新手玩航模飛機的重要5點知識總結

新手玩航模飛機的重要5點知識總結主要內(nèi)容:原理與飛行注意事項教你飛航模鋰電池特性簡介無線電遙控基礎知識幾個玩航模的操縱秘訣和安全秘訣為什么航模不同于玩具航模初學者必須要清楚的認識到航模遙控直升機和遙控固定翼飛機不是遙控玩具，雖然都是無線遙控操作，但是區(qū)別可是大不一樣。普通的遙控玩具構造與操作都很簡單，不用學習，就可遙控操作，也不存在復雜與危險性。但是航模遙控直升機和遙控固定翼飛機卻不同。特別是對于一些科技含量較高的航空模型來說，它的飛行速度一般都可以達到50-100km/小時，其飛行原理及性能也都和真正的飛行器相同，唯一不同的只是大小比例與重量。假如一個高速飛行的航模遙控直升機和遙控固定翼飛機，如果遇到意外情況或因操作不當而撞擊，那么后果將是不堪設想的。所以遙控航模與遙控玩具是根本不同的兩個種類。初學級航模愛好者最好要認真學習與練習。flycolor.cc歡迎體驗飛盈佳樂電調(diào)。最快的方法就是向有經(jīng)驗的玩家虛心請教。這些玩家的飛行經(jīng)驗是學習航模遙控直升機和遙控固定翼飛機的最快捷徑。 飛行前要注意哪些飛行前要注意1、 盡可能清理飛行場地。2、 充分注意周邊環(huán)境：★請勿在強風、雨天或夜晚飛行★請勿在通風不暢或建筑物內(nèi)飛行★請勿在人多的地方飛行★請勿在學校、住宅或醫(yī)院近旁飛行★請勿在公路鐵道或電線近旁飛行★請勿在有可能因其他航模飛機引起的無線電波頻率干擾的地方飛行3兒童遙控飛機一定要有成人在旁看護.4、 模型飛機不能用于超出使用范圍的其它用途。5、 隨時放置好螺絲刀，扳手及其它工具。在啟動前，檢視用于組裝或維修直升機的工具是否已經(jīng)準備好。6、 檢查飛機的每個部分。啟動前，檢查確保飛機無零件損壞并且工作正常。檢視以確保所有活動零件位置正確，所有螺絲及螺母已適當擰緊，并且沒有損壞和裝配不當?shù)牡胤?。檢查確保電池已充滿電。根據(jù)操作手冊的說明更換損壞和不能再用的零件。如果操作手冊沒有說明，請與經(jīng)銷商或與我們客戶服務部聯(lián)系。7、 備件請用正品。不要使用非原廠配置的零配件，否則可能有引發(fā)事故或傷害的危險。8、 啟動發(fā)動機前檢查各舵機是否工作正常。啟動發(fā)動機前1、 初學者有必要從有經(jīng)驗者那兒了解安全事項和操作說明。2、 檢查確定沒有松動或掉落的螺絲和螺母。檢查確定連桿各控制環(huán)節(jié)沒有松曠間隙.3、 檢查確定電動機座上螺絲沒有松動。4、 檢查確定槳葉沒有損壞或磨損，尤其是靠近大槳夾頭處。5、 檢查確定槳葉配重已穩(wěn)定妥協(xié)。6、 檢查確定發(fā)射機、接收機、電池已充滿電。7、 檢查遙控器的有效控制距離。8、 檢查確定所有的舵機動作滑順。舵機動作有誤和故障會導致失控，9、 在飛行中如有異常抖動，請立即降落查找原因。10、 不計后果地飛行會導致事故和傷害，請遵循所有規(guī)則，安全負責的享受飛行樂趣。航模飛機飛行原理飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結果。而只有當飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力?？梢婏w機的起飛是一個速度不斷增加的加速過程。故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應把油門推到最大位置。并同時保持滑跑方向。對螺旋槳飛機而言，起飛滑跑中引起飛機偏轉(zhuǎn)的主要原因是螺旋槳的副作用。起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向傾斜，造成兩主輪對地面的作用力不等，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對重心形成偏轉(zhuǎn)力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產(chǎn)主偏轉(zhuǎn)力矩。，螺旋槳的進動作用也會使飛機產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。加減油門和推拉操縱桿的動作愈粗猛，螺旋槳副作用影響愈大。為減輕螺旋槳副作用的影響，加油門和推拉操縱桿的動作應柔和適當?；芎蠖螒枚鎭肀３只芊较?。隨著滑跑速度的不斷增大，方向舵的效用不斷提高，就應當回舵，以保持滑跑方向。當速度增大到一定時，升力稍大于重力，飛機即可離地。離地時作用于飛機的力。此時升力大于重力，拉力或推力大于阻力飛機剛離地時，不宜用較大的上升角上升。上升角過大，這會影響飛機增速，甚至危及安全。為了減小阻力，便于增速，飛機高地后，一般不低于5米高度改平飛.因為這時飛行高度低，飛機如有坡度，就會向下側(cè)滑而可能使飛機撞地。因此發(fā)現(xiàn)飛機有大坡度應及時糾正。當速度增加到規(guī)定時，應柔和帶桿使飛機轉(zhuǎn)入穩(wěn)定上升，上升到規(guī)定高度。影響起飛滑跑距離的因素有油門位置、離地迎角、襟翼反置、起飛重量、機場標高與氣溫、跑道表面質(zhì)量、風向風速、跑道坡度等。這些因素一般都是通過影響離地速度或起飛滑跑的平均加速度來影響起飛滑跑距離的。航模飛行方法與注意事項入門者玩航模固定翼要記緊的一點就是；迎風起飛，迎風降落。起飛和降落是每次飛行中的兩個重要環(huán)節(jié)。所以，我們首先需要掌握好起飛和著陸的原理和技巧航?；铏C起飛之前首先要觀察周圍環(huán)境,影響起飛的首要條件是風向、風速,最主要的一點就是迎風起飛。航模滑翔機可手投起飛。方法是一手將油門推到最大，一手將飛機向前水平投擲。也可以跑道滑行起飛。一般來說手投起飛較跑道滑行起飛更省電、更快捷。注意事項油門位置：油門越大，螺旋槳拉力或推力越大，飛機增速快，起飛滑跑距離就短。所以，一般應用最大功率或最大油門狀態(tài)起飛。離地迎角：離地迎角的大小決定于抬前輪或抬機尾的高度。離地迎角大，離地速度小，起飛滑跑距離短。但離地迎角又不可過大，離地迎角過大，不僅會因飛機阻力大而使飛機增速慢延長滑跑距離，而且會直接危及飛行安全.襟翼位置：放下襟翼，可增大升力系數(shù)，減小離地速度，因而能縮短起飛滑跑距離。起飛重量：起飛重量增大，不僅使飛機離地速度增大，而且會引起機輪摩擦力增加，使飛機不易加速。