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)的。它只在電氣集中聯(lián)鎖的車站上采用，普通設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路上（如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)），以及從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。調(diào)車信號(hào)機(jī)普通采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。而在到發(fā)線上也能夠在出站信號(hào)機(jī)上添設(shè)一種允許調(diào)車的月白色燈，成為出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)。（二）鐵路信號(hào)的顯示制度1.進(jìn)路-----列車或（調(diào)車）在站內(nèi)行駛時(shí)所通過的徑路。在車站上，為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路，稱為列車進(jìn)路；但凡為多個(gè)調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通路稱為調(diào)車進(jìn)路。普通每一種列車、調(diào)車進(jìn)路的始端都應(yīng)設(shè)有一架信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以確保作業(yè)時(shí)的安全。（信號(hào)機(jī)燈光顯示的一方為信號(hào)機(jī)的前方，信號(hào)機(jī)的后方則為所防護(hù)的進(jìn)路。）信號(hào)機(jī)是防護(hù)進(jìn)路的，要有一種明確的范疇，也就是說進(jìn)路應(yīng)有明確的始端和終端。否則的話，就沒有方法防護(hù)。進(jìn)路普通用信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、車擋表達(dá)器、站界標(biāo)或次一信號(hào)機(jī)來擬定管轄范疇。2.鐵路信號(hào)顯示制度------速差制原則上講，鐵路信號(hào)所采用的顯示制度，不外乎進(jìn)路制和速差制兩種。進(jìn)路制------按列車運(yùn)行的進(jìn)路，分別裝設(shè)信號(hào)機(jī)（一條進(jìn)路一架信號(hào)機(jī)）；或者按列車運(yùn)行的性質(zhì)，分別由不同的信號(hào)機(jī)來防護(hù)。實(shí)踐證明，進(jìn)路制有缺點(diǎn)。速差制-----在同一地點(diǎn)，只裝設(shè)一架信號(hào)機(jī)來防護(hù)列車運(yùn)行的進(jìn)路，根據(jù)不同進(jìn)路的運(yùn)行條件，在這架信號(hào)機(jī)上給出多個(gè)不同速度的信號(hào)。例如進(jìn)站信號(hào)機(jī)，一架信號(hào)機(jī)以不同的顯示防護(hù)正線、站線等多個(gè)不同的進(jìn)路。（1）一種紅燈-----停車，不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)。（速度表達(dá)V0）（2）一種黃燈-----進(jìn)正線停車，表達(dá)出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉。（速度表達(dá)V規(guī)→V0）（3）兩個(gè)黃燈-----進(jìn)到發(fā)線（側(cè)線--站線）準(zhǔn)備停車。（速度表達(dá)Vxx）（4）一種綠燈-----按規(guī)定速度由正線通過，表達(dá)出站信號(hào)機(jī)開放。（V規(guī)→V規(guī)）（5）一種紅燈和一種白燈------引導(dǎo)信號(hào)，以不超出15公里/小時(shí)的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。（速度表達(dá)15km/h）聯(lián)鎖部分一.聯(lián)鎖概念什么叫聯(lián)鎖呢？在車站，為確保行車安全，在有關(guān)的道岔和信號(hào)機(jī)之間，以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間，必須建立一種互相制約的關(guān)系，這種互相制約的關(guān)系叫做聯(lián)鎖。通過技術(shù)辦法使有關(guān)的信號(hào)、道岔和進(jìn)路必須按照一定程序、一定條件才干動(dòng)作或建立起來的互相制約的聯(lián)系關(guān)系，叫做聯(lián)鎖。二.聯(lián)鎖條件1.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開放；信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。2.正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放通過信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。3.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時(shí)，兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。4.集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)確保：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換（即為道岔的進(jìn)路鎖閉）；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換（即為道岔的區(qū)段鎖閉）；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）；能監(jiān)督與否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。5.向占用線路排列進(jìn)路時(shí)，有關(guān)列車信號(hào)機(jī)不得開放(引導(dǎo)信號(hào)除外)。6.聯(lián)鎖設(shè)備必須工作可靠并符合故障一安全原則。