共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策以共享汽車(chē)為例

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策——以共享汽車(chē)為例內(nèi)容摘要隨著共享經(jīng)濟(jì)浪潮席卷商界，低能環(huán)保的汽車(chē)共享模式已然成為全球的熱門(mén)關(guān)注點(diǎn)之一，而共享汽車(chē)在中國(guó)這個(gè)五千年悠久歷史文化的國(guó)家中，含有許許多多獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。文章重要介紹了共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，并指出這些領(lǐng)域各自的發(fā)展模式以及大致發(fā)展?fàn)顩r，接著以共享汽車(chē)為例，重要通過(guò)比較分析法、文獻(xiàn)研究法、案例分析法三種辦法系統(tǒng)總結(jié)了我國(guó)汽車(chē)共享行業(yè)的發(fā)呈現(xiàn)狀，分析了行業(yè)發(fā)展中面臨的問(wèn)題，并提出對(duì)應(yīng)的見(jiàn)解，以求在發(fā)展改善時(shí)奠定基礎(chǔ)并提供借鑒。最后再?gòu)墓蚕砥?chē)輻射到其它新興的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，做出前車(chē)之鑒，方便于共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的蓬勃發(fā)展。核心詞：共享經(jīng)濟(jì)；共享汽車(chē)；發(fā)展問(wèn)題；對(duì)策探析緒論（一）研究背景和研究意義共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)質(zhì)意義就是通過(guò)整合和管理線下閑置的物品，勞動(dòng)力，教育和就業(yè)以及醫(yī)療用品等社會(huì)資源。有人還解釋道，共享經(jīng)濟(jì)在本質(zhì)上意味著人們能夠公平地使用和享有由陌生人提供的社會(huì)資源，以不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)方式進(jìn)行支付和獲得受益，并共同地獲得社會(huì)經(jīng)濟(jì)的紅利，且這種資源的共享重要是通過(guò)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)作為一種信息傳輸媒介的方式來(lái)進(jìn)行傳輸和實(shí)現(xiàn)的。在這個(gè)信息傳遞高度發(fā)達(dá)的時(shí)代下，共享經(jīng)濟(jì)的共享過(guò)程得到了高度的技術(shù)支撐，含有下列五種特性：首先，共享經(jīng)濟(jì)是一種節(jié)省經(jīng)濟(jì)。“共享”模式消除了閑置資源和資源的閑暇時(shí)間，使某些實(shí)際生活中大部分時(shí)間內(nèi)處在閑置狀態(tài)的物品進(jìn)入全時(shí)段運(yùn)用在理論上成為可能，從而做到物盡其用。另首先，共享經(jīng)濟(jì)是一種效益經(jīng)濟(jì)。它不僅因節(jié)省資源而提高效益，并且由于能夠快速配備資源和有效運(yùn)用最佳的同類(lèi)資源而提高效益。也就是說(shuō)，“共享”為在眾多的同類(lèi)資源中選擇最佳資源從事生產(chǎn)運(yùn)行提供了可能，因而資源配備效率會(huì)大大提高?？焖倥鋫滟Y源和最佳配備資源，也使這種效益經(jīng)濟(jì)同時(shí)成為效率經(jīng)濟(jì)。其三，共享經(jīng)濟(jì)是一種開(kāi)放經(jīng)濟(jì)。首先，它意味著全部者不再獨(dú)占物品的使用權(quán)而將其向社會(huì)開(kāi)放，另首先，它往往以完全開(kāi)放和多元競(jìng)爭(zhēng)的形式向社會(huì)呈現(xiàn)，這更加便利于消費(fèi)者進(jìn)行比較、選擇與監(jiān)督。其四，共享經(jīng)濟(jì)是一種福利經(jīng)濟(jì)。一是，從理論上說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)提供的是一種“人人參加、服務(wù)人人”的模式，因而也能夠形成“無(wú)時(shí)不在、無(wú)處不在”的服務(wù)效果，這給社會(huì)和消費(fèi)者帶來(lái)了極大的便利性；二是，這種模式帶來(lái)了人力及資產(chǎn)參加生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的靈活性，這給參加者通過(guò)角色轉(zhuǎn)換和自有資產(chǎn)運(yùn)用獲取更多的收入提供了充足的機(jī)會(huì)；三是，人人參加、人人消費(fèi)的模式也帶來(lái)了人人監(jiān)督，這為推動(dòng)形成最適性價(jià)比的共享服務(wù)提供了良性的制約。最后，共享經(jīng)濟(jì)能夠成為一種和諧經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上含有開(kāi)放運(yùn)用、平等使用、充足競(jìng)爭(zhēng)、自主選擇、多元參加、互相制約的特點(diǎn)，開(kāi)放性、包容性、自主性、選擇性都很強(qiáng)，能把滿足普通性需要與個(gè)性化訴求有機(jī)結(jié)合起來(lái)。因此，在必要的信用關(guān)系和運(yùn)作規(guī)則支撐下，共享經(jīng)濟(jì)能夠成為一種激活各方、有益各方從而愉悅各方的和諧經(jīng)濟(jì)。（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀在國(guó)外，“共享經(jīng)濟(jì)”的協(xié)作消費(fèi)概念最早是由來(lái)自美國(guó)的馬科斯·菲爾森和瓊斯·彭斯提出的。他們已經(jīng)開(kāi)始使用“協(xié)作消費(fèi)”這一社會(huì)經(jīng)濟(jì)詞語(yǔ)來(lái)描述這種新的可持續(xù)生活和消費(fèi)活動(dòng)方式。它的重要技術(shù)特性之一就是:公司或個(gè)人能夠通過(guò)第三方的市場(chǎng)和平臺(tái)直接實(shí)現(xiàn)對(duì)商品和公共服務(wù)的銷(xiāo)售以及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直接的交易。1984年，美國(guó)的社會(huì)學(xué)家保羅瑞恩提出了“LOHAS”的消費(fèi)理念，該消費(fèi)理念最初向人們倡導(dǎo)了一種熱愛(ài)健康和關(guān)心保護(hù)地球資源的可持續(xù)生活方式。但是當(dāng)時(shí)的諸多客觀條件和限制使其難以付諸實(shí)踐。隨著信息傳遞技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，該消費(fèi)理念逐步成為一種可行的新商業(yè)模式，它的目的是整合某些線下閑置的商品或線下個(gè)人服務(wù)，并以較低的成本和價(jià)格向顧客和消費(fèi)者提供這些線下商品、個(gè)人服務(wù)，從而為顧客建立一種環(huán)保、方便快捷、社會(huì)和諧的互聯(lián)網(wǎng)生活消費(fèi)方式。