第三章 國際貨物運(yùn)輸

第三章國際貨物運(yùn)輸1第一節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)通過能力大運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低風(fēng)險大、速度慢

2運(yùn)輸方式

（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式：

班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸3班輪運(yùn)輸1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四個固定”的特點(diǎn)（船期表、航線、港口、費(fèi)率）；船方負(fù)責(zé)配載裝卸、裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中;不計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)船貨雙方權(quán)利與義務(wù)以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；承運(yùn)的貨物品種和數(shù)量都很靈活4班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn)按毛重（重量噸，W）按體積（尺碼噸，M）按毛重或體積，選較高者計價（W/M）按商品價格（從價運(yùn)費(fèi)，Ad.Val.）在重量、尺碼或價值中選最高的按重量或尺碼，再加從價運(yùn)費(fèi)按件計收（perunit)

臨時議定價格。5班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)的計算公式：F=Fb+∑SFb=基本費(fèi)率*貨運(yùn)量計算班輪運(yùn)費(fèi)的程序?qū)彶橥羞\(yùn)人提供貨物的名稱、重量和尺碼根據(jù)貨物名稱從貨物分級表（classificationofcommodities）中查計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)basis和運(yùn)價等級class查找所屬航線的等級費(fèi)率表（scaleofclassforChina-CanadaService），根據(jù)運(yùn)價等級找出基本費(fèi)率查處各個附加費(fèi)的基本計算方法。附加費(fèi)的名目繁多，表示方法主要有兩種：一種是按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計算，一種是以絕對數(shù)表示，即每運(yùn)費(fèi)噸xx元xx附加費(fèi)6租船運(yùn)輸2、租船運(yùn)輸特點(diǎn)沒有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期，它根據(jù)租船人的需要和船東的可能，由雙方洽商租船運(yùn)輸條件，并以租船合同形式加以肯定，作為雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。沒有固定的運(yùn)價。租船運(yùn)價受租船市場供求關(guān)系的制約。租船運(yùn)輸一般是整船洽租并以裝運(yùn)貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主。7租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸方式定程租船船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)。規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口船方除對船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)（妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載貨物）在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計算規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。裝卸費(fèi)的規(guī)定：船方負(fù)責(zé)裝卸（GrossTerms,LinerTerms）；船方管裝不管卸（FO）；船方管卸不管裝(FI)；船方裝卸均不管(FIO)船租雙方的責(zé)任、義務(wù)以定程租船合同為準(zhǔn)。8租船運(yùn)輸定期租船租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域，除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)租金按租期每月每噸若干金額計算不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)船租雙方的責(zé)任、義務(wù)以定期租船合同為準(zhǔn)9租船運(yùn)輸光船租船合同實(shí)際是期租船的一種，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。10鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)不受氣候影響運(yùn)量大速度快風(fēng)險小手續(xù)簡單11鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式國際鐵路聯(lián)運(yùn)俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、朝鮮、越南和我國開辦了國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。承運(yùn)人是參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路部門，責(zé)任從承運(yùn)貨物時開始至到站交付貨物時至。中國內(nèi)地到港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸租車方式，兩票運(yùn)輸（內(nèi)地——深圳北站——九龍），承運(yùn)貨物收據(jù)為結(jié)匯憑證。三趟快車12航空運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸經(jīng)營方式班機(jī)包機(jī)集中托運(yùn)航空急件傳送方式運(yùn)費(fèi)13集裝箱運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因優(yōu)越性提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn)提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸變成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展14集裝箱運(yùn)輸幾個概念整箱（Full

Container

Load，F(xiàn)CL）與拼箱（Less

Than

Container

Load，LCL）集裝箱貨運(yùn)站（Container

freight

stationCFS):是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載集裝箱堆場(Container

yardCY)15集裝箱運(yùn)輸集裝箱貨物交接方式整箱交，整箱接（FCL/FCL）:貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）:貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。16國際多式聯(lián)運(yùn)五、國際多式聯(lián)運(yùn)定義:

國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！碧攸c(diǎn)：國際多式聯(lián)運(yùn)(合同、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、費(fèi)率、全程運(yùn)輸）17大陸橋運(yùn)輸六、大陸橋運(yùn)輸指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。18大陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋：將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。歐亞大陸橋：東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，途經(jīng)哈薩克斯但、烏茲別克斯但、吉爾吉斯斯但、塔吉克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等國，全長10900km。北美大陸橋：包括美國大陸橋和加拿大大陸橋19其它運(yùn)輸方式七、其它運(yùn)輸方式20第二節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時間（裝運(yùn)期）為國際貨物買賣合同主要交易條款違反裝運(yùn)條款，買方可以拒收貨物，解除合同，并要求損賠償。注意交貨時間（TimeofDelivery）和裝運(yùn)時間（TimeofShipment）是兩個不同的概念

21第二節(jié)裝運(yùn)條款裝運(yùn)時間的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運(yùn)時間將裝運(yùn)時間與付款聯(lián)系起來：如規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)規(guī)定近期裝運(yùn)應(yīng)注意的問題22裝運(yùn)條款二、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定一個明確規(guī)定裝運(yùn)港和卸貨港有困難，可以選用選擇港辦法港口不宜太多，要在同一航區(qū)、同一航線上如所選目的港要增加運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)，費(fèi)用由誰承擔(dān)誰有權(quán)宣布最后裝運(yùn)港，目的港，在什么時間。23裝運(yùn)條款1991年，我國某公司向巴西出口一批貨物，約定CIF巴西馬瑙斯（MANUS)。該港為內(nèi)陸港口。中方公司未作了解，以為是沿海港口而同意。該公司在辦理運(yùn)輸時才知道該港不是沿海港口，須經(jīng)過亞馬遜河1000公里的航程才能到達(dá)該港。當(dāng)向買方提出更改目的港的建議時，買方不同意。最后中方承擔(dān)了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)牟槐愫透甙旱馁M(fèi)用，比預(yù)計多支出了近一倍的費(fèi)用（賣方只支付了到沿海港口的費(fèi)用）24裝運(yùn)條款三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)(partialshipment)

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中譯為“部分發(fā)運(yùn)”25裝運(yùn)條款《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的有關(guān)規(guī)定允許部分支款或部分發(fā)運(yùn)（partialdrawingsorshipmentsareallowed)表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期或裝運(yùn)港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日。26裝運(yùn)條款含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運(yùn)。27裝運(yùn)條款分期發(fā)運(yùn)（InstalmentShipments)如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運(yùn)時，信用證對該期及以后各期均告失效。28裝運(yùn)條款轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”(Transhipmenttobeallowed)。29裝運(yùn)條款四、裝運(yùn)通知（AdviceofShipment）裝運(yùn)通知是裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容貨物備妥的通知（FOB成交，30天前）裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方）按CFR或CPT條件成交時，賣方交貨后，及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，具有更為重要的意義。30裝運(yùn)條款五、滯期、速遣條款為什么要規(guī)定滯期、速遣條款？在什么情況下規(guī)定？為什么在買賣合同中規(guī)定？31裝運(yùn)條款六、OCP條款（OverlandCommonPoints）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。32第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（一）定義：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。33運(yùn)輸單據(jù)（二）性質(zhì)承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)已被接管/裝船接管/裝船時的數(shù)量/件數(shù)接管/裝船時的表面狀況提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明合同早已成立，簽提單是在履行合同是承運(yùn)人單方面的行為34運(yùn)輸單據(jù)提單是承運(yùn)人據(jù)以