7.當(dāng)外線任何一處發(fā)生斷線或混線時(shí)，不能造成進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖、道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換以及信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤開放。三.聯(lián)鎖類型實(shí)現(xiàn)上述聯(lián)鎖關(guān)系裝置的稱為聯(lián)鎖設(shè)備。如果以純機(jī)械鎖閉裝置（例如，用聯(lián)鎖箱等）實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，就叫做機(jī)械聯(lián)鎖。如果用機(jī)械和電氣結(jié)合的鎖閉辦法（例如，用電鎖器等）實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，叫電鎖器聯(lián)鎖。如果用電氣辦法（例如用機(jī)械室繼電器等）實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，就叫做電氣集中聯(lián)鎖。在鐵路上，最初采用的是機(jī)械聯(lián)鎖。由于機(jī)械聯(lián)鎖的鎖閉裝置容易磨損，可靠性和xx較差，已逐步被裁減。電鎖器聯(lián)鎖普通用于手動(dòng)道岔，由于聯(lián)鎖設(shè)備分散設(shè)立，效率不高。電鎖器聯(lián)鎖的重要缺點(diǎn)是不能避免某些人為的錯(cuò)誤，xx較差。在行車密度較大而又有可靠的交流電源的車站都采用電氣集中聯(lián)鎖。電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備是集中設(shè)立的電氣設(shè)備。進(jìn)路、道岔、信號(hào)之間的聯(lián)鎖采用電氣集中，操作簡(jiǎn)樸、動(dòng)作快速、安全好、效率高。用繼電器實(shí)現(xiàn)集中聯(lián)鎖叫繼電集中。用電子器件實(shí)現(xiàn)集中聯(lián)鎖叫電子集中。用微型計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)集中聯(lián)鎖叫微機(jī)聯(lián)鎖。在車站上有些進(jìn)路如果同時(shí)建立時(shí)，有可能造成列車互撞的危險(xiǎn)。存在列車互撞危險(xiǎn)的進(jìn)路稱它們?yōu)榛閿硨?duì)進(jìn)路。敵對(duì)進(jìn)路-----兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分互相重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路稱為敵對(duì)進(jìn)路。防護(hù)敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)稱為敵對(duì)信號(hào)機(jī)。站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，除引導(dǎo)接車外，敵對(duì)進(jìn)路(必須互相照查，不能同時(shí)開通的進(jìn)路)為：(1)同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。(2)同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。(3同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路。(4)同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路。(5)同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。(6)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方，列車制動(dòng)距離內(nèi)接車方向?yàn)槌?％。的xx道，而在該xx道方向的接車線末端未設(shè)線路隔開設(shè)備時(shí)，該xx道方向的接車進(jìn)路與對(duì)方咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路以及對(duì)方咽喉調(diào)車進(jìn)路。(7)防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，嚴(yán)禁同時(shí)開通的進(jìn)路。(8)向駝峰推送車列占用的股道與另一端向該股道的接車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。(9)咽喉區(qū)內(nèi)無岔區(qū)段上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路(到發(fā)線上無岔區(qū)段應(yīng)根據(jù)具體狀況及運(yùn)行規(guī)定另作規(guī)定)。在敵對(duì)進(jìn)路之間必須采用鎖閉方法，方便在建立一條進(jìn)路時(shí)，將它的敵對(duì)進(jìn)路鎖閉，使它不能建立。更具體地說，當(dāng)甲乙進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路時(shí)，在建立甲進(jìn)路時(shí)必須先檢查乙進(jìn)路是沒有建立，并且在建立了甲進(jìn)路之后，將乙進(jìn)路鎖住，使它不能在建立。只有當(dāng)甲進(jìn)路取消之后，乙進(jìn)路才干解鎖，才有建立的可能。車站上，有些進(jìn)路是由于對(duì)道岔位置的規(guī)定不一致而不能同時(shí)建立，這樣由于道岔位置不同而不能同時(shí)建立的進(jìn)路，叫做抵觸進(jìn)路。對(duì)于抵觸進(jìn)路不需另外采用方法來避免它們同時(shí)建立。3.信號(hào)機(jī)是防護(hù)進(jìn)路的只有在進(jìn)路開通狀態(tài)，以及敵對(duì)進(jìn)路未建立的條件下，信號(hào)機(jī)才干開放，給出允許信號(hào)。在信號(hào)開放的時(shí)間內(nèi)，與進(jìn)路有關(guān)的道岔以及敵對(duì)進(jìn)路都不能解鎖。只有信號(hào)關(guān)閉后，它們才有解鎖的可能。這樣就確保了行車的安全。