，美國(guó)出名經(jīng)濟(jì)學(xué)者雷切爾博茨曼提出了互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，協(xié)同互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的基本概念和其發(fā)展的模式，并將其發(fā)展過(guò)程分為三個(gè)階段。第一種階段重要是代碼的共享。例如，信息重要是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式提供應(yīng)普通顧客的，但這些信息只是單方向流動(dòng)的，并不會(huì)逆流。第二階段重要是線下日常生活的共享或線上文字內(nèi)容的共享。如Facebook、微博等論壇。第三階段重要是離線的資源共享，即在線上將共享寫(xiě)作的擴(kuò)展范疇延伸到了線下的共享寫(xiě)作，從而徹底變化了我們的對(duì)經(jīng)濟(jì)，政治，文化和社會(huì)的消費(fèi)知識(shí)世界。其中，作為一種新的當(dāng)代大眾出行和生活方式，新能源共享汽車(chē)的發(fā)展受到了大眾越來(lái)越多的關(guān)注和期待。在外國(guó)，較早開(kāi)始實(shí)施新能源共享汽車(chē)，且各項(xiàng)制度相對(duì)完善的地區(qū)和國(guó)家中，例如德國(guó)，現(xiàn)在德國(guó)已有740個(gè)地點(diǎn)提供了新能源共享汽車(chē)租賃服務(wù)。根據(jù)德國(guó)共享汽車(chē)租賃行業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查，德國(guó)推動(dòng)實(shí)施新能源共享汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)了，德國(guó)的國(guó)民購(gòu)置和使用新能源汽車(chē)和共享租賃服務(wù)的居民人數(shù)已經(jīng)達(dá)成248.79萬(wàn)，漢堡、柏林在內(nèi)的德國(guó)各大都市已經(jīng)最少有16%的德國(guó)居民購(gòu)置和使用了共享新能源汽車(chē)。而前，全德國(guó)民使用新能源共享汽車(chē)的顧客僅僅只有10萬(wàn)人不到。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，信息技術(shù)和移動(dòng)支付的發(fā)展使人們的消費(fèi)方式發(fā)生了巨大的變化。線上、線下的消費(fèi)模式和共享消費(fèi)模式已經(jīng)成為現(xiàn)在最主流的消費(fèi)模式。隨著著人們對(duì)信息技術(shù)的發(fā)展以及可持續(xù)發(fā)展愈發(fā)重視，共享經(jīng)濟(jì)逐步成為一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，而學(xué)者們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的研究在開(kāi)始急速增加。國(guó)內(nèi)有關(guān)共享經(jīng)濟(jì)的研究重要集中在經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的角度，這充足反映了現(xiàn)階段人們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的重要愛(ài)好點(diǎn)所在。共享經(jīng)濟(jì)是傳統(tǒng)市場(chǎng)模式的升華，人們迫切需要理解這種新經(jīng)濟(jì)模型分別對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)和微觀經(jīng)濟(jì)的影響。另首先是由于共享經(jīng)濟(jì)的先行公司基本都成為了“獨(dú)角獸”公司，造成了許許多多創(chuàng)業(yè)者的前仆后繼羅小燕羅小燕,黃欣榮:《共享經(jīng)濟(jì)研究綜述》,《商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》第1期,第185-188頁(yè).對(duì)于現(xiàn)在的我國(guó)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)支付的發(fā)展和普及已經(jīng)使得人們的日常生活消費(fèi)方式也發(fā)生了巨大的社會(huì)變化?，F(xiàn)在線上、線下的日常生活電子服務(wù)消費(fèi)模式和線下的共享生活消費(fèi)模式已經(jīng)發(fā)展成為現(xiàn)在最主流的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)模式，并且隨著著長(zhǎng)久以來(lái)人們對(duì)于信息和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展愈發(fā)的重視，共享市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成為一種新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的概念和模式。國(guó)內(nèi)學(xué)者們對(duì)于新一代共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步研究在開(kāi)始急速的增加，國(guó)內(nèi)有關(guān)新一代共享市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步研究重要是集中在共享市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)和公司管理學(xué)的兩個(gè)角度，這充足反映了現(xiàn)階段的人們對(duì)于共享市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要愛(ài)好和研究重點(diǎn)所在。新一代的共享市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)其實(shí)是對(duì)傳統(tǒng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的重新升華，人們現(xiàn)在迫切需要認(rèn)識(shí)和理解這種新一代共享經(jīng)濟(jì)的概念和模型分別對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)和微觀經(jīng)濟(jì)的影響和將來(lái)走向。另首先是由于新一代共享市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者和先行公司基本都已經(jīng)成為了“獨(dú)角獸”公司，造成了許許多多創(chuàng)業(yè)者的前仆后繼。誠(chéng)然，共享經(jīng)濟(jì)一向就不是單純的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，它對(duì)于中國(guó)乃至全世界來(lái)說(shuō)是一位“大發(fā)明家”，不停有新鮮的事物進(jìn)入市場(chǎng)，或成功或失敗，但是仍然制止不了它“發(fā)明”的熱情。在不同的社會(huì)機(jī)構(gòu)以及社會(huì)文化傳統(tǒng)下，人們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度往往也會(huì)差別較大，參加共享經(jīng)濟(jì)的行為也就大相徑庭，這一切都會(huì)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)這個(gè)地大物博的國(guó)家上發(fā)展造成深刻的影響。