一建(民航)記憶寶

目錄1D410000民航機場工程技術31D411000民航機場的功能與構成31D411010民航機場的功能和分類31D411020民航機場飛行區(qū)41D411030民航機場航站區(qū)51D412000民航機場場道工程61D412023飛行區(qū)土〔石〕方工程61D412023飛行區(qū)道面根底工程101D412030飛行區(qū)道面工程131D412040滑行道橋工程181D412050飛行區(qū)排水及附屬工程221D412060測量技術在民航機場場道施工中的應用231D413000民航機場空管工程241D413010民航機場航空通信導航及監(jiān)視系統(tǒng)241D413020空中交通管制321D413030民航機場氣象工程321D414000民航機場航站樓弱電系統(tǒng)工程341D414010信息類弱電工程341D414020機場運營支持類弱電系統(tǒng)工程361D414030航站樓弱電根底工程401D415000民航機場目視助航工程441D415010民航機場目視助航設施的種類及地面標志的要求441D415020民航機場助航燈光和燈具的要求及設備的易折性要求491D415030民航機場助航燈光系統(tǒng)511D415040助航燈光供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)551D415050機坪供電和泛光照明561D420000民航機場工程工程施工管理56 1D420010民航運輸機場工程建設程序和建設實施56 1D420230民航機場工程承包企業(yè)資質等級管理58 1D420230民航機場工程造價管理58 1D420230民航機場工程施工招標投標管理62 1D420230民航專業(yè)工程質量監(jiān)督管理要求68 1D420230民航機場建設工程監(jiān)理70 1D420230民航機場工程施工組織設計73 1D420230民航機場工程施工進度方案的編制75 1D420230民航機場工程施工進度方案的管理77 1D420230民航機場工程施工資源需求方案的編制79 1D420230民航機場工程質量檢查與檢驗80 1D420230民航機場工程合同管理90 1D420230民航機場工程施工本錢管理93 1D420230民航機場工程施工現場管理97 1D420230民航機場建設工程施工平安管理104 1D420230民航機場施工工程組織協調108 1D420230民航機場施工現場職業(yè)健康平安管理和環(huán)境管理110 1D420230民航機場工程建設過程驗收管理113 1D420230民航機場工程驗收管理115 1D420230飛行校驗程序118 1D420230民航機場不停航施工管理1191D430000民航機場工程工程施工相關法規(guī)與標準41D431000國家關于民航機場建設和凈空管理的相關規(guī)定21D432000民航機場場道相關工程技術要求及工程建設標準強制性條文21D432023民航機場飛行區(qū)土〔石〕方與道面根底施工的技術要求31D432023民航機場水泥混凝土和瀝青混凝土道面施工的技術要求31D432030飛行區(qū)排水及附屬工程的技術要求31D433000民航機場空管工程環(huán)境場地要求21D433010民航機場無線電導航系統(tǒng)設置及其對場地、環(huán)境的要求31D433020塔臺空管設備配置、空管雷達站場地設置及其環(huán)境要求31D434000民航機場航站樓弱電系統(tǒng)工程相關技術要求21D434010信息類弱電系統(tǒng)工程31D434020機場運營支持類弱電系統(tǒng)工程31D435000民航機場目視助航工程相關技術要求21D435010目視助航燈光系統(tǒng)工程31D435020目視助航標志工程31D436000一建〔民航機場工程〕注冊執(zhí)業(yè)管理規(guī)定及相關要求21D410000民航機場工程技術 1D411000民航機場的功能與構成1D411010民航機場的功能和分類1D411011民航機場的功能〔掌握〕民航機場主要功能民航機場是航空運輸的起點站、終點站，又是中轉站和經停站。功能：最根本——供飛機平安、有序地起飛和著陸供飛機停靠指定機位組織好改變交通方式方便上下飛機提供各種技術效勞〔通導、氣象、空管、情報〕提供消防和應急救援效勞客艙、食品等地面保障提供地面交通組織和設施建立物流園區(qū)、臨空經濟區(qū)及航空城民航機場的功能分區(qū)〔地面和空中〕：飛行區(qū)航站區(qū)〔①②由機場當局管轄〕進出機場的地面交通系統(tǒng)民航機場的重要設施機場空中交通管理設施應急消防救援設施機場平安檢查設施機場保安設施供油設施動力及電信系統(tǒng)貨運區(qū)機場環(huán)境保障設施基地航空公司區(qū)屬于機場的機務維護設施及地面效勞設施旅客效勞設施駐場單位區(qū)機場辦公及值班場所1D411012民航機場的分類〔掌握〕按幾次在航空運輸網絡中的地位劃分樞紐機場干線機場支線機場按進出機場的航線業(yè)務范圍劃分國際機場國內航線機場——專供國內航線使用的機場地區(qū)航線機場——大陸民航企業(yè)與港澳臺等地區(qū)之間飛行使用的機場。屬于國內航線機場。按跑道導航設施等級劃分〔據機場性質、地形和環(huán)境、當地氣象、起降飛機類型及年飛行量綜合確定〕非儀表跑道——代字為V儀表跑道非精密進近跑道——代字為NPⅠ類精密進近跑道——代字為CATⅠ;DH:60m,VIS:800m,RVR:550m。Ⅱ類精密進近跑道——代字為CATⅡ:DH:30m,RVR:350m。Ⅲ類精密進近跑道——代字為CATⅢA、CATⅢB、CATⅢC1D411020民航機場飛行區(qū)1D411021飛機起降運行區(qū)的構成與跑道方位〔掌握〕飛行區(qū)：供飛機起飛、著陸、滑行和停放使用的場地。包括：①跑道②升降帶③跑道端平安區(qū)④滑行道⑤機坪⑥對障礙物有限制要求的區(qū)域飛機起降運行區(qū)的構成：跑道道肩防吹坪：跑道入口前一定距離內設置，其寬度=〔跑道+道肩〕的寬度升降帶：包括跑道和停止道在內的場地。長寬坡度待定凈空道：不一定設置〔考慮跑道端以外地區(qū)的外在特性、使用該機場的飛機起飛性能要求、跑道的長度和經濟因素〕。其地面不應突出1.25%升坡的平面。停止道：不一定設置〔考慮跑道端以外地區(qū)的外在特性、使用該機場的飛機起飛性能要求、跑道的長度和經濟因素〕。寬度=跑道寬度，長度=加速—停止距離與全強度道面長度之差。跑道端平安區(qū)：飛行區(qū)指標Ⅰ為3或4的跑道以及飛行區(qū)指標Ⅰ為1或2的儀表跑道，應在升降帶兩端設置。自升降帶端沿縱向向外至少延伸90m,盡可能加長，其寬度至少=跑道寬度*2。跑道的功能跑道是機場工程的主體。跑道道面主要為水泥混凝土〔剛性〕和瀝青混凝土〔柔性〕。一般情況下，著陸飛機在通過跑道入口時，距道面高度應為15.2m〔50feet〕左右。