因此，起飛重量增大，起飛滑跑距離增長。機場標高與氣溫：機場標高或氣溫升高都會引起空氣密度減小，一放面使拉力或推力減小，飛機加速慢；另一方面，離地速度增大，因此起飛滑跑距離必然增長.跑道表面質(zhì)量：不同跑道表面質(zhì)量的摩擦系數(shù)，滑跑距離也就不同。跑道表面如果光滑平坦而堅實，則摩擦系數(shù)小，摩擦力小，飛機增速快，起飛滑跑距離短。反之跑道表面粗糙不平或松軟，起飛滑跑距離就長。風向風速：起飛滑跑時，為了產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地，不論有風或無風，離地空速是一定的。但滑跑距離只與地速有關，逆風滑跑時，離地地速小，所以起飛滑跑距離比無風時短。反之則長?；芷露龋号艿烙衅露龋瑫癸w機加速力增大或減小?？罩修D(zhuǎn)彎的基本操作方法一定有很多初學者有全套的飛行用具，但卻不曉得要怎么飛行，或者是嘗試過但卻墜機了，因而失去飛行的信心。本專欄是以在有指導者從旁指導的前提下所作的練習。請各位絕對不要一開始就自己一個人飛行。如果全都自己一個人來挑戰(zhàn)的話，你就看著好了，“墜機”一定等著你，如果你有了飛機的全部配件，接著你要做的不是單獨去飛行，而是先找一個指導者。再一次的提醒你：請千萬不要單獨嘗試飛行。盡可能的找一個有經(jīng)驗人士。為什么飛機一起飛就要進行空中轉(zhuǎn)彎呢？因為飛行大致上可以分為起飛、空中轉(zhuǎn)彎和降落三個部分。其中最簡單的就是空中轉(zhuǎn)彎，接下來才是起飛和降落。所以當然要從空中轉(zhuǎn)彎開始學起了。那么，為什么要在空中轉(zhuǎn)彎呢？學習在空中完美地轉(zhuǎn)彎不只是提升等級的一個重要關鍵，也是挑戰(zhàn)高技術時的重要的角色。對于想要飛遙控飛機的初學者而言，完美無缺轉(zhuǎn)彎技術將使遙控飛機加倍地有魅力。總之，完美的空中轉(zhuǎn)彎是你要學的各種飛行技術中最要基本的。要學習空中轉(zhuǎn)彎，當然首先是就要會使飛機在空中飛行。這個在剛開始時，可以先請指導者幫忙就可以了。先請指導者把你的飛機飛上天，并做好微調(diào)，使飛機可以直線飛行，飛到了足夠的高度之后，再好好地控制發(fā)動機的速度就完成先前的準備工作了。放松你的心情，深呼吸，訓練就要開始了?？罩修D(zhuǎn)彎操縱桿的動作是很簡單的在學習空中轉(zhuǎn)彎之前，我們先來復習一下遙控器的操作和舵的動作。基本上，初學者在空中盤旋時所使用的舵有兩種。一種是升降舵，一種是副翼?？赡苡腥藭栁遥涸趺床挥梅较蚨鎭磙D(zhuǎn)彎呢？的確，4動作的飛機是由方向舵在控制機體的左右擺動，有些初學者用的飛機沒有副翼。所以有人會覺得奇怪。但是，對于初學者而言要學習空中盤旋并不需要方向舵。也就是說，方向舵即使是固定式的，飛機還是可以盤旋的。甚至有些指導者為了避免操縱桿的操縱錯誤而造成機身亂動，因而建議初學者在使動作的飛機時，將方向舵固定住。飛機是靠副翼來左右擺動，并由打上舵、來維持盤旋的高度。它并不像車子和船只用方向舵來改變方向。沒有副翼的初學者用飛機是用方向舵使機體轉(zhuǎn)彎的?？墒牵蟛糠值娘w機在打了方向舵之后和機身要進行轉(zhuǎn)彎之前，會有一些時差。也就是說，在你打了方向舵之后，隔了一段時間才會看到機體明顯的轉(zhuǎn)彎動作。而就我們飛行上的經(jīng)驗來說，使用方向舵來轉(zhuǎn)彎，雖然機身不致于會掉高度，但是往往轉(zhuǎn)彎半徑會很大，使得操縱者有點不太習慣。這點和你打了一點點的副翼，飛機就很明顯的傾斜的話，效果是完全不同的。因此，機體的選擇對于一個初學者而言，也是很重要的。另外，雖然說是練習機，但是副翼的舵角調(diào)整還是照說明書調(diào)好，如此一來初學者就可以得到最良好的反應了。固定翼飛機布局之探討在動力裝置的布局形式上，分推進式和拉進式,將螺旋槳安置在模型重心后方的布局稱為推進式，而常見的將螺旋槳裝在頭部的方式稱為拉進式。由于推進式布局的螺旋槳后方氣流通暢無阻擋，因此螺旋槳效率要高些。這種布局最大的好處是模型著陸時螺旋槳與電機幾乎不會受損壞。然而由于螺旋槳裝在高處，它的推力會對模型產(chǎn)生一個低頭力矩。雖然加一定的下推角可以適當減小這個力矩，但由于動力強大，加上其大小不斷變化，這個角度難以調(diào)整得恰到好處，會給操縱增加一定的難度。而且因有個向下的分力會抵銷部分升力，因此這種形式主要適用于動力弱小的電動滑翔機，螺旋槳直徑也不宜取得太大。常規(guī)的拉進式設計拉力線很容易調(diào)整，操縱也較容易，致命的弱點是模型著陸時稍受沖撞便會打壞螺旋槳甚至電動機。因此，國外的許多模型都采用折疊式螺旋槳來保護其不受損傷。即便如此，在操縱拉進式電動模型著陸時也必須十分小心，機頭部分任何一次粗暴沖撞都可能造成整個動力裝置的損壞。教你飛行一飛行前注意事項初學者千萬不要以為模型做好后就可以很順利地放飛和得心應于地進行操縱了。在平地學騎自行車尚且難免摔幾跤；要學會操縱一架在三維空間運動的模型飛機，一定要耐心細致，循序漸進，不能急躁和粗心大意。頭幾次試飛最好在有經(jīng)驗的教練或者老師指導下進行，請他們先幫助你飛一下，將幾個舵面的中心位置調(diào)好，然后再逐步教會你……如果你在當?shù)厥堑谝晃幌溶|者，沒有別人來教你，也不必擔心，只要按照下面介紹的步驟小心進行，一般通過多次訓練也能逐漸入門。首先需要特別強調(diào)的是飛行前一定要充分作好的地面準備工作主要有：1、 操縱系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)必須可靠。2、 可操縱的距離必須足夠遠，對于全新的遙控設備最好在空曠地實測，其可控距離至少在300米以上（此時飛機可捧在手中而不必放在地上）；對于以前已經(jīng)用過的設備，為方便起見，可以將發(fā)射機天線全部縮進再測試，此時地面可控距離一般仍應在12米以上（在空曠地面，接收機天線全部放開）。3、 飛機的機翼、尾翼不能有明顯的扭曲變形，安裝足夠牢固。4、 機翼與尾翼的安裝位置必須正確，重心位置必須符合設計要求。通常，模型飛機的重心可設定在離機翼前緣30%處;動力滑翔機可設在33%—35%處。發(fā)射機和接收機的電池事先必須充足。教你飛行-起飛與升高要以離開初學者的行列為目標，最初的練習首先要從起飛開始。