誠(chéng)然，共享經(jīng)濟(jì)無(wú)論從什么角度來(lái)說(shuō)，都不是一種單純的社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，它對(duì)于整個(gè)中國(guó)乃至于全世界來(lái)說(shuō)都是一位“大發(fā)明家催化劑”，不停有新鮮的科技事物和產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)和世界市場(chǎng)，即使有的成功，有的失敗了，但是人們總會(huì)前仆后繼，似乎永遠(yuǎn)都磨滅不了人們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物的“發(fā)明”的熱情。在不同的經(jīng)濟(jì)社會(huì)機(jī)構(gòu)以及國(guó)家、民族文化的傳統(tǒng)下，人們對(duì)于共享社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的理解和態(tài)度往往也可能會(huì)有較大的差別，這種狀況造成了他們參加共享社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的行為也就天差地別，這一切都會(huì)影響到中國(guó)對(duì)于將來(lái)共享社會(huì)經(jīng)濟(jì)走向的理解、判斷，同時(shí)也有可能共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)際應(yīng)用在不同文化群體內(nèi)涇渭分明的狀況。（三）研究辦法1.比較分析法：通過(guò)將“共享汽車(chē)”與共享經(jīng)濟(jì)的其它成功產(chǎn)物進(jìn)行比較，分析共享汽車(chē)的劣勢(shì)所在，以及參考前車(chē)之鑒。2.文獻(xiàn)研究法：通過(guò)研究其它眾多知網(wǎng)文獻(xiàn)，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)以及共享汽車(chē)有一種客觀的理解，并逐步完善自己的見(jiàn)解。3.案例分析法：通過(guò)其它諸多典型共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物發(fā)展的案例，分析其成功或失敗的因素，在借鑒運(yùn)用到共享汽車(chē)乃至于整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展中。我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析（一）共享經(jīng)濟(jì)的概念共享社會(huì)經(jīng)濟(jì)普通意義上是用來(lái)泛指一種基于對(duì)陌生人和社會(huì)資源使用權(quán)的臨時(shí)轉(zhuǎn)讓的新一代社會(huì)經(jīng)濟(jì)管理模型，其重要運(yùn)行目的其實(shí)就是為了獲得一定的經(jīng)濟(jì)酬勞。（二）我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)民營(yíng)公司概況共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在重要應(yīng)用范疇涉及二手交易、知識(shí)與技能、生活信息服務(wù)、交通與出行、醫(yī)療與服務(wù)、共享與金融、房屋與住宿等多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，我們的工作和生活也日漸開(kāi)始趨勢(shì)于共享經(jīng)濟(jì)交流，自從共享經(jīng)濟(jì)正式進(jìn)入社會(huì)公眾的視野至今，許許多多的大、中、小型民營(yíng)公司開(kāi)始投身于其中，渴望能夠從中找到社會(huì)需求點(diǎn)。其中，有某些含有國(guó)際代表性的大型民營(yíng)公司在各自的領(lǐng)域積累數(shù)年的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物設(shè)計(jì)管理經(jīng)驗(yàn)十分值得我們的推敲。1.共享單車(chē)代表公司：摩拜模式：顧客在摩拜單車(chē)手機(jī)APP上直接查找各處摩拜單車(chē)的位置，并就近選擇車(chē)輛，通過(guò)掃描二維碼支付押金即可自動(dòng)開(kāi)鎖使用，達(dá)成自己的目的地后，可再次打開(kāi)APP，即有推薦的就近停車(chē)點(diǎn)，停車(chē)后手動(dòng)鎖車(chē)，支付費(fèi)用，完畢車(chē)輛償還手續(xù)以及退押金。據(jù)數(shù)據(jù)資料顯示，摩拜共享單車(chē)成立于1月。4月22日地球日，摩拜單車(chē)在中國(guó)上海正式宣布推出全球智能共享摩拜單車(chē)運(yùn)行服務(wù)，并先后成功打入了上海、北京、廣州、深圳、成都、寧波、佛山、廈門(mén)、武漢、東莞、昆明、南京、珠海、海口、南寧等30多個(gè)國(guó)內(nèi)一線都市和海外二三線都市以及新加坡。2.共享汽車(chē)代表公司：有車(chē)模式:廣東新合力租車(chē)服務(wù)有限公司推出的“有車(chē)”是我國(guó)國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)的先行者之一，顧客能夠通過(guò)客戶端免費(fèi)下載“有車(chē)”APP，打開(kāi)這款“有車(chē)”APP后，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)顧客的手機(jī)定位系統(tǒng)，根據(jù)顧客的所在位置自動(dòng)給出附近的全部網(wǎng)點(diǎn)供應(yīng)顧客選擇，顧客能夠自己選擇一種網(wǎng)點(diǎn)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)推薦選出一輛車(chē)，顧客能夠在APP中看到該車(chē)的全部信息，固然也能夠選擇換一輛。值得一提的是，該APP并不需要繳納押金，車(chē)輛每次投入使用后可行駛150公里，費(fèi)用的計(jì)算方式為：總費(fèi)用=車(chē)輛行駛公里*1.6元+車(chē)輛行駛時(shí)間（分鐘）*0.16元3.共享雨傘代表公司：摩傘模式：摩傘顧客通過(guò)手機(jī)登錄APP，輸入自己的個(gè)人信息（涉及姓名、手機(jī)號(hào)碼、身份證號(hào)碼等），然后進(jìn)行手機(jī)實(shí)名認(rèn)證注冊(cè)，繳納39元的押金，點(diǎn)擊“掃碼借傘”，APP內(nèi)會(huì)立刻發(fā)送一張二維碼給共享單車(chē)顧客的手機(jī)上，顧客能夠把手機(jī)屏幕上的二維碼放在機(jī)器上進(jìn)行掃描，“摩傘”傘樁上就會(huì)自動(dòng)解鎖一把雨傘。當(dāng)客戶想要償還雨傘時(shí)，仍然是通過(guò)手機(jī)APP，點(diǎn)擊手機(jī)屏幕上的“我要還傘”，隨即能夠把雨傘直接放回“摩傘”傘樁中，系統(tǒng)便會(huì)顯示“償還成功”?！澳恪眰銟兜拿恳环N網(wǎng)點(diǎn)中普通會(huì)放置2-4臺(tái)傘樁，每臺(tái)“摩傘”傘樁的大小規(guī)模一致，均能夠同時(shí)容納48把共享雨傘，“摩傘”官方在每一種區(qū)域都安排有對(duì)應(yīng)的工作人員每天定時(shí)進(jìn)行巡檢，工作人員每天都會(huì)及時(shí)補(bǔ)充丟失的雨傘或更換有所損壞的雨傘。