預(yù)制箱梁架設(shè)施工方案

目錄第一章編制闡明 31.1編制根據(jù) 31.2編制目的 31.3合用范疇 3第二章工程概況 32.1工程介紹 32.2設(shè)計概況 32.3計劃工期 42.4重要技術(shù)原則 42.5自然條件 42.6施工條件 52.7重要工程數(shù)量 6第三章工程重難點(diǎn)分析 73.1建設(shè)原則高、工期緊 73.2安全和環(huán)境規(guī)定高 73.3運(yùn)梁距離長、沿途山區(qū)地形復(fù)雜、運(yùn)輸條件差 7第四章總體目的 74.1工期目的 74.2質(zhì)量目的 74.3安全目的 74.4環(huán)保、水土保持目的 84.5文明施工目的 84.6職業(yè)健康管理目的 84.7總體施工組織布置 84.7.1施工組織管理機(jī)構(gòu) 84.7.2施工隊伍布署及任務(wù)劃分 8第五章重要大型臨時設(shè)施 95.1布置原則 95.2架橋機(jī)拼裝場地及運(yùn)梁便道 95.2.1拼裝場地施工 95.3施工準(zhǔn)備 105.3.1技術(shù)準(zhǔn)備 105.3.2臨時工程 105.3.3機(jī)具設(shè)備及材料 105.3.4施工隊伍調(diào)遣 115.3.5其它 11第六章施工進(jìn)度計劃 116.1重要作業(yè)指標(biāo) 116.2施工次序、進(jìn)度安排 116.2.1施工次序 116.3工期確保方法 126.3.1工期組織確保體系 126.3.2確保工期的組織方法 126.3.3確保工期的技術(shù)方法 14第七章箱梁、橋墩交接及復(fù)測 147.1箱梁的外形尺寸及外觀質(zhì)量的檢查 157.2墩臺復(fù)測 15第八章箱梁架設(shè)方案 168.1施工總體方案 168.2運(yùn)梁車 178.3臨時支座設(shè)計 208.3.1砂筒式臨時支座的設(shè)計原理 208.3.2砂筒式臨時支座實際設(shè)計 208.3.3砂筒作為臨時支座構(gòu)造分析 218.4架橋機(jī)架梁 228.4.1架梁設(shè)備拼裝與調(diào)試 228.4.2吊裝鋼絲繩選用 248.4.3架梁施工準(zhǔn)備 258.4.4提梁、運(yùn)梁 298.4.5架梁施工工藝流程 318.4.6架梁施工 318.4.7過孔工藝 328.4.8架橋機(jī)架梁 358.4.9過孔過程時最不利工況檢算 398.4.10邊梁架設(shè)時抗傾覆驗算 408.4.11運(yùn)梁車在已安裝的梁板上行駛時受力驗算 418.4.12安裝箱梁應(yīng)注意事項 42第九章風(fēng)險源分析 439.1風(fēng)險源分析 439.2風(fēng)險源評定 44第十章起重作業(yè)安全方法 4410.1執(zhí)證上崗 4410.2起重作業(yè)規(guī)定 4510.3起重工安全操作 4510.4起重機(jī)司機(jī)的安全操作 4610.5吊索具及輔助設(shè)施安全使用規(guī)定 4710.6吊環(huán)螺栓的安全操作規(guī)定 48第十一章應(yīng)急預(yù)案 4811.1危險源與風(fēng)險分析 4811.2應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 4811.3防止與預(yù)警方法 5011.4應(yīng)急響應(yīng) 5211.5信息公布 5611.6后期處置 5611.7保障方法 5711.8培訓(xùn)與演習(xí) 59第十二章附件 60附件一：箱梁架設(shè)施工進(jìn)度計劃橫道圖 60

第一章編制闡明1.1編制根據(jù)1、《潮莞高速連接大道新建工程（K0+000~K5+674.097）施工圖設(shè)計》；2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-）；3、《公路工程質(zhì)量檢查評定原則》（JTGF80/1-）；4、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTJ/076-95）；5、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-；6、《起重機(jī)設(shè)計規(guī)范》（GB/T3811-）；7、《架橋機(jī)安全規(guī)程》（GB26469-）；8、對工程所在地的現(xiàn)場調(diào)查資料；9、我公司擁有的技術(shù)成果、工法成果、機(jī)械狀況、施工技術(shù)水平與管理水平以及數(shù)年來在類似工程施工實踐中積累的成功經(jīng)驗。1.2編制目的1、合理、科學(xué)、可靠組織施工和布署，明確施工辦法和施工工藝。2、明確質(zhì)量目的，健全確保體系，完善確保方法，確保質(zhì)量滿足設(shè)計及規(guī)范規(guī)定。3、明確安全目的，采用安全可靠方法，確保施工安全、人員和設(shè)備安全。4、明確工期目的，合理安排生產(chǎn)計劃，確保工期方法得力，確保工程工期滿足業(yè)主規(guī)定。1.3合用范疇本方案合用于潮莞高速連接大道橋涵工程預(yù)制箱梁運(yùn)輸及架設(shè)工程。第二章工程概況2.1工程介紹潮莞高速連接大道新建工程位于廣東省東南部，汕尾市西部，從屬深汕合作區(qū)管委會，線路總長度為13.4km，其中公路段長5.7km,公路段起點(diǎn)位于連接潮莞高速赤石互通立交A匝道(K0+000)處,道路沿線經(jīng)埔頂、大竹園、大安村、下田心、三角坑至終點(diǎn)鳥場(K5+700)處。線路全長5.7km，車道為雙向4車道（4×3.5m），設(shè)計車速為60km/h，線路寬度為20.5m。公路段部分共設(shè)橋梁9座，總長1380米，共需架設(shè)30m預(yù)制箱梁276片。2.2設(shè)計概況本區(qū)段橋梁單孔跨徑為30m，每孔架設(shè)分左右兩幅分別架設(shè)3片預(yù)制箱梁。簡支小箱梁橋墩采用圓柱式橋墩接蓋梁，下部采用樁基礎(chǔ)，橋臺采用擋堤式橋臺。簡支小箱梁蓋梁采用GYZ400×84（NR）橡膠固定支座，橋臺采用GYZF4350×74（NR）滑動支座。架設(shè)過程為先簡支后持續(xù)，運(yùn)用設(shè)立和解除臨時支座進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。2.3計劃工期潮莞高速連接大道預(yù)制箱梁架設(shè)計劃7月11日開始架設(shè)，11月29日結(jié)束。預(yù)制梁架設(shè)次序：K2+430橋、K1+800橋、K1+570橋（斜交30°）、K0+233橋、K3+433橋、K3+643橋、K4+052橋、K4+645橋、K5+180橋。2.4重要技術(shù)原則公路等級：一級公路兼主干路路基寬度：20.5m汽車荷載等級：公路-Ⅰ級行車道路數(shù)：4荷載等級：公路-Ⅰ級構(gòu)環(huán)境類別：Ⅰ類構(gòu)設(shè)計安全等級：一級（構(gòu)造重要性系數(shù)1.1）百年一遇洪水位：K3+433橋梁：13.10m；K4+645橋梁：10.25m；K5+180橋梁：9.33m跨徑：30m單幅橋梁片數(shù)：3預(yù)制梁高：1.6m預(yù)制梁最大吊裝重量：邊梁929.2KN；中梁849.1KN2.5自然條件1、氣候、水文汕尾地處北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)區(qū)，海洋性氣候尤為明顯，光、熱、水資源特別豐富，物質(zhì)能量轉(zhuǎn)換快速。汕尾氣候溫和，最高氣溫38.7℃。年平均無霜期211.8天，霜凍機(jī)率很小，年平均日照時數(shù)2648.3時，太陽年輻射量5404.9J/m2，日照率為49%。本區(qū)的降水重要是鋒面雨，另首先是臺風(fēng)雨。全區(qū)平均最大暴雨量為282mm/d，最大值達(dá)385.8mm/d，歷年平均降水量1800mm～2200mm，數(shù)年平均降雨量為1667mm，最大年降雨量為2382mm，最小年降雨量為761mm，屬濕潤地區(qū)。境內(nèi)雨季始于3月下旬，終于10月中旬；常年雨量集中在4～9月的汛期，降雨量占全年80%以上；而自10月起至翌年3月，雨量度稀少，降雨僅占全年的15-20%，故春旱、夏澇是汕尾水旱災(zāi)害的普通規(guī)律。全年重要風(fēng)向為東和北東，數(shù)年平均風(fēng)速2.6m/s～3.6m/s。由于汕尾背山面海，岸線較長，臺風(fēng)的影響較明顯。1952年～1978年，臺風(fēng)共121次，平均每年4.5次，78%集中在7月～9月。最數(shù)年份有7次(1958年)，最少年份只有1次(1976年)。臺風(fēng)大風(fēng)的最大風(fēng)速(2分鐘的平均風(fēng)速)和極大風(fēng)速(瞬時風(fēng)速)的風(fēng)向都以北東東和北東為主，占42%～48%。最大風(fēng)速重要是11～20m/s，占80%，極大風(fēng)速重要是10～29m/s，占82%。最大風(fēng)速也有>30m/s的，共有2次；極大風(fēng)速也有>40m/s的，共有4次。氣旋帶來的狂風(fēng)、暴雨和海潮，往往釀成風(fēng)、澇、潮災(zāi)害。汕尾市境內(nèi)集雨面積100m2以上的河流有螺河、螺溪、南北溪、新田水、烏坎河、長山河、水東河、龍?zhí)逗?、鰲江、赤石河、明熱河、黃江河、西坑水、吊貢水、大液河等15條，其中直流入海的有螺河、烏坎河、鰲江、黃江、赤石河等5條。螺河和黃江河是汕尾市兩條大河。螺河處北向南縱貫陸河、陸豐兩地，直流入海。該河發(fā)源于蓮花山脈三神凸東坡，全長102km，于海陸豐交界處的煙港匯入南海碣石灣。螺河流域面積為1356m2，年均徑流量為19.82m2。黃江發(fā)源于蓮花山脈上臘燭山，流經(jīng)海豐16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)場，在馬宮鹽嶼注入紅海灣，全長67km。黃江全流域面積1370m2，年均徑流量為19.35m2,歷史最大洪水3500km3/s（1957年5月13日）。最枯流量0.8km3/s（1963年5月15日），平均坡降1.10‰。滿足汕尾大面積的澆灌、防洪（潮）原則，且為汕尾市區(qū)和海豐縣城供水水源奠定可靠基礎(chǔ)。沿線地表水重要為赤石河水系以及多處沖溝、魚塘。赤石河由北向南自赤石鎮(zhèn)流向紅海灣，屬雨源性河流，徑流量隨降水量的多少而變化。赤石河流程較長，匯流時間快，支流溝汊較多，蜿蜒波折，地表水和地下水存在一定的水力聯(lián)系。2、地質(zhì)狀況以斷裂構(gòu)造為主，褶皺構(gòu)造與斷裂相伴而生，由于受到多次斷裂作用及巖漿侵入破壞多數(shù)不完整。