跑道的方位、長度和寬度飛機應逆風起降，跑道方位主要取決于當地的常年主導風向。常年主導風向的相反方向為主降方向，相應的跑道端稱為主降端。跑道長度是機場規(guī)模的重要標志，應滿足使用該跑道主要設計機型的運行要求。影響因素為：預定使用該跑道的飛機的性能飛機起降時的質量機場海拔高度氣象條件跑道條件正常/發(fā)動機失效時繼續(xù)起飛和中斷起飛的情況跑道寬度與起降飛機的翼展長度和主起落架外輪外側邊之間的距離有關。1D411022民航機場飛行區(qū)的分級指標〔掌握〕飛行區(qū)指標Ⅰ——基準飛行場地長度飛行區(qū)指標Ⅰ基準飛行場地長度(m)飛行區(qū)指標Ⅰ基準飛行場地長度(m)1<80031200~<18002800~<12004≥1800飛行區(qū)指標Ⅱ——最大翼展或最大主起落架外輪外側邊間距飛行區(qū)指標Ⅱ翼展〔m〕主起落架外輪外側邊間距(m)A<15<4.5B15~<244.5~<6C24~<366~<9D36~<529~<14E52~<659~<14F65~<8014~<16舉例：1D411023民航機場滑行道的構成與功能〔熟悉〕功能：提供從跑道到航站區(qū)或維修區(qū)的通道提供了飛機由航站區(qū)進入跑道的通道將性質不同和分散的機場各功能分區(qū)連接起來，提高運行效率構成〔滑行道拐彎處、滑行道與跑道、停機坪以及其他滑行道的連接處和交叉處，應設增補面〕：平行滑行道入口滑行道出口滑行道快速出口滑行道：與跑道交叉角不大于45°，也≮25°，最好取30°。轉出曲線之后必須有一段足夠長的直線距離使飛機在進入任何交叉滑行道以前完全停住。機位滑行通道機坪滑行道聯絡滑行道旁通滑行道繞行滑行道滑行道橋：設置在滑行道的直線段上?；械赖兰缂盎袔?D411030民航機場航站區(qū) 1D411031民航機場航站區(qū)的分類與功能〔熟悉〕機場旅客航站區(qū)分類指標指標年旅客吞吐量〔萬人〕指標年旅客吞吐量〔萬人〕1<104200~<1000210~<5051000~<2000350~<2006≥2000航站區(qū)根本功能及規(guī)劃原那么功能：在航空運輸工具和地面運輸工具之間提供有形的聯系，使交通模式轉換更便捷為進出機場的旅客及貨、郵辦理相關手續(xù)能夠應對客貨進出機場模式轉變的需求實現功能需遵循以下原那么：與機場總體規(guī)劃相一致根據“統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設、滾動開展〞的原那么合理規(guī)劃航站區(qū)空側航站區(qū)陸側應便于交通組織航站區(qū)相對于飛行區(qū)和機場的其他功能區(qū)的間距、方向和位置應合理航站區(qū)應地勢開闊、平坦，排水條件好注意航站區(qū)的群體建筑景觀效應，保護航站區(qū)及周圍環(huán)境機場的跑道條數和方位是制約航站區(qū)定位的最重要因素航站區(qū)布局：貫穿式或端頭式1D411032民航機場航站區(qū)的構成〔了解〕航站區(qū)的構成：站坪〔在機場的實際管理和維修時，停機坪〔①〕也屬于飛行區(qū)〕旅客航站樓建筑停車設施地面交通組織所涉及的區(qū)域航站樓的根本設施〔旅客航站樓是航站區(qū)的主體建筑〕：車道邊公共大廳安檢設施政府聯檢設施候機大廳行李處理設施機械化代步設施登機橋旅客信息效勞設施商業(yè)經營設施其他設施1D412000民航機場場道工程1D412023飛行區(qū)土〔石〕方工程 1D412023民航機場飛行區(qū)土〔石〕方施工方法土〔石〕方工程施工特點及程序特點密實度較高和平整性良好密實度：粘性土0.96、礫石土0.98，有強度要求的土面區(qū)，壓實度0.90以上；平整度：用3m支持檢查，最大空隙：土基≯20mm，土面區(qū)≯50mm。外觀形狀要求較高施工廠區(qū)相對較寬闊——更適合于機械施工土〔石〕方挖、填量根本平衡受自然影響較大：南方多雨地區(qū)——施工廠區(qū)積水、地下水位高、土的含水量過大北方寒冷地區(qū)——春季地面凍融根底施工程序——分兩大區(qū)域：穩(wěn)定土〔碎石〕基平整施工；土面區(qū)平整施工挖方區(qū)施工程序：去除腐殖土挖運土平整面層壓實填方區(qū)施工程序：去除腐殖土原地面壓實分層填土分層平整壓實可充分利用開闊因素，適當增加施工區(qū)段土〔石〕方工程挖運土作業(yè)挖土和運土的要求：掌握設計高程、土質和挖土工效、土的含水量和臨時排水。掌握設計高程土面區(qū)：挖方為普通土石，不預留下沉量，用腐殖土或其他可以長草的土回覆。挖方為石方，應超挖15~20cm，用腐殖土或其他可以長草的土回覆。道槽區(qū)：挖方區(qū)為普通土，且施工機械在其上行駛，控制預留高程+2~+3cm即可整平。挖方區(qū)為石方，那么超挖松30~40cm為褥墊層?？刂仆恋暮客临|過干：外表灑水田埂灌水：取土場做成假設干田埂灌水一次可以使70~80cm厚的土含水量滿足需要土質過濕：地基處理——換土平碾壓實或采用羊足碾或凸塊壓路機壓實至0.96，與設計溝通，可降低至不低于0.93。土方施工優(yōu)先填筑道槽土方過濕土應晾曬平整碾壓填石方〔泥巖、砂巖含水極少〕，平整后灑水濕潤冬、雨期土〔石〕方施工考前須知挖土區(qū)保持有效坡度的斜面自然排水推土機順水流推土，挖掘機逆水流挖土保護好樣樁，防止碰撞挖運土〔石〕方作業(yè)常用挖土機械：推土機單斗裝載機單斗挖掘機挖運土方作業(yè)一、二類土可用人工挖，三類土需洋鎬挖推土機作業(yè)——適宜運距10~70m，推三類土需先鉤松再推單斗裝載機作業(yè)——主要用于裝松散土石和短距離運土石，也可用于松軟土的表層剝離、地面的平整和松散材料的收集清理黏土、亞黏土、亞砂土不必分層挖多臺挖掘機要集中作業(yè)、集中管理挖土方一般一次性挖至設計高，測量員用10m方格網控制高程挖運石方作業(yè)機場選址盡量選址山地山區(qū)石方量大，需要爆破：風化山坡石、強度低的砂巖、泥巖，可用大型挖掘機配專門的挖斗或鉤子開挖，也可用250以上功率的重型推土機單鉤挖松六類土即堅硬巖石，常用硐室爆破和鉆孔臺階爆破土〔石〕方工程填方平整及碾壓作業(yè)填方作業(yè)的一般要求填土前處理好原地面。注意填土質量、保證填土穩(wěn)定。嚴禁用有泥炭、淤泥、鹽漬土、混有樹根的土及凍土填筑合理確定填土厚度。一般能量機械壓實，最大松鋪厚度≯30cm能量較大的壓實機，最大松鋪厚度通過試驗確定平整及碾壓作業(yè)工序：平整、碾壓平整常用機械：平地機、推土機碾壓常用機械：壓路機壓路機作業(yè)分類：按工作原理分：靜作用式和振動式按行走方式分：自行式、拖式和手扶式按工作裝置分：光面鋼輪式、膠輪輪胎式、凸輪式碾壓原那么：從低到高，從邊到中，先輕后重，速度適當；后輪應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完算一遍，需要碾壓6~8遍。 1D412023不良土質的特性及處理方法濕陷性黃土土基處理換土法——換填非濕陷性土壤或用石灰土分層回填墊層法——在碾壓密實的濕陷性黃土土基上設一層石灰土，防止雨水下滲強夯法——將重錘6~40m自由落下，反復夯擊，使土的密度增大。