變得可以獨立飛行的話。以一般初學者的起飛動作來看，一般都是先在跑道緩緩的爬行，并且在助跑時大都會采取蛇行的姿勢，然后再大力催油門，讓飛機做急速的上升。因此，我們常常可以在起飛離地的瞬間，看到遙控飛機極不安定的一面！那么，所謂正確的起飛是怎么樣的狀態(tài)呢？首先讓飛機在跑道上緩緩的加速，這時你除了油門的控制必須互相配合外，讓引擎保有在低速運轉(zhuǎn)時的安定性是有其必要的。要做出正確的起飛，如果不在飛機完全靜止的狀態(tài)下起動是不行的。首先，剛開始的重點是小心謹慎的油門運作。嚴禁急躁的將油門打開，在感覺上是一步一步慢慢的將油門打開，然后讓飛機慢慢的滑行，使其加速并保持充分的助跑距離。從頭到尾要將機體一致性的加速跟充分的滑行距離當做一個連續(xù)動作，是有必要的。還有助跑距離較長時，將能夠防止起飛之后的失速，因為它可將其有效轉(zhuǎn)換成飛行時所需的速度，同時也可以使下一個動作---爬升，在執(zhí)行上更為完美。因為練習機一般都是前三點式的機種，只要機體的運動設定都做的正確的話，就能保持助跑時的直線前進，還有，因為引擎慢速運轉(zhuǎn)時的反扭力以及螺旋槳的氣流效應等因素，而造成飛機左偏的現(xiàn)象，也幾乎都可以忽視。假如說有發(fā)生一點左偏的話，只要冷靜，都可以用方向舵來進行修正。在助跑中巧妙的利用方向舵操作來抑制蛇行，盡可能的保持直線前進是非常重要的一點。特技飛機或者是一部分的練習機等，采用后三點式的輪架與前三點式的相比的話，起飛就變的更加困難了，這是因為后三點式的主起落架重心位置比較前面，更容易受到引擎反扭力及螺旋槳的氣流效應等因素的影響，后三點式的機體，如果是采用大力催油門的方式的話，機體就很有可能會出現(xiàn)在原地打轉(zhuǎn)的情況。為了防止這種事情的發(fā)生，柔順的操控油門與適當?shù)姆较蚨娌僮骰ハ嗯浜鲜怯斜匾?。在還不熟練的情況下，剛開始將方向舵放在偏右的位置，對應跑道路邊的中央，只要讓飛機的機首偏右就可以了吧。還有以初學者的水準來說，要巧妙的控制方向舵是很困難的，首先，在起飛開始的時候輕輕的打點上舵，讓尾翼部分來壓抑其滑行路線，以維持直線前進性，如果此時飛機已明顯開始加速時，則必須將升降舵再回到中立點的位置，這樣做的目的是為了減少主翼的迎角，并借以增加飛機的速度。接著讓飛機充分的加速，到達可以起飛的速度之后，再一次輕輕的升高升降舵，進入爬升的狀態(tài)。在爬升的時候要記好，常常保持和緩的角度來進行。大約維持在25度至30度是標準的上升角度，避免高攻角的爬升是有其必要的。還有，在輪胎離開滑行路線的瞬間，就與前三點或是后三點的機體無關了，這時都會因為引擎的反扭力以及螺旋槳氣流效應的影響，而讓飛機的左翼傾向于容易出現(xiàn)下降的感覺，因此在有些情況下有必要利用副翼來做修正。保持和緩的角度一直線繼續(xù)上升，到達一定的安全高度之后，向左邊或者向右邊來進行90度的空中轉(zhuǎn)彎，接著再讓升降舵回到中立點，進行水平飛行。而以上這些就是完成正確起飛的連續(xù)動作。教你飛行-水平直線飛行要抑制住興奮的心情就從水平直線飛行開始當你的起飛、降落與空中轉(zhuǎn)彎等，如果都可以順利進行的時候，相信這時就有很多人想要接著挑戰(zhàn)看看特技飛行乃至于花式特技了吧！愛機如果能夠照你的意思操控，進行任意的翻滾或是斤斗的話，感覺真的是爽快無比的。但是萬丈高樓從地起，首先還是先鞏固操控技巧的基礎比較重要。在遙控飛行界里常?？梢月牭健ㄋ街本€飛行3年〃這句話，雖然正確的水平直線飛行看起來很簡單，事實上卻非常的困難，即使自己打算做出完美的水平直線飛行，老手們看來不但飛機傾斜，比想象中的要差很多能夠做出維持一定的距離跟高度，要在同樣的路線里進行水平直線飛行，不論多少次都可以。首先，我們建議大家還是先暫時忘記特技飛行的事來進行練習會比較好。在進行正確的水平直線飛行之前，要暫時先決定水平直線飛行的左右回轉(zhuǎn)的位置，從往返于這兩點的飛行開始進行練習。剛開始的階段往往是需要常常修正舵面的。因此在看的到飛機的范圍里，左右回轉(zhuǎn)的點的間隔還是寬一點比較好。要假想在回轉(zhuǎn)的位置有根很大的柱子立在那里，當然這在現(xiàn)實的環(huán)境里，是不太有可能會有大柱子立在那里的。因此從自己所站的位置來決定，參考附近地面上的目標物來決定回轉(zhuǎn)的位置，并且想象有根柱子立在那里。還有，在飛行中并不是只有注視著飛機，而是要將周圍的風景也收納在視野里，只要記得要能夠很容易一直掌握到的位置跟高度就可以了。水平直線的繞圈飛行里，除了要保持一定的高度跟位置外，特別得注意的是飛機的傾斜。而即使進行直線飛行，在飛機往左或往右的時候，會有一點傾斜而無法保持水平的例子非常多。以操控者所站的位置來看，飛行高度在100~150公尺低翼機的話，位在外側(cè)的主翼只可以看到一半的程度而若是中、高翼機的話，外側(cè)的主翼將會只呈現(xiàn)看到一點點的程度。你可以利用這項基本的原則來做為判定水平狀態(tài)的一個標準。另外你也可以讓伙伴站在滑行路線的兩端，一邊飛行一邊接受指示增減傾斜度，只要能夠掌握住在不同位置所看到的機體形狀，就能很快領會正確的水平飛行的重點了。另外，由于繞圈飛行是在順風跟逆風中交互進行。當然在逆風的情況下，飛機的速度（嚴格來說是相對于地面的速度）會減弱；順風的話則情況相反。因此，在這里油門的運作就變的很重要。初學者常常會將油門全開來進行飛行，不過對于水平直線飛行而言，只要油門半開的程度，引擎的馬力就足以應付了。正確的水平直線飛行還包含了適當?shù)挠烷T控制，不論是順風或是逆風，都常保一定的速度是很重要的。在一定的高度跟位置、機體不會傾斜、固定的飛行速度，只要結合這三個要素，而且多次重復同樣的操作的話，就可以做到能夠稱之為正確的水平直線飛行的操控了。教你飛行-航線飛行如果能夠得心應于的做到基本正確的水平直線飛行之后，接下來就要開始畫出正確的軌跡練習了。這一個步驟是為了要在一定的空間里，做出正確的飛行，并且要以能夠確實的記住操控桿的位置為目的。如果能夠讓飛機在你所想要的位置以及高度進行飛行的話，那么遙控飛行將會更有趣。為了能描繪出正確的軌跡，要假想在天空里有環(huán)形跑道在的情況下進行練習。首先在剛開始要以正確的水平直線飛行來作飛行，為了要讓往返飛行都在同一軌跡上，要從記住"P〃字型轉(zhuǎn)彎開始。P字型轉(zhuǎn)彎的路線就跟字面一樣，就象要寫出P這個字一樣。