近場區(qū)斷裂按其展布方向重要有北東向和東西向二組，其中北東向的蓮花山斷裂帶是本區(qū)域內(nèi)的主導(dǎo)構(gòu)造，東西向重要發(fā)育高要-惠來斷裂帶。根據(jù)現(xiàn)場踏勘及鉆探資料，K1+800橋梁左側(cè)約30m處山坡上發(fā)育一滾石堆，呈灰黃色、灰白色，塊徑0.5～2.0m不等，斜坡傾向294°，傾角約14～20°，暴雨期間，滾石堆容易下滑形成滑坡，對K1+800橋梁穩(wěn)定性造成不利影響。另外，未發(fā)現(xiàn)巖溶、倒塌、泥石流、采空區(qū)等地質(zhì)災(zāi)害。2.6施工條件1、施工用電管段內(nèi)沿線1萬伏~3.5萬伏國家電網(wǎng)為農(nóng)業(yè)用電，施工用電采用沿線1萬伏高壓電輸送電力至工地變壓器。根據(jù)構(gòu)造物的位置計劃設(shè)立6臺變壓器及2臺發(fā)電機(jī)。1#變壓器安裝在K0+400處，用于K0+223橋梁（橋跨6*30m，1.6m樁20根，1.2m樁16根）施工用電，選擇S11-M-500/10變壓器滿足用電規(guī)定。2#變壓器安裝在K1+500處，用于K1+570橋梁（橋跨2*30m，1.6m樁8根，1.2m樁8根）、K1+800橋梁（橋跨5*30m，1.6m樁20根，1.2m樁8根），選擇S11-M-500/10變壓器滿足用電規(guī)定。3#變壓器安裝在K3+200處，用于K3+433橋梁（橋跨3*30m，1.6m樁12根，1.2m樁8根）、K3+643橋梁（橋跨2*30m，1.6m樁10根，1.2m樁4根）、梁場施工用電，選擇S11-M-800/10變壓器滿足用電規(guī)定。4#變壓器安裝在K4+550處,用于K4+445橋梁（橋跨9*30m，1.6m樁38根，1.2m樁4根）施工用電，選擇S11-M-500/10變壓器滿足用電規(guī)定。5#變壓器安裝在K5+150處,用于K5+180橋梁（橋跨12*30m，1.6m樁46根，1.2m樁12根）施工用電，選擇S11-M-500/10變壓器滿足用電規(guī)定。6#變壓器屬于運(yùn)達(dá)時皮業(yè)公司，距離擬規(guī)劃的攪拌站約400m，變壓器型號為S11-M-1600/10，此工場已經(jīng)停業(yè)，現(xiàn)場只留部分看守人員的生活用電，其它電量均可提供梁場攪拌站使用。發(fā)電機(jī)2臺，一臺（200KW）位于攪拌站內(nèi)備用，一臺（250KW）用于K2+430橋梁（橋跨4*30m，1.6m樁14根，1.2m樁12根）、K4+052橋梁（橋跨2*30m，1.6m樁16根）施工用電。2、預(yù)制梁場及運(yùn)輸線路本橋預(yù)制梁場設(shè)在線路中段K2+800處，30m預(yù)制箱梁臺座有25個，平均每天生產(chǎn)兩片梁。運(yùn)梁車從運(yùn)用線內(nèi)現(xiàn)有路基和便道將預(yù)制梁運(yùn)輸至架梁位置。2.7重要工程數(shù)量表2-1重要工程數(shù)量序號項目單位數(shù)量備注130m箱梁片276其中K1+570（斜交30°）斜交梁共12跨2固定橡膠支座塊8163移動橡膠支座塊264第三章工程重難點(diǎn)分析3.1建設(shè)原則高、工期緊本標(biāo)段規(guī)定基礎(chǔ)設(shè)施按滿足行駛速度60km/h，重要構(gòu)造物要滿足1使用期規(guī)定。施工有效工期短，運(yùn)架設(shè)備轉(zhuǎn)場時間長。3.2安全和環(huán)境規(guī)定高沿線地處山區(qū)，交通運(yùn)輸條件差，橋梁分布較為分散，橋梁架設(shè)須運(yùn)用路基來實現(xiàn)場內(nèi)運(yùn)輸，施工過程中要使路基施工與橋梁施工相配合、減少施工干擾、確保施工安全、保護(hù)自然環(huán)境并準(zhǔn)時實現(xiàn)工期規(guī)定是本工程的一種特點(diǎn)。3.3運(yùn)梁距離長、沿途山區(qū)地形復(fù)雜、運(yùn)輸條件差運(yùn)梁車裝運(yùn)梁至K0+223橋和K5+180橋距離較長，沿途山區(qū)地形復(fù)雜，運(yùn)輸條件差，受路基施工進(jìn)度影響較大。第四章總體目的4.1工期目的根據(jù)業(yè)主規(guī)定及現(xiàn)場狀況，本段預(yù)制梁工期為7月1日至11月20日，結(jié)合我單位實力和本段的實際狀況，總工期安排以下：施工準(zhǔn)備：7月1日至7月10日架設(shè)日期：7月11日架通日期：11月29日總工期：162天4.2質(zhì)量目的A、確保全部工程達(dá)成中華人民共和國、交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收原則及設(shè)計規(guī)定，并滿足按驗收速度的質(zhì)量規(guī)定，開展全方面質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動。工程一次驗收合格率達(dá)成100％。B、圍繞總目的貫徹責(zé)任制，健全質(zhì)量確保體系，層層把關(guān)，加強(qiáng)管理、監(jiān)督，完善各級檢查制度。C、杜絕施工質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。D、竣工資料，按業(yè)主規(guī)定完整、及時移交。4.3安全目的A、消亡施工責(zé)任險性及以上事故；B、消亡因施工造成的人身重傷及以上事故；C、無火工品意外爆炸事故；D、無機(jī)械設(shè)備事故及重要施工機(jī)具損壞事故；E、無汽車行車同等責(zé)任普通及以上重大事故；F、無火災(zāi)、淹溺、觸電、煤氣中毒及多人急性食物中毒責(zé)任事故；G、滿足業(yè)主及公司有關(guān)規(guī)定。4.4環(huán)保、水土保持目的認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家、交通部、地方政府環(huán)保的法律法規(guī)和環(huán)保原則，避免水土流失，保護(hù)水資源環(huán)境，保護(hù)綠地和植被。施工中噪音、建筑垃圾、污水等污染物排放量符合本地法律法規(guī)及其它規(guī)定。三廢排放不超標(biāo)，確保現(xiàn)有河道暢通。杜絕環(huán)境污染事件發(fā)生。4.5文明施工目的施工場地布局合理，材料堆碼整潔、各類標(biāo)志齊全；施工人員遵紀(jì)遵法、文明用語、尊重本地民風(fēng)民俗，創(chuàng)立文明施工工地。4.6職業(yè)健康管理目的A、符合國家“職業(yè)病防治法”和有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定；B、減少事故，防止職業(yè)病發(fā)生；C、為員工和有關(guān)人員提供健康安全保障。4.7總體施工組織布置根據(jù)本段工程特點(diǎn)，結(jié)合我單位實力，根據(jù)業(yè)主規(guī)定和現(xiàn)場施工調(diào)查資料，本著安全、工期、質(zhì)量、統(tǒng)籌規(guī)劃、布局合理，以節(jié)省用地、減少交通干擾和環(huán)保為原則，進(jìn)行布置和規(guī)劃。4.7.1施工組織管理機(jī)構(gòu)根據(jù)本段的工程狀況，按照職能明確、精干高效、機(jī)動靈活、指揮有力的原則，成立潮莞高速連接大道預(yù)制梁架梁隊，負(fù)責(zé)對外聯(lián)系協(xié)調(diào)，對內(nèi)對工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、效益全方面具體負(fù)責(zé)，完畢合同項目施工。4.7.2施工隊伍布署及任務(wù)劃分根據(jù)本段工程特點(diǎn)及總工期的規(guī)定，制梁場下設(shè)運(yùn)架隊伍。運(yùn)架隊伍：20人左右。下設(shè)起移作業(yè)隊和運(yùn)架梁作業(yè)隊，重要負(fù)責(zé)起移梁、吊裝梁和運(yùn)架設(shè)備拼裝。首先從K2+430橋、K1+800橋、K1+570橋（斜交30°）、K0+233橋往小里程開始架設(shè)；再從K3+433橋、K3+643橋、K4+052橋、K4+645橋、K5+180橋向大里程架設(shè),每處生活辦公區(qū)均設(shè)在各處拼裝區(qū)域旁。第五章重要大型臨時設(shè)施5.1布置原則本段臨時設(shè)施重要根據(jù)其工程特點(diǎn)，結(jié)合施工現(xiàn)場具體狀況，本著確保安全、質(zhì)量、工期，按照施工必需，運(yùn)用已建成的現(xiàn)有設(shè)施、減少臨時用地、減少造價、注意環(huán)保等原則進(jìn)行布置的。5.2架橋機(jī)拼裝場地及運(yùn)梁便道5.2.1拼裝場地施工●技術(shù)原則：（1）拼裝場地幾何尺寸：長度100m，寬度10m，且在15m高度空間內(nèi)不得有障礙物；（2）拼裝場地位于已填筑完畢的線路路基上，規(guī)定平整，并碾壓密實；（3）拼裝場位于平坡（i=0）段；●地點(diǎn)及完畢時間拼裝場分別在K2+430橋、K1+800橋、K1+570橋（斜交30°）、K0+233橋橋頭大里程路基左側(cè)，K3+433橋、K3+643橋、K4+052橋、K4+645橋、K5+180橋橋頭小里程路基右側(cè)，拼裝場地在6月10日前建成。●技術(shù)原則（1）運(yùn)梁便道寬：不不大于6m；（2）便道頂與路基豎曲線連接，保持路面圓順；（3）縱向坡度根據(jù)路基縱坡設(shè)立，橫向設(shè)立≤2%的排水坡；●運(yùn)梁便道，梁場至K2+430橋段運(yùn)梁便道在6月10日前建成。圖5-1架橋機(jī)拼裝場平面圖表5-1運(yùn)架設(shè)備拼裝場大臨工程數(shù)量序號工程內(nèi)容單位數(shù)量備注1施工生產(chǎn)房m24500集裝箱板房2進(jìn)場道路整修km6.8路基原則3拼裝場整修㎡9000100*10米共9處4運(yùn)架設(shè)備轉(zhuǎn)場場地處95電力線接通處96接水通道處95.3施工準(zhǔn)備我單位自開始建設(shè)預(yù)制梁場后，前期籌辦人員于6月初進(jìn)入施工現(xiàn)場，與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、交通運(yùn)行部門及各級地方政府部門主動聯(lián)系，并進(jìn)行架梁前的全方面施工調(diào)查、技術(shù)資料收集、會審、臨時工程的安排布置及建設(shè)、完畢本段內(nèi)的施工測量、提報架梁計劃、多種材料計劃及材料進(jìn)場、機(jī)械運(yùn)輸方案等。在正式開工前完畢全部臨時工程設(shè)施建設(shè)，人員、機(jī)具設(shè)備進(jìn)場，確保按架梁計劃規(guī)定時間開始架梁。