大壩混凝土澆筑進(jìn)度及強(qiáng)度分析

大壩混凝土澆筑進(jìn)度及強(qiáng)度分析1.1右岸非溢流壩段混凝土澆筑進(jìn)度及強(qiáng)度分析1.1.1右非常態(tài)混凝土進(jìn)度及強(qiáng)度分析右岸非溢流壩段常態(tài)混凝土主要是壩基墊層混凝土?；炷量偭考s4500m3。工期安排為44#壩基墊層在2010年10月1日澆筑，45#壩段安排在2010年10月9日澆筑，46#壩段在2010年12月25日澆筑，47#~50#壩段在2011年1月10日~1月20日澆筑。入倉方式為：（1）44#及45#壩段采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2#公路、2-2#公路、R2道路運(yùn)輸?shù)接曳?4#壩段416m高程布料機(jī)受料點，平均運(yùn)距約1.5km，由布料機(jī)入倉，混凝土運(yùn)輸量約1800m3。（2）46#至50#壩段采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2#公路、2-2#公路、R6道路運(yùn)輸?shù)接曳?7#壩段440m高程布料機(jī)受料點，平均運(yùn)距約1.5km，由布料機(jī)入倉，混凝土運(yùn)輸量約2700m3。最大倉面面積為740m2，鋪料厚度30cm，按2小時覆蓋，需最大強(qiáng)度為111m3/h。從混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)至倉面汽車平均運(yùn)距為1.5Km，壩區(qū)自卸汽車速度取20Km/h，汽車在拌和樓等料時間取5min，卸料、錯車時間取9min，綜合考慮上述因素，自卸汽車每小時可運(yùn)料3車，20T自卸汽車每車裝料6m3，其生產(chǎn)強(qiáng)度為18m3/h，共需20T自卸汽車111÷18=7臺，考慮到維修和備用，共需配備9臺20T自卸汽車。布料機(jī)入倉強(qiáng)度為100m3/h，需配備布料機(jī)2臺，因該常態(tài)混凝土僅兩倉，布料機(jī)1臺布置在右岸非溢流壩段使用，另一臺臨時調(diào)用長期布置在表孔消力池的布料機(jī)。1.1.2右非碾壓混凝土進(jìn)度及強(qiáng)度分析右岸非溢流壩段碾壓混凝土主要是壩體混凝土，混凝土總量約5.5萬m3。入倉方式及工期安排如下：（1）44#及45#壩段426.5m高程以下采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2#公路、2-2#公路、R2道路運(yùn)輸直接入倉，平均運(yùn)距約1.5km，混凝土澆筑量約1.08萬m3。安排在2010年10月7日至2010年12月8日澆筑。最大倉面面積為1354m2，鋪料厚度34cm，按4小時覆蓋，需最大強(qiáng)度為102m3/h。20T自卸汽車生產(chǎn)強(qiáng)度為18m3/h，共需20T自卸汽車102÷18=6臺，考慮到維修和備用，共需配備8臺20T自卸汽車。（2）44#及45#壩段426.5m高程至439m高程采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2#公路、R6道路運(yùn)輸至46#壩段439m高程，自行式帶式布料機(jī)入倉，平均運(yùn)距約1.5km，混凝土澆筑量約1.16萬m3。安排在2010年12月8日至2011年1月19日澆筑。最大倉面面積為1120m2，鋪料厚度34cm，按4小時覆蓋，需最大強(qiáng)度為84m3/h。20T自卸汽車生產(chǎn)強(qiáng)度為18m3/h，共需20T自卸汽車84÷18=5臺，考慮到維修和備用，共需配備7臺20T自卸汽車。布料機(jī)入倉強(qiáng)度為100m3/h，需配備布料機(jī)1臺。