方法就是開始的地點跟結束地點要一致，再來的飛行方向就是正反向的回轉(zhuǎn)。大約是呈現(xiàn)270度的左轉(zhuǎn)彎與90度的右轉(zhuǎn)彎的情況，當然你也可以采取左右相反的方向來進行，利用這些來加以組合成P字型轉(zhuǎn)彎。另外，為了讓飛行方向在一致的高度跟交叉點上，完美的做出180度的變化，以初學者的水準來說這可是有一點困難的技巧。但是相對來看，如果連P字型轉(zhuǎn)彎都能做完美順手的話，就可以做出來回的飛行路線一致，非常棒的水平直線飛行。P字型轉(zhuǎn)彎的重點，在于隨著風向的變化會讓飛機上下移動，利用巧妙的升降舵操作來控制它，并且在正確的地點讓飛機折返。在這個時候不用多說，也得要求自己利用想象來決定交叉點跟折返地點。利用P字型轉(zhuǎn)彎跟水平直線飛行組合，而能夠重復做出正確的飛行路線之后，下一個步驟就要開始水平8字型飛行練習。反復正確做出左轉(zhuǎn)彎與右轉(zhuǎn)彎，正確的畫出8字型是比想象中還要困難。就象之前說過的一樣，在引擎的反扭力跟螺旋槳的氣流效應的影響之下，即使做出同樣的搖桿的行程量，也會造成左右轉(zhuǎn)彎無法取得一致的情況。具體來說，因為左轉(zhuǎn)彎的回轉(zhuǎn)半徑較小，機頭會容易下降因而損失高度，如果這時再加上順風或是逆風等要素，操控桿的控制就更加復雜化了。理論上，如果是在上風處進行左轉(zhuǎn)彎，在下風處進行右轉(zhuǎn)彎的話，不均等的回轉(zhuǎn)半徑和高度上的損失就會影響較小。在離開地飛行時，建議你最好能在這種情況下多練習幾次，只要有一定程度的熟悉以后，則可再嘗試看看相反的方向。這樣一來，應該就能夠?qū)嶋H感覺到，因為引擎的反扭力與螺旋槳的氣流效應所造成的影響，以及風向的不同而產(chǎn)生的浮力變化。還有在飛行時并不是連續(xù)進行8字型旋回，隨著直線飛行稍微增長，再有余力來進行飛行方向跟高度的修正。當然，交叉點要在操控者的眼前，也別忘了將那一個位置正確的印在腦海里。如果水平8字的練習飛行，不能保持一定的左右回轉(zhuǎn)半徑跟高度的話，交叉點就會不斷的改變了。所以，利用來回交叉點的位置，也可以做為判斷練習飛行技巧的一項標準。教你飛行-平穩(wěn)降落降落對於許多飛行玩家而言，降落是有所有初學科目中困難度最高的，即使能夠完美的做出空中轉(zhuǎn)彎或者是起飛。想要馬上做完美的降落還是很困難的，我們就從它的周圍開始講起。首先，起飛與降落看起來像是兩個相反的動作，但是其環(huán)境卻有很大的不同。起飛是從跑道上的一點，向著無止境的天空前進。只要風勢（并不限於無風狀態(tài)）或飛行場所的條件（又寬又平坦的場所）好的話，不論向著哪一邊滑行起飛都沒有問題，再者，一旦飛機到了空中之彳麥，在適當時機進行轉(zhuǎn)彎彳麥，可以開始隨心所欲的照著操縱者所想的飛行，只要沒什特別的情況，關於整個飛行路線并沒有嚴格的限制。另一方，降落則看起來好像是剛好跟它相反的行為：在為止境的天空飛行的飛機，心須要先讓它進入滑行的路線，（即使那里是相當寬廣的場所）再降落到預定的位置上，也就是在這里有限的場所上。還有，即使平安的著地之彳麥，在沒有讓飛機減速到完全的停止之前，還是不能夠掉以輕心的。從以上這幾點看來，毫無疑問的，降落是困難的，可是如果不將這個困難的降落練到得心應于的話，就永遠無法一個人單獨飛行了。在這里應該下定決心，除了好好的練習之外別無他法了。你或許會覺得，突然要我們學習這種高水準的技術，似乎有點強人所難。在這里有幾點是要絕對記好的，而這些看似繁亂的學習過程，對於空初學者而言有一個良師益友的話，很快就會成為高手了。要讓初學者學會降落有幾個要件，這包含了風勢的強弱，以有指導者在身旁為前提，還確保飛行場所安全一等。因此，在飛行前還是讓指導者來調(diào)整引擎，將遙控器上的油門搖桿拉到最下方時，旁邊的微調(diào)設定鈕則在上半段的范圍內(nèi)移動，這樣就能夠作細微的轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)整了，當然在微調(diào)設定鈕移動最下方的時候，發(fā)動機一定得要停止才行。還有，如果你要挑戰(zhàn)降落的飛行場所里，還有其他飛行同好或是圍觀的群眾的話，向他打一聲招呼｛我今天要在這里練習降落，請多多教｝這樣比較好吧。對於許多感同身受的飛友們而言，會盡可能的讓你一個人進行降落。要牢牢的將理想的降落情形記在腦好里我們有說明對於首次嘗試起飛的初學者而言，最好是能夠先經(jīng)過，想像之彳麥再正式練習起飛。同樣地，在降落的單元里。想像練習也是非常重要的。飛機從空中降落到平面，這就好像是從所謂三次元的空間，強硬的將飛機拉回二次元的空間，在某種程度上來說，是很具有挑戰(zhàn)性的。因此在實施操作前，還是先利用想像來做幾次練習比較好。要進入降落的想像練習，首先要掌握現(xiàn)場的環(huán)境再進行。自己要站在飛行場所的哪一個地方，而風從哪一邊吹來的呢？路線要從哪里開始呢？降落失敗的話要如何避免危險才好呢!這些等等的因素就像山一樣多，可是，如果能夠完整的掌握這些之彳麥再來拿著遙控器，對初學者來說，在降落時的一些不安要素，應該已經(jīng)可以去掉一大半了。首先，降落也和起飛一樣，逆風進行是原則。即使滑行的路線上多少有一點側(cè)風吹著，對飛機來說只要不是那么強的話就沒有什問題。可是要在正側(cè)風下練習降落，對初學者來說還是盡量避免比較好。如果不能掌握那個感覺的話，飛機損壞的機率也就會比較高的。所謂的降落就是指操縱者心中決定｛要降落了｝的同時開始。一旦決定要降落之彳麥，就要讓馬達的轉(zhuǎn)數(shù)減弱先讓機體的飛行高度下降，首先要將飛機帶入到逆風航線，讓飛機充分的保持前進之彳麥，再進入基本的航線。基本上從逆風航線到順風航線的路程，并沒有讓高度下降，而是在基本航線里才第一次的將高度稍微下降?？墒莿傞_始要進入逆風航線的時候，要保持理想的高度是有點困難的，這個時候有必要在順風航線里調(diào)整高度。結束了最彳麥飛行路線，先讓飛機切入滑行路線的中央之后，就要開始最后的空中轉(zhuǎn)彎了，并將飛機導入逆風航線，減小油門，并保持住方向。輕輕降落。降落有必要多練習幾次，但請記住那一個感覺。當飛機起飛之彳麥。馬上就進行降落的程序，多試幾次這些航線看看.教你飛行-低空飛行還有一個讓初學者學會降落的有效訓練法要說明。