進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)因故障不能正常開放信號(hào)或開通非固定接車線路時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)。開放引導(dǎo)信號(hào)，必須檢查所屬主體信號(hào)機(jī)紅燈在點(diǎn)燈狀態(tài)。閉塞部分一.概述區(qū)間的界限，在單線區(qū)段以進(jìn)站信號(hào)機(jī)為車站與區(qū)間的界限；在復(fù)線或多線區(qū)段，分別以各線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為車站與區(qū)間的界限。由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間無車。在單線線路上還必須避免兩個(gè)車站同時(shí)向一種區(qū)間發(fā)車。為此，規(guī)定按照一定的辦法組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，普通叫做行車閉塞法，或叫做閉塞。閉塞是指在一種區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間里，只能允許一種列車占用的行車辦法。所謂“閉塞”，是指當(dāng)一列車出發(fā)占用區(qū)間后，就使該區(qū)間兩端封閉起來，不允許再向這一區(qū)間發(fā)車，直到該列車出清這一區(qū)間之后，才干向該區(qū)間發(fā)第二個(gè)列車。這樣，就能夠避免追尾事故，對(duì)于單線鐵路，還要避免正面沖突事故。因此，人們便研究和發(fā)明出多個(gè)閉塞辦法和閉塞制度以及對(duì)應(yīng)的閉塞設(shè)備。實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的辦法，普通有兩種：1.時(shí)間間隔法：列車按照事先規(guī)定好的時(shí)間由車站發(fā)車，使二個(gè)列車之間間隔一定的時(shí)間運(yùn)行。初有鐵路時(shí)，曾用過這種辦法，后來由于列車次數(shù)增多，速度加緊，有時(shí)列車在區(qū)間內(nèi)又會(huì)發(fā)生緩慢，停車、分離或尾追等事故，這種辦法就越來越不能確保行車安全。2.空間間隔法：自從有了電報(bào)電話后來，兩站間就開始使用電報(bào)或電話互相聯(lián)系，以理解列車開出和達(dá)成的狀況，并規(guī)定必須在占用區(qū)間的列車全部達(dá)成接車站或退回原發(fā)車站后，才準(zhǔn)許向區(qū)間再發(fā)出另一列車。也就是說，在同一空間（即區(qū)間）只允許運(yùn)行一列列車，以確保列車在區(qū)間行駛的安全，這種行車辦法，叫做空間間隔法。把鐵路線路分成若干線段（區(qū)間或閉塞分區(qū)）。在每個(gè)線段內(nèi)，同時(shí)只準(zhǔn)許一種列車運(yùn)行，即將列車按空間間隔開。由于這種辦法能較好地確保行車安全，因此逐步地替代了時(shí)間間隔法?，F(xiàn)在我們所說的區(qū)間閉塞，就是指空間間隔法而言。實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制度，普通有下列幾個(gè)：1.人工閉塞：為了僅僅準(zhǔn)許一列列車有權(quán)占用區(qū)間，必須發(fā)給一定形式的行車憑證。電報(bào)或電話閉塞的行車憑證是路票。路票是發(fā)車站值班員在和接車站值班員獲得聯(lián)系后簽發(fā)的。列車司機(jī)得到路票后，即可向路票所指定的區(qū)間發(fā)車。由于這種辦法是以人工確保的，因此也叫做人工閉塞辦法，簡(jiǎn)稱人工閉塞。在工作繁忙時(shí)容易因疏忽而造成錯(cuò)誤簽發(fā)路票，以至引發(fā)撞車事故，因而后來又采用了電氣路簽或電氣路牌閉塞。此種閉塞方式的行車憑證是從閉塞機(jī)里取出的路簽或路牌。在一種區(qū)間的兩端車站上各安裝一臺(tái)閉塞機(jī)，并作為一組。在一組閉塞機(jī)里裝有這個(gè)區(qū)間的行車憑證——路簽或路牌。只有在區(qū)間開通的條件下，由兩站的車站值班員協(xié)同操作，才干由一組閉塞機(jī)里取出一種路簽或路牌。列車司機(jī)得到路簽或路牌后，才有權(quán)占用該路簽或路牌所屬的區(qū)間。因此能確保區(qū)間只有一種列車運(yùn)行。只有將已取出的路簽或路牌再納入該組的閉塞機(jī)里之后，才闡明這個(gè)區(qū)間由閉塞狀態(tài)又復(fù)原為開通狀態(tài)，才有可能重新取出另一種路簽或路牌，亦即才有可能向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一列車。很明顯，這樣一來，就克服了電報(bào)或電話閉塞的缺點(diǎn)，行車安全得到了確保。路牌和路簽閉塞。即使在鐵路運(yùn)輸中起了很重要的作用，但事物總是向前發(fā)展的，當(dāng)行車密度加大時(shí)，這種閉塞辦法就不適應(yīng)了。由于取送路牌或路簽的工作很繁重，還會(huì)限制列車通過車站速度，有時(shí)會(huì)發(fā)生路簽或路牌破損、丟失等事故，在運(yùn)量不平衡區(qū)段還要調(diào)節(jié)路簽或路牌數(shù)，因而延長(zhǎng)了車站間隔時(shí)間，而車站間隔時(shí)間延長(zhǎng)就妨礙著線路通過能力的進(jìn)一步提高，不能適應(yīng)高速行車的規(guī)定。正是由于如此，半自動(dòng)閉塞就逐步發(fā)展了起來。2.半自動(dòng)閉塞：為了取消象路簽或路牌那樣的實(shí)物憑證，半自動(dòng)閉塞以出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)作為列車占用區(qū)間的行車憑證。某一區(qū)間的兩個(gè)車站，所屬同一區(qū)間的出站信號(hào)機(jī)同時(shí)只準(zhǔn)許一架開放，并且只有獲得證明在區(qū)間空閑時(shí)才干開放。發(fā)車站，必須在辦好閉塞的基礎(chǔ)上才干開放出發(fā)信號(hào)。出站信號(hào)機(jī)開放后，區(qū)間即成為閉塞狀態(tài)。列車根據(jù)出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)開出車站時(shí)，這架出站信號(hào)機(jī)就自動(dòng)地關(guān)閉，并和有關(guān)出站信號(hào)機(jī)同樣被鎖在關(guān)閉的位置上。只有獲得證明該列車