架橋機(jī)施工安全許可證計劃在7月10日前完畢許可證書的核發(fā)工作。5.3.1技術(shù)準(zhǔn)備鋪架技術(shù)準(zhǔn)備工作的重要內(nèi)容涉及：現(xiàn)場施工調(diào)查、組織技術(shù)文獻(xiàn)會審、編制有關(guān)施工方案和實施性施工組織設(shè)計、編制創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃實施細(xì)則、檢查交接、工程及材料實驗檢測、工程測量及技術(shù)交底等。5.3.2臨時工程前期籌辦人員進(jìn)場后，主動聯(lián)系有關(guān)部門，爭取了各級政府和各工區(qū)大力支持，按照“生產(chǎn)、生活設(shè)施協(xié)調(diào)安排，滿足開工架梁規(guī)定”原則，并根據(jù)監(jiān)理同意的實施性施工組織設(shè)計，在正式開工前完畢大型臨時工程建設(shè)。5.3.3機(jī)具設(shè)備及材料根據(jù)本工程的特點(diǎn)，提前做好本工程所需的機(jī)具設(shè)備的維修、保養(yǎng)，按規(guī)定的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場時間，快速有效地組織機(jī)械設(shè)備調(diào)遣和進(jìn)場。根據(jù)重要材料供應(yīng)計劃表規(guī)定，加強(qiáng)與物資供應(yīng)部門聯(lián)系，及時按計劃做好材料的接受、驗收工作。結(jié)合本地料源狀況，組織好采購工作，抓住工程材料的運(yùn)輸、儲存、供應(yīng)環(huán)節(jié)，合理安排周轉(zhuǎn)料的調(diào)撥使用，做好開工前的一切材料進(jìn)場準(zhǔn)備工作。表5-2本工程的重要機(jī)械設(shè)備序號機(jī)械設(shè)備名稱單位規(guī)格型號數(shù)量1發(fā)電機(jī)臺200KW12發(fā)電機(jī)臺75KW13架橋機(jī)臺GYJQ30/12014運(yùn)梁車臺15t35汽車吊（架橋機(jī)拼裝）臺50t16汽車吊（架橋機(jī)拼裝）臺25t17液壓千斤頂臺YD600-20058油泵臺ZB4-50039載重汽車（運(yùn)輸架橋機(jī)）輛10t210碘鎢燈只105.3.4施工隊伍調(diào)遣根據(jù)本段工程重要勞動力配備計劃表規(guī)定，準(zhǔn)時抽調(diào)含有豐富類似工程施工經(jīng)驗的精干施工隊伍進(jìn)場，確保架梁順利開工。5.3.5其它運(yùn)架作業(yè)隊成立后，快速組織人員學(xué)習(xí)業(yè)主制訂的各項管理方法，以及本地政府制訂的有關(guān)管理規(guī)定；學(xué)習(xí)根據(jù)本工程及本地區(qū)特點(diǎn)制訂的安全、文明施工方法、環(huán)保、水土保持方法及規(guī)定。第六章施工進(jìn)度計劃6.1重要作業(yè)指標(biāo)箱梁架設(shè)：3片/日架橋機(jī)場內(nèi)轉(zhuǎn)場：7日/次6.2施工次序、進(jìn)度安排6.2.1施工次序運(yùn)架設(shè)備在拼裝場拼裝完后，架設(shè)9座橋共92孔箱梁。K2+430橋、K1+800橋、K1+570橋（斜交30°）、K0+233橋架梁次序：大里程橋臺→小里程橋臺；K3+433橋、K3+643橋、K4+052橋、K4+645橋、K5+180橋架梁次序：小里程橋臺→小里程橋臺。根據(jù)箱梁架設(shè)工期規(guī)定組織人員及施工機(jī)械的進(jìn)場、調(diào)試工作，確保7月10日正式架梁。箱梁架設(shè)工期安排見迎賓西路高架橋預(yù)制箱梁預(yù)制及架設(shè)施工計劃進(jìn)度橫道圖。6.3工期確保方法6.3.1工期組織確保體系圍繞工期目的，建立工期確保體系，使目的清晰，責(zé)任到人，確保工期目的實現(xiàn),工期組織確保體系框圖6.3.1。6.3.2確保工期的組織方法A、建立強(qiáng)有力的高效運(yùn)轉(zhuǎn)的指揮系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、勞力配備，主動有效地組織施工生產(chǎn)，隨時掌握形象進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對控制工期的重點(diǎn)工程建立工期領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，制訂分階段工期目的，認(rèn)真貫徹，分解，同時建立內(nèi)部工期獎勵制度，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，凡不能按期完畢的部門將予以扣罰，體現(xiàn)突出的予以獎勵。同時做好定時檢查強(qiáng)化制度，及時組織階段性施工生產(chǎn)高潮，緊張有序、均衡持續(xù)穩(wěn)定地展開施工，確保工期兌現(xiàn)。B、項目部已對現(xiàn)場進(jìn)行具體的施工調(diào)查，對施工隊伍的布置安排、機(jī)械設(shè)備調(diào)遷、物資供應(yīng)等做好充足準(zhǔn)備，準(zhǔn)時進(jìn)點(diǎn)，快速做好施工前的一切施工準(zhǔn)備，確保及早順利開工，使本段盡快形成施工高潮。圖6-2工期組織確保體系框圖項目經(jīng)理項目經(jīng)理生產(chǎn)副經(jīng)理總工程師生產(chǎn)副經(jīng)理總工程師綜合辦實驗室財務(wù)部物資機(jī)械部安質(zhì)部工程部綜合辦實驗室財務(wù)部物資機(jī)械部安質(zhì)部工程部按施組規(guī)定組織物資設(shè)備到位組織材料的采購、運(yùn)輸和儲藏配備匹配合理、完整配套的施工機(jī)械確保設(shè)備高效率運(yùn)用，每月制訂設(shè)備保養(yǎng)計劃加強(qiáng)機(jī)械維修保養(yǎng)，實施定人定機(jī)制訂工期確保方法，實施層層包保勞動力合理安排調(diào)配合理安排季節(jié)性施工建立完善的技術(shù)管理方法推廣新技術(shù)、新工藝、新材料的使用隨時掌握施工形象進(jìn)度及信息反饋建立完善的以質(zhì)量保安全以安全保工期制度隨時做好各項質(zhì)量的跟蹤檢查不得耽擱做好多種原材料的進(jìn)場檢查工作做好支座灌注砂漿強(qiáng)度的檢測工作建立重點(diǎn)工程工期領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制度建立工期獎勵機(jī)制，獎罰兌現(xiàn)定時或不定時適時組織勞動競賽充足調(diào)動干部職工的生產(chǎn)主動性確保工人獎金及時兌現(xiàn)場各職能部門工作控制場各職能部門工作控制C、選擇業(yè)務(wù)素質(zhì)高、經(jīng)驗豐富、能打硬仗的精干隊伍施工，確保工程按計劃完畢。D、按照施工組織設(shè)計的規(guī)定，配備匹配合理、完整配套的機(jī)械設(shè)備，充足運(yùn)用機(jī)械化作業(yè)，做到高效率施工，確保工程按計劃完畢。E、加強(qiáng)機(jī)械維修力量，組織搶修小組。核心機(jī)械設(shè)備嚴(yán)格執(zhí)行維修責(zé)任制，確保機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。F、進(jìn)一步優(yōu)化施工組織設(shè)計，抓住核心工序，制訂切實可靠，行之有效的方法，縮短作業(yè)時間。G、組織好各類材料的采購、運(yùn)輸和儲藏工作，確保用料。H、推廣新工藝、新技術(shù)、新材料的使用，縮短單項工程施工周期。I、適時開展勞動競賽，充足調(diào)動職工主動性，做到工人保作業(yè)隊日計劃，作業(yè)隊保項目部月計劃的實現(xiàn)，項目部保業(yè)主的計劃按期完畢。J、安排好季節(jié)性施工，加強(qiáng)對施工運(yùn)輸便道的維修檢查，確保箱梁運(yùn)輸，減少氣候、季節(jié)對施工進(jìn)度的影響。K、加強(qiáng)與業(yè)主、地方各級政府及各工區(qū)的聯(lián)系和配合，發(fā)明良好的外部施工環(huán)境，為順利施工、確保工期發(fā)明條件。6.3.3確保工期的技術(shù)方法A、加強(qiáng)與設(shè)備管理單位以及地方政府的聯(lián)系配合，做好機(jī)械設(shè)備認(rèn)證工作。B、組織作業(yè)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，以確保拼裝運(yùn)架設(shè)備的安全、高效、優(yōu)質(zhì)及進(jìn)度。C、機(jī)械、勞動力投入。D、根據(jù)該工程數(shù)量，為確保工期規(guī)定，配備一套河南高遠(yuǎn)產(chǎn)大型運(yùn)架設(shè)備，滿足該合同段的施工需要。E、配備含有數(shù)年專業(yè)施工經(jīng)驗，且敬業(yè)精神及質(zhì)量意識強(qiáng)的施工人員。根據(jù)施工組織配備施工力量，作業(yè)人員仍有富裕，故在特殊施工階段可隨時調(diào)配，確保工程順利完畢。第七章箱梁、橋墩交接及復(fù)測為確保箱梁架設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)度，對箱梁交接及橋墩復(fù)測均按設(shè)計原則進(jìn)行作業(yè)，并保存原始數(shù)據(jù)。7.1箱梁的外形尺寸及外觀質(zhì)量的檢查表7-1箱梁的外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差（mm）1混凝土強(qiáng)度（MPa）在合格原則內(nèi)2梁長度+5，-103橋面及擋墻內(nèi)側(cè)寬度±104腹板厚度＋10，-55底板寬度±56橋面偏離設(shè)計位置107梁高+10，-58梁上拱L/30009頂板厚+10，010底板厚+10，011表面垂直度每米高度偏差312梁面平整度每米高度偏差313底板頂面平整度每米高度偏差314鋼筋保護(hù)層不不大于設(shè)計值15上支座板跨徑（支座中心至支座中心）±20支座平面平整度2梁平整度516泄水管、管蓋齊全完整，安裝牢固，位置對的橋牌標(biāo)志對的，安裝牢固7.2墩臺復(fù)測墩臺的的允許偏差應(yīng)符合表7.2的規(guī)定表7-2墩臺的的允許偏差序號項目允許偏差（mm）實測偏差（mm）1混凝土強(qiáng)度（MPa）在合格范疇內(nèi)2斷面尺寸±203墩臺平面扭角2°4表面平整度55簡支混凝土梁每片混凝土梁一端兩支承墊石頂面高差3每孔混凝土梁一端兩支承墊石頂面高差26支承墊石頂面高程0-107預(yù)埋件和預(yù)留孔位置5B、橋跨、墩臺十字線、支承墊石復(fù)測●橋墩中線實測值與設(shè)計橋墩中心的差值不超出2cm?！