4.共享床鋪代表公司：享睡空間模式:享睡空間是一家“智能化”的旅館，以“讓你體驗(yàn)在太空中熟睡”的標(biāo)語(yǔ)，建造了一種個(gè)形如“太空艙”的艙位替代了旅館的房間，顧客通過(guò)“享睡空間”APP，掃描艙位門(mén)口的二維碼，實(shí)名制驗(yàn)證身份，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)送驗(yàn)證碼到顧客的手機(jī)中，輸入驗(yàn)證碼即可解鎖艙門(mén)，艙位不能夠多人同時(shí)使用。每個(gè)艙內(nèi)還配備有小電扇、臺(tái)燈、充電樁等當(dāng)代化設(shè)施，并且尚未入住的顧客提供免費(fèi)的一次性太空睡具（涉及一次性太空床單、一次性枕頭套、一次性太空毯以及一次性的太空耳塞）。價(jià)格方面，由于“享睡空間”更多的是被運(yùn)用來(lái)午休而非晚休，因此“享睡空間”的太空艙位在每天的11點(diǎn)—14點(diǎn)為高峰期，高峰期價(jià)格為1元/分鐘，其它的時(shí)間價(jià)格為1元/5分鐘，每天消費(fèi)58元封頂，其它時(shí)間免費(fèi)。但是，現(xiàn)在因公共場(chǎng)合個(gè)人安全以及太空艙的衛(wèi)生問(wèn)題，“享睡空間”在北京已經(jīng)成功投放的16處“享睡”場(chǎng)地被本地政府責(zé)令臨時(shí)關(guān)停，其它同“享睡空間”同類(lèi)型的公司官方網(wǎng)站也陸續(xù)更新顯示正在陸續(xù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)升級(jí)、暫停網(wǎng)絡(luò)使用等，這闡明共享床鋪在中國(guó)將來(lái)的發(fā)展道路尚有很長(zhǎng)。5.共享KTV代表公司：咪噠minik模式:一種占地面積為2.25平方米的密閉包廂內(nèi)，藏著一臺(tái)巨大的K歌神器，這就是minik唱歌吧，它能夠同時(shí)滿足1-2位顧客的使用，隔音效果十分出色。這個(gè)包廂是為人們準(zhǔn)備的線下高音質(zhì)唱歌、錄歌為重要功效的卡拉OK娛樂(lè)機(jī)，與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，顧客能夠唱歌后保存自己的歌聲到自己手機(jī)中，也能夠選擇分享給朋友們。重要目的就是更加好地滿足互聯(lián)網(wǎng)音樂(lè)玩家快捷練習(xí)唱歌，高質(zhì)量練習(xí)唱歌、錄歌的音樂(lè)娛樂(lè)需求。咪噠minik自七月份開(kāi)始在全國(guó)各地放置minik唱歌包廂，至今我們能夠在全國(guó)各地看到它的身影，minik唱歌包廂重要擺放在各個(gè)廣場(chǎng)、大商城、游戲主題娛樂(lè)城、主題咖啡廳、電影院等場(chǎng)館。6.共享充電寶代表公司：街電深圳街電科技有限公司在共享經(jīng)濟(jì)上的開(kāi)拓領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟，他們將充電樁放置在各大廣場(chǎng)柜臺(tái)、餐廳前臺(tái)、吧臺(tái)、電影院等地方。顧客只需要掃描位于充電樁上的二維碼，然后按照提示去操作，就能夠在充電樁中獲得移動(dòng)充電器，顧客在使用移動(dòng)充電器結(jié)束后，能夠在任意其它全部服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行償還，償還只需把移動(dòng)充電器插回充電樁，點(diǎn)擊手機(jī)上的我已償還即可。截止現(xiàn)在，深圳街電科技有限公司下放終端充電樁重要有兩種類(lèi)型:小型單個(gè)的充電樁內(nèi)存有6臺(tái)移動(dòng)充電器，而大型的充電樁能夠寄存12臺(tái)移動(dòng)充電器。（三）共享汽車(chē)在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)的地位以上六個(gè)民營(yíng)公司，皆是我國(guó)近年來(lái)出名度較高、使用率較高，且在各自領(lǐng)域含有一定代表性的共享經(jīng)濟(jì)民營(yíng)公司，但從宏觀環(huán)境來(lái)看，出行領(lǐng)域是現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)最引人關(guān)注的部分，由于交通出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)對(duì)交通資源優(yōu)化配備需求巨大，且資源配備效果較其它共享經(jīng)濟(jì)更加杰出。其中，共享單車(chē)的發(fā)展已有一定規(guī)模，但是不得不提的是共享單車(chē)在許多出行方面含有很大的局限性，如速度局限性、距離局限性等。因此相比之下，共享汽車(chē)在這些方面剛好彌補(bǔ)了共享單車(chē)的局限性。自共享汽車(chē)以“網(wǎng)約車(chē)”的形式進(jìn)入公眾視野至今，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專(zhuān)車(chē)顧客規(guī)模已經(jīng)超出3億。網(wǎng)約車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)的代表性服務(wù)，在盤(pán)活車(chē)輛資源、滿足顧客出行需求方面發(fā)揮了重要作用，隨著著有關(guān)政策的出臺(tái)，交通出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車(chē)模式進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展期。共享汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題與對(duì)策分析（一）共享汽車(chē)的概況1.車(chē)紛享創(chuàng)立于的“車(chē)紛享”是中國(guó)分時(shí)自助汽車(chē)共享的最早先驅(qū)之一。它在杭州投資了150多輛小排量的綠色環(huán)保汽車(chē)，擁有60多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和15000多個(gè)會(huì)員數(shù)據(jù)來(lái)自“車(chē)紛享”官方網(wǎng)站。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和GPS定位系統(tǒng)的高速發(fā)達(dá)，“車(chē)紛享”通過(guò)各項(xiàng)核心技術(shù)做到了讓顧客通過(guò)手機(jī)端自行預(yù)約車(chē)輛，線上即可完畢交易，并到停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)驗(yàn)證身份后開(kāi)車(chē)?！败?chē)紛享”的車(chē)輛中自帶導(dǎo)航系統(tǒng)，語(yǔ)音識(shí)別服務(wù)，電池電量和燃油量的提示等一系列功效，車(chē)速最高可達(dá)成70公里每小時(shí)，續(xù)航100數(shù)據(jù)來(lái)自“車(chē)紛享”官方網(wǎng)站同時(shí)，“車(chē)紛享”通過(guò)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用與解決，實(shí)現(xiàn)了精確到每一輛汽車(chē)的行車(chē)現(xiàn)狀、歷史統(tǒng)計(jì)，車(chē)輛異常立刻報(bào)警等技術(shù)。