有效深度為3~6m。膨脹土土基處理換土至穩(wěn)定水位以下在膨脹土土基面層上鋪手擺石片或石渣代替基層或下基層，增加透水性道面基層與水泥混凝土之間設瀝青混凝土或其他防水隔離層；道肩兩側土面區(qū)8~12m土的壓實度與道槽土方相同加大道面兩側土質區(qū)域的橫坡道面混凝土應配置高抗?jié)B混凝土，接縫材料應選聚氨酯等與混凝土粘結牢固鹽漬土土基處理——常用換土、填大粒料提高路基或設置隔離層做好防水、排水工作，使場區(qū)不積水。在道面兩側設盲溝，分段引入排水至蓋板明溝，盡量加大橫坡對深入到道坪土基內的砂溝、潛流采取隔斷措施，防止水流潛入土基用卵石、碎石做隔離層巖溶〔喀斯特現象〕和人工隧洞處理查清地下暗洞的平面位置、深度、體積充填溶洞。土面區(qū)，先打梅花孔，灌注干砂飽水后再灌注低強度等級混凝土。道槽區(qū)自下而上全部泵送低強度等級大流動性混凝土，為增加流動性和和易性，混凝土中摻入大量粉煤灰，低強度等級混凝土28d強度一般小于10MPa。洞穴填實后，道槽填方區(qū)填土以前，挖方區(qū)挖至設計高時，再用50t級以上拖式振動壓路機低速強振或用200t級以上沖擊碾高速復查是否有漏勘之洞。 1D412023土的性質與分類土的工程分類按土的特性分：巨粒土、粗粒土、細粒土按土的開挖難易程度分：分級分類鑒別Ⅰ松土鍬、鋤Ⅱ普通土鍬、鋤Ⅲ硬土鎬、鋤Ⅳ軟石鎬、鋤，少許爆破Ⅴ次堅石全部爆破Ⅵ堅石全部爆破土的根本特性可松性壓縮性1D412023飛行區(qū)道面根底工程 1D412023民航機場飛行區(qū)道面根底的分類基層分類:按成型機理分：嵌鎖型半剛型按結構層次分：下基層中間層上基層柔性基層類型：級配礫石級配碎石填隙碎石混合石渣手擺塊石作用：后兩種基層對膨脹土、鹽漬土基的隔離作用好半剛性基層——用水泥、砂礫土、砂或碎石和水拌合得到的混合料，經攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d強度1~2MPa，1年后強度＜10MPa?；貜椖Ａ浚?000MPa的結構層。剛性基層——用水泥穩(wěn)定碎石，設計7d抗壓強度3~4MPa，施工平均到達4~5MPa以上，90d可到達10MPa，回彈模量＞1000MPa的結構層。1D412023民航機場飛行區(qū)道面根底施工方法穩(wěn)定土〔碎石〕根底施工要求：民用機場要求采用廠拌法施工，廠拌法指混合料在中心站集中拌合后，運到施工段攤鋪碾壓成型。降雨時停止施工，但已經攤鋪的應盡快碾壓密實。穩(wěn)定土施工規(guī)定：土和粒料的最大尺寸符合要求配料準確拌合均勻且防止離析掌握基層的厚度和高度混合料處于或略大于最正確含水量時碾壓材料組成：集料：級配碎石未篩分碎石級配砂礫砂礫土碎石土結合料：水泥粉煤灰——不能單獨作為膠結材料使用，與水泥、石灰混合使用石灰廠拌法施工工序：混合料拌合——強制式水泥混凝土攪拌機或專用穩(wěn)定土拌合機拌合?；旌狭蠑備仭脼r青混凝土攤鋪機、水泥混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪。碾壓——從低到高，從邊到中，先輕后重，速度適當。接縫處理——接縫垂直相接，半剛性基層施工宜采用全斷面推進式鋪筑以減少縱縫。每天每班采取連續(xù)鋪筑的方法以減少橫縫。養(yǎng)護：半剛性基層的養(yǎng)護時間≮7d。級配碎石根底施工一般規(guī)定級配碎石可用于基層和底基層，由預先篩分成幾組的不同粒徑的碎石及4.75mm以下的石屑組成。級配碎石用作基層時，最大粒徑＜31.5mm；用作底基層時，最大粒徑＜37.5mm。采用集中廠拌法拌制，并用攤鋪機攤鋪。材料質量標準及混合料組成圓石的粒徑是碎石最大粒徑的3倍以上；礦渣宜已然崩碎、穩(wěn)定，且干密度≮960kg/m3。針片狀顆粒的總含量≯20%。擋粒徑＜0.5mm細粒土塑性指數偏大時，塑性指數與＜0.5mm以下顆粒含量乘積應滿足：在年降雨量＜600mm的地區(qū)，地下水位對土基沒有影響時，乘積≯120mm；在潮濕多雨地區(qū)，乘積≯100。級配碎石所用料的壓碎值對于基層≯26%；對于底基層≯30%。級配碎石的拌合、運輸、攤鋪和壓實采用強制式拌合機、臥式雙轉軸槳葉式拌合機或普通水泥混凝土拌合機拌合。不同粒徑的碎石和石屑分別堆放。雨期施工，石屑等細集料應有覆蓋，防止雨淋。攪拌前應調試攪拌設備至規(guī)定要求混合料運到現場后，攤鋪機后應設有專人消除集料離析現象。碾壓從低到高，從邊到中，先輕后重，速度適當，先慢后快〔頭兩遍1.5~1.7km/h，以后逐漸增加到2.0~2.5km/h〕；后輪應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完算一遍，需要碾壓6~8遍。采用12t以上三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度≯16cm；采用重型振動壓路機和輪胎壓路機碾壓時，每層壓實厚度可達20cm。碾壓過程中設專人添加細料。密實度：基層≮98%，底基層≮96%。嚴禁壓路機在碾壓地段調頭或急剎車。橫縫接縫：靠近當天未壓實的混合料可與第二天攤鋪的一起碾壓，應注意含水量，必要時人工補充灑水縱縫接縫：在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側應用方木或鋼模板做支撐，其厚度與壓實厚度相同，在攤鋪后一幅之前，拆去模板。級配砂礫一般規(guī)定級配砂礫主要用于道面工程的底基層天然砂礫應符合要求在天然砂礫中摻加局部碎石或軋碎礫石可提高混合料的強度和穩(wěn)定性材料質量標準及混合料組成用作底基層的級配砂礫，最大粒徑≯53mm細長及扁平顆粒粒徑≯53mm級配砂礫集料的壓碎值≯30%顆粒組成和塑性指數滿足規(guī)定級配砂礫的拌合、運輸、攤鋪和壓實集料用自卸車運到攤鋪現場后，用平地機攤鋪，其松鋪系數為1.25~1.35。用平地機拌合5~6遍，期間用灑水車灑水，拌合結束無離析現象。用平地機整平、整形。碾壓從低到高，從邊到中，先輕后重，速度適當，先慢后快〔頭兩遍1.5~1.7km/h，以后逐漸增加到2.0~2.5km/h〕；后輪應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完算一遍，需要碾壓6~8遍。采用12t以上三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度≯16cm；采用重型振動壓路機和輪胎壓路機碾壓時，每層壓實厚度可達20cm。碾壓過程中設專人添加細料。壓實度≮96%。兩作業(yè)段的橫縫，應搭接拌合。第一段拌合后，留5~8m不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未壓局部與第二段局部一起整平后碾壓。盡量減少縱縫，縱縫應搭接拌合。第一幅全寬碾壓密實，在后一幅拌合時，將相鄰的前幅邊部約50cm搭接拌合，整平后碾壓。