衿胀蚝臉蚨湛缍葘崪y跨距與設(shè)計跨距的差值不應(yīng)超出2cm，復(fù)雜特大橋和重要大橋的實測跨度與設(shè)計跨度的差值不應(yīng)超出1cm。使用懸空標(biāo)定的50m鋼卷尺和150N拉力彈簧稱丈量橋跨和梁長?！裰浦ё惭b允許偏差：縱向偏差為≤15/20（高度30米以上墩臺/普通高度墩臺）mm，橫向偏差為≤10/15（高度30米以上墩臺/普通高度墩臺）mm；同端兩支座橫向中線的距離誤差與橋梁設(shè)計中心線對稱時的允許誤差為＋30mm、－10mm。預(yù)留錨栓孔的尺寸：直徑為套筒直徑加60mm（誤差為0～+20mm），深度為錨栓長度加60mm（誤差為0～+20mm），預(yù)留錨栓孔中心及對角線位置偏差不得超出10mm?！穸张_墊石面設(shè)計高程偏差應(yīng)滿足0～-10mm的規(guī)定，且每孔梁同一端支承墊石頂面高差不得不不大于3mm，墊石頂面的四角高差不得不不大于2mm。第八章箱梁架設(shè)方案8.1施工總體方案運(yùn)梁采用大噸位的平板運(yùn)輸車，架設(shè)采用一套GYJQ30/120型架橋機(jī)完畢箱梁的架設(shè)。箱梁架設(shè)共分四步進(jìn)行：第一步：拼裝場在拼裝、調(diào)試、認(rèn)證完運(yùn)架設(shè)備后，組織架橋機(jī)進(jìn)行預(yù)制梁架設(shè)。第二步:K2+430橋、K1+800橋、K1+570橋（斜交30°）、K0+233橋架梁從大里程第一孔左幅開始架設(shè)，架完左幅三跨再架設(shè)右幅三跨（每幅均在完畢中梁架設(shè)后在進(jìn)行邊梁架設(shè)），再過孔架設(shè)第二孔，第二孔架設(shè)從右至左進(jìn)行，然后依次過孔架設(shè)。具體次序以下圖所示：圖8-1K2+430橋、K1+800橋、K1+570橋、K0+233橋預(yù)制梁架設(shè)次序示意圖K3+433橋、K3+643橋、K4+052橋、K4+645橋、K5+180橋架梁從大里程第一孔右幅開始架設(shè)，架完右幅三跨再架設(shè)左幅三跨（每幅均在完畢中梁架設(shè)后在進(jìn)行邊梁架設(shè)），再過孔架設(shè)第二孔，第二孔架設(shè)從左至右進(jìn)行，然后依次過孔架設(shè)。具體次序以下圖所示：圖8-2K3+433橋、K3+643橋、K4+052橋、K4+645橋、K5+180橋預(yù)制梁架設(shè)次序示意圖第三步:運(yùn)架設(shè)備回拼裝場解體、發(fā)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)至下一座橋梁進(jìn)行拼裝及架梁準(zhǔn)備。8.2運(yùn)梁車1、預(yù)制梁梁場采用雙龍門吊整體起吊梁板的方式，專業(yè)運(yùn)梁平板車停置就位于運(yùn)梁區(qū)域，直接起吊裝車；2、運(yùn)輸設(shè)備的選用：梁板運(yùn)輸普通選用馬力大的拖車為動力前車，后車選用專用運(yùn)梁平板車。運(yùn)梁平板車示意圖以下：圖8-3運(yùn)梁小車示意圖3、運(yùn)梁車的車況檢查：定時對運(yùn)梁車進(jìn)行檢查、保養(yǎng)，確保梁板運(yùn)輸工作的順利；4、梁板的裝、卸辦法：由預(yù)制場龍門吊吊起梁板后放在拖車上，梁底鋪設(shè)方木及橡膠墊，在橡膠墊上鋪一層草墊以防污染及梁底損壞，在梁板腹板兩側(cè)設(shè)立臨時支撐以避免梁板傾覆，在拖車的前后車分別用兩道鋼絲繩捆綁、緊固。梁板運(yùn)到現(xiàn)場后，用架橋機(jī)直接吊起安裝在蓋梁支座上，并及時做好支撐及梁與梁之間的連接，以確保其穩(wěn)定性。5、梁板在運(yùn)輸過程中，特別是運(yùn)行至上坡或下坡路段，操作人員必須在車后隨時準(zhǔn)備打屑，避免溜車。6、梁板的起吊作業(yè)涉及梁板從梁場臺座至運(yùn)梁車的起吊及運(yùn)梁車運(yùn)梁到位后，架橋機(jī)的起吊。7、梁板的起吊采用兜底法，在梁板臺座制作時，設(shè)立梁板起吊時所須的活動底模板。梁板預(yù)制時根據(jù)設(shè)計規(guī)定在橫橋向距離懸臂根部100mm設(shè)立吊裝預(yù)留孔，預(yù)留孔到背墻前緣線或橋墩中心線的垂直距離為900mm，吊裝預(yù)留孔可采用PVC管。梁板吊裝時采用Φ40鋼絲繩，吊裝時孔口處上下外邊沿應(yīng)墊設(shè)橡膠墊或方木，以減少吊裝時鋼絲繩對吊裝孔附近混凝土的磨損。為避免梁底混凝土損壞，在鋼絲繩和梁底混凝土間安放20厘米長內(nèi)直角外圓弧形的鋼制抱角。圖8-4運(yùn)梁車運(yùn)梁工藝程序見工藝流程圖運(yùn)梁車就位承載箱梁走行運(yùn)梁運(yùn)梁車就位承載箱梁走行運(yùn)梁減速靠近架橋機(jī)載梁駛?cè)爰軜驒C(jī)運(yùn)梁車前支承油缸支承于走行軌道上拖梁小車退回原位并與運(yùn)梁車錨固空車返回龍門吊裝梁、安裝支座運(yùn)行線路監(jiān)控液壓自動均衡曲線轉(zhuǎn)彎爬坡下坡架橋機(jī)就位架橋機(jī)吊梁8.3臨時支座設(shè)計臨時支座的設(shè)計，既要確保梁體在墩頂?shù)呐R時寄存階段的安全穩(wěn)定，又要確保在整聯(lián)梁的安裝過程中臨時支座不發(fā)生明顯的下沉而影響到梁體的安裝高程，同時還要確保在體系轉(zhuǎn)換過程中臨時支座拆除時的快速、均勻、安全、便捷。從綠色、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)、高效角度出發(fā)，采用硫磺砂漿支座在熔化后對環(huán)境、構(gòu)造物的污染對人體健康的損害的影響，且硫磺砂漿支座為一次性使用，工程量大，經(jīng)濟(jì)造價高的特點(diǎn)，經(jīng)分析研究、實驗，決定采用卸落式鋼制砂筒作為臨時支座，通過砂子調(diào)節(jié)臨時支座標(biāo)高及臨時支座的解除，制作簡樸、成本低、操作方便、可多次周轉(zhuǎn)，減少工作造價。針對卸落式鋼制砂筒經(jīng)濟(jì)、安全、實用、環(huán)保等特點(diǎn)，臨時支座采用鋼制砂筒。8.3.1砂筒式臨時支座的設(shè)計原理砂筒式臨時支座是運(yùn)用封閉容器內(nèi)的干燥細(xì)砂，在容器側(cè)面打開開口時易流出從而減少容器內(nèi)的細(xì)砂體積，使細(xì)砂上面的墊塊減少的原理設(shè)計的。在一種上面開口的容器盛上細(xì)砂，上面放一塊略不大于容器上口的墊塊（里面提前灌滿砼），兩個部分合在一起構(gòu)成砂筒，大梁放在砂筒上，當(dāng)其它工序完畢后，在砂筒側(cè)面開口處放出砂子，容器內(nèi)砂子體積減少，大梁隨之下落到永久支座上。8.3.2砂筒式臨時支座實際設(shè)計上砂筒采用外徑D=140mm，壁厚δ=3.5mm無縫鋼管，下砂筒采用外徑D=168mm，壁厚δ=3.5mm無縫鋼管；上、下鋼板尺寸為200×200mm，壁厚δ=5mm；放砂孔內(nèi)徑D=20㎜，中心距離下鋼板頂面2cm。圖8-5臨時支座示意圖8.3.3砂筒作為臨時支座構(gòu)造分析由臨時支座布置圖可知永久支座加支座墊石高度為300㎜。在實際使用中，要注意臨時支座的高度。在放置T梁后，臨時支座上鋼板頂面要高于永久支座頂面1cm，放砂后上鋼板頂面要低于永久支座3cm～4cm，螺旋開關(guān)在砂筒底部偏上一點(diǎn)，內(nèi)徑制適中，易于砂子流出?？紤]到砂子的沉降，細(xì)沙的沉降普通在6mm～8mm之間。架梁時只需確保梁底標(biāo)高(墊塊頂面標(biāo)高)高于永久支座頂面標(biāo)高1.6cm～1.8cm即可，取高于永久支座頂面標(biāo)高1cm進(jìn)行控制。（1）計算臨時支座上、下筒之間裝砂子高度H1：H1=300+10-190-10=110（㎜）（2）下筒筒身高度為190㎜，上下筒身重疊高度為H2：H2=190-110=80（㎜）（3）當(dāng)臨時支座卸落時，砂子的最大卸落高度H3：H3=110-20=90（㎜）（4）在進(jìn)行支座高度調(diào)節(jié)時應(yīng)考慮到橋梁的縱橫坡，如本合同段持續(xù)段上最大縱坡為4.0%，最大橫坡為2.0%，臨時支座與永久支座間距離為500㎜，因此臨時支座與永久支座間最大高差H4：H4=500×2.0%=10.0（㎜）（5）永久支座加支座墊石高度為200㎜，支座上鋼板頂面要高于永久支座頂面1cm，預(yù)留沉降高度為7㎜，可知臨時支座高度為因此計算出橋梁縱向臨時支座高度范疇為：199.5～234.5㎜。（6）本合同段持續(xù)段上最大橫坡為2%，兩臨時支座間距離為500㎜，因此兩臨時支座間最大高差H5：H5=500×2.0%=10.0（㎜）考慮到橫坡，臨時支座高度范疇為：199.5～244.5㎜。圖8-6臨時支座布置示意圖8.4架橋機(jī)架梁GYJQ30/120架橋機(jī)重要由導(dǎo)梁、天車縱梁、橫梁支腿、天車、前部平車總成、中部平車總成、尾部平車總成等構(gòu)成。導(dǎo)梁采用貝雷片拼裝式，動力部分全部采用電動操作。本架橋機(jī)的最大提高力為：120t，能對跨徑不不不大于30m的直橋、45度下列斜交橋和彎橋的T型梁、箱梁進(jìn)行架設(shè)，架橋允許橫坡度：≤1.718%，架橋允許縱坡度：≤1.145%。吊裝箱梁最大重量92.9t,吊裝安全儲藏系數(shù)120/92.9=1.292。表8-1GYJQ30/120架橋機(jī)技術(shù)參數(shù)表序號項目參數(shù)備注1架設(shè)梁型≤30m2額定起重量2×60t3適應(yīng)最大縱坡/橫坡11.45‰縱坡/17.18‰橫坡4架橋機(jī)走行速度0-2.3m/min變頻調(diào)速5整機(jī)重量125t6整機(jī)功率54kW7適應(yīng)曲線半徑R≥150m8起重天車起升高度6m重載升降速度0-0.56m/min變頻調(diào)速空載升降速度0-1.0m/min重載走行速度0-2.3m/min變頻調(diào)速空載走行速度0-5m/min載梁橫移量±250mm9作業(yè)工效1跨/4小時10外形尺寸架梁狀態(tài)52m×9m×8m長×寬×高8.4.1架梁設(shè)備拼裝與調(diào)試（1）拼裝架橋機(jī)由專業(yè)生產(chǎn)廠家進(jìn)行安裝，出具合格證書，安全備案后投入使用。架橋機(jī)拼裝在0#橋臺臺后路基上拼裝，架橋機(jī)的拼裝涉及架橋機(jī)的架設(shè)系統(tǒng)，架橋機(jī)的拼裝及試運(yùn)行，架橋機(jī)必須通過本地有關(guān)部門驗收合格后方可使用。（2）架梁次序左幅L2→L1→L3，右幅L5→L6→L4，詳見箱梁次序布置示意圖。圖8-7箱梁次序布置示意圖（3）試車在架橋機(jī)試車前，必須檢查電動機(jī)的轉(zhuǎn)向與否符合規(guī)定。