那就是學會空中轉(zhuǎn)彎之彳麥。可先練習低空飛行，也就是要學會利用低空飛行進行滑入路線中央的技巧。在這里的低空飛行是練習了降落的前半段，當引擎調(diào)到中低速域時，將機體保持直線并且從自己的眼前低空飛過，看起來雖然好像很簡單，但是一旦握著遙控器的話，卻會突然間變得很困難。基本上，飛機的速度減低時，安定性也會減低，因此剛開始就用差不多的速度來試試看，當然并不是一開始就將高度下降，而是一點一點的習慣之彳麥再下降看看，還有，要通過你前方的飛機，并不是呈現(xiàn)左右搖桿的狀態(tài)，盡可能讓它保持穩(wěn)定的直線飛行.另外，也要努力讓它保持在一定的高寬看看。這個低空飛行的練習，目的在于提高、操控者對于飛機的觀察力。當遙控飛機飛到天空中之后，即使是舵面有些傾斜，飛機還是會持續(xù)地飛行，尤其是對于一般的練習機而言其影響變化并不大，加上飛機又飛得遠，對于一般的操控者而言，就比較不會去注意到這些變化。這對于初學者在練習時是一大優(yōu)點，但相對地，也就先法對飛行路線做出精準的控制。不過當飛機從遠距離而低空飛過操控者的面前時，整個的感覺就變得完全不一樣了。由于飛行高度的降低，會讓操控者產(chǎn)生一股壓力，進而不得不去對偏離的飛行路線做出修正，而這也是低空飛行的另一大目的：除了讓操控者能夠?qū)W會在進行降落之前的判斷力之外卜，也能做出更沈穩(wěn)冷靜的操控練習。希望你能記住有關降落的要訣！首先將飛機到最后飛行的介段，準備進行滑行，此時操控者不要去轉(zhuǎn)動整個身體來正飛機。而是只有轉(zhuǎn)動頭部來看著飛機，這是因為如果飛機在你的正前方的話，即使明明知道，也有可能會將副翼等舵面做出反向操作。為了將這個危險性降到最低不要將整個身體轉(zhuǎn)向飛機，而是只有轉(zhuǎn)動頭部看飛機，如此，就能針對飛機的飛行姿態(tài)來做出正確的判斷。還有，飛行場所的條件也是會有影響的。如果可能的話，還是不要讓著地的地點選擇在自己跟前。理由很簡單，這是為了避免降落彳麥的飛機出現(xiàn)左右晃動的情況，而將方向舵弄反了。理想的接觸地面位置是在自己的前方，再從這一點開始進入慢慢滑行的狀態(tài)，這樣一來就能夠冷靜的進行方向舵的操作。在最后，離去前的繞圈，也就是說是否要重新進行降落，要早一點進行判斷。即使是感覺到有一點點的不安因素，也要馬上催加油門，回到空中轉(zhuǎn)變的狀態(tài)，如果試了幾次還這樣做不好的情況下，還是老實干脆的將遙控器交給指導者比較好。遙控飛機強烈的要求心神合一的要素，讓于指能夠做出正確的判斷動作，如果當時操縱者的狀態(tài)良好就能飛的好，當然也會有情況不好的時候，此時將遙控器交給別人才是明智的選擇。如果降落也能做的得心應于的話，終於也可以自己一個人飛行了。從起飛到降落為止，全部都有可以自己獨立完成的喜悅。一定可以帶給你跟第一次的遙控飛機飛行相同的感動，讓我們試試吧！初學者練習方法指南初學者要選擇無風和小風的天氣放飛，電動模型的起飛方式在國內(nèi)大都采用于上起飛，可由助于和操縱者本人放飛。放飛者的正確姿勢應當是將機身擺平。對準風向快速跑步直到感覺飛機略有上浮時用力將模型沿水平方向推出?？梢允箼C頭稍微抬高一點，但不能太高，否則會引起模型失速。出手時必須對準風向，在大風天氣時也是如此?？稍诎l(fā)射機的天線頂端裝上一根柔軟的飄帶用來判別風向。起飛時，操縱者與放飛者應保持適當距離，這樣有助于找準風向，并且在大風場合下有助于避免一出手就轉(zhuǎn)彎而進入下風區(qū)的被動局面。模型出手后要操縱它頂風直飛。操縱者可面對著風盯著模型尾部并注意它的上升姿態(tài)。如模型出現(xiàn)左右傾斜的趨勢，應立即操縱方向舵來糾正，以保持模型頂風直線飛行的姿態(tài)。練習時要掌握好操縱量（即舵面偏轉(zhuǎn)量乘以持續(xù)時間），尤其要注意不宜過大。當打了方向舵并見到模型已聽從指揮向一邊傾斜時，即可收桿讓舵面回中，同時注意觀察模型的動向。如果發(fā)現(xiàn)剛才操縱得過猛應立即打反舵（即進行同原來相反的方向操縱）來加以糾正。反之，如果感到剛才操縱量不足，則可補充操縱。開始階段的任務是使模型頂風爬升到上風區(qū)的一定高度，有了一定高度后再調(diào)頭轉(zhuǎn)彎就比較安全。有些動力比較弱的滑翔機，往往在飛出較遠距離后其上升高度仍偏低，但這時又必須調(diào)頭轉(zhuǎn)彎，故在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)掉高度的現(xiàn)象。這種模型往往給人以飛不起來的感覺。其實，只要操縱手法得當，多半還是可以飛上去的。這里要注意的是轉(zhuǎn)彎時舵量不能太大，只要模型出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的趨勢便可松桿，寧可讓模型來一個大半徑的轉(zhuǎn)彎。采用這種簡單的方法可使模型在轉(zhuǎn)彎時不掉高度。更為科學的處理方法是利用升降舵與方向舵互相配合進行。應注意的是升降舵在模型處于傾斜狀態(tài)時，它所產(chǎn)生的操縱力矩既有水平方向的俯仰力矩，也有垂直方向的轉(zhuǎn)向力矩。也就是說，它不僅影響模型的俯仰運動，也會影響模型的飛行方向。因此可以用拉桿來帶動并加快模型在傾斜狀態(tài)下的轉(zhuǎn)彎。對于沒有副翼的飛機，操縱轉(zhuǎn)彎動作的較好方法是先打方向舵，當模型開始出現(xiàn)一定程度的傾斜時再松開方向舵操縱桿，同時略微拉桿到轉(zhuǎn)彎將完成時再松手。采用這種辦法，即使在大風場合也能使模型完成小半徑轉(zhuǎn)彎而不掉高度，但具體操縱量和打舵的時機要適當。愛好者摸熟了自己模型的“脾氣”后是完全可以辦到的。在模型順風飛回到操縱者面前15-20米處（大風時更早些），便可進行第二個轉(zhuǎn)彎。注意，不宜讓模型飛過操縱者的頭頂而進入下風區(qū)再轉(zhuǎn)彎。這點對初學者很重要。轉(zhuǎn)彎后可讓模型繼續(xù)頂風直飛，一直爬升到較高處再進行其它動作。調(diào)整到適當位置。初學者切記勿讓模型飛機飛到下風區(qū)去，一旦如此，再要它飛回來就不容易了。因為模型逆風飛行的速度很慢，特別是模型機頭對著操縱者飛行時，左右舵面的操縱方向與眼睛觀察到的模型傾斜姿態(tài)呈相反方向，初學者往往很難適應。