觸碰碼頭及棧橋事故的分析與研究

觸碰碼頭及棧橋事故的分析與研究

一、引航站及航運公司內(nèi)部管理體制中存在的問題及對策現(xiàn)在，隨著世界經(jīng)濟和貿(mào)易的快速發(fā)展，運輸船只的數(shù)量不斷增加，航行業(yè)務(wù)密度不斷增加，航行環(huán)境惡化，事故發(fā)生風(fēng)險也在增加。通過對事故科學(xué)分析,可以直觀地反映出發(fā)生船舶事故的原因,找出在引航站及航運公司內(nèi)部管理體制、制度方面存在的缺陷,從而從不同的角度,有針對性加強管理。同時通過分析,為港口法規(guī)的制定和修改提供依據(jù),另外通過事故分析對事故預(yù)防也具有重要的現(xiàn)實意義。二、水上水下建筑物的觸損事故根據(jù)《水上交通事故統(tǒng)計辦法》第十一條規(guī)定,船舶觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動設(shè)施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁、魚柵等礙航物并造成損害,按觸損事故統(tǒng)計,船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、鉆井平臺、浮動設(shè)施等水上水下建筑物的損失,都應(yīng)當(dāng)列入觸損事故的直接經(jīng)濟損失。三、事故樹分析1.非期望事件發(fā)生概率事故樹分析FTA(FaultTreeAnalysis)是分折系統(tǒng)安全的一種邏輯方法,其目的是分析系統(tǒng)中事故產(chǎn)生的原因和評價系統(tǒng)潛在的危險。事故樹分析技術(shù)最早是由美國貝爾電話公司的H.A.Watson和A.B.Mearns于1962年首先提出來的。當(dāng)時他們發(fā)現(xiàn),在作數(shù)據(jù)處理時,用于描述流程的邏輯方法也可用來描述系統(tǒng)中非期望事件發(fā)生的概率。因此,他們首先將邏輯樹技術(shù)使用于系統(tǒng)安全的研究,這就是現(xiàn)今所說的事故樹分析方法。根據(jù)其英文名稱,簡寫為FTA,曾譯為缺陷樹法或故障樹分析法等。事故樹分析技術(shù)是在系統(tǒng)有非期望事件發(fā)生,如機器發(fā)生故障,操作人員發(fā)生失誤等前提下,而提出的一種演繹推理的方法。事故樹分析是在無任何限制條件下,由頂上事件開始向下分析能獲得導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的一切原因。用事件把這些原因通過邏輯門連接起來,這樣就能清楚地表示出哪些原因事件及其組合導(dǎo)致了頂上事件發(fā)生的動態(tài)過程。事故樹分析技術(shù),可以找出導(dǎo)致事故的基本事件的最小組合,即最小割集。有幾個割集就有幾種導(dǎo)致事故的組合。而且可從中找出危險最小割集,有針對性地采取有效措施,防止頂上事件的發(fā)生。因此,目前事故樹分析已成為安全系統(tǒng)工程的主要分析方法。2.事故調(diào)查和分析在實際應(yīng)用事故樹分析技術(shù)時,由于分析的目的和要求分析的深度等原因,盡管其具體方法各有差別,但一般來說,事故樹分析一般流程的具體步驟分述如下:(1)了解系統(tǒng)。要求詳細(xì)了解系統(tǒng)情況,確實掌握作業(yè)內(nèi)容和環(huán)境狀況等,必要時畫出系統(tǒng)運行的過程圖和布置圖。(2)調(diào)查事故。要求在對過去事故調(diào)查和統(tǒng)計的基礎(chǔ)上,盡量廣泛地了解所有的事故。既包括已發(fā)生的事故,也括包未來可能發(fā)生的事故。(3)檢查事故的危險度,確定頂上事件。對于調(diào)查的事故要分析其損失的大小和發(fā)生的頻繁程度,從中找出危險性大的和后果嚴(yán)量的事故作為頂上事件。必要時可進(jìn)行預(yù)先危險性分析。(4)確定目標(biāo)值。根據(jù)以往的事故經(jīng)驗和同類系統(tǒng)的事故資料,進(jìn)行統(tǒng)計分析,求出事故發(fā)生的概率,然后根據(jù)這—事故的損失大小計算出這種事故的損失率或風(fēng)險值,如果損失率或風(fēng)險值超出了所規(guī)定的安全指標(biāo),就應(yīng)采取相應(yīng)措施,將其控制在安全指標(biāo)以下。(5)查找原因事件。調(diào)查與事故有關(guān)的所有原因事件和各種因素,包括設(shè)備的故障和操作人員的失誤等,詳細(xì)調(diào)查其原因和后果,如果必要還應(yīng)進(jìn)行預(yù)先危險性分析以及故障類型和影響分析。(6)繪制事故樹。根據(jù)以上資料,從頂上事件起,按順序逐級找出所有直接原因事件,直到最基本的原因事件為止。再按照邏輯關(guān)系,用邏輯門連接上下層事件,這就構(gòu)成了事故樹。(7)用布爾代數(shù)簡化。把作成的事故樹,表示成數(shù)學(xué)表達(dá)式,并用布爾代數(shù)簡化,求出最小割集和最小徑集,確定各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度大小。四、運行樹分析示例事故樹分析法的實施首先需要設(shè)定一個頂上事件。頂上事件不是模糊的,而是明確、具體的事件。五、棧橋的防護(hù)設(shè)施從以上分析,我們得出以下幾個可能導(dǎo)致和預(yù)防海上觸碰事故的要點:(1)對于靠泊操船中因控制接近速度有誤而致船舶與棧橋碰撞,從而引起的棧橋破壞,首先從設(shè)施面的對策要件來講,需要維持構(gòu)成棧橋的樁基等結(jié)構(gòu)強度,并裝備具有適當(dāng)?shù)哪芰课漳芰Φ呐鰤|裝置;(2)另一面,從操船面的安全事項來講,首要需確保接近速度不要過大;(3)為了確保不出現(xiàn)過大的接近速度,引航員或船長必須在考慮外力影響的同時,在充分考慮大型船舶操縱性能的基礎(chǔ)上,研究拖輪使用等技術(shù)方面的改善對策;(4)此外,未帶拖輪纜繩、對于拖輪的指示不徹底等與正