顧客能夠只使用手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)租賃功效，不用去一步步去推行傳統(tǒng)且繁瑣的租賃汽車(chē)規(guī)則。作為共享汽車(chē)中“站點(diǎn)模式”的先行者，“車(chē)紛享”成功地做到讓顧客能夠在足不出戶的前提下，就租賃到汽車(chē)，直接前往“車(chē)紛享”的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)取車(chē)即可，這對(duì)于我國(guó)的傳統(tǒng)租賃汽車(chē)行業(yè)，是一種里程碑級(jí)別的進(jìn)步?！败?chē)紛享”是重要針對(duì)20到35歲之間的年輕群體，特別是辦公室職工，他們都樂(lè)意去提高自己的生活品質(zhì)，同時(shí)他們也比較容易接受時(shí)代的每一項(xiàng)新事物?！败?chē)紛享”公司的共享汽車(chē)以低排量的節(jié)能環(huán)保理念為標(biāo)語(yǔ)，他們的汽車(chē)排量大概在1-1.6之間?！败?chē)紛享”的計(jì)費(fèi)方式分成兩個(gè)部分——時(shí)間和實(shí)際駕駛公里數(shù)，具體價(jià)格因不同車(chē)型不同車(chē)輛配備而異，甚至不同停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)停車(chē)費(fèi)有差別造成相似車(chē)型也會(huì)有價(jià)格差。經(jīng)常使用“車(chē)紛享”的會(huì)員顧客會(huì)得到一定的折扣，同時(shí)還針對(duì)通勤、個(gè)人商務(wù)、旅行、公司會(huì)員提供對(duì)應(yīng)套餐朱學(xué)杰朱學(xué)杰:《國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享行業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀及趨勢(shì)探討》,《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》第29期,第75-76頁(yè).2.EVCARD“EVCARD”這家公司建立了中國(guó)歷史上首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃國(guó)際原則化系統(tǒng)，顧客實(shí)名注冊(cè)成為“EV會(huì)員”后需要在公司官方網(wǎng)站或者“EVCARD”的手機(jī)app達(dá)成汽車(chē)共享模式。現(xiàn)在“EVCARD”公司以發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)為公司最核心的業(yè)務(wù)，全國(guó)已經(jīng)注冊(cè)建立的網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)超出13000個(gè)，投放車(chē)輛能夠持續(xù)使用的車(chē)輛50000輛。截止現(xiàn)在，全國(guó)已注冊(cè)并使用過(guò)共享汽車(chē)功效的會(huì)員已經(jīng)超出6000000人次，同時(shí)公司擁有多個(gè)分時(shí)租賃車(chē)型以及多個(gè)分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)模式可供顧客自行選擇，由于投放車(chē)輛重要是電動(dòng)汽車(chē)，它因電池的容量和汽車(chē)的馬力限制，其分時(shí)租賃價(jià)格比傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)分時(shí)租賃低，“EVCARD”公司將其設(shè)立為0.5/元起，按運(yùn)行時(shí)間計(jì)費(fèi)。（二）共享汽車(chē)發(fā)展歷程共享汽車(chē)是一種新型的交通方式，分布在居民社區(qū)、商業(yè)辦公中心、大學(xué)等地方。汽車(chē)的全部權(quán)被使用汽車(chē)的權(quán)利所取代，以此來(lái)滿足居民的短期出行需求。消費(fèi)者使用手機(jī)通過(guò)共享汽車(chē)平臺(tái)的移動(dòng)應(yīng)用程序，顧客能夠在線預(yù)約訂單并離線查找預(yù)定的汽車(chē)以進(jìn)行綠色旅行，并且成本比出租車(chē)低。共享汽車(chē)的出現(xiàn)要早于共享自行車(chē)的出現(xiàn)。早在1940年，瑞士就出現(xiàn)了第一種以運(yùn)行共享汽車(chē)為重要盈利手段的平臺(tái)——“自駕車(chē)合作社”。后來(lái)，它慢慢地在德國(guó)、意大利、荷蘭、美國(guó)、澳大利亞、日本等諸多國(guó)家或地區(qū)流行起來(lái)，現(xiàn)在它漸漸發(fā)展成型，被當(dāng)作都市交通和客運(yùn)系統(tǒng)的重要途徑和手段之一。在整個(gè)中國(guó)，歷史上初次出現(xiàn)共享汽車(chē)這一項(xiàng)業(yè)務(wù)的是德國(guó)北部的一所都市都市不來(lái)梅的“汽車(chē)共享”，在上海世博會(huì)上，作為一項(xiàng)進(jìn)口產(chǎn)品的業(yè)務(wù)，該系統(tǒng)能夠位居都市最佳實(shí)踐體驗(yàn)展區(qū)中正式展覽并實(shí)施。而后，隨著商機(jī)的出現(xiàn)，中國(guó)漸漸出現(xiàn)了EVCARD、Gofun共享汽車(chē)、\o"有車(chē)ur-car"有車(chē)ur-car等共享汽車(chē)民營(yíng)公司，并在國(guó)內(nèi)一線都市和某些二線都市發(fā)展起來(lái)，但是始終未能如愿實(shí)現(xiàn)全國(guó)普及。（三）共享汽車(chē)行業(yè)環(huán)境分析如今，我國(guó)一二線都市的道路出現(xiàn)車(chē)輛堵塞現(xiàn)象越來(lái)越多，大量車(chē)輛排泄廢氣對(duì)環(huán)境的污染逐日嚴(yán)重，對(duì)于防治環(huán)境污染，共享汽車(chē)作為一種安全綠色的公共出行工具和方式能夠有效彌補(bǔ)都市公共交通工具（如大巴、公共汽車(chē)等）和私家車(chē)之間的缺口，并在將來(lái)含有良好的應(yīng)用空間和市場(chǎng)前景。另外，國(guó)家信息中心在通過(guò)調(diào)查后的一份研究報(bào)告中進(jìn)一步預(yù)測(cè)，人們?cè)趯?lái)能夠有效地通過(guò)每天共享一輛汽車(chē)的方式來(lái)減少浪費(fèi)購(gòu)置13輛汽車(chē)。更多的研究和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析成果顯示，現(xiàn)階段平均每輛私家車(chē)每天在道路上行駛約1.5個(gè)小時(shí)，剩余的時(shí)間均會(huì)停放在某一種一種公共停車(chē)場(chǎng)，而“汽車(chē)共享”這一方式能夠使每一輛共享汽車(chē)每天被使用的時(shí)間超出6-9個(gè)小時(shí)，這同時(shí)也變向解決了現(xiàn)階段停車(chē)位難尋且昂貴、停車(chē)管理質(zhì)量低下、甚至是車(chē)輛亂停亂放的交通管理現(xiàn)象。