運(yùn)行機(jī)構(gòu)電動機(jī)必須轉(zhuǎn)向相似，調(diào)節(jié)卷揚(yáng)機(jī)制動瓦塊與制動間隙，檢查各減速機(jī)內(nèi)油量與否充足，各個油嘴、油杯、油管與否暢通，待一切經(jīng)檢查確認(rèn)正常后方可試車運(yùn)轉(zhuǎn)。①空載實驗提高小車空載沿縱導(dǎo)梁軌道來回行走多次，車輪無明顯找滑現(xiàn)象。啟動制動正?？煽俊ｉ_動起升機(jī)構(gòu)，空鉤升降多次，開關(guān)動作敏捷精確。把兩臺提高小車開至跨中，整機(jī)在前后5m范疇內(nèi)行走多次，啟動，制動車輪不打滑，運(yùn)行平穩(wěn)。②靜載實驗用一臺提高小車停在橋機(jī)跨中，起升額定負(fù)荷，再起升1.25倍額定負(fù)荷離地面100mm處，懸停10分鐘后卸去負(fù)荷，檢查橋機(jī)縱導(dǎo)梁與否有殘存變形，重復(fù)多次后，縱導(dǎo)梁不得有塑性變形，并恢復(fù)到穩(wěn)定空載狀態(tài)。注意卷筒的排繩不得有紊亂現(xiàn)象，起升制動必須可靠，不得在下滑現(xiàn)象。③動載實驗以1.1倍額定負(fù)荷使起升機(jī)構(gòu)和提高小車在5m范疇內(nèi)重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動，各制動機(jī)構(gòu)的制動器、電器控制敏捷、精確、可靠、縱導(dǎo)梁震動正常，機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。卸載后各機(jī)構(gòu)和縱導(dǎo)梁無損傷和塑性變形。8.4.2吊裝鋼絲繩選用鋼絲繩允許拉力計算【Fg】=a*Fg/K＞F式中【Fg】-鋼絲繩的允許拉力Fg-鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（單位KN）a-換算系數(shù)（取0.82）K-鋼絲繩的安全系數(shù)（取6）梁重92.9t=929KN，F(xiàn)=929KN，吊裝時共采用兩根吊索（具體以下圖），箱梁一端一根進(jìn)行兜底吊裝，則夾角為：tgα=（1.6-0.18）/（1.2-0.5-0.27）=3.30，可得sinα=0.957，則每根吊索F=929/4*1/sinα=242.69KN根據(jù)公式【Fg】=a*Fg/K＞F0.82Fg/6＞242.69Fg＞1775.7KN根據(jù)鋼絲繩性能表，選用（6*37+1）直徑56mm，抗拉強(qiáng)度1700MPa，最小破斷拉力Fg=＞1775.7KN，滿足規(guī)定。圖8-8預(yù)制梁鋼絲繩允許拉力計算示意圖表8-2鋼絲繩選用參數(shù)表8.4.3架梁施工準(zhǔn)備當(dāng)支座墊石達(dá)成設(shè)計強(qiáng)度100%時，經(jīng)監(jiān)理及現(xiàn)場技術(shù)人員檢查合格后方可進(jìn)行梁板安裝，安裝前規(guī)定檢查構(gòu)件的外形尺寸，預(yù)埋件尺寸和位置，符合規(guī)定的構(gòu)件方可使用；需要做的準(zhǔn)備工作有：嚴(yán)格檢查橡膠支座對應(yīng)尺寸、對各部位幾何尺寸丈量、梁體外觀檢查、梁體強(qiáng)度檢查（梁體養(yǎng)護(hù)條件）、校驗梁體預(yù)埋件位置，刷凈表面灰渣、提前驗收梁體安裝后造成隱蔽不易檢查的部位。（1）機(jī)具準(zhǔn)備安裝架設(shè)前，應(yīng)組織邀請有關(guān)專業(yè)人員對使用的架橋機(jī)、吊裝鋼索、吊扣、滑車、電機(jī)、千斤頂?shù)冗M(jìn)行鑒定。檢查卷卷揚(yáng)機(jī)繩索的牽引方向、校對卷揚(yáng)機(jī)牽引力及滑輪組的穿索方式、檢查卷揚(yáng)機(jī)的摩擦制動器。（2）臨時支座安裝架設(shè)T梁時，按測量放樣給出的支座位置安放支座。臨時支座(卸落式鋼制漏砂筒)的安裝位置、高度要符合施工規(guī)范及設(shè)計規(guī)定。卸落鋼制漏砂筒作為臨時支座施工程序：架設(shè)T梁前，先把漏砂筒(臨時支座)下筒按設(shè)計臨時支座位置安放在蓋梁上，把準(zhǔn)備好的干砂裝入鋼筒內(nèi)。按先已測試好的高度值(需加大梁安放后鋼制漏砂筒的壓縮值)裝平，在把準(zhǔn)備好的漏砂筒上筒蓋在砂面上，并調(diào)節(jié)使其頂面水平。為確保臨時支座高程精確，卸落式鋼砂筒內(nèi)細(xì)砂必須足夠密實，無壓縮變形，可運(yùn)用大梁進(jìn)行預(yù)壓。施工次序為：預(yù)壓→加砂→預(yù)壓→加砂→調(diào)平砂面→檢查上鋼板頂面標(biāo)高→T梁安裝就位（3）支座安裝及體系轉(zhuǎn)換①支座安裝施工技術(shù)支座安裝前按設(shè)計規(guī)定及國家現(xiàn)行原則有關(guān)規(guī)定對產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)；安裝前對橋臺和墩柱蓋梁軸線、高程及支座面平整度等進(jìn)行再次復(fù)核；將墊石處清理干凈，高程超限的應(yīng)在墊石頂鑿毛清理，用干硬性水泥砂漿將支承面缺點(diǎn)修補(bǔ)找平，并使其頂面標(biāo)高符合設(shè)計規(guī)定。將設(shè)計支座中心點(diǎn)按軸線與法線方向制成十字線，分別標(biāo)注在墊石及支座上，橡膠支座精確安放在支承墊石上，規(guī)定支座中心十字線與墊石中心十字線相重疊。并在墩臺上放出支座控制標(biāo)高。支座采用環(huán)氧砂漿整平粘結(jié)到墊石上，粘結(jié)時，宜先粘結(jié)橋臺和墩柱蓋梁兩端支座，經(jīng)復(fù)核平整度和高程無誤后，掛基準(zhǔn)小線進(jìn)行其它支座的安裝；當(dāng)橋臺和墩柱蓋梁較長時，應(yīng)加密基準(zhǔn)支座避免高程誤差超標(biāo)。粘結(jié)時先將砂漿(按設(shè)計支座與墊石之間用環(huán)氧樹脂粘牢)攤平拍實，然后將支座按標(biāo)高就位，支座上的縱橫軸線與墊石縱橫軸線要對應(yīng)；嚴(yán)格控制支座平整度，每塊支座必須用鐵水平尺測其對角線，誤差超標(biāo)應(yīng)及時予以調(diào)節(jié)。支座與支承面接觸應(yīng)不脫空。拌制環(huán)氧砂漿辦法:將細(xì)砂烘干后，依次將細(xì)砂、水泥、環(huán)氧樹脂、二丁酯、（二甲苯）放入容器中攪拌均勻。環(huán)氧砂漿的配備嚴(yán)格按配合比進(jìn)行，強(qiáng)度不低于設(shè)計規(guī)定，設(shè)計無規(guī)定時不低于40Mpa。在粘結(jié)支座前將乙二胺投入砂漿中并攪拌均勻，乙二胺為固化劑，不得放得太早或太多，以免砂漿過早固化而影響粘結(jié)質(zhì)量。②體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)a、T粱安裝就位T梁按測量已放出的安裝邊線精確就位。在T梁提高、橫移過程中保持平穩(wěn)一致，緩慢落在臨時支座上，同時設(shè)立保險垛或支撐，并及時焊接橫隔板橫向聯(lián)結(jié)鋼板。施工時不能擾動已安放好的支座。b、橋面持續(xù)構(gòu)造施工橋面持續(xù)構(gòu)造施工工藝流程：支座墊石標(biāo)高調(diào)節(jié)及放樣→支座安裝(臨時支座和固定支座)→主梁架設(shè)→焊接主梁橫隔板聯(lián)結(jié)鋼板→綁扎(或焊接)橋面持續(xù)構(gòu)造鋼筋→安波紋管、鋼絞線→橋面清理→T梁翼板間濕接縫混凝土施工→安裝持續(xù)段模板→澆筑持續(xù)段混凝土和第一次橋面板混凝土→強(qiáng)度達(dá)成設(shè)計規(guī)定后張拉負(fù)彎矩鋼束、壓漿→卸落臨時支座，形成持續(xù)體系→現(xiàn)澆其它部位橋面混凝土→封槽一轉(zhuǎn)入下道施工。c、體系轉(zhuǎn)換持續(xù)段混凝土和第一次橋面板混凝土強(qiáng)度達(dá)成設(shè)計規(guī)定后進(jìn)行負(fù)彎矩鋼束張拉、壓漿及封錨工作。這些工作完畢之后即可卸落臨時支座，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。在支座卸落前，在橋面墩頂附近布置測量觀察點(diǎn)，并做好初始統(tǒng)計。卸落臨時支座時要對稱進(jìn)行，兩側(cè)對稱安排人員，按統(tǒng)一指令，步調(diào)一致，同時打開卸落式鋼制漏砂筒的螺栓孔，使細(xì)砂均勻流出，T梁平穩(wěn)均勻下落，同時做好測量觀察統(tǒng)計。待梁體重量全部由永久支座承當(dāng)時，取出漏砂筒，繼續(xù)下跨施工，完畢體系轉(zhuǎn)。表8-3支座安裝允許偏差尺寸偏差矩形支座平面尺寸（mm）長邊范疇（lb）偏差Lb＞500＋5，0矩形支座厚度尺寸（mm）厚度范疇（t）偏差49＜t≤100＋2，0100＜t≤150＋3，0外觀質(zhì)量氣泡、雜質(zhì)氣泡、雜質(zhì)總面積不得超出支座平面面積的0.1％，且每一處氣泡、雜質(zhì)面積不能不不大于50mm2，最大深度不超出2mm凹凸不平當(dāng)支座平面面積不大于0.15m2時，不多于兩處；不不大于0.15m2時，不多于到處，且每處凹凸高度不超出0.5mm，面積不超出6mm2。四側(cè)面裂紋、鋼板外露不允許掉塊、崩裂、機(jī)械損傷不允許鋼板與橡膠粘結(jié)處開裂或剝離不允許支座表面平整度橡膠支座：表面不平整度不不不大于平面最大長度的0.4%；（4）箱梁就位的平面控制和高程控制架梁邁進(jìn)行橋墩復(fù)測，放樣支座墊石中心線及梁端線。以支座中心線為準(zhǔn)，梁端線校核。高程控制對墊石標(biāo)高進(jìn)行水準(zhǔn)復(fù)測，確認(rèn)無誤后在墊石內(nèi)外側(cè)的墩頂部設(shè)立標(biāo)高點(diǎn)，并用紅油漆作明確標(biāo)記。（5）軌道鋪設(shè)①軌道鋪設(shè)時，軌頂面要保持水平，用水準(zhǔn)儀測量，下面用組合鋼墊塊和硬木楔墊支加固。兩端懸臂必須等于或高于中間軌道，最大不能高于50mm。②鋼墊中間段用硬木塞墊，支墊間距不不不大于0.5m，兩端1.5m范疇加倍。③墊硬雜木時中支腿軌道在混凝土梁翼緣板處不墊實，土梁肋處及軌道連接處必須墊實。④支腿橫移軌道必須平行，偏差量不得不不大于20mm。⑤支腿橫移軌道與蓋梁采用倒鏈進(jìn)行固定。采用Φ20的鋼筋在橫移軌道兩側(cè)各焊接一種拉環(huán)，運(yùn)用倒鏈將橫移軌道固定在蓋梁上，在蓋梁棱角處用橡膠或木塊等塞墊以保護(hù)蓋梁構(gòu)造。此種構(gòu)造每隔2m設(shè)立一道，確保橫移軌道的穩(wěn)定，避免架橋機(jī)發(fā)生傾覆。圖8-9橫移軌道加固示意圖8.4.4提梁、運(yùn)梁吊預(yù)制場設(shè)2臺60t跨度30m龍門吊抬箱梁,主梁吊裝均采用捆綁式吊裝。