（3）44#~50#壩段439m高程至465m高程采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2#公路、R6道路運(yùn)輸直接入倉，平均運(yùn)距約1.5km，混凝土澆筑量約3.3萬m3。安排在2010年1月19日至2011年4月16日澆筑，其中47#~48#壩段460m~465m高程安排在2012年9月11日至2012年9月30日澆筑。最大倉面面積為1862m2，鋪料厚度34cm，按4小時覆蓋，需最大強(qiáng)度為140m3/h。20T自卸汽車生產(chǎn)強(qiáng)度為18m3/h，共需20T自卸汽車140÷18=8臺，考慮到維修和備用，共需配備10臺20T自卸汽車。1.2表孔壩段混凝土澆筑進(jìn)度及強(qiáng)度分析1.2.1表孔常態(tài)混凝土進(jìn)度及強(qiáng)度分析表孔常態(tài)混凝土包括齒槽及墊層混凝土、溢流面抗沖耐磨及過渡層混凝土、閘墩混凝土及表孔消力池混凝土等，共有混凝土量43.79萬m3，其澆筑工期安排及強(qiáng)度分析如下：（1）27#~35#壩段333m高程至353.5m高程齒槽及墊層混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2-1#公路、跨明渠公路橋、下游圍堰下基坑道路、R3道路運(yùn)輸，布料機(jī)入倉，平均運(yùn)距約1.5km，混凝土運(yùn)輸總量約13.4萬m3。施工時間安排在2010年6月28日到2010年10月22日。最大倉面面積為1810m2，臺階法鋪料，臺階寬度5m，鋪料厚度50cm，按2小時覆蓋，需最大強(qiáng)度為140m3/h。20T自卸汽車生產(chǎn)強(qiáng)度為18m3/h，共需20T自卸汽車140÷18=8臺，考慮到維修和備用，共需配備10臺20T自卸汽車。布料機(jī)入倉強(qiáng)度為100m3/h，需配備布料機(jī)2臺，其中一臺利用長期布置在齒槽部位的布料機(jī)，另一臺臨時調(diào)用布置在表孔消力池的布料機(jī)。（2）27#~35#壩段溢流面預(yù)留常態(tài)過渡層及抗沖耐磨混凝土410m高程以下采用15t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2#公路運(yùn)至右岸纜機(jī)受料平臺，纜機(jī)吊運(yùn)入倉，平均運(yùn)距約1.5km，混凝土運(yùn)輸總量約1.7萬m3。410m高程以上采用15t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2公路運(yùn)至右纜機(jī)受料平臺纜機(jī)吊運(yùn)入倉。平均運(yùn)距約1.5km，混凝土運(yùn)輸總量約1.4萬m3。410m高程以下施工時間安排在2011年8月22日到2011年9月30日。410m高程以上施工時間安排在2012年1月30日到2012年3月15日。表孔溢流面預(yù)留常態(tài)過渡層及抗沖耐磨混凝土因澆筑上升速度慢，使用其他部位的施工設(shè)備及纜機(jī)澆筑完全能夠滿足進(jìn)度要求，在此不單獨(dú)進(jìn)行分析。（3）27#~35#壩段409m高程以下閘墩混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2#公路運(yùn)至右岸纜機(jī)受料平臺，纜機(jī)吊運(yùn)入倉，平均運(yùn)距約1.5km，混凝土運(yùn)輸總量約0.65萬m3。409m高程以上閘墩混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2#公路運(yùn)輸至纜機(jī)受料平臺（或沿2-1#公路、跨明渠公路橋、R8-1#道路運(yùn)輸至縱向混凝土圍堰402m高程平臺），纜機(jī)吊運(yùn)入倉，平均運(yùn)距約1.5km，混凝土運(yùn)輸總量約12.3萬m3（備用手段：33#~35#壩段409m高程以上閘墩混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2-1#公路、跨明渠公路橋、R8-1#道路運(yùn)輸至縱向圍堰402m高程平臺，塔機(jī)吊運(yùn)入倉，平均運(yùn)距約1km）。