上海軌道交通

上海軌道交通上海軌道交通第一條線路上海軌道交通1號線于1995年4月10日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車后中國大陸投入運營的第三個城市軌道交通系統(tǒng)。截至2014年11月1日，上海軌道交通全網(wǎng)運營線路總長567公里，車站共計332座。（不含磁懸浮）迄今為止，已經(jīng)開通了一號線到十三號線以及十六號線共14條線路一號線海軌道交通1號線是上海的第一條地鐵，亦為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動脈由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。在2006年以前一號線運營的車輛有DC01、AC01AC04型號車，已均無現(xiàn)役制造商設(shè)計時速運營時速編組車廂口疋貝車輛數(shù)AC06德國ADTranz原產(chǎn)、南車株洲改造80km/h75km/h8節(jié)編組長23.54米，寬3米310人16DCOla德國ADTranz原產(chǎn)、南車株洲改造80km/h75km/h8節(jié)編組長23.54米，寬3米310人1DCOlb德國ADTranz原產(chǎn)、南車株洲改造80km/h75km/h8節(jié)編組長23.54米，寬3米310人10DC01c德國ADTranz原產(chǎn)、南車株洲改造80km/h75km/h8節(jié)編組長23.54米，寬3米310人5AC01x德國ADTranz原產(chǎn)、南車株洲改造80km/h75km/h8節(jié)編組長23.54米，寬3米310人1AC01a德國ADTranz原產(chǎn)、南車株洲改造80km/h75km/h8節(jié)編組長23.54米，寬3米310人8AC01b德國ADTranz原產(chǎn)、南車株洲改造80km/h75km/h8節(jié)編組長23.54米，寬3米310人4ACOlc德國ADTranz原產(chǎn)、南車株洲改造80km/h75km/h8節(jié)編組長23.54米，寬3米310人8二號線上海軌道交通2號線是上海第二條地下鐵路線路，由上海地鐵第二運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2000年6月11日正式通車。此后，先后開通東延伸段、西延伸段、東延伸段、西西延伸段、虹橋火車站站、張江高科站地下車站。該線西起青浦徐涇，經(jīng)過南京路，穿越黃浦江，到達(dá)浦東新區(qū)張江高科技園區(qū)，并且再續(xù)經(jīng)唐鎮(zhèn)、川沙等地，最后到達(dá)浦東國際機場。截至2014年8月，該線全長64公里，共設(shè)30座車站，其中換乘車站9座，擁有龍陽路車輛段、川沙停車場和北翟路車輛段3個車輛段制造商設(shè)計時速運營時速編組車廂口疋貝車輛數(shù)AC08阿爾斯通南京浦鎮(zhèn)車輛廠、上海電氣80km/h75km/h8節(jié)編組長23.54米，寬3米310人22AC02a德國ADTranz與西門子公司80km/h75km/h8節(jié)編組長23.54米，寬3米310人16AC17a/b阿爾斯通南京浦鎮(zhèn)車輛廠、上海電氣80km/h75km/h4/8節(jié)編組長23.54米，寬3米310/155人32三號線上海軌道交通3號線，又稱明珠線，是上海首條高架軌道交通線路，利用老滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線和淞滬鐵路高架改造而成。該線于2000年12月26日一期通車。2006年12月18日，北延伸段通車。該線從徐匯區(qū)的上海南站站至虹口區(qū)江灣鎮(zhèn)站再至江楊北路站，是一條環(huán)繞上海中心城區(qū)以高架為主的地鐵線路。截至2014年8月，該線全長40.3公里，共設(shè)29座車站，其中換乘車站12座（含與4號線共線區(qū)段換乘站），擁有石龍路停車場和江楊北路車輛段2個車輛段。上海軌道交通3號線軌距1435mm,該線僅有1種引車組構(gòu)造，車型為AC03型列車，制造商為阿爾斯通南京浦鎮(zhèn)車輛廠，設(shè)計時速為80km/h,運營時速為75km/h,—共有6節(jié)編組，車廂為鋁合金車體，寬3米，定員車輛總數(shù)為28列。四號線上海軌道交通4號線，是上海軌道交通系統(tǒng)中唯一的一條環(huán)狀線，因此也可稱為軌道交通環(huán)狀線。該線途徑徐匯、黃浦、浦東、楊浦、虹口、閘北、普陀、長寧8個區(qū)，與1、2號線組成“申”字，構(gòu)筑起上海軌道交通的基本框架。該線于2005年12月31日投入運營形成C字型線路。2007年9月21日，全線貫通形成0字形。該線為環(huán)線結(jié)構(gòu)，無固定終點站，末班車通過宜山路站回庫。截至2014年8月，該線全長33.6公里，共設(shè)26座車站，其中換乘車站17座，擁有蒲匯塘停車場1個停車場。上海軌道交通4號線軌距1435mm，采用1500V直流（架空電線方式）動力電源，最高時速可達(dá)80公里/小時，運營時速為75公里/小時。