吊點(diǎn)距梁端0.9米，施工時吊點(diǎn)附近應(yīng)采用墊方木避免吊繩嚴(yán)重磨損，梁底棱角采用墊護(hù)鐵避免對箱梁棱角破壞，運(yùn)梁炮車停在梁場施工便道上，吊裝運(yùn)至橋臺臺后路基上。當(dāng)運(yùn)梁炮車在已經(jīng)架設(shè)好的箱梁上行走時，必須確保每跨箱梁間的箱梁橫向鋼筋連接好后方可允許運(yùn)梁炮車通過。吊梁前要檢查龍門架螺栓與否全部上緊好，桿件與否拼裝對的，機(jī)械、電器控制裝置、電力線路與否正常，將全部檢查出來的問題進(jìn)行整治后方可進(jìn)行試吊。吊裝前先進(jìn)行試吊。運(yùn)用運(yùn)梁炮車將待安裝的箱梁由預(yù)制場運(yùn)輸?shù)郊軜驒C(jī)后部主梁內(nèi)，依次改用起吊天車吊運(yùn)和安裝梁。運(yùn)梁炮車采用3.4m/min的速度運(yùn)行，目前起吊天車起吊梁后，起吊天車和運(yùn)梁炮車都以3.4m/min的速度運(yùn)行直到后起吊天車起吊梁后，起吊天車以3.4m/min的速度安裝梁,此時喂梁工作完畢,運(yùn)梁炮車返回運(yùn)梁，進(jìn)入下一種循環(huán)。(1)大鉤試吊①空載試車⑴吊鉤起落兩次，并檢查限位裝置；⑵起吊小車來回兩次，檢查限位裝置。②輕載試吊吊重25噸，起吊小車處在橫梁任意位置。⑴吊鉤起落兩次，檢查剎車裝置；⑵起重小車來回走動兩次，檢查剎車裝置。③靜載試吊⑴吊裝跨中位置，重物離地面20cm～30cm，停車5分鐘；⑵檢查卷揚(yáng)機(jī)剎車裝置；⑶測量跨中撓度。(2)試吊注意事項試吊宜選擇在天氣晴朗無雨，風(fēng)力不大于5級的狀況下進(jìn)行。試吊前，技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)向全部參加試吊人員交底，并明確分工，各負(fù)其責(zé)。統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格按試吊環(huán)節(jié)進(jìn)行試吊。試吊重量必須精確，誤差≤2%。試吊后，嚴(yán)格辦理各項簽證手續(xù)。輕載試吊完畢后，靜載試吊前應(yīng)測量龍門吊機(jī)跨中參考點(diǎn)高程，并作好統(tǒng)計。在進(jìn)行任何一項荷載試吊時，若龍門吊機(jī)出現(xiàn)其它異常現(xiàn)象，要立刻查明因素。在調(diào)節(jié)修復(fù)后，方可進(jìn)行試吊。(3)使用規(guī)則和注意事項龍門吊機(jī)經(jīng)試吊合格，簽證齊全后，可投入使用。起吊重物時，不允許斜吊。風(fēng)力超出5級時應(yīng)停止使用，吊機(jī)停止使用時，應(yīng)拉好纜風(fēng)繩。操縱臺的布置要便于嘹望。兩臺龍門吊機(jī),大鉤必須采用同一類型的慢速卷揚(yáng)機(jī)，起吊和下落速度要同時。兩臺龍門吊機(jī)起吊同一重物需橫向移動時，起重小車走行速度要一致，并隨時觀察予以校正。起吊素具、卷揚(yáng)機(jī)、吊鉤、滑車、走行小車等應(yīng)經(jīng)常檢查。嚴(yán)格按操作規(guī)程作業(yè)，并作好交接班統(tǒng)計。加強(qiáng)全部安全防護(hù)設(shè)施的使用和管理。定時進(jìn)行安全大檢查，方便及時發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行整治。(4)梁場裝梁作業(yè)流程①運(yùn)梁車喂梁完畢，返回梁場，行至上梁棧道處制動。②運(yùn)梁車制動，門吊起重天車移至存梁臺座正上方，吊具下放。③操作人員將鋼絲繩從吊板下穿過并帶螺母錨固，指揮人員指揮司機(jī)起吊。④起吊至指定高度(起吊高度以梁底面高過運(yùn)梁車不不大于50cm為宜)，卷揚(yáng)機(jī)制動，以指揮人員哨聲為準(zhǔn)。⑤起吊到指定高度后，起重天車橫移至運(yùn)梁車正上方，對位落梁、固定。8.4.5架梁施工工藝流程預(yù)制箱梁安裝工藝流程以下圖所示：圖8-10橫移軌道加固示意圖測量放線測量放線架橋機(jī)就位架橋機(jī)部件運(yùn)輸、拼裝支座安裝預(yù)制梁縱向吊運(yùn)到位運(yùn)梁入架橋機(jī)工作范疇梁標(biāo)高位置調(diào)節(jié)架橋機(jī)移入下一跨重復(fù)安裝預(yù)制梁安裝在已安裝的橋跨鋪軌道施工準(zhǔn)備監(jiān)理工程師驗收轉(zhuǎn)入下道工序8.4.6架梁施工安裝支座、橋上運(yùn)梁車對位喂梁運(yùn)梁車調(diào)節(jié)對位后，天車下放吊具。（2）提梁架橋機(jī)接管預(yù)制梁，運(yùn)梁車離開。確保前后兩個提高小車同時提梁。（3）送梁就位天車送梁至待架跨位置，兩提高小車同時吊梁前行至待架跨上方后停止。（4）落梁提高下車同時下落，待預(yù)制梁距蓋梁頂面約1.5m時停止落梁，啟動前支裝置和中支裝置的橫移電機(jī)，整機(jī)帶動預(yù)制梁同時橫移，把預(yù)制梁放到適宜的位置上。8.4.7過孔工藝（1）架橋機(jī)過孔前基本姿態(tài)：橋機(jī)兩列主梁、提高小車、橫移軌道的中心形成垂直線；后托裝置距中支裝置15m位置；中支裝置距前蓋梁2m位置；副中支腿距中支裝置約1.5m；前提高小車停止在中支裝置上方；后提高小車停止在橋機(jī)最尾部。（2）拆除中支裝置與縱導(dǎo)梁連接的U型螺栓，同時啟動前支腿、后支腿、副中支腿液壓裝置，調(diào)節(jié)好后脫裝置高度，橋機(jī)含有8個點(diǎn)同時受力。按過孔規(guī)定將中支裝置和橫移軌道拉緊固定，用前提高小車將其吊置前蓋梁2m位置，安裝固定。前提高小車停在中支裝置固定不動。（3）后提高小車移至橋機(jī)尾部，確認(rèn)過孔準(zhǔn)備工作到位。在后脫裝置和中支裝置之間選擇兩個連接點(diǎn)，用手拉葫蘆將兩列縱導(dǎo)梁拉緊。收起前支腿和后支腿，縱導(dǎo)梁由后脫裝置和中支裝置支撐。收起副中支千斤頂，拆除襯墊，副中支腿連接在縱導(dǎo)梁下弦不動。（4）啟動中支裝置上層輪箱和后托裝置的電控系統(tǒng)，驅(qū)動縱導(dǎo)梁向前平移，后脫裝置、后提高小車及副中支腿隨縱導(dǎo)梁向前平移，同時啟動前提高小車同時移，前提高小車位置保持在中支裝置上方。（5）前支腿移至前方橋墩的上前部，放下前肢橫移軌道，墊實墊牢，調(diào)節(jié)前支腿高度并穿軸銷牢。放下后支腿支撐起縱導(dǎo)梁，拆除后托裝置與縱導(dǎo)梁的連接，并減少至最低高度，啟動其驅(qū)動裝置，移至副中支腿后方。將中支裝置上層輪箱用U型螺栓與縱導(dǎo)梁下弦固結(jié)，解除下層輪箱與橫移軌道的固定裝置，過孔完畢。8.4.8架橋機(jī)架梁(1)運(yùn)（喂）梁運(yùn)用運(yùn)梁炮車將待安裝的箱梁由預(yù)制場運(yùn)輸?shù)郊軜驒C(jī)后部主梁內(nèi)，依次改用起吊天車吊運(yùn)和安裝梁。（2）喂梁及捆梁①梁片進(jìn)入架橋機(jī)前，應(yīng)先檢查架橋機(jī)上有無影響梁片通行的障礙物，并標(biāo)記梁片停車位置，安放止輪器。②當(dāng)架橋機(jī)已帶梁工作時，嚴(yán)禁梁片進(jìn)入架橋機(jī)。③梁片在預(yù)定位置停車后，前后兩個吊點(diǎn)同時掛好吊桿和底梁，檢查無誤后，啟動卷揚(yáng)機(jī)組，至吊架底梁受力。④安裝邊梁喂梁→前、后天車起吊梁，將邊梁縱向運(yùn)行到前跨位→落下梁至距支墊5cm（必須保持梁的穩(wěn)定）→整機(jī)攜梁橫移至距邊梁近來的一片梁的位置，落梁→改用邊梁掛架起吊邊梁→整機(jī)攜梁橫向移至邊梁位置下落就位→完畢邊梁就位安裝。⑤安裝中梁喂梁→前、后天車起吊梁→前、后天車將箱梁縱向運(yùn)行到前跨預(yù)定位置→落下梁并脫開→完畢中梁的就位安裝。⑥過孔及支墊主梁過孔運(yùn)行時，應(yīng)有專人觀察和監(jiān)聽各電機(jī)及其傳動機(jī)構(gòu)，如果發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或聽到不正常聲音時，應(yīng)采用對應(yīng)方法，并停車檢查，排除故障。并注意整機(jī)縱移時，起重行車必須移至最后作配重。無論是架上行縱坡還是下行縱坡，均規(guī)定每次過孔后調(diào)節(jié)前支點(diǎn)約高于后支點(diǎn)幾公分。橋機(jī)定位后任何人不得隨意拆除穩(wěn)固各受力點(diǎn)的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風(fēng)等保險設(shè)施。運(yùn)梁軌道及架橋機(jī)橫移軌道枕木應(yīng)墊到梁的中心，不能靠近翼緣板。架橋機(jī)中所使用的全部支墊必須牢固可靠，必須采用接觸面摩擦系數(shù)大的優(yōu)質(zhì)雜木，嚴(yán)禁用鋼板直接支墊。（3）吊梁、落梁及橫梁就位①在任何一次吊梁作業(yè)前，均需試吊一次，即捆好梁后，應(yīng)先將卷場機(jī)組作制動實驗2～3次，然后將梁吊起少量，檢查鋼繩有無跳槽、吊架插銷有無竄動等狀況，確承認(rèn)靠后方可正式作業(yè)。②吊梁卷揚(yáng)機(jī)組應(yīng)動作一致，受力均勻，嚴(yán)防出現(xiàn)梁體激烈擺動等現(xiàn)象。梁片在起吊、走行和下落時，應(yīng)盡量保持水平。走梁時要避免電纜崩斷、電纜滑車卡死等故障，影響走梁的障礙物必須去除干凈。③梁片必須對中走行，即走行時梁片處在兩座導(dǎo)梁中央，嚴(yán)禁偏位走行。機(jī)上橫移只能在梁片處在起吊位置和到位位置時進(jìn)行。④梁片宜在低位走行，并設(shè)專人在橋墩臺監(jiān)視梁體及大車運(yùn)行狀況，避免大車脫軌。特別是梁片即將到位時，監(jiān)視人員、指揮人員及操作司機(jī)要特別謹(jǐn)慎，親密合作，嚴(yán)防梁片撞出前端聯(lián)結(jié)系。⑤梁片走行及空車走行時，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)視電纜展放狀況，發(fā)現(xiàn)電纜滑車卡住時，要立刻停車排除故障。⑥落梁時兩吊點(diǎn)卷揚(yáng)機(jī)組應(yīng)動作一致，均衡。落梁至距橫移設(shè)備20～30mm時調(diào)節(jié)梁片縱向位置，確認(rèn)無誤后繼續(xù)落梁。⑦梁片在橫移設(shè)備上就位后，兩端應(yīng)加雙向斜撐，并用木楔打緊，解脫兩吊架后，方可橫移。橫移時，應(yīng)力求梁片兩端均勻同時，并安排專人在走板下喂梁及滾架。⑧梁片橫移到位后，在一端梁底墊縱向外側(cè)，安放扁千斤頂將梁頂起，撤除走板，滾架及滾道，安放支座，落千斤頂，使梁片一端就位。在千斤頂頂落過程中，仍須加斜撐保護(hù)，以避免梁片傾覆。⑨待梁片一端安放就位后，用相似方法，使梁片另一端就位。在各梁片就位后未焊接前，應(yīng)在梁片兩端用斜撐或隔板下設(shè)墊木的方法，避免梁片傾覆。