因此，北汽集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、全國(guó)人大常務(wù)代表徐和誼曾公開(kāi)表達(dá)，共享汽車(chē)即使存在有許多新的缺點(diǎn)，發(fā)展起來(lái)也會(huì)困難重重，但是它較好地滿足當(dāng)代人們的出行需求，也順應(yīng)了時(shí)代的低能環(huán)保計(jì)劃，含有很大的發(fā)展?jié)撃芎吞岣呖臻g呂曉菲呂曉菲:《共享汽車(chē)發(fā)展的困境及其對(duì)策研究——與共享單車(chē)對(duì)比論證》,《當(dāng)代商貿(mào)工業(yè)》第19期,第9-11頁(yè).（四）共享汽車(chē)的PEST分析數(shù)據(jù)資料來(lái)源：公開(kāi)資料整頓通過(guò)分析我們能夠看出，政府在大方面的政策上沒(méi)有予以扶持，而具體的某些地區(qū)會(huì)有對(duì)應(yīng)的共享汽車(chē)激勵(lì)發(fā)展的有關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)。而對(duì)于人民群眾來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)的出現(xiàn)與發(fā)展，正好符合了大多數(shù)有證無(wú)車(chē)的人群的需求，同時(shí)共享汽車(chē)也是一種新型的單獨(dú)駕駛環(huán)保出行方式，這非常符合當(dāng)代年輕群體的需求。最后，在這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”以及大數(shù)據(jù)支持的時(shí)代下，共享汽車(chē)的有關(guān)數(shù)據(jù)分析需求、科技需求都得到了非常好的滿足。從以上政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技四個(gè)方面看來(lái)，共享汽車(chē)在當(dāng)代的發(fā)展含有非常好的前景。（五）共享汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中遭碰到的問(wèn)題隨著我國(guó)移動(dòng)信息互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不停進(jìn)步和“互聯(lián)網(wǎng)+”一系列國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的廣泛推行，共享汽車(chē)的租賃模式這一業(yè)務(wù)漸漸克服了國(guó)家政策和信息共享技術(shù)這兩者帶來(lái)的一種個(gè)困難，并對(duì)我國(guó)將來(lái)汽車(chē)信息共享系統(tǒng)業(yè)務(wù)的持續(xù)健康發(fā)展產(chǎn)生看巨大的增進(jìn)作用。通過(guò)探索和借鑒國(guó)外的汽車(chē)信息共享系統(tǒng)發(fā)展的管理辦法和經(jīng)營(yíng)管理方式，政府部門(mén)進(jìn)一步地闡明政策支持、汽車(chē)信息共享系統(tǒng)公司的規(guī)范合理化經(jīng)營(yíng)運(yùn)作以及廣大共享汽車(chē)消費(fèi)者的大力支持，這三者在三個(gè)不同的方面發(fā)揮這主動(dòng)增進(jìn)作用，環(huán)環(huán)相扣、缺一不可，增進(jìn)了中國(guó)的汽車(chē)信息共享系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展張敏:《國(guó)外發(fā)展共享汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)做法及啟示》,《對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)》第7期張敏:《國(guó)外發(fā)展共享汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)做法及啟示》,《對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)》第7期,第36-39頁(yè).1.政府予以的扶持方法不夠共享汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的核心價(jià)值理念深根固柢于歐美各國(guó)人民的心中，這離不開(kāi)歐美政府所主導(dǎo)的大力宣傳、扶持。相比之下，我國(guó)的有關(guān)政府部門(mén)（如交通管理局）并不重視汽車(chē)信息共享系統(tǒng)這一產(chǎn)業(yè)，他們幾乎沒(méi)有正面宣傳和推廣過(guò)汽車(chē)信息共享系統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)。另外，中國(guó)政府和和各個(gè)有關(guān)機(jī)構(gòu)還沒(méi)有完全建立一套對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)的汽車(chē)運(yùn)行產(chǎn)品和服務(wù)方式進(jìn)行評(píng)定的考核原則，造成中國(guó)共享汽車(chē)運(yùn)行公司現(xiàn)在所提供的產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量良莠不齊，使得中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于使用共享新能源汽車(chē)出行的信心和意向較低，極少將共享汽車(chē)作為日常出行的方式之一來(lái)考慮和使用。同時(shí)，由于國(guó)外新能源共享汽車(chē)的公益性明顯，政府部門(mén)對(duì)于共享汽車(chē)的顧客也予以了補(bǔ)貼式激勵(lì)政策，消費(fèi)者能夠以較低的價(jià)格輕松享有汽車(chē)共享的服務(wù)。在這一點(diǎn)上國(guó)內(nèi)的政策對(duì)于共享汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是讓人拍馬難及的。2.汽車(chē)共享公司規(guī)模不大、規(guī)范程度不高現(xiàn)在，中國(guó)的汽車(chē)共享租賃產(chǎn)業(yè)仍然還處在比較不成熟的發(fā)展早期。大多數(shù)已經(jīng)進(jìn)行了汽車(chē)共享租賃的公司都是從某些老一輩的中小型汽車(chē)租賃服務(wù)公司轉(zhuǎn)型而來(lái)的，傳統(tǒng)的中小型汽車(chē)租賃服務(wù)公司大多都會(huì)出現(xiàn)管理制度不嚴(yán)謹(jǐn)、租賃條件不規(guī)范、沒(méi)有固定的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)等一系列問(wèn)題。許多汽車(chē)共享租賃公司的規(guī)模很小，他們具能夠提供的共享汽車(chē)停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量非常少，這種狀況讓共享汽車(chē)消費(fèi)者的車(chē)輛償還程序非常繁瑣，這直接影響到顧客對(duì)共享汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的參加主動(dòng)性。另外，我國(guó)絕大多數(shù)共享汽車(chē)服務(wù)公司都規(guī)定消費(fèi)者在享有共享汽車(chē)服務(wù)之前注冊(cè)成為該公司的會(huì)員且額外支付定金。