1D412030飛行區(qū)道面工程 1D412031民航機場飛行區(qū)道面的分類及根本要求道面的分類按道面構成材料分：水泥混凝土道面——強度高，使用品質好，初期投資大，完工后需較長的養(yǎng)護期。瀝青類道面——平整性好，強度高，不需要養(yǎng)護期。砂石類道面——承載力低，養(yǎng)護工程量大，較少使用。按道面使用品質分：高級道面〔使用品質好，受氣候影響小〕：水泥混凝土道面配筋水泥混凝土道面預應力混凝土道面瀝青混凝土道面中級道面〔無接縫，外表平整，初期修建費用低于高級道面，可分期修建，利于投資〕：瀝青貫入式黑色碎石瀝青外表處治低級道面〔承載力低，適用輕型飛機〕：砂石道面土道面草皮道面按道面力學特性分：剛性道面——強度高、整體性好、剛度大的板體〔其承載力由板的厚度、混凝土彎拉強度、配筋率及基層和土基的強度決定〕：水泥混凝土道面配筋混凝土道面預應力混凝土道面柔性道面〔輪載作用下其彎沉值的大小反映了整體強度，故以容許彎沉值作為控制標準〕：瀝青類道面砂石道面土道面裝配式道面按道面施工方式分：現場鋪筑道面：水泥混凝土道面瀝青類道面各種砂石道面結合料處治土道面裝配式道面：水泥混凝土砌塊道面預應力混凝土板道面鋼板道面結構及特性面層特性：結構強度剛度溫度穩(wěn)定性耐磨不透水平整度粗糙度常見組成面層的材料類型：水泥混凝土——用于跑道、滑行道、聯絡道和停機坪的面層。瀝青混合料——瀝青碎石和瀝青貫入式作面層時，因空隙較大、易透水，通常應加封層。外表處治一般不能單獨作為面層，主要作為封層和摩擦層以改善道面外表性能?；鶎犹匦裕簭姸葎偠人€(wěn)定性抗凍性耐沖刷性可用作基層的材料：穩(wěn)定土或碎石混合料粉煤灰石灰摻加土貧水泥混凝土天然砂礫起承重作用的是上、下基層，其中設置下基層的目的在于充分利用當地材料，減薄上基層的厚度和降低工程造價。用于隔離的材料：瀝青砂瀝青混凝土化纖無紡布墊層作用：改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力傳遞基層傳下來的荷載，以減小土基所產生的變形特性：水穩(wěn)定性抗凍性材料：松散的顆粒材料〔砂、礫石、爐渣〕組成的透水性墊層石灰土、水泥土或爐渣石灰土等穩(wěn)定土墊層壓實土基特性：平整性壓實機場道面的根本要求具有足夠的強度和剛度良好的氣候穩(wěn)定性道面外表抗滑性指標及測量:道面摩擦系數的測試裝置:μ儀拖車滑溜儀拖車外表摩阻測試車跑道摩阻測試車TATRA摩阻測試車抗滑測試儀拖車道面粗糙度(紋理深度)的測量：粗紋理——填砂法細紋理——磨光值增大紋理深度的外表措施：刻槽：規(guī)定——多雨地區(qū)、飛行區(qū)指標為4D以上的跑道，宜在修建跑道時刻槽。范圍——跑道全長、橫向為跑道寬度2/3。槽寬、高6mm，槽間距32mm。塑性壓槽法拉槽毛法良好的平整度測量——采用無支腳3m長直尺，最大間隙≯3mm耐久性——抗疲勞和抗塑性變形外表潔凈1D412032民航機場飛行區(qū)道面面層施工方法機場水泥混凝土道面面層施工道面水泥混凝土的要求設計彎拉強度飛行區(qū)指標Ⅱ彎拉強度A/B≮4.5MPaC/D/E≮5.0MPa彎拉彈性模量和泊松比耐磨性影響因素：水泥質量、水灰比、集料的硬度、混凝土的密實性選用水泥：宜：選用強度等級較高的硅酸鹽水泥、普通水泥或道路水泥不宜：使用礦渣水泥降低水灰比的手段：選擇C4AF含量高的水泥真空吸水耐凍性嚴寒地區(qū)——最冷月平均日氣溫低于-15℃的地區(qū)影響因素：水灰比用水量提高抗凍性的手段：施工前通過試驗確定滿足設計指標的水灰比減少集料的含泥量振搗時增加混凝土的致密度摻加引氣型減水劑——降低水灰比，減小混凝土的收縮；同時改變混凝土中的孔結構形態(tài)，形成獨立、封閉的氣泡，防止形成貫穿性的毛細通道以到達抗?jié)B效果指標：混凝土強度等級>C40抗?jié)B等級>S30水灰比＜0.42耐久性——高強度和高抗?jié)B對水泥混凝土混合料組成材料的要求組成：水泥細集料粗集料水外加劑對唧泥的預防加大道面、道肩的道槽土方橫坡下基層及墊層為級配碎石或混合石渣道肩根底與道面根底不設臺階，必要時設盲溝引水至排水溝上基層與道面之間用防水材料作隔離層道面灌縫材料選用聚氨酯或硅酮類材料，發(fā)現灌縫材料有脫開現象要及時更換道面混凝土要配制高抗?jié)B混凝土，防止雨水下滲水泥混凝土道面施工程序模板支設優(yōu)選鋼模板，異形板及彎道邊板可采用木模板支設方法——三角拉桿支撐法支設形式——縱向連續(xù)鋪筑，支一行空一行拌合與運輸拌合方式：強制式攪拌機雙臥軸攪拌機攪拌機的進料順序：石子-水泥-砂或砂-水泥-石子，進料后邊拌合邊加水。摻外加劑時設專人負責，提前配制溶液。運輸：小型攪拌機——1t斗車運輸大型集中攪拌站——≮8t自卸汽車運輸鋪筑人工鋪筑：施工前的準備鋼筋網的安裝攤鋪拌合料振實做面接縫施工機械鋪筑：軌道模板安裝攤鋪振搗修整外表人工拉槽或刻槽養(yǎng)護及灌封養(yǎng)護方法：覆蓋濕治——可覆蓋無紡布灑水，養(yǎng)護時間常溫14d噴涂養(yǎng)護封縫材料：聚硫密封膠聚氨酯膠泥聚硫和聚氨酯共聚物機場瀝青混凝土道面面層施工用途：貫入式和外表處治式主要用于飛行區(qū)低等級道面及防吹坪、道肩瀝青道面面層采用瀝青混合料瀝青混凝土混合料的要求組成：瀝青粗集料細集料填料瀝青混凝土道面施工工序拌合——方式：間歇式——主用，能準確控制混合料的級配和油石比連續(xù)式——設備結構簡單、生成率高，但拌合質量波動大運輸——考前須知：裝料前車廂底板及周壁涂抹一層油水混合液以防粘料配足運輸車輛并加以覆蓋以防混合料混度過低鋪筑設備瀝青混合料攤鋪機壓路機考前須知：減少冷接縫壓實機械：靜力式鋼輪壓路機輪胎壓路機振動壓路機1D412033機場道面混凝土常用外加劑的使用摻入量不超過水泥用量5%。按功能歸類：改善新拌混凝土流變性：塑化劑、減水劑、流化劑調節(jié)混凝土凝結硬化：促凝劑、早強劑、緩凝劑調節(jié)混凝土空氣含量：引氣劑、發(fā)氣劑、發(fā)泡劑增強混凝土物理化學性能：疏水劑、灌漿劑改善混凝土抗化學侵蝕：防銹劑為混凝土提供特殊性能：噴射劑、著色劑1D412040滑行道橋工程 