而操縱稍有不當便會使模型調(diào)頭順風直下，要再轉(zhuǎn)彎頂風回來。如此幾次不當，會使模型向下風區(qū)飛得更遠，以全失控或摔下的事故屢見不鮮。因此敬告初學者切莫大意，在風速較大時尤其要警惕此類事故的發(fā)生。盡管如此，在學到一定程度之后倒可有意讓模型飛到下風區(qū)去鍛煉并考驗一下你的操縱技術。這也是必要并富有趣味的事。這時，應選擇小風天進行。先將模型飛到下風區(qū)的高處，在近距離范圍內(nèi)進行訓練，然后再逐步飛遠些。經(jīng)驗告訴我們，只要模型在高處，事情就會好辦些。如果遇到大風，模型頂著風較難飛回來，可微微拉點桿，讓模型在比較小的迎角下以小角度俯沖飛回來。最危險的飛行區(qū)域是在下風區(qū)的遠處，即使是老練的運動員也要盡量避免飛到這種地方去。萬一模型不慎進入了這種區(qū)域，模型又飛得很低，那么寧可關掉電動機讓其早些平穩(wěn)著陸以求保全飛機。當模型的操縱發(fā)生任何一種不正常的情況時，都應當考慮是否立即關掉電動機。因為滑翔狀態(tài)下的模型要比有動力時聽話得多。因此，當出現(xiàn)可能摔飛機的危險情況時，就應當及早關掉電動機，否則帶動力摔下的后果要嚴重得多。盤旋飛行和8字飛行是最基本的飛行動作，正斤斗也不難。只是由于電機動力比較小，必須先推桿讓模型俯沖加速然后再拉桿翻過來。要作翻斤斗的模型機翼中段必須具有足夠的強度，否則作動作時有折斷機翼的危險。想用電動飛機來作橫滾之類特技動作的人不少，但國內(nèi)成功者極少。因為這種模型必須裝有副翼，而目前市場上缺乏功率足夠大的電機。波狀飛行是在操縱飛機時經(jīng)常遇到的，如不及時改出往往會摔壞飛機。遇此情況簡單有效的辦法是：在模型向下俯沖到最低點并即將抬頭之時加以適量的推桿，并維持到模型機頭擺平又有下沖趨勢時松手。熟練者用這種手法只需一次操作即可從波狀飛行中改出。關鍵是掌握適當?shù)耐茥U量，多練幾次就會熟練。還有一種方法是在模型開始向下俯沖時就拉桿，而在沖到底時改為推桿。這種方法在理論上較完善，但實際用起來好處并不大。因為俯沖開始時模型速度很慢，拉桿的作用很小。筆者建議初學者采用第一種簡單糾正方法。操縱桿和手指的關系應當作到“松而不離”。手指不能離開操縱桿是為了可以及時作出反應，但也不宜緊緊地壓住（初學者自覺不自覺地常犯這種毛病），否則引起手部肌肉緊張容易疲勞或僵硬，從而失去細微操縱的敏感性。如在操縱過程中由于太緊張而出現(xiàn)慌亂，甚至不能明確手中操縱桿的偏轉(zhuǎn)量，就應先松一下手讓操縱桿自動回中，然后再把手指壓上進行適量的操縱。飛行過程中，每進行一次較猛的打舵后都需要密切注意觀察模型的反應，并隨時作好下一步修正的準備。這種修正往往需要一定量的反向操縱。當然，也會因有上次操縱量不夠而需要繼續(xù)順方向打舵的情況。對初學者而言，只有經(jīng)過反復的實踐磨煉，才能作到使自己的模型非常聽話，操縱自如。地面練習有好處，即在家里拿了遙控器不打開開關進行訓練?？稍O想模型遇到什么情況，該如何進行操縱并用手撥弄操縱桿作模擬操縱。這樣作有助于正式飛行時的操縱反應。目前，國外已出現(xiàn)利用電腦進行模擬訓練的方法。廣大模型愛好者也可以享受這一科技成果，從而縮短訓練周期，減少損失，提高成功率。想象練習法〃想象練習〃，光從字面上的意義來看，相信大家應該就能了解到，事先將飛行的動作先在腦海里演練一遍的意思。可是說到這里你一定會懷疑，難道光在頭腦里打個轉(zhuǎn)，就能提高飛行的技巧嗎？答案是肯定的〃想象練習〃的重要性，我們可以從幾個方面看出其端倪。當你學會簡單的起飛和操控轉(zhuǎn)彎之后最常思考的問題，不再是該打什么舵？而是接下來該執(zhí)行什么動作？而此時如果你先在腦海里先模擬一遍，同時用手在遙控器上模擬控制一番的話，相信會比現(xiàn)場反應要成熟得多。雖然天空是無限的寬廣，但若你只是漫無目的地飛行的話，擁有高明的飛行技巧將會變的非常緩慢。只有你擁有自己明確的飛行目的之后，你才能在享有飛行樂趣之余，在技巧上獲得提升。駕駛真正飛機的飛行員，在飛行表之前大都會進行想象練習。就是兩臂張開，輕輕的踏著步伐，輕巧旋轉(zhuǎn)身體的樣子，從頭到尾看起來簡直像跳舞一樣。但是那些絕對不是儀式也不是舞蹈，這是利用身體來表現(xiàn)飛行特技的假想飛行練習。為了只有數(shù)分鐘的飛行表演，即使被人稱為歷經(jīng)百戰(zhàn)的飛行員，也會重復的進行那樣的假想練習。也就是說這些飛行員們，并不是用大腦一邊想著駕駛方法一邊飛行，而是對應浮現(xiàn)在腦海里的冥想，身體自然的做著反應，重復的做著這種練習。玩航模的高手不會將航模即將要做的動作一個一個的思考，而是想做什么動作指尖就會很自然的將握操縱桿桿往正確的方向移動。想象練習可以很自然的強化這個過程。通常是將機體的方向先捉到腦海里，將指尖正確反應的思考模式在腦海里架構好，讓這個思考模式更加地具體化，最好的手段就是想象練習。而且想象練習，無論何時何地都可以實施。不只是在飛行場所可以，在洗澡的時候也可以一邊進行。利用手中的遙控器，反復著動手操縱的話的話更有效果。只要帶著明確的目的跟意識，不論是怎么樣子的飛行，都可以利用想象在腦海里描繪實行，只要在可能的范圍里努力實行的話，將會更快脫離初學者的行列。鋰電池特性簡介目前在航模上使用的鋰電池有鋰離子電池與鋰聚合物電池兩種，其每個單體的標稱電壓為3.7伏。由于內(nèi)含液體，鋰離子電池都是用金屬殼密封的；而鋰聚合物電池則由于其基質(zhì)為聚合物形態(tài)，不含流質(zhì)，不會流失與蒸發(fā)，所以只需要外加1?2層絕緣物包裝即可（通常用鋁塑膜和熱收縮薄膜）。理論上鋰聚合物電池可以做成任何形狀；實用上都做成長方形薄板狀。鋰電池的主要特點是比能量特別大。上述兩種鋰電池在問世之后，都先被人們用于通訊、攝影等設備上；然后再被一些航模愛好者引用到模型飛機上……至今世界上已有不少廠家在競相開發(fā)專門適用于航模的鋰電池。我國的南方就有多家這樣的電池廠。其技術上發(fā)展速度很快；但優(yōu)勝劣汰，競爭也相當殘酷鋰離子電池目前的安全放電倍率大約公為4~5；而國外優(yōu)秀的鋰聚合物電池已能做到20C以上。國內(nèi)也已有幾家工廠宣稱能做到10C；有的明確介紹說用10C放電可持續(xù)放到70%的容量，而用8C放電可持續(xù)放出80%容量，短時間可經(jīng)受15C放電；也有在近期宣稱已做到20C放電的傳聞?？梢?