相比之下，由于國(guó)外汽車(chē)共享?yè)碛幸惶纵^為完善的汽車(chē)信息共享系統(tǒng)，他們的汽車(chē)共享的會(huì)員顧客無(wú)需額外支付任何押金、定金費(fèi)用，打開(kāi)對(duì)應(yīng)的APP就能夠立刻使用共享汽車(chē)朱學(xué)杰朱學(xué)杰:《國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享行業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀及趨勢(shì)探討》,《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》第29期,第75-76頁(yè).3.共享汽車(chē)消費(fèi)觀念不被承認(rèn)現(xiàn)階段我國(guó)這種傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃消費(fèi)觀念中，與否擁有一輛私家車(chē)不僅被認(rèn)為是人們出行的重要交通手段，也是一種身價(jià)、地位的象征。而使用共享汽車(chē)的消費(fèi)者只有該共享汽車(chē)短暫的正當(dāng)使用權(quán)，而不是該共享汽車(chē)的正當(dāng)擁有者，正是這種錯(cuò)誤的傳統(tǒng)理念，致使我國(guó)大多數(shù)消費(fèi)者在心目中并沒(méi)有真正的接納共享汽車(chē)服務(wù)行業(yè)，甚至?xí)X(jué)得駕駛共享汽車(chē)參加聚會(huì)，是一種丟人的現(xiàn)象。而剩余的少數(shù)汽車(chē)共享服務(wù)接受者在接受服務(wù)的過(guò)程中，偶然可能會(huì)碰到某些汽車(chē)共享服務(wù)組織提供的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量未能較好地達(dá)成消費(fèi)者規(guī)定的特殊狀況，他們通過(guò)口頭的消極宣傳，讓尚未接受這一服務(wù)行業(yè)或正要嘗試共享汽車(chē)的人們對(duì)于汽車(chē)信息共享公司的服務(wù)不滿意，妨礙了我國(guó)汽車(chē)信息共享服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。4.共享汽車(chē)“停車(chē)難”造成網(wǎng)點(diǎn)密度不高眾所周知，停車(chē)難的問(wèn)題在國(guó)內(nèi)已經(jīng)普遍地存在數(shù)年，特別是發(fā)生在北上廣深等人口十分密集的國(guó)際大都市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)上下約有6000萬(wàn)多輛車(chē)是沒(méi)有停車(chē)位可停的。并且與共享單車(chē)不同的是，共享汽車(chē)一旦出現(xiàn)隨意停放的狀況，會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛占地面積過(guò)大而擁堵道路，如果有人將共享汽車(chē)隨意停放在較為僻靜的地方，就可能會(huì)造成下一種該共享汽車(chē)的使用者過(guò)于難尋找該車(chē)。隨便找地方停放，有時(shí)候甚至可能直接或間接地造成違規(guī)停車(chē)的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是絕對(duì)不允許存在的。當(dāng)代共享單車(chē)的隨意停放問(wèn)題已經(jīng)對(duì)正常的公共出行交通秩序和安全產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響，更何況是共享汽車(chē)。如果停車(chē)難的問(wèn)題始終得不到有效的解決，那共享交通出行工具就會(huì)成為政府、公眾所不接受、不允許的事物，屆時(shí)候甚至面臨著被排斥、裁減出共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。而共享汽車(chē)也必然首當(dāng)其沖，一旦共享汽車(chē)出現(xiàn)大面積大規(guī)模的亂停亂放，有關(guān)行政審批部門(mén)必然會(huì)強(qiáng)勢(shì)介入，如“共享床鋪”普通規(guī)定各大共享汽車(chē)民營(yíng)公司“閉門(mén)整治”，這對(duì)整個(gè)共享汽車(chē)服務(wù)行業(yè)是一種巨大的、無(wú)法接受的打擊，“共享交通”的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和使用空間也會(huì)愈發(fā)艱難呂曉菲呂曉菲:《共享汽車(chē)發(fā)展的困境及其對(duì)策研究——與共享單車(chē)對(duì)比論證》,《當(dāng)代商貿(mào)工業(yè)》第19期,第9-11頁(yè).（六）共享汽車(chē)發(fā)展停滯的對(duì)策分析1.重在乎識(shí)形態(tài)上的宣傳樹(shù)立節(jié)能環(huán)保的理念?，F(xiàn)階段我國(guó)大力激勵(lì)實(shí)施節(jié)能環(huán)保、發(fā)明節(jié)能環(huán)保的新事物，而這剛好就是共享汽車(chē)的重要優(yōu)勢(shì)。政府應(yīng)當(dāng)在法律政策和財(cái)政兩個(gè)方面同時(shí)加強(qiáng)對(duì)共享汽車(chē)的支持，在乎識(shí)形態(tài)上重點(diǎn)宣共享汽車(chē)，引導(dǎo)廣泛消費(fèi)者意識(shí)到駕駛共享汽車(chē)是時(shí)代潮流，而非丟人的事情。激勵(lì)運(yùn)行商開(kāi)發(fā)更多的共享汽車(chē)消費(fèi)模式。當(dāng)共享汽車(chē)被大眾認(rèn)定成一種公益產(chǎn)品，它將對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到無(wú)與倫比的增進(jìn)作用。這種發(fā)展方式即符合我國(guó)當(dāng)代人民對(duì)公益的重視，又能夠通過(guò)便利消費(fèi)者的出行來(lái)獲得承認(rèn)，一旦發(fā)展起來(lái)，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)走到世界前端。從共享汽車(chē)運(yùn)行商的角度來(lái)看，他們會(huì)在國(guó)家宣傳與政策的鼓舞下，漸漸也得到消費(fèi)者的承認(rèn)，他們更樂(lè)意去更加好地發(fā)展這份公益事業(yè)，在將來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展中也必然前途無(wú)量。2.制訂完善的扶持政策和監(jiān)管制度首先，政府要針對(duì)共享汽車(chē)制訂對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)，明確共享汽車(chē)運(yùn)行商的社會(huì)責(zé)任，讓他們找準(zhǔn)自己的定位，并嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)劃的道路走。當(dāng)共享汽車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)，有關(guān)管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)肅重視，最大程度地為廣大消費(fèi)者承當(dāng)責(zé)任，找出汽車(chē)事故的本源。