1D412041滑行道橋的工程要求滑行道橋位置確實定各交通路線盡量減小影響使地面各模式交通集中穿橋設在直線段上，且兩端各有一直線段以便對準快速出口滑行道不應設在滑行道橋上防止對助航設施的不良影響滑行道橋尺寸和坡度確實定滑行道橋寬度不小于橋外滑行道寬設置滑行道橫坡〔＜1.5%橫坡度〕滑行道橋橋面及附屬工程施工要求支座〔板式橡膠支座〕安裝前檢查產品合格證書中有關技術性能指標，不符要求不得使用支承墊石的強度、頂面標高和平整度符合要求，兩端支承墊石水平面相對誤差≯3mm安裝前將墩、臺支座墊石處清理干凈，用干硬性水泥砂漿抹平，使頂面標高符合要求將支座中心位置在支承墊石及橡膠支座上標明，橡膠支座準確安放在支承墊石上當墩、臺兩端標高不同，順橋向有縱坡時，支座安裝按設計規(guī)定辦理吊裝梁、板前，抹平的水泥砂漿必須枯燥、清潔、粗糙伸縮裝置——形式：梳形鋼板伸縮裝置橡膠伸縮裝置模數式伸縮裝置彈塑體材料填充式伸縮裝置復合改性瀝青填充式伸縮裝置沉降縫——要求：縫寬均勻一致從上到下豎直貫穿橋涵結構物設置嵌縫材料橋面防水防水層材料合格通過伸縮縫或沉降縫時按規(guī)定鋪設橫橋向閉合鋪設瀝青防水層不宜在雨天或低溫下鋪設當水泥混凝土橋面鋪裝層采用油毛氈或織物與瀝青粘合的防水層時，應設置隔斷縫橋面鋪裝——鋪裝前應灑布粘層瀝青，石油瀝青灑布量為0.3~0.5L/m3滑行道橋灌注樁根底的技術與質量要求鉆孔灌注樁鉆進的考前須知開鉆時慢速鉆進采用正、反循環(huán)鉆孔均應減壓鉆進〔不超鉆具重力之和的80%〕用全護筒法鉆進時，壓進的首節(jié)護筒必須豎直隨時監(jiān)測護筒水平位置和豎直線因故停鉆時，鉆頭應提出孔外，應保持孔內具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和黏度清孔要求鉆孔深度到達要求后，應對孔徑、孔深檢查合格前方可清孔清孔方法根據設計要求、鉆孔方法、機具設備條件和地層清孔決定在調入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土前，應再次檢查孔內泥漿性能指標和孔底沉淀厚度清孔時應考前須知清孔方法：換漿抽漿掏渣空壓機噴射砂漿置換清孔考前須知：保持孔內水頭，防止塌孔清空后應從孔底提出泥漿試樣，進行性能指標試驗灌注水下混凝土前，孔底沉淀土厚度應符合要求，不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔滑行道橋沉入樁根底的技術與質量要求沉樁順序：由一端向另一端連續(xù)進行當樁基平面尺寸較大或樁距較小時，宜由中間向兩端或四周進行。如樁基埋設有深有淺，先沉深的后沉淺的；斜坡地帶應先沉坡頂的后沉坡腳的。鉆孔灌注樁的主要檢驗內容：終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度鉆孔灌注樁的混凝土強度鑿除樁頭混凝土后有無殘缺的混凝土、樁身的完整性需嵌入柱身的錨固鋼筋長度孔深、孔底沉淀厚度預制T梁施工：主要檢驗內容：混凝土強度T梁的寬度和高度支座外表平整度橫系梁及預埋件位置跨徑和梁長質控重點：主梁預制混凝土強度支座預埋件位置主梁高差支座安裝型號與方向長度跨徑預拱度吊點位置伸縮縫安裝先澆段混凝土質量1D412042滑行道橋施工工藝滑行道橋的鋼筋工作鋼筋加工的準備工作進場檢驗抽樣試驗抗拉極限強度屈服點冷彎試驗鋼筋整直鋼筋的彎制成型和接頭成型：較長的鋼筋最好接長以后再彎制接頭：宜采用閃光接觸對焊鋼筋骨架的組成與安裝骨架的焊接——采用電弧焊：焊成單片平面骨架拼成立體骨架安裝：放箍筋安下排主筋裝上排鋼筋滑行道橋的混凝土工作拌制運輸灌注:自由傾落高度≯2m，高度較大時，用分層灌注法振搗插入式振搗器振搗：灌注層厚度為證到期作用局部長度的1.25倍平板式振搗器振搗：灌注厚度≯20cm側向附著式振搗器振搗：灌注厚度為30~40cm養(yǎng)護拆模滑行道橋預應力混凝土簡支梁、連續(xù)梁先張法制梁〔采用臺座法或機組流水法〕：張拉預應力筋將其臨時錨固在張拉臺座上灌注混凝土后張法制梁：制作留有預應力筋孔道的梁體等待混凝土到達規(guī)定強度在孔道內穿入預應力鋼筋進行張拉并錨固進行孔道壓漿并澆灌梁端封頭混凝土：準備工作水泥漿的制備壓漿封端預應力混凝土連續(xù)梁的施工方法：整表達澆裝配-整體施工懸臂法施工頂推法施工移動式模架逐孔施工模板、支架和拱架的設計與制作模板制作木模的接縫：平縫：采取措施防止漏漿搭接縫或企口縫：鋼框覆面膠合板模板的板面組配宜用次布置模板的安裝檢查點：平面位置頂部標高節(jié)點連系縱橫向穩(wěn)定性安裝時必須設置防傾覆措施1D412050飛行區(qū)排水及附屬工程 1D412051民航機場飛行區(qū)排水系統(tǒng)的構成及施工方法機場水源及排水防洪的措施大氣降水：加大橫坡坡度沖積水源：采用截水溝攔截或筑堤阻擋洪水地下水源：飛行區(qū)水源上游采用截水明溝，飛行區(qū)內采用截水盲溝攔截水源凍脹水源：在基層下面設置墊層，在道邊設盲溝機場排水系統(tǒng)的構成調節(jié)局部：道面邊緣的蓋板溝、土質區(qū)的三角溝或蓋板溝導水局部：明溝或管路容泄區(qū)：機場附近的河流、湖泊、池塘排水系統(tǒng)中的其他構筑物：場內排水：蓋板明溝涵管土明溝盲溝場外排水：機場出水口排水工程施工土明溝施工測量放線溝槽開挖機械——反鏟挖土機順序——從下游往上游進行，以利排水檢查——經常檢查溝底標高，防止超挖邊坡及溝底加固——用草皮和鋪石加固鋼筋混凝土排水結構物施工溝槽開挖側壁應大致垂直土質不良時換土夯實墊層鋪筑——土質及夯實方法：蛙式或沖擊夯夯實：碎石、石灰土、水泥穩(wěn)定土用插入式或平板式振動器振搗密實：素混凝土模板支設：選材：鋼模順序：先立鋼筋，后支立模板鋪筑混凝土拆模和養(yǎng)護——養(yǎng)護時間≮7d排水圓管鋪設溝槽開挖、根底鋪筑下管、穩(wěn)管接口 1D412052民航機場飛行區(qū)附屬工程飛行區(qū)圍界可由水泥混凝土預制板、鋼筋、磚等砌筑，在圍界頂部應安設蛇腹式的刺絲籠，圍界高度≮2.5m。巡場道路多為碎石或瀝青路面。飛行區(qū)附屬工程包括：靜電接地——設在飛機兩側機翼加油接頭附近的道面上，距加油點的距離適中飛機系留裝置〔避開道面接縫〕道面標志1D412060測量技術在民航機場場道施工中的應用 1D412061工程測量的根本方法水準測量儀器：水準儀水平角度測量儀器：經緯儀和全站儀方法：測回法和方向法 1D412062民航機場場道施工測量相關技術施工準備測量資料測量儀器測量人員有相應資質工程總工程師對測量人員進行全面技術交底持有測量上崗證控制樁復測——由業(yè)主、監(jiān)理和施工單位人員共同對平面位置和高程控制點進行復測施工控制測量首級平面控制測量首級高程控制測量施工放線定位測量：土基施工放線基層施工放線混凝土面層的施工放線——關鍵階段1D413000民航機場空管工程1D413010民航機場航空通信導航及監(jiān)視系統(tǒng) 1D413011導航系統(tǒng)〔掌握〕全向信標〔VOR〕用途：實現歸航和出航實現直線位置線定位作用航路檢查點實現交通管制在跑道延長線上進行著陸引導設置位置：機場機場進出點航路上測距儀〔DME〕——近程導航設備，用途：測量斜距配合VOR組成極坐標定位系統(tǒng)設置位置：機場機場進出點航路上下滑信標臺航向信標臺儀表著陸系統(tǒng)〔ILS〕功能：低能見度引導著陸著陸能力：RVR：在跑道中線上航空器上的機組能看到跑道面上的標志或跑道邊燈、中線燈的距離DHILS標準：類型RVR(m)DH(m)Ⅰ55060Ⅱ350~55030~60ⅢA200~3500~30ⅢB50~2000~30ⅢC0~500~30組成航向信標〔LLZ〕：位于跑道進近方向的遠端下滑信標〔GS〕：位于跑道入口端一側，仰角3°〔2~4°〕指點標：OM——FAF的DH的位置MM——Ⅰ類運行的DH的位置IM——Ⅱ類運行的DH的位置全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)〔GNSS〕——星基導航系統(tǒng)，至少4顆衛(wèi)星進行定位。