，鋰聚合物電池的放電倍率要明顯高于鋰離子電池。此外它在比能量與安全性方面都要優(yōu)于鋰離子電池，價格相差也不大；看來，鋰離子電池在航模上尚未站穩(wěn)腳跟就已注定即將被鋰聚合物電池擠出舞臺。鋰聚合物電池優(yōu)點安全性能好聚合物鋰電池在結構上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，液態(tài)電芯容易爆炸，而聚合物電芯最多只會氣鼓。厚度小，能做得更薄普通液態(tài)鋰電采用先定制外殼，后塞正負極村料的方法，厚度做到3.6mm以下存在技術瓶頸，聚合物電芯則不存在這一問題，厚度可做到1mm以下，符合時下手機需求方向。重量輕聚合物電池重量較同等容量規(guī)格的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%。容量大聚合物電池較同等尺寸規(guī)格的鋼殼電池容量高10?15%，較鋁殼電池高5?10%,成為彩屏手機及彩信手機的首選，現(xiàn)在市面上新出的彩屏和彩信手機也大多采用聚合物電芯。內(nèi)阻小聚合物電芯的內(nèi)阻較一般液態(tài)電芯小，目前國產(chǎn)聚合物電芯的內(nèi)阻甚至可以做到35mQ以下，極大的減低了電池的自耗電，延長手機的待機時間，完全可以達到與國際接軌的水平。這種支持大放電電流的聚合物鋰電更是遙控模型的理想選擇，成為最有希望替代竦氫電池的產(chǎn)品。形狀可定制聚合物電池可根據(jù)客戶的需求增加或減少電芯厚度，開發(fā)新的電芯型號，價格便宜，開模周期短，有的甚至可以根據(jù)手機形狀量身定做，以充分利用電池外殼空間，提升電池容量。放電特性佳聚合物電池采用膠體電解質(zhì)，相比液態(tài)電解質(zhì)，膠體電解質(zhì)具有平穩(wěn)的放電特性和更高的放電平臺。保護板設計簡單由于采用聚合物材料，電芯不起火、不爆炸，電芯本身具有足夠的安全性，因此聚合物電池的保護線路設計可考慮省略PTC和保險絲，從而節(jié)約電池成本。聚合物鋰電池在安全性、體積、重量、容量、放電性能方面均具有極大優(yōu)勢，但由于目前產(chǎn)能較低，制造成本高，因此價格居高不下，價格已成為影響聚合物鋰電池普及的瓶頸。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，到2005年，聚合物鋰電池將占據(jù)世界手機電池市場的1/4左右，代表了手機電池未來的發(fā)展方向。無線電遙控基礎知識幾個名詞：什么是比例遙控？這是指受控模型的動作幅度（或速度）與操縱者扳（轉(zhuǎn)）動發(fā)射機操縱桿的動作成比例關系。例如扳動操縱舵角的操縱桿到一半角度，那么船或飛機的方向舵也會轉(zhuǎn)動到最大舵角的一半。什么是通道？通道也稱Ch，簡單地說就是指控制模型的一路相關機能。例如前進和后退是一路；左右轉(zhuǎn)向是一路；空模中的升降也是一路；還可以是一組控制其他動作的（如炮塔的左右；上下俯仰；鳴笛、亮燈等），但是各個通道應該可以同時獨立工作，不能互相干擾。一套遙控設備的基本組成：包括發(fā)射機（分車模用槍式和空、海模用桿式等），接收機（有普通型和超小型之分），伺服機（也叫舵機，分類和詳細介紹請參看本欄〈關于遙控伺服機的應用知識〉等文章）和電子調(diào)速器（即電調(diào)，分空模用單向電調(diào)和車、船用雙向或帶剎車的等），一般一個伺服機或電調(diào)就要占用一個通道。另外還有給它們供電的電源和開關，電源大多使用充電電池或蓄電瓶，其中充電電池又有竦鎘、竦氫、鋰離子電池和聚合物鋰電池等，綜上所敘就組成了一套遙控設備。遙控設備在模型上的使用：一般車、船用的基本型為兩通道，左邊一個通道大多用于控制前進、后退（用電調(diào)的還可以變速）；右邊一個通道用來控制左右方向。而對于飛機，就需要三、四個以至五、六個通道了：固定翼飛機還要控制水平尾翼（升降）的通道和控制付翼（作橫滾等特技動作）的通道；直升機更要增加陀螺儀用的通道等等。當然通道多了也就可以在車、船上增加一些趣味性的動作，例如亮燈、鳴笛，開炮、放魚雷、火箭、導彈以及消防船水槍噴水，吊放救生小艇等等。遙控設備的頻率比例遙控設備根據(jù)電波收發(fā)形式又分為調(diào)幅（AM）、調(diào)頻（FM）和脈沖編碼（PCM）等等，它們的抗干擾能力也不一樣，AM型最差，現(xiàn)在已經(jīng)很少生產(chǎn)；FM型是用得比較多的一種；而PCM屬于中高檔型，抗干擾能力比較強。為了防止同頻干擾，遙控設備的使用頻率是有一定的，這就好象廣播電臺，每個電臺都有自己的發(fā)射頻率，不然大家都一樣就會出問題了。根據(jù)國家信息產(chǎn)業(yè)部2003（53）號文〈關于無線電模型遙控器使用頻率的通知〉的規(guī)定，我國模型遙控器的使用頻點為：26MHz—27MHz頻段，海/車模為：（括號里是FUTABA、JR設備所配的飄帶顏色）26.975MHz27.125MHz26.995MHz（茶色）27.145MHz（黃色）27.025MHz27.175MHz27.045MHz（紅色）27.195MHz（綠色）27.075MHz27.225MHz27.095MHz（橙色）27.255MHz（蘭色）,共12個頻點。40MHz頻段，海/車模為：40.61 MHz 40.69 MHz40.63 MHz 40.71 MHz40.65 MHz 40.73 MHz40.67 MHz 40.75 MHz共8個頻點。空模為：40.77MHz40.79MHz40.81MHz40.83MHz40.85MHz共5個頻點。72MHz頻段，空模為：72.13 MHz 72.79 MHz72.15 MHz 72.81 MHz72.17 MHz 72.83 MHz72.19 MHz 72.85 MHz72.21 MHz 72.87 MHz共10個頻點。對于遙控器的技術指標是：發(fā)射功率小于750mW。各式遙控器中英文對照AAB.ABK.ABRAKE……阻流閥.滑翔機之3CH.阻流閥。減速用。ACCE……加速.與專用汽化器使用之混合（MIXING）。補正混控修正用。ACRO……飛機模式類型。ACT……功能動作（使用時程式功能顯示）。AI.AIL副翼動作（Futaba在1CH動，JR在第2動）。AI.AILAI-DIF副翼差異可使左右副翼動作發(fā)動之工能調(diào)整。