施工時段安排在2011年7月28日至2012年7月21日。最大倉面面積為410m2，鋪料厚度50cm，按2小時覆蓋，需最大強(qiáng)度為103m3/h。20T自卸汽車生產(chǎn)強(qiáng)度為18m3/h，共需20T自卸汽車103÷18=6臺，考慮到維修和備用，共需配備8臺20T自卸汽車。根據(jù)表14-14纜機(jī)入倉強(qiáng)度在右岸上料平臺上為每臺纜機(jī)117m3/h，滿足要求。（4）表孔消力池常態(tài)混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2-1#公路、跨明渠公路橋、下游圍堰下基坑道路、R5或R3道路運(yùn)輸，自行式帶式布料機(jī)入倉，平均運(yùn)距約1.5km，混凝土運(yùn)輸總量約1.34萬m3。施工時段為2010年7月9日至2011年8月28日。最大倉面面積為380m2，鋪料厚度50cm，按2小時覆蓋，需最大強(qiáng)度為95m3/h。20T自卸汽車生產(chǎn)強(qiáng)度為18m3/h，共需20T自卸汽車95÷18=5臺，考慮到維修和備用，共需配備7臺20T自卸汽車。布料機(jī)供料能力100m3/h，布置一臺布料機(jī)。1.2.2表孔碾壓混凝土進(jìn)度及強(qiáng)度分析表孔及36#表孔門庫壩段碾壓混凝土共混凝土量78.85萬m3，其澆筑工期安排及強(qiáng)度分析如下：（1）27#~35#壩段353.5m高程至379m高程碾壓混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2-1#公路、跨明渠公路橋、下游圍堰下基坑道路、R7道路運(yùn)輸直接入倉，平均運(yùn)距約1.5km，該施工時段R5道路隨澆筑高程上升而上升，混凝土澆筑總量約35.68萬m3。施工時段為2010年11月6日至2011年3月31日。最大倉面面積為5450m2，鋪料厚度34cm，按4小時覆蓋，需最大強(qiáng)度為410m3/h。20T自卸汽車生產(chǎn)強(qiáng)度為18m3/h，共需20T自卸汽車410÷18=23臺，考慮到維修和備用，共需配備28臺20T自卸汽車。（2）27#~35#壩段379m高程至423m高程碾壓混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2-1#公路、跨明渠公路橋、下游縱向混凝土圍堰、R8-1#或R8-2#道路運(yùn)輸，1#皮帶機(jī)+滿管溜槽入倉，或沿2#路、2-2#路、R11道路運(yùn)輸至右岸44#壩段上游434m高程平臺，經(jīng)2#皮帶機(jī)+滿管溜槽入倉，自卸車倉內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)鋪料，平均運(yùn)距約1km，混凝土運(yùn)輸總量約40.97萬m3。27#~35#壩段423m高程以上碾壓混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2-2#路、R11道路運(yùn)輸至右岸44#壩段上游434m高程平臺，經(jīng)2#皮帶機(jī)+滿管溜槽入倉，自卸車倉內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)鋪料，平均運(yùn)距約1km，混凝土運(yùn)輸總量約2.63萬m3。施工時段為2011年3月26日至2011年10月31日。最大倉面面積為4400m2，鋪料厚度34cm，按6小時覆蓋，需最大強(qiáng)度為220m3/h。20T自卸汽車生產(chǎn)強(qiáng)度為18m3/h，共需20T自卸汽車220÷18=13臺，考慮到維修和備用，共需配備16臺20T自卸汽車。