在GNSS接收機中保護數據處理系統(tǒng)，可將飛機位置、高度、速度信息實時發(fā)送到空管中線及相關部門實現全程自動監(jiān)視，并為空管提供防撞預警1D413012監(jiān)視系統(tǒng)〔掌握〕雷達系統(tǒng)一次監(jiān)視雷達特點：優(yōu)點：提供飛機的方位和距離缺點：不能識別飛機的代碼和高度，易受干擾分類：地面雷達：精密進近雷達：提供信息：方位仰角距離特點：優(yōu)點：簡單、適應性強，機動性高缺點：使飛行員處于被動引導，不利于改善飛行員的平安感用途：小型軍用、民用機場或備用機場場面監(jiān)視雷達〔終端監(jiān)視雷達〕：功能：飛機的著陸引進安排起飛順序提供氣象數據作用范圍：距離：108~144km高度：7500m地面氣象雷達機載雷達：機組氣象雷達測高雷達多普勒雷達——導航二次監(jiān)視雷達提供信息：飛機代碼高度方位距離模式：A模式詢問：信號為飛機識別代碼C模式詢問：信號為高度編碼信息特點：發(fā)射功率小干擾雜波少目標不存在閃爍現象方位精度差高度精度高S模式二次監(jiān)視雷達特點：點名詢問，便于空管指揮提供信息：高度識別碼飛機識別信息飛機24位地址信息信號強度信息方位信息時標信息自動相關監(jiān)視〔ADS〕——是基于衛(wèi)星定位和地/空數據鏈通信的航空器運行監(jiān)視技術應用：ADS-B應用于無雷達地區(qū)的遠程航空器運行監(jiān)視特點：本錢低精度誤差小監(jiān)視能力強自動相關監(jiān)視提供信息:識別標志四維位置信息附加數據〔飛行趨勢、飛行速度、氣象〕信息源：機載導航傳感器接收機大氣數據傳感器功能：提供雷達覆蓋區(qū)以外的監(jiān)視手段及時檢測過失及時發(fā)現航跡偏離情況管制員可根據發(fā)現的問題及時提出修正的措施縮減飛行間隔標準加強了沖突檢測和解脫能力緊急情況下獲取飛機精確位置信息播送式自動相關監(jiān)視〔ADS-B〕特征自動相關監(jiān)視播送支持的應用：改善飛機避撞能力，提供交通信息顯示航路、終端區(qū)、精密跑道監(jiān)控場面監(jiān)視空管自動化系統(tǒng)——以計算機為核心，實現對雷達、飛行方案、氣象等信息的自動化處理系統(tǒng)核心功能：多雷達航跡融合飛行方案處理：飛機方案的自動接收、存儲、識別和分析指出錯誤并確定航路估計飛機經過每個檢查點和到達終點機場的時間1D413013民航通信方式〔掌握〕航空固定業(yè)務——固定電臺間的通信業(yè)務功能：交換和傳遞飛行方案和動態(tài)分類：AFTNSITA地面業(yè)務通信網：國內通信電路管制移交通信電路通用航空通信電路飛院通信電路主要通信方式：航空固定通信設施中的告訴自動轉報ATM〔異步傳輸模式〕——民航電信網〔ATN〕在主干網采用的網絡航空移動業(yè)務——航空器與地面電臺或者航空器電臺之間的無線電通信業(yè)務VHF/HF語音和數據通信：應用：終端區(qū)和航路設備：設于遠端、本地的VHF/HF收發(fā)信機語音交換和控制系統(tǒng)VHF/HF地空數據鏈系統(tǒng)VHF應用：供飛機與地面臺站、飛機之間進行雙向話音和數據通信聯絡特點：頻率高外表波衰減快傳播距離短以空間波傳播方式為主HF〔短波通信系統(tǒng)〕：應用：越洋、極地及遠程航向飛行通信特點：費用低傳播距離長以電離層反射傳播方式為主信道擁擠衛(wèi)星通信航空移動衛(wèi)星業(yè)務〔AMSS〕——通過衛(wèi)星為飛機和地面用戶提供分組方式數據、電路方式數據以及話音業(yè)務的通信系統(tǒng)。組成：通信衛(wèi)星飛機地球站地面地球站網絡協調站作用：在新航行系統(tǒng)空地通信中主要用于向空管提供數據鏈通信效勞1D413014民航機場航空通信導航及監(jiān)視系統(tǒng)建設要求〔掌握〕導航臺選址與場地符合飛行程序設計的要求,滿足導航設備的工作環(huán)境、地方規(guī)劃和投資規(guī)?？紤]土壤電阻率、當地雷電統(tǒng)計資料，防止雷電多發(fā)地區(qū)及接地電阻難以到達要求的地區(qū)考慮地質條件，避開斷層、滑坡、塌方的位置，避開易燃易爆的倉庫考慮對維護人員的輻射保護做好導航臺保護區(qū)的長期保護規(guī)劃導航臺臺址及場地保護區(qū)，應向地方政府備案導航臺規(guī)劃與設計考慮場地保護、電磁環(huán)境保護及電磁輻射保護的要求，也考慮導航設備工作地網和防雷地網輻射范圍的需求建設通常的排水系統(tǒng)建設環(huán)境綠化工程機動車通行道路寬度≮3.5m，圍墻高≮2.5m機房與生活區(qū)可別離設置，但應滿足監(jiān)控的安保的要求按4人配備生活用房配套建設供配電設施、發(fā)電機及其用房。當市電中斷時，其能承擔全部用電負荷導航設備機房按施工功能劃分為：導航設備區(qū)——安裝導航設備弱電區(qū)——安裝傳輸設備或信號電纜配電區(qū)——安裝主要供電、配電設備電池區(qū)——安放備用蓄電池〔后備電池及UPS〕設備區(qū)可與弱電區(qū)合并，配電區(qū)應遠離主設備區(qū)，電池區(qū)可為獨立區(qū)間機房設計保護防鼠害和防蟲害措施。機房地面、墻面滿足防潮和承重的要求配備消防設備和平安警示標識邊界設置容易識別的保護區(qū)范圍標識4E及以上機場的場內供電線路及信號電纜線路，可按雙向線路路由設置導航設備配置選擇能提供持續(xù)、穩(wěn)定導航信號、性能可靠的設備導航設備監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸方式首選有線傳輸方式導航設備監(jiān)控系統(tǒng)滿足對設備工作狀態(tài)及告警信息的實時監(jiān)控根據需要安裝環(huán)境監(jiān)控設備導航臺電源配置采用雙路市電專用路由供電，支線機場可不采用。配備后備電源〔蓄電池〕24h連續(xù)正常工作采用太陽能供電——儲能電池容量應根據當地日照統(tǒng)計中連續(xù)出現陰雨天氣的天數確定選擇UPS作為后備電源及穩(wěn)壓電源使用，其額定功率為用電設備額定功率的2倍機房轉換開關箱及配電箱別離設置、安裝。轉換開關箱、配電箱及UPS配電盒之間安裝距離滿足浪涌防護的退耦要求機房工藝要求機房宜為框架結構，矩形布局包含屏蔽及防雷。機房外墻、地基及房頂，按格柵形空間屏蔽的方式設計，預留電纜孔及等電位連接端房頂防止積水地基高度應防止機房水浸裝修材料選用耐久、環(huán)保、不發(fā)塵、阻燃的材料機房不設吊頂，不宜安裝防靜電活動地板。