因此，政府應(yīng)當(dāng)制訂科學(xué)的、合理的法律條文，以此來(lái)平衡共享汽車(chē)運(yùn)行商、共享汽車(chē)消費(fèi)者和有關(guān)的共享汽車(chē)管理部門(mén)三者之間的關(guān)系，這樣才干促使共享汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)地茁壯成長(zhǎng)。另首先，及時(shí)檢查并完善共享汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的漏洞。中國(guó)的共享汽車(chē)服務(wù)行業(yè)即使已經(jīng)存在數(shù)年，但是尚未出現(xiàn)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，由于他們?cè)诰唧w的運(yùn)作上存在許多困難，造成了公司的止步不前。那么政府就應(yīng)當(dāng)盡快制訂公司運(yùn)行規(guī)則，在協(xié)助引導(dǎo)公司運(yùn)行的過(guò)程中，也能夠嚴(yán)格監(jiān)督經(jīng)營(yíng)公司，最大程度地避免公司運(yùn)行對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。明確的法律條文在消費(fèi)者眼中就是一顆定心丸，這樣子他們就會(huì)大膽放心地去使用、享有共享汽車(chē)給他們帶來(lái)的種種。最后，政府應(yīng)當(dāng)在大力扶持共享汽車(chē)行業(yè)的同時(shí)，嚴(yán)格的監(jiān)督不能落下。國(guó)家的有關(guān)管理部門(mén)要做到防微杜漸，挖掘出共享汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中存在的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。政府機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真嚴(yán)肅地執(zhí)行對(duì)應(yīng)的政策，為共享汽車(chē)運(yùn)行商提供便利、協(xié)助，使得共享汽車(chē)服務(wù)行業(yè)能夠日益成長(zhǎng)。同時(shí)需要明確的是，監(jiān)督不是強(qiáng)行介入管理，更不是強(qiáng)制其服從，而是當(dāng)共享汽車(chē)運(yùn)行商“走歪路”的時(shí)候及時(shí)提示，是共享汽車(chē)運(yùn)行商碰到困難時(shí)提供建議。固然，共享汽車(chē)服務(wù)行業(yè)受到政府的諸多限制不是為了限制其發(fā)展，而是為了它能打好根基。換句話說(shuō)，政府對(duì)于共享汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的監(jiān)督和支持永遠(yuǎn)都是共存的，只有支持沒(méi)有監(jiān)督是不行的。3.提供良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境自古以來(lái)，全部事物的發(fā)展都離不開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，按照現(xiàn)在的共享汽車(chē)發(fā)展來(lái)看，良性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)其協(xié)助巨大。中國(guó)是一種地大物博的發(fā)展中大國(guó)，中國(guó)自從改革開(kāi)放以來(lái)，幾乎全部事物都是含有中國(guó)特色的，這也告訴我們，即使他山之石能夠攻玉，但是也要尋找適宜的辦法，不能盲目跟風(fēng)。公司家們的思路是五花八門(mén)的，他們對(duì)新鮮事物的誕生與隨即的發(fā)展方式都有不同的見(jiàn)解，而政府在監(jiān)督新能源共享汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)允許不同公司的創(chuàng)新發(fā)展思路，并讓他們接受社會(huì)的考驗(yàn)，接受時(shí)代的考驗(yàn)，最后成型為含有中國(guó)特色管理化和中國(guó)特色理念的共享汽車(chē)行業(yè)。總而言之，當(dāng)代大多數(shù)人們已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到節(jié)能環(huán)保的重要性，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它需要成為一種理念，一種理所固然的事情，而不是刻意而為之。另首先政府扶持和監(jiān)督共享汽車(chē)的有關(guān)民營(yíng)公司，使得共享汽車(chē)管理方式的透明化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)共享汽車(chē)運(yùn)行中的不安全因素，讓客戶能夠用得放心、踏實(shí)，從而全方面推動(dòng)共享汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展。共享汽車(chē)發(fā)展建設(shè)過(guò)程對(duì)其它新興共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物的啟示（一）加強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)建設(shè)作為一種新行業(yè)，共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)有的金融市場(chǎng)監(jiān)管和法律規(guī)范的“灰色地帶”，也很難定位它是屬于正當(dāng)亦或是非法。我們應(yīng)當(dāng)選擇立法，讓其真正地受到法律的監(jiān)督和管制，就能使我國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)處在完全正當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)。我國(guó)在對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)中，不同的地方有不同的產(chǎn)業(yè)，由于自我發(fā)展、市場(chǎng)選擇和金融資本的流通，某些行業(yè)的規(guī)模已開(kāi)始上升。這時(shí)候，政府必須針對(duì)發(fā)展較為突出的共享經(jīng)濟(jì)有關(guān)公司制訂有關(guān)的法律和法規(guī)，并明確對(duì)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)定。它們所反映出來(lái)的問(wèn)題應(yīng)當(dāng)以不同行業(yè)的不同規(guī)范原則形式單獨(dú)加以解決，這并不會(huì)克制共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物的發(fā)展，相反還會(huì)使其得到管理，更加茁壯成長(zhǎng)。而站在公司的角度看，共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物需要順應(yīng)政府部門(mén)的規(guī)定，切不可背道而馳，如果能夠隨著新型技術(shù)和信息化普及的發(fā)展不停完善本身的管理運(yùn)行體系，就很可能成為下一種“獨(dú)角獸”公司。（