該線僅有1種引車組構(gòu)造，車型為AC05型列車，制造商為西門子公司與株洲電力機車，共有6節(jié)編組，總長140米，寬3米，定員340人，共有28列車。五號線上海軌道交通5號線，又稱莘閔線，是上海軌道交通第4條建成通車的線路，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。5號線于2003年11月25日試運營，后期有延伸規(guī)劃。該線均在閔行區(qū)內(nèi)，北起閔行區(qū)莘莊站，南至閔行開發(fā)區(qū)站。截至2014年8月，該線全長17.2公里，共設(shè)11座車站，其中換乘車站1座，擁有車輛段1個。5號線是上海第一條真正意義上的輕軌，車輛編組編成只有4節(jié)，少于上海軌道交通其它線路列車。該線采用法國阿爾斯通列車，首次由上海本地組裝。其定價規(guī)則也與上海軌道交通的其它線路有所不同。上海軌道交通5號線列車不同于其他地鐵，不能通過兩節(jié)車廂的連接處到達(dá)其它車廂。該線僅有1種引車組構(gòu)造，車型為AC11型列車，制造商為法國阿爾斯通公司，上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司，設(shè)計時速為80km/h，運營時速為75km/h，一共有4輛編組，總長為77.86米，寬2.6米，定員1170人，車輛總數(shù)為17輛。六號線上海軌道交通6號線，貫穿整個浦東新區(qū)，北起高橋鎮(zhèn)港城路，南至三林地區(qū)，由上海地鐵第四運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月29日試運營。2011年4月12日，開通運行東方體育中心站。截至2014年，曾三次增加運能。截至2014年8月，該線僅途徑浦東新區(qū)1個區(qū)，全長36.1公里，共設(shè)27座車站，其中換乘車站5座，擁有港城路車輛段和三林停車場2個車輛段。上海軌道交通6號線該線采用C型車，為4節(jié)編組。具體的引車組構(gòu)造如下所示制造商設(shè)計時速運營時速編組車廂口疋貝車輛數(shù)AC12法國阿爾斯通公司，上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司80km/h75km/h4節(jié)編組長77.86米，寬2.6米1170人21AC14中國北車長春軌道客車股份有限公司80km/h75km/h4節(jié)編組長77.86米，寬2.6米1170人11AC19中國北車長春軌道客車股份有限公司80km/h75km/h4節(jié)編組長77.86米，寬2.6米1170人18七號線上海軌道交通7號線，是上海軌道交通系統(tǒng)中第9條開通運營的線路，途徑寶山、普陀、靜安、徐匯、浦東新區(qū)5個區(qū)。該線于2009年12月5日部分車站通車。此后，先后開通后灘站、北延伸段、祁華路站。該線從寶山區(qū)美蘭湖站（滬太公路美丹路）起，穿越上海市中心城區(qū)，至浦東新區(qū)花木路站，線路全長約44.35km,共有33座車站，其中換乘車站8座，龍陽路車輛段和錦秋路停車場2個車輛段。上海軌道交通7號線軌距1435mm，采用1500V直流（架空電線方式）動力電源，最高時速可達(dá)80公里/小時，運營時速為75公里/小時。該線僅有1種引車組構(gòu)造，車型為AclO,制造商為龐巴迪長春客車，共有6節(jié)編組，長23.54米，寬3米，定員310人，共有42輛列車。八號線上海軌道交通8號線，又稱楊浦線，是上海軌道交通第七條地鐵，由上海地鐵第四運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月29日北段通車。此后，先后開通南延伸段、東方體育中心站、中華藝術(shù)宮站。該線北起楊浦區(qū)中原小區(qū)市光路，經(jīng)過上海市中心人民廣場，穿越黃浦江，到達(dá)浦東新區(qū)東方體育中心，最后到達(dá)閔行區(qū)浦江鎮(zhèn)沈杜公路。截至2014年8月，該線全長37.4公里，共設(shè)30座車站，其中換乘車站9座，擁有殷行車輛段和浦江鎮(zhèn)停車場2個車輛段。上海軌道交通8號線具體的引車組構(gòu)造如下所示制造商設(shè)計時速運營時速編組車廂口疋員車輛數(shù)AC07法國阿爾斯通公司，上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司80km/h75km/h6節(jié)編組長116.74米，寬2.6米210人28AC15中國北車長春軌道客車股份有限公司80km/h75km/h7節(jié)編組長136.18米，寬2.6米210人17AC18中國北車長春軌道客車股份有限公司80km/h75km/h7節(jié)編組長136.18米，寬2.6米210人30九號線上海軌道交通9號線，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運營有限公司負(fù)責(zé)運營。