地面可鋪設導靜電地面或防靜電膠機房門窗采用不銹鋼材料，窗宜采用平開窗設備安裝位置宜保證1.2m寬的維護空間設備預留足夠接地連接端用于連接防雷裝置信號電纜及電源電纜別離安裝設備、線纜設置標識防止結露可安裝濕度調節(jié)器配置2臺獨立的具有停電自啟動功能的空調燈具分組別離安裝照明照度≮300lx，應急電源在距地面0.8M處照度≮5lx配備2個適于電子設備的移動式或手持式氣體滅火器導航臺防雷與接地設備安裝要求導航設備及附屬設備的安裝應在導航臺土建及天線根底建設完成，機房內外裝修完成，并待墻壁枯燥后實施實施順序：安裝接地裝置安裝走線架安裝供電配電設備及電涌保護器〔SPD〕安裝機房環(huán)境調節(jié)設備安裝弱電設備安裝主設備等電位連接1D413015民航機場航路工程的構成及建設要求〔掌握〕航路工程的構成組成及設備：航路導航臺雷達站：供電防雷通信消防暖通給排水綜合監(jiān)控安防VHF遙控臺——VOR/DME管制區(qū)自動化系統(tǒng)：雷達數據處理系統(tǒng)飛行數據處理系統(tǒng)雷達管制席位航路工程的建設要求建在地勢較高且無嚴重遮擋處VOR功率到達100w，DME功率到達1000w凈空條件不好時，可適當架高反射網高度并增大反射網面積采用2路市電2臺油機或1路市電2臺油機的配電方式采用2路地面1路控制或1路地面1路空中的通信方式1D413016民航通信導航監(jiān)視設施防雷技術及其施工要求〔熟悉〕直擊雷防護通信導航監(jiān)視設施的雷電保護等級分為：特級——接閃器保護范圍按滾球半徑30m計算甲級——接閃器保護范圍按滾球半徑45m計算乙級——接閃器保護范圍按滾球半徑45m計算直擊雷防護特殊要求避雷針數量≮3支避雷針或避雷線支撐桿在雷達天線仰角零度以上宜采用非金屬支撐桿，引下線應采用截面積≮50mm2的多股線，引下線應連接到雷達平臺設置的均壓環(huán)上，并連接至接地系統(tǒng)塔頂金屬體均應與均壓環(huán)等電位連接多普勒全向信標〔DVOR〕臺宜在地面架設三支避雷針接閃，避雷針應沿反射網均應分布DVOR監(jiān)控天線背對DVOR天線方向應架設一支避雷針NDB天線支承塔頂應設置避雷針，滾球半徑按60m計算供配電系統(tǒng)的電涌保護高壓電力線采用鎧裝電纜或敷設在首尾電氣貫穿的金屬管內全程埋地進入變壓器，埋地長度＞200m低壓電力線采用鎧裝電纜或敷設在首尾電氣貫穿的金屬管內埋地引入，埋地深度≮0.7m，埋地長度≮15m，雷電防護等級為特級的宜全程埋地多級電涌保護器防護〔SPD〕：特級——安裝四級SPD甲級——安裝三級SPD乙級——安裝二級SPD信號傳輸系統(tǒng)的電涌保護通信線纜應采用技術保護套電纜在首尾電氣貫穿的金屬管內埋地進入，金屬外護套或金屬管道應兩端就近接地天饋系統(tǒng)的電涌保護雷電保護等級特級：采用金屬管全程屏蔽，當其同軸電纜、波導管及管道從室外進入室內時，在外墻體上安裝金屬頂點為連接板，用以連接所有穿墻的同軸電纜、波導管、管道等雷電保護等級甲/乙級：采取屏蔽措施屏蔽與等電位連接——機房六面設置屏蔽網,屏蔽網均應導電、連續(xù)、封閉，屏蔽網格尺寸≯200mm*200mm接地系統(tǒng)防雷接地系統(tǒng)宜采用共用接地方式，接地電阻≯4ΩVOR接地裝置以VOR為中心，在其周圍設置輻射式人工接地體施工要求鋼制垂直接地體的長度≮2.5m，宜直接打入地溝內，間距≮5m均勻布置，銅質接地體宜深挖埋設，地溝、地坑內宜用低電阻率土壤回填夯實降低接地電阻的方法：采用多支線外引接地體，外引接長度≯有效長度將垂直接地體深埋于低電阻率土壤中換土采用經實驗證明無毒、無腐蝕、環(huán)保的降阻劑1D413020空中交通管制1D413021空中交通管制及空域劃分〔熟悉〕空中交通管制空管的機構站調塔臺進近區(qū)調管調總調管制效勞機場管制進近管制區(qū)域管制管制方法程序管制雷達管制空域劃分按照統(tǒng)一管制和分區(qū)負責相結合的原那么將全國劃分為假設干飛行情報區(qū)和管制區(qū)空域劃分：飛行情報區(qū)飛行管制區(qū)航路航線空中走廊機場區(qū)域特殊用途空域咨詢區(qū)1D413022航行情報系統(tǒng)〔了解〕民航情報工作的根本內容及組成航空情報質量管理制度應確保航空情報的可追溯性、精確性、清晰度和完整性一體化民航情報資料是實施空中航行的根本依據航空情報效勞機構應當具備的根本條件1D413030民航機場氣象工程1D413031民航機場氣象設施建設內容及其建設要求〔掌握〕機場氣象設備設施建設內容氣象臺應當建設：氣象觀測場氣象觀測平臺氣象設備機房機場氣象臺應當配置的根本氣象探測設備：自動氣象觀測設備移動式綜合氣象觀測設備機場天氣雷達測風雷達低空風切變探測系統(tǒng)氣象資料收集系統(tǒng)：氣象資料接收處理系統(tǒng)靜止衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)氣象產品制作系統(tǒng)：天氣報告編制發(fā)布系統(tǒng)預報編制發(fā)布系統(tǒng)天氣圖自動填繪與分析系統(tǒng)航空氣象信息系統(tǒng)：通信子系統(tǒng)數據庫子系統(tǒng)信息處理子系統(tǒng)網絡子系統(tǒng)監(jiān)控子系統(tǒng)應用及效勞子系統(tǒng)機場氣象臺的氣象設備設施建設要求氣象觀測平臺和氣象觀測場觀測平臺與機場標高的高度差＜20m觀測員在平臺上能目測的范圍：至少一條跑道及航空器最后進近區(qū)域以觀測平臺為圓心，四周每個象限至少一半的自然地平線氣象觀測場內的儀器應按照“北高南低，互不影響，便于觀測〞的原那么布局：儀器安裝在緊靠東西向小路的南側，高的儀器裝在北面，低的儀器裝在南面，東西排列，防止被陰影遮蔽電纜線應當走地溝，嚴禁電纜暴露在地面自動氣象觀測設備建設安裝要求安裝位置——一般儀器距跑道中心線一側不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內約300m處及跑道中間地帶，云高儀安裝在中指點標內，如不可行，那么安裝在跑道中線延長線900~1200m處風廓線儀選址考慮因素：凈空要求空間要求雜波干擾鄰近物體平安性站點準備1D413032氣象信息綜合效勞系統(tǒng)〔了解〕內涵：氣象信息綜合效勞系統(tǒng)是以氣象信息數據庫為核心，以計算機網絡為根底的氣象信息集成應用效勞系統(tǒng)。