AI-DIFAIL-FL……副翼一襟翼.副翼一襟翼混合。（飛機用）。ALL……全部.ALVATR…副翼和升降舵。能產(chǎn)生組合副翼與升降舵之動作的混合一起使用連動ATL……只在油門低速產(chǎn)生微調(diào)動作之功能。ATV……可單獨調(diào)整伺服器動作之功能左邊或右邊％比大小向量調(diào)整。BBFLY……蝶形卬型飛機）混合滑翔機之制動混合。CCH1……頻道1（Futaba為左右、JR為油門）CH2……頻道2（Futaba為上下、JR為左右）CH3……頻道3（Futaba為油門、JR為上下）CH4……頻道4（Futaba為尾舵、JR為尾舵-直升機用時為接陀螺儀RUDD線。CH5……頻道5Futaba為直升機陀螺儀用飛機為-收腳、JR為收腳或放鞭炮用。CH6AUX1……頻道6（Futaba為飛機襟翼、升機為螺旋槳、JR為飛機襟翼、直升機為螺旋槳用）。CH7AUX2……頻道7（Futaba為飛機阻流^減速用、JR又可-為陀螺儀用）。CH8AUX3……頻道8（同上功能或BBCLL找機子用）。CH9AUX4……頻道9（同上功能或射影機用）。CH10AUX5……頻道9（同上功能或用電源指示燈用）。CNTR……中央.開關的中央。COPY……復寫.數(shù)據(jù)機之復寫（可程式復制或傳輸）。CROSS……交叉位置.使用開關的背面飛行機能使用時，低側(cè)螺矩交叉之處（Futaba特殊功能使開關變換位置）。DD/R……A、E、R舵腳轉(zhuǎn)換功能（大動作小動作比率調(diào)整）DATARST……數(shù)據(jù)復位（RESET將設定好的記憶清除）。DELAY……延遲回路DISP……顯示。微調(diào)之顯示方法。DOWN……下側(cè)。EEG/S……引擎啟動裝置。引擎啟動裝置開關功能ELELE……升降舵.2CH動（JR為第3動）。ELEVON……副翼升降舵組合副翼與升降舵之動作的功能調(diào)整。ERROR……錯誤當機。（請在重開）。ERRORBACKUP……支持系統(tǒng)錯誤，設定之數(shù)據(jù)全部消失當出現(xiàn)此訊息時請立即送修。（記憶電池沒電了）。ERRORLOWBATT……低電池錯誤，電池電壓下降。（請自行充電即可）。ERRORMDLSEL……模型挑選錯誤，資料庫之錯誤顯示。（程式錯誤）。EXP……-對應搖桿動作之伺服器動作。指數(shù)感度快慢設定。EXT-MEM……-擴張記憶.外部記憶。（Futaba有，JR沒有）。FF/S……安全控制裝置。正常電波無法接收信號時之各伺服器的動作位置設定。（防止干擾時所設定用）。FL,FLP……襟翼6CH.（JR為陀螺儀用）。FLP-A1……襟翼一副翼.襟翼一副翼混合。（飛機用）。FLPRON……副襟翼.使副翼擁有襟翼功能之功能。FLPTRM……襟翼微調(diào).襟翼之微調(diào)功能。（修正用）。FREE……自由.無哉定安全裝置開關。（避免功能開關因拔到而設定的保護開關裝置）。GGE,GEA……齒輪.第5CH。（飛機收腳用，直升機F陀螺儀用）。GLID1FLP……滑翔機、飛機-1襟翼。滑翔機用之混合左右各一伺服機。GLID2FLP……滑翔機、飛機-2襟翼。滑翔機用之混合。GY,GYR……陀螺儀5CH。（收信機輸出控制用）。HELISWH1……一般直升機用混合型。HELISWH2……特殊CCPM直升機用混合型。HLDP……保持位置油門保持畤之油門固定不動位置。HOLD……保持進行自轉(zhuǎn)著陸時之油門保持（SLOW）低速功能。HOV-PI……停懸螺距懸停遙桿在中立時之螺距旋鈕微調(diào)功能。HOV-TH……停懸油門懸停遙桿在中立時之油門旋鈕微調(diào)功能。IIDL-1……定速切換1時翻跟斗、540度旋轉(zhuǎn)等的上空飛行之設定。（引擎定速特技第一段設定功能）。IDL-2……定速切換2.翻滾表演等上空飛行的設定。（例3D等動作）。IDL-DN……定速切換利用開關使引擎轉(zhuǎn)速下降之功能。INH……INHIBIT.功能停止。（功能設定沒用時所顯示）。INIT……INTIALIZE.資料庫之格式化。（重新，此功能少用必免當機修理）。INVERT,INVR……INVERTED.使用開關，背面飛行機能。（倒飛和正飛飛行操控方向同。（3D飛行則操控相反）。LL/D……LEFT/DOWN快速翻潦方向切換向下。L/U……LEFT/UP快速翻潦方向切換向上。LIN……LINEAR.直線的。以油門遙桿操作混合之方向。LINK 連動程式混合中之機能。（一次同時進行兩個伺服之動作，例如飛行動作補正）。LOCK……鎖住.不能使功能改變！MMANU……手動.以開關操作。（不用進入程式內(nèi)設定）。MOD……調(diào)變.變調(diào)之信號型式。（PCM、PPM之類）。MODEL……模型模型功能。（多臺模型記憶功能切換之用）。NNAME……模型功能之名稱。（可將各設定記憶好的程式加以命名）。NEGA……NEGATIVE.書面之微調(diào)顯示以明暗表示NEXT 有次畫面.（程式內(nèi)，程式再進入指示）。NORM……標準飛行.停懸等一般飛行之基本設定。（初學者專用）。NULL 零、無.（表示此功能開關設定無）。OOFF……程式功能功能OFF沒開或電源開關OFF。OFST-1……OFF-SET1.利用開關之微調(diào)補正OFST-2……OFF-SET2.利用開關之微調(diào)補正OK?……可以嗎？（執(zhí)行程式功能前的確認）。ON……程式功能 功能OFF沒開或電源開關ON。PPARA 參數(shù).參數(shù)功能。PCM……PULSMCODEMODUL-ATION的略稱。脈波電碼調(diào)節(jié)（變調(diào)電波之信號型式）PI-PIT……螺距.6CH。（直升機第五伺服機螺旋槳動作使用）。PI-CRV……螺距曲線.以五個螺距點之動作所作之曲線調(diào)整。PI-TRM……螺距微調(diào).（可做飛行中的修正調(diào)整）。PMIX……任意頻道間之混合。（伺服機的混合連動的意思）。POS……位置場所（所設定的開關位置可任意的變換位置Futaba才有的功能）POSI……POSITIVE.程式功能畫面之微調(diào)顯示是以白底點黑線的方式呈現(xiàn)目前所在執(zhí)行的程式指示。PPM……脈波位置調(diào)節(jié)之略稱