該線于2007年12月29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路，穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。制造商設(shè)計時速運營時速編組車廂口疋員車輛數(shù)AC04龐巴迪長春客車80km/h75km/h6節(jié)編組長23.54米，寬3米310人10AC09龐巴迪長春客車80km/h75km/h6節(jié)編組長23.54米，寬3米310人41十號線上海軌道交通10號線，編號Ml，是國內(nèi)首條無人駕駛軌道交通線，一期由新江灣城站至虹橋火車站，支線在龍溪路站連接航華支線，抵達(dá)航中路站。線路全長36千米，其中龍溪路站以東及支線部分于2010年4月10日先期開通試運營，而主線龍溪路站以西計劃于2010年11月28日開通。第二期將由新江灣城站延伸至外高橋，長10.08公里，共設(shè)6站，為上海2010?2020年規(guī)劃建設(shè)線路。由于沿途經(jīng)過新天地、豫園老城廂、南京路、淮海路、四川路、五角場城市副中心等上海中心區(qū)域，因此被稱為“最黃金線路”。車型為AC13，制造商為上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司（簡稱SATC0）、南車浦鎮(zhèn)、ALSTOM,車廂長23.54米，寬3米，定員310人，設(shè)計時速為80km/h，運營時速75km/h，車輛編組為6節(jié)，共有41輛車。十一號線2007年3月1日上海軌道交通11號線正式動工建設(shè)。上海軌道交通11號線類似上海軌道交通10號線，采取主線和支線兩條線路，主線自嘉定北站至江蘇路站（北段一期）江蘇路站至羅山路站（北段二期），支線由花橋至嘉定新城站途徑上海國際賽車場站，并與11號線主線段在嘉定新城站并線。原先規(guī)劃中的上海軌道交通11號線南段已被上海軌道交通16號線取代。列車編號為AC16,制造商為南車株洲電力機車有限公司，設(shè)計速度為100km/h,車廂長23.54，寬3米，定員310人。十二號線上海市軌道交通12號線（M2線）全長40.4公里，途經(jīng)8個行政區(qū)，設(shè)有32座全部地下的車站。它是上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中串聯(lián)上海西部與東北部的直徑線，將成為縱貫中心城區(qū)“西南——東北”軸向的主干線。12號線西起閔行區(qū)七莘路站，途經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)這六大上海中心城區(qū)并最終到達(dá)工程終點浦東新區(qū)金海路站。12號線于2008年12月30日開工建設(shè)，東段（金海路站至大連路站）率先于2013年年底建成通車。全線將于2015年底建成，并將與其線路上19個車站形成換乘，稱為上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的“換乘之王”。12號線目前有1種車型：AC09B型電動列車制造商為長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司（CBRC）車輛編成：6節(jié)編組A車（和7、9號線的AC-09、AC-10型列車類似），設(shè)計時速為80km/h，運營時速75km/h，列車數(shù)量41列，車廂長23.54米，寬3米，定員310人。十三號線上海軌道交通13號線，編號M5，為上海軌道交通中一條運營中的線路，目前運營區(qū)段西起嘉定區(qū)金運路站，東至普陀區(qū)金沙江路站，于2012年12月30日起試運行。2010年上海世博會時，13號線世博段馬當(dāng)路站至世博大道站三站兩區(qū)間曾作為世博會園區(qū)內(nèi)交通運營（不接入既有路網(wǎng)），世博會閉幕后該區(qū)段關(guān)閉，待2015年與一期全線貫通后重啟。上海世博會期間13號線用車為AC09型電動列車，制造商為龐巴迪長春客車，設(shè)計時速為80km/h，車輛編成為6節(jié)編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）車廂長23.54米，寬3米，定員310人?，F(xiàn)在用車為AC08型電動列車，制造商為南京浦鎮(zhèn)車輛廠，設(shè)計時速為80km/h，運營時速75km/h，車輛編成為6節(jié)編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）,車廂長23.54米，寬3米，定員310人。十六號線上海軌道交通16號線，北起羅山路站，南至滴水湖站。（龍陽路站暫未開通）全長58.96公里，其中地下線長約13.74公里，高架線長約45.22公里，共設(shè)車站13座。16號線選擇目前國內(nèi)最快的120公里時速的技術(shù)路線。為美化高架線路的環(huán)境，16號線還首次采用了地面第三軌接受車輛行駛電流的模式。羅山路站至滴水湖站于2013年12月29日建成通車，龍陽路站至羅山路站計劃于2014年12月28