⑩總之落梁時的要領(lǐng)，架梁前首先劃出蓋梁上中心線和支座十字線。A、橫向：梁體中心線與支座中心線要重疊。B、縱向：嚴(yán)格控制跨與跨之間的間距，（特別是有伸縮縫處）以蓋梁上中心線參考。箱梁安裝次序單幅架設(shè)，先架中梁，再架邊梁，再架次邊梁。（5）第一跨梁的架設(shè)①架橋機(jī)架設(shè)第一跨梁時，中支腿在橋臺上，中支腿橫移方梁下的基礎(chǔ)必須壓實，以避免架橋機(jī)在架梁過程中出現(xiàn)下沉，造成事故；前支腿縱移前，應(yīng)調(diào)節(jié)好支腿高度，使前支腿能夠順利就位；檢查運(yùn)梁平車軌道中心線和架橋機(jī)主梁中心線，確保兩條中心線重疊；架橋機(jī)在縱移前，全部檢查一遍，做到萬無一失。②第一跨梁的架設(shè)，架橋機(jī)剛開始使用，一切還不熟悉，不要追求架梁速度，寧慢勿快，安全第一。（6）最后一跨梁的架設(shè)兩個區(qū)段最后一跨，對面是現(xiàn)澆持續(xù)梁，架橋機(jī)前支腿必須在6#、9#蓋梁上運(yùn)行。（7）上坡橋的架設(shè)架橋機(jī)架設(shè)上坡橋時，架橋機(jī)拼好后，根據(jù)橋梁坡度調(diào)節(jié)前支腿和中支腿的高度。架橋機(jī)縱移前，減少架橋機(jī)中支腿的高度，升高后托梁支撐管的高度，使架橋機(jī)主梁坡度＜2％，并在架橋機(jī)前部掛卷揚(yáng)機(jī)，以避免架橋機(jī)在走行過程中下滑。架橋機(jī)跨孔走到二分之一時，頂起頂高支腿，把后托梁支撐管放低，再次調(diào)節(jié)主梁坡度＜1％，再把架橋機(jī)導(dǎo)梁走行到位，然后把前支腿走到蓋梁上，前支腿到位后，根據(jù)前支腿高度，調(diào)節(jié)中支腿高度，調(diào)平架橋機(jī)后，再把架橋機(jī)走行到位，然后架梁。（8）下坡橋的架設(shè)（迎賓西路高架橋預(yù)制梁架設(shè)均為上坡）架橋機(jī)設(shè)下坡橋時，和架設(shè)上坡橋相似，架橋機(jī)主梁縱移前，架橋機(jī)縱移前，升高架橋機(jī)中支腿的高度，減少后托梁支撐管的高度，使架橋機(jī)主梁坡度＜2％，架橋機(jī)后部必須用卷揚(yáng)機(jī)保護(hù)，以避免架橋機(jī)在走行過程中下滑。架橋機(jī)跨孔走到二分之一時，頂起頂高支腿，把中支腿放低，再次調(diào)節(jié)主梁坡度＜1％,再把架橋機(jī)導(dǎo)梁走行到位，然后把前支腿走到蓋梁上，前支腿吊掛輪走行前，根據(jù)坡度調(diào)節(jié)好前支腿高度，可增加前支腿支撐架和支撐管的高度，高度過大時須有必要的聯(lián)結(jié)撐。前支腿到位后，再把架橋機(jī)走行到位，然后架梁。（9）跨越交通疏導(dǎo)臨時便道時的梁片架設(shè)架設(shè)箱梁與現(xiàn)有臨時便道發(fā)生交叉，因此在架梁之前首先要通報交警部門進(jìn)行道路改道。架設(shè)第五孔時，從迎賓大道方向左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車輛均從第六孔通過；架設(shè)第六孔時，從迎賓大道方向左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車輛均從第五孔通過。并在覆蓋范疇前后20m范疇外做好警戒，必須用防墜網(wǎng)防護(hù)，避免橋上落物傷人，一切防護(hù)均就位后，并按規(guī)定在危險地點(diǎn)懸掛警告牌，并安排專人在道路兩側(cè)進(jìn)行指揮，施工過程中嚴(yán)禁有人、車在橋下通過，然后方可進(jìn)行架梁、落梁；梁片工作架設(shè)完畢后，在梁體側(cè)面及梁板底面貼上反光標(biāo)志，并在邊梁兩端掛上警示燈，做好限寬限高的警示標(biāo)志，方可解除警戒，警戒解除時警示燈與反光標(biāo)志均不拆除，當(dāng)進(jìn)行跨越臨時便道橋面現(xiàn)澆持續(xù)段施工時，對臨時便道仍然要進(jìn)一步的進(jìn)行防護(hù)，安排防護(hù)員在臨時便道兩端50m范疇進(jìn)行防護(hù)，由于橋梁現(xiàn)澆持續(xù)段施工時存在鋼筋焊接作業(yè)，因此在有易燃易爆車輛通過時，防護(hù)員必須先告知作業(yè)班組，先停止焊接作業(yè)，等易燃易爆車輛通過后，方可接著進(jìn)行作業(yè)。（10）箱梁支撐穩(wěn)定性的方法①次邊梁及邊梁就位時加固支撐方案中梁和邊梁就位后，及時用方木作為支撐，加固箱梁，避免傾倒。次邊梁就位后及時與相鄰箱梁縱向鋼筋焊接。8.4.9過孔過程時最不利工況檢算架橋機(jī)拼裝完畢并調(diào)試完畢后升高前后兩支腿，先用運(yùn)梁天車把中支腿及橫移軌道吊起前移至前支腿附近，然后天車返回架橋機(jī)尾部后支腿上適宜位置，調(diào)平主梁，準(zhǔn)備過孔。中托輪箱、后支輪箱向前同時動作架橋機(jī)向前走行15米，調(diào)節(jié)后支腿油壓千斤頂?shù)竭m宜位置，主梁后端下落，前端翹起一定高度，前天車吊起箱梁加配重，使鋼絲繩有一定的預(yù)緊力完畢自平衡過孔；最后天車向后走，中托輪箱、后支腿的動力車沿縱移軌道把架橋機(jī)主梁向前推動，使其空載縱向前移15米，前支腿落在2軸已現(xiàn)澆完的蓋梁位置預(yù)先鋪設(shè)的橫移軌道上，完畢配重過孔。架橋機(jī)尾部加配重確保了空載前移時的縱向穩(wěn)定性。架橋機(jī)縱移到位，放下前支腿，在2軸已現(xiàn)澆完的蓋梁位置鋪好架橋機(jī)橫移軌道并固定，為架梁做好準(zhǔn)備。本架橋機(jī)過孔作業(yè)時后支腿為縱移動力，主梁尾部壓配重（箱梁）保持架橋機(jī)平衡，前支腿在后支腿動力的推動下向前探出伸到前方的蓋梁上，主梁就能夠通過支腿輪轉(zhuǎn)動沿縱向軌道前移過孔。架橋機(jī)跨孔中最不利狀態(tài)是在架橋機(jī)縱移30米后，同時前支腿縱移至5軸蓋梁上方并未落在橫移軌道上時。此時由于前支腿沒有落在5軸蓋梁上，架橋機(jī)前部在前30米自重和前支腿重力作用下以中支腿為支點(diǎn)產(chǎn)生向下的傾覆力矩。圖8-11最不利工況檢算示意圖式中：K—抗傾覆穩(wěn)定（安全）系數(shù)，K＝1.5；Mov—傾覆力矩；Mr—抗傾覆力矩；G1—30m主梁的自重55t；G2—前支腿的自重5t；G3—后22m主梁的自重45t；G4—運(yùn)梁炮車重15t；G5、G6—前后吊梁天車的自重各10t；Mov＝G1×15m+G2×30m=975t.mMr＝G3×15m＋G4×30m＋G5×30m＋G6×30m=1725t.mK＝Mr／Mov＝1.77>1.5故安全。8.4.10邊梁架設(shè)時抗傾覆驗算①剛度驗算架橋機(jī)前支腿軌道由三排400b工字鋼構(gòu)成，頂面鋪設(shè)P43軌形成架橋機(jī)橫移軌道，支腿中心寬度為5.5m。已知架橋機(jī)單側(cè)主梁自重為55t，支腿自重5t，因此在支腿中心處產(chǎn)生的力G2=（55+5）/2=30t,工字鋼自重73.8×3×1.6=354.24kg鋼軌自重44.6×0.6=71.36kg。則G1=0.43t。圖8-12邊梁抗傾覆驗算示意圖據(jù)此受力檢算以下：橫移軌道承受的彎矩為Mu=G1×0.8+G2×0.6=18.344t·m查材料表可知：400b工字鋼的截面特性以下：截面抵抗矩Wx=1140cm3；載面慣性矩I=22800cm4；抗彎強(qiáng)度值[σ]=210MPa；彈性模量E=206×105MPa；載面塑性發(fā)展系數(shù)γx=1.05。因此過梁承受的最大抗彎強(qiáng)度為:σ=Mmax/γx·Wx=18.344t·m/（1.05×3×1140cm3）=66.85MPa<[σ]故滿足強(qiáng)度規(guī)定。②抗傾覆圖8-13架橋機(jī)架設(shè)邊梁時的受力示意圖其中：G1：箱梁自重及吊梁天車自重112.9t，G2：單側(cè)支腿及主梁自重60t，G3：單側(cè)支腿及主梁自重60t。因箱梁的受力中心線在蓋梁內(nèi)，故不存在傾覆問題，架梁安全。8.4.11運(yùn)梁車在已安裝的梁板上行駛時受力驗算按運(yùn)輸一塊30m箱梁邊板計算。其中30m箱梁邊板重量92.9T，炮車自重15T，累計107.9T。平板車前后軸距30m，輪距2.0m，每側(cè)車輪行駛在一塊梁板上，則每個車輪的豎向荷載為107.9T/8個車輪=13.49T/車輪。最不利受力狀況是運(yùn)梁車車輪位于跨中時。受力簡圖以下：圖8-14運(yùn)梁行駛受力驗算示意圖考慮沖擊荷載系數(shù)1.2跨中彎矩M=1.2*134.9*30/4=1214KN.m表8-4設(shè)計院提供控制截面彎矩匯總表（單位：KN*m）項目反力（kN）轉(zhuǎn)角（rad）恒載恒載+活載汽車邊梁支點(diǎn)反力82714480.00171中梁支點(diǎn)反力70913300.00156根據(jù)以上設(shè)計院提供的控制截面彎矩，中梁活載跨中彎矩為1330KN.m，二期恒載彎矩709KN.m，將二期恒載作為安全儲藏，僅以控制截面活載彎矩驗算梁板承載力。1214KN.m<1330KN.m故梁板車運(yùn)梁階段梁板受力安全。8.4.12安裝箱梁應(yīng)注意事項（1）架橋機(jī)上橋須對已安裝的梁體（橋面）采用補(bǔ)強(qiáng)方法，加墊枕木。（2）梁體起吊前，對應(yīng)的邊角應(yīng)用型鋼加工專用器具保護(hù)或用橡膠皮帶襯墊保護(hù)，梁體構(gòu)件應(yīng)兜底捆綁，確保梁板水平，受力均勻，牢固，起吊速度要均勻、平穩(wěn)。構(gòu)件下放時，必須低速輕放，嚴(yán)禁急快忽慢和忽然制動。梁體嚴(yán)禁斜拉、斜吊。（3）梁體的吊點(diǎn)位置在滿足安裝的條件下，盡量靠近梁體設(shè)計支承點(diǎn)位置，并采用可靠方法，不使施加的預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生負(fù)彎矩，對梁體產(chǎn)生不利影響。（4）梁體安裝的全過程中，各作業(yè)班組均須有明確勞動分工，并有專人負(fù)責(zé)。在操作過程中，除擬定的現(xiàn)場指揮人員外，任何人不得指揮操作。統(tǒng)一安裝作業(yè)的多種手勢、旗語、哨音，不得隨意改動。（5）施工操作人員應(yīng)事先通過培訓(xùn)，明確構(gòu)件安裝工序，操作環(huán)節(jié)，起重工須持證上崗。（6）梁體吊裝作業(yè)，當(dāng)風(fēng)速不不大于8m/s（五級風(fēng)）、霧天能見度低于50m、降雨時等惡劣氣候均應(yīng)停止施工。一切起重設(shè)備在每次使用前經(jīng)應(yīng)檢查并試運(yùn)轉(zhuǎn)，以確保安全可靠。電動卷揚(yáng)機(jī)在雨季須有足夠的防雨設(shè)施。