皮帶機(jī)輸料強(qiáng)度為250m3/h，布置一條皮帶機(jī)滿足澆筑強(qiáng)度需要，但為提高保證率，擬布置2條皮帶機(jī)。（3）36#壩段448m高程以上碾壓混凝土采用20t自卸汽車，從右岸混凝土拌和樓接料，沿2#路運(yùn)輸至右岸纜機(jī)上料平臺，纜機(jī)吊運(yùn)入倉，平均運(yùn)距約1km，混凝土運(yùn)輸總量約2.2萬m3。施工時段安排在2012年7月1日至2012年8月31日。最大倉面面積為1300m2，鋪料厚度34cm，按4小時覆蓋，需最大強(qiáng)度為98m3/h。20T自卸汽車生產(chǎn)強(qiáng)度為18m3/h，共需20T自卸汽車98÷18=6臺，考慮到維修和備用，共需配備8臺20T自卸汽車。纜機(jī)運(yùn)料強(qiáng)度為110m3/h，安排一臺纜機(jī)即可滿足強(qiáng)度需要。各部位分月強(qiáng)度參見第七章7.6.2《施工總進(jìn)度計劃》。1.3拌和系統(tǒng)強(qiáng)度分析業(yè)主提供的右岸拌和系統(tǒng)為2×4.5m3和2×3m3強(qiáng)制式拌和樓各一座，其銘牌生產(chǎn)能力分別為常態(tài)及碾壓混凝土320m3/h（預(yù)冷混凝土250m3/h）和常態(tài)及碾壓混凝土240m3/h（預(yù)冷混凝土180m3/h），拌和系統(tǒng)實際出力系數(shù)按0.65計，則拌和系統(tǒng)實際出力為常態(tài)及碾壓混凝土364m3/h（預(yù)冷混凝土280m3/h）。根據(jù)拌和系統(tǒng)實際生產(chǎn)能力，其可控制的常態(tài)混凝土最大倉位面積為1500m2（預(yù)冷混凝土1120m2），超過該面積的常態(tài)混凝土使用臺階法澆筑?？煽刂频哪雺夯炷磷畲髠}位面積為7280m2（預(yù)冷混凝土5600m2），目前最大倉位面積為5450m2且該倉位在低溫季節(jié)澆筑，故拌和系統(tǒng)能力完全滿足生產(chǎn)能力要求。1.4確?；炷潦┕みM(jìn)度的措施亭子口大壩混凝土高峰澆筑月強(qiáng)度9萬m3，超過7萬m3的澆筑月有11個月，高峰持續(xù)時間長。受渡汛影響，2011年9月底大壩全線澆筑至高程409m以上，同時必須完成消力池的所有工作。而未脫離基礎(chǔ)約束區(qū)的混凝土，分層厚度控制在1.5m以內(nèi)，層間間歇5～7天，每個壩段每月最多只能上升4層1.5m升層，共計上升6m。即使?jié)仓侄闻鋫溆懈辉５那闆r下，混凝土的上升速度也受到限制，因此，采取以下進(jìn)度保證措施。（1）發(fā)揮我公司軍事化管理優(yōu)勢，建立綜合能力強(qiáng)、協(xié)調(diào)配合好的管理機(jī)構(gòu)，全力以赴，精誠團(tuán)結(jié)，優(yōu)質(zhì)按時完成大壩混凝土施工任務(wù)。（2）配足資源，資源配置達(dá)到所需量的120%。強(qiáng)化資源保證，建立現(xiàn)場修理場，備足備品備件，建立設(shè)備管理獎懲機(jī)制，提高設(shè)備完好率，加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)配使用及交接班，提高設(shè)備使用率。（3）加強(qiáng)與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和其他承包人的溝通聯(lián)系，服從業(yè)主和監(jiān)理的協(xié)調(diào)，共同創(chuàng)造和諧的施工環(huán)境，盡可能減少施工干擾。（4）基坑開挖分區(qū)進(jìn)行，表孔齒槽及消力池部分工作面提前移交混凝土工作面，為混凝土施工贏得工期保證。（5）加大開挖力度，縮短開挖工期，延長混凝土澆筑工期，在施工中，加強(qiáng)混凝土澆筑、基礎(chǔ)處理和金屬結(jié)構(gòu)安裝等工序協(xié)調(diào)及穿插，保證混凝土施工進(jìn)度。（6）加強(qiáng)設(shè)