（7）喂梁時，將小車移至架橋機(jī)尾部，將運(yùn)梁平車前架行至前小車，將梁吊起，使前小車與運(yùn)梁平車后架同時向前行走，使運(yùn)梁平車后架行至后小車下時，將梁吊起，前后小車共同運(yùn)至橋跨部位，梁上支座預(yù)埋鋼板標(biāo)有縱向支座中心線與橫向中心線，支座也按照墊石上縱橫支座軸線安放就位，將按此軸線對應(yīng)安放梁板，再適度調(diào)節(jié)橫隔板位置，使橫隔板對齊，然后梁板就位，梁板就位后，兩頭用方木打撐，使梁體穩(wěn)固，待半幅梁調(diào)好后，再焊接橫隔板鋼筋，內(nèi)外邊梁線型要控制好，且要確保橋面坡度。在架橋機(jī)過孔時，所運(yùn)行的軌道必須順直以與架橋機(jī)平行，其它過孔程序同上。按規(guī)定架設(shè)橋梁，在圓曲線緩和曲線上架設(shè)邊梁時，須調(diào)節(jié)前后橫移導(dǎo)軌的位置或架橋機(jī)的位置，以使邊梁能順利架設(shè)到位。架梁次序為先兩邊后中間、對稱均衡的原則進(jìn)行。全跨安裝完畢，將各片箱梁互相連接穩(wěn)固。（8）箱梁安裝時必須嚴(yán)格按照施工技術(shù)人員規(guī)定進(jìn)行施工，不得私自進(jìn)行。同時注意縱、橫向偏差尺寸一定要在規(guī)范規(guī)定之內(nèi)，以免造成箱梁安裝就位后，梁、板之間的橫向間距大小不一，有的間距很大，有的基本無間隙，影響梁（板）均衡受力，有的橋梁梁（板）安裝縱向尺寸偏差大，伸縮縫處間隙過小，有的甚至無間隙頂死，造成伸縮逢部分失效或完全失效。（9）梁體架設(shè)完畢后，對梁體縱向和橫向鋼筋進(jìn)行焊接，確保梁體穩(wěn)定。（10）架梁后應(yīng)做好兩個臨邊方向的防護(hù)，在架設(shè)完的每跨梁的外側(cè)按間距2m，布設(shè)Φ48mm的長1.5m的縱向鋼管，并設(shè)立距離鋼管底25cm處，設(shè)立掃地桿，橫向間距50cm，布設(shè)鋼管，鋼管與鋼管之間的連接采用卡扣連接，并在鋼管內(nèi)側(cè)掛設(shè)防拋網(wǎng)。第九章風(fēng)險源分析9.1風(fēng)險源分析編號工作活動分類風(fēng)險源可能事故受傷害人員風(fēng)險源等級針對性的方法1龍門吊吊運(yùn)梁板移動吊物碰撞起重傷害作業(yè)人員、有關(guān)人員普通在使用龍門吊吊運(yùn)梁板時，應(yīng)確保梁板上方?jīng)]有雜物。龍門吊應(yīng)有有關(guān)檢測部門檢測合格證，龍門吊操作員應(yīng)持證上崗。項目部和作業(yè)隊?wèi)?yīng)對吊具進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。龍門吊吊梁要有專職安全員進(jìn)行監(jiān)管。2龍門吊吊運(yùn)梁板鋼絲繩斷裂反彈起重傷害作業(yè)人員、有關(guān)人員普通3龍門吊吊運(yùn)梁板制動系統(tǒng)失靈起重傷害作業(yè)人員、有關(guān)人員普通4龍門吊吊運(yùn)梁板機(jī)手無證操作起重傷害作業(yè)人員、有關(guān)人員普通5龍門吊吊運(yùn)梁板吊物過程中脫鉤起重傷害作業(yè)人員、有關(guān)人員普通6龍門吊吊運(yùn)梁板梁上有雜物物體打擊作業(yè)人員、有關(guān)人員普通7箱梁運(yùn)輸箱梁碰撞物體打擊作業(yè)人員、有關(guān)人員重大箱梁運(yùn)輸過程中一定要慢速行駛。在木朗路口和根本便道口這些炮車轉(zhuǎn)彎處要有專人進(jìn)行指揮。8箱梁運(yùn)輸運(yùn)梁車碰撞車輛傷害作業(yè)人員、有關(guān)人員重大9箱梁運(yùn)輸運(yùn)梁車傾覆物體打擊作業(yè)人員、有關(guān)人員重大10箱梁運(yùn)輸與行車、工程車碰撞車輛傷害作業(yè)人員、有關(guān)人員重大11箱梁的架設(shè)過程梁上有雜物墜落物體打擊作業(yè)人員、有關(guān)人員普通在架梁過程中應(yīng)確保梁板上面沒有雜物。吊裝架設(shè)過程中，應(yīng)有專人進(jìn)行指揮，專職安全員要在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)管。作業(yè)人員應(yīng)對的使用個人防護(hù)用品。12架橋機(jī)安裝箱梁越位傾覆起重傷害作業(yè)人員、有關(guān)人員重大13架梁機(jī)或汽車吊違章作業(yè)或指揮失誤起重傷害作業(yè)人員、有關(guān)人員普通14箱、板梁架設(shè)作業(yè)人員不慎或踏空高處墜落作業(yè)人員普通15箱、板梁架設(shè)電源線漏電觸電作業(yè)人員、有關(guān)人員重大16箱梁焊接周邊或下方有易燃物火災(zāi)作業(yè)人員、有關(guān)人員普通焊接時，周邊10米不應(yīng)有易燃易爆物。氧氣，乙炔瓶應(yīng)確保一定的安全距離17箱梁焊接乙炔氣泄漏火災(zāi)、爆炸作業(yè)人員、有關(guān)人員普通9.2風(fēng)險源評定預(yù)制場內(nèi)移梁時，移梁作業(yè)和預(yù)制作業(yè)在同一作業(yè)區(qū)內(nèi)施工，互相之間干擾因素較多，現(xiàn)場施工人員較集中，龍門吊起吊和運(yùn)梁車運(yùn)輸過程是重大危險源，要重點(diǎn)防備安全事故的發(fā)生。第十章起重作業(yè)安全方法10.1執(zhí)證上崗經(jīng)省、市勞動部門或其它指定單位培訓(xùn)、考核并通過考試獲得特殊工種作業(yè)證者，方可獨(dú)立上崗。10.2起重作業(yè)規(guī)定起重作業(yè)必須做到“五好”、“十不吊”。“五好”是：思想統(tǒng)一集中好，機(jī)具全方面檢查好，物件扎緊堆放好，互相親密聯(lián)系好，統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)好；“十不吊”是：超負(fù)荷不吊；吊裝物內(nèi)物體不明確不吊；無專人指揮、重量不明、光線陰暗、指揮信號看不清不吊；安全裝置失靈、機(jī)械設(shè)備有異聲或故障不吊；物件捆綁不牢或吊掛不平衡不吊；吊掛工件直接進(jìn)行加工，歪拖斜掛和吊運(yùn)投送氧氣、乙炔瓶等，受壓容器無安全方法不吊；物件埋在地下或被壓住狀況不明不吊；吊物上站人或有浮動物件不吊；露天起重機(jī)遇六級以上大風(fēng)或大暴雨不吊；物件的利邊快口未加襯墊不吊；10.3起重工安全操作認(rèn)真聽取班組長對作業(yè)內(nèi)容的工藝交底，安全操作要領(lǐng)及注意事項。起重工應(yīng)有明顯的標(biāo)志，并根據(jù)作業(yè)內(nèi)容按規(guī)定對的選用和佩帶好個人防護(hù)用品。根據(jù)作業(yè)規(guī)定，對吊索具、作業(yè)現(xiàn)場和人員動態(tài)進(jìn)行檢查。熟悉多種起重設(shè)備的基本性能，對鋼絲繩及吊索具等必須按額定負(fù)荷選用。多人配合作業(yè)時，必須有專人統(tǒng)一指揮，指揮時，必須做到：口令堅定、洪亮；鳴哨規(guī)范、清晰；手勢原則、清晰；散物件的捆扎要牢固，棱角、快口、利邊或精密部件要采用襯墊方法。吊運(yùn)物件要保持平衡，吊掛繩之間的夾角不得不不大于120度，特殊物件應(yīng)選用專用吊具。物件起吊后，不適宜長時間高空懸掛，遇有突發(fā)狀況，吊物下要立刻拉好警戒圍欄并設(shè)專人監(jiān)護(hù)，避免別人誤入危險區(qū)。吊運(yùn)物件時，吊物上不準(zhǔn)站人，吊物不準(zhǔn)從人頭上方通過或停留，應(yīng)使吊物沿安全通道移動。進(jìn)入吊物下方操作，應(yīng)事先于司機(jī)聯(lián)系，并設(shè)好支撐裝置或采用安全方法。吊裝、吊運(yùn)作業(yè)時，指揮和配合作業(yè)的人員，站位應(yīng)有充足的避讓余地，不應(yīng)站在死角位，對于高空作業(yè)特別重要。使用撬杠應(yīng)邊撬邊墊好木塊，嚴(yán)禁將手伸入物件下方。較重物件和作業(yè)環(huán)境較復(fù)雜的場合，應(yīng)有專人配合，操作中應(yīng)謹(jǐn)防撬杠回彈傷人。認(rèn)真清理作業(yè)現(xiàn)場，做到文明施工，安全生產(chǎn)。10.4起重機(jī)司機(jī)的安全操作起重機(jī)司機(jī)必須認(rèn)真恪守安全規(guī)章制度，嚴(yán)格恪守“五好”、“九不吊”規(guī)定，熟悉起重機(jī)的構(gòu)造、性能和起重調(diào)運(yùn)指揮信號，并按規(guī)定佩帶好個人防護(hù)用品。起重機(jī)司機(jī)必須從專用梯子上下，不準(zhǔn)從其它起重機(jī)上跨越，并要嚴(yán)禁無關(guān)人員登上起重機(jī)。起重機(jī)作業(yè)時嚴(yán)禁進(jìn)行維修、保養(yǎng)、調(diào)節(jié)，當(dāng)進(jìn)行維修、保養(yǎng)、調(diào)節(jié)時，必須拉閘斷電，并掛牌警示。作業(yè)前，應(yīng)對作業(yè)現(xiàn)場、安全裝置、控制機(jī)構(gòu)等進(jìn)行檢查，并進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。起重機(jī)司機(jī)必須聽從現(xiàn)場指揮人員指揮，當(dāng)指揮信號不明時，不準(zhǔn)作業(yè)，司機(jī)應(yīng)發(fā)出“重復(fù)”信號詢問，明確指揮意圖后，方可開車。起重機(jī)運(yùn)行前，必須鳴鈴示警。司機(jī)離開駕駛室前，應(yīng)將吊鉤升到安全位置，各控制器回零位，切斷電源。在吊運(yùn)過程中，司機(jī)對任何人發(fā)出的緊急停止信號，都應(yīng)服從。在操作過程中，發(fā)現(xiàn)起重機(jī)有異?，F(xiàn)象時，應(yīng)停車檢查，在未排除故障前，不準(zhǔn)操作。工作中碰到忽然停電或電壓下降，使重物無法放下時，應(yīng)將全部控制器手柄扳回零位，并立刻發(fā)出信號，告知下方人員避開，并在吊物下做好安全防護(hù)方法，通電正常后，方可繼續(xù)工作。司機(jī)操作時，不準(zhǔn)運(yùn)用限位裝置停車。雨天或潮濕天氣作業(yè)，應(yīng)避免制動器受潮失效，應(yīng)先經(jīng)試吊確認(rèn)制動器可靠后，方可進(jìn)行。有主副兩套起重機(jī)構(gòu)的起重機(jī)，其主、副不應(yīng)同時開動。作業(yè)結(jié)束后，除應(yīng)按第7條規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)認(rèn)真做好工作日志和交接班工作。如無下一班接替作業(yè)時，應(yīng)將吊機(jī)開到指定位置，鎖好軌鉗，關(guān)好駕駛室門窗，切斷總電源，確認(rèn)無誤后方可離開。汽車起重司機(jī)作業(yè)時，應(yīng)將支撐腳著落在堅實的地面或加墊的木塊、鋼板上，確保機(jī)體本