組成：氣象數據庫系統(tǒng)航空氣象網絡效勞系統(tǒng)數據采集系統(tǒng)通信系統(tǒng)氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)系統(tǒng)效勞終端群1D414000民航機場航站樓弱電系統(tǒng)工程1D414010信息類弱電系統(tǒng)工程 1D414011航站樓計算機信息管理系統(tǒng)建設內容〔掌握〕信息集成系統(tǒng)建設內容硬件系統(tǒng)建設：主機系統(tǒng)：效勞器集群軟件：雙機或多機熱備操作系統(tǒng)存儲系統(tǒng)：內嵌式存儲系統(tǒng)〔ES〕：優(yōu)：簡單易用缺：容量有限存取性能與效勞器性能有關有單點故障——致命缺陷直接存儲系統(tǒng)〔DAS〕——雙機熱備：優(yōu)：存取更快，系統(tǒng)可靠性增加缺：不能有效處理海量數據網絡存儲系統(tǒng)〔NAS〕：優(yōu)：即插即用；支持多平臺缺：不平安，占用大量帶寬存儲區(qū)域網絡系統(tǒng)〔SAN〕：優(yōu)：高性能、高可靠性、高數據管理能力、支持多平臺、減少帶寬占用缺：貴應用系統(tǒng)建設組成局部：航班信息源處理系統(tǒng)〔FIMS〕——航班信息管理中心機場運行重要數據庫〔AODB〕——機場運營的中心智能信息交換平臺〔接口系統(tǒng)〕〔IMF〕資源分配系統(tǒng)〔RMS〕——核心系統(tǒng)功能：實時資源分配模擬系統(tǒng)資源規(guī)劃管理航班信息查詢系統(tǒng)〔FQS〕外場管理系統(tǒng)工程工程建設內容特點：與施工現場安裝不緊密，而與用戶的需求〔機場實際的運營管理流程等〕聯系很緊密工程進度受土建、裝修、安裝影響小進度節(jié)點的形象進度成果不明顯投入運行后需要實施單位人員進行3個月~1年的現場維護保障程序：工程啟動需求調研分析深化設計——與各系統(tǒng)承包商進行溝通，確定相互間需交互的信息及信息交互方式。據雙方確定的接口協議，修改接口程序。最終形成系統(tǒng)深化設計報告，報監(jiān)理批準所供給產品材料的工程檢測和檢驗設備、產品到貨應用系統(tǒng)開發(fā)實驗室階段系統(tǒng)安裝系統(tǒng)調試現場測試系統(tǒng)初驗系統(tǒng)培訓系統(tǒng)試運行工程最終驗收質保效勞1D414012航站樓離港系統(tǒng)主要功能〔掌握〕離港系統(tǒng)根本組成：公共用戶旅客處理系統(tǒng)：值機、登機、控制、配載公共用戶自主效勞系統(tǒng)國內離港系統(tǒng)〔基于中航信主機〕國內自主效勞系統(tǒng)離港系統(tǒng)接口——報文接口和信息接口離港系統(tǒng)根本功能：離港前端應用系統(tǒng)：值機功能登機控制配載平衡離港控制和管理離港接口主系統(tǒng)包括：行李自動分揀系統(tǒng)集成系統(tǒng)安檢信息系統(tǒng)離港系統(tǒng)用房：主機房——包括：CUPPS效勞器、磁盤陣列、本地備份效勞器、通信效勞器、網絡交換機前端設備間業(yè)務用房1D414013航班信息顯示系統(tǒng)內容與終端設置要求〔掌握〕組成結構：航班信息顯示系統(tǒng)包括：網絡設備系統(tǒng)操作軟件系統(tǒng)應用軟件系統(tǒng)信息數據庫顯示終端包括以下子系統(tǒng)：出發(fā)/到達航班信息顯示子系統(tǒng)行李信息顯示子系統(tǒng)值機柜臺顯示子系統(tǒng)等級信息顯示子系統(tǒng)航班信息顯示系統(tǒng)中的計算機網絡應滿足以下要求：采用分布式結構技術開放性可擴展性可靠性平安性工業(yè)標準網絡設備常用顯示設備:LCD/LED/PDP終端顯示內容的根本要求進港航班動態(tài)：進港頂峰時段，顯示1h內預計到達的航班動態(tài)信息出港航班動態(tài)：出港頂峰時段，國內/國際航班顯示1.5h/2h內候機引導顯示：航班號、到達港〔可選：辦理時間、客艙等級、經停站、登機口、航空公司標志〕登機提示顯示：航班號、到達港、起飛時間及備注行李提取引導終端：航班號、始發(fā)站、行李轉盤編號行李提取顯示終端：航班號、始發(fā)站和提示進港行李輸送顯示終端：航班號、始發(fā)站和備注出港行李分揀顯示終端：航班號、到達港、目的地、起飛時間及備注顯示終端的設置要求——方便旅客和工作人員了解航班動態(tài)與其他系統(tǒng)的接口——航班信息顯示系統(tǒng)與信息集成系統(tǒng)、播送系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)之間存在信息交互1D414020根底運營支持類弱電工程1D414021民航機場安檢與安檢信息管理系統(tǒng)主要功能〔掌握〕機場安檢系統(tǒng)安檢系統(tǒng)根底設備包括：X射線機、安檢門、手持安檢儀。托運行李安檢系統(tǒng)有兩種安檢模式：分散式安檢和集中式安檢。分散式安檢：①中小型機場廣泛使用；②主要前端設備——雙通道安檢機。集中式安檢：①視機場規(guī)模、旅客流量及投資，采用“三級〞或“五級〞模式；②安檢系統(tǒng)的主要設備——高速自動探測型爆炸物探測系統(tǒng)〔EDS〕和CT型或多視角爆炸物探測系統(tǒng)〔常分別作為第一級和第三級安檢設備〕。③流程：分為三級安檢和五級安檢。機場安檢信息管理系統(tǒng)功能——對旅客安檢信息進行：采集傳輸存儲檢索系統(tǒng)構成：硬件和軟件。硬件組成：效勞器、存儲設備、前端工作站、攝像機、拾音器、系統(tǒng)外圍設備。軟件功能：旅客信息獲取交運行李X射線圖像采集交運可疑行李開包過程錄像交運可疑行李開包日志管理安檢驗證安檢過程錄像手提行李X射線圖像采集手提可疑行李開包日志管理登機口再確認輔助功能。系統(tǒng)接口：與信息集成系統(tǒng)接口與離港系統(tǒng)接口與安檢系統(tǒng)接口與安防系統(tǒng)接與時鐘系統(tǒng)接口1D414022民航根底圍界報警系統(tǒng)主要結構〔掌握〕系統(tǒng)構成〔1-7〕前端圍界探測系統(tǒng)：組成——①報警處理器②探測感應設備。圍界配套攝像系統(tǒng)：組成——①室外攝像系統(tǒng)②視頻處理系統(tǒng)③視頻錄像系統(tǒng)④視頻顯示設備圍界配套聲音警示系統(tǒng)：組成——①揚聲器②功率放大器③音源④聯動模塊。圍界配套輔助照明系統(tǒng)：組成——①照度感應器②聯動模塊③燈。中央管理系統(tǒng)：組成——①報警控制計算機②中央控制軟件。通信傳輸網絡：傳輸方式——①光纖數據鏈路②雙絞線報警線路。配電系統(tǒng)：組成——①機房內配電②圍界前端設備配電；前端設備區(qū)域需安裝避雷裝置。常用前端探測系統(tǒng)技術介紹圍界入侵探測傳感器類型：主動型和被動型。探測系統(tǒng)主要指標：探測概率——典型值99%，不得＜95%。漏報率——無。錯報率——由不明原因引發(fā)的報警。誤報率——由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報警。探測傳感器泄漏同軸電纜:安裝方式——埋入土壤、混凝土或瀝青，形成探測場。振動探測傳感器：安裝方式——安裝在各種金屬圍網上，探測入侵行為導致圍網的振動。微波傳感器：安裝方式——立地安裝于地面上。張力圍欄：安裝方式——沿周界走向任意安裝。視頻移動探測：安裝方式——立地安裝于地面上。1D414023航站樓筆錄電視監(jiān)控系統(tǒng)及出入口控制系統(tǒng)主要功能〔熟悉〕閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)：模擬系統(tǒng)〔小規(guī)?！澈蛿底窒到y(tǒng)〔大規(guī)模〕數字監(jiān)控系統(tǒng)構成：安防網絡系統(tǒng)系統(tǒng)管理平臺〔聯動控制樞紐以及接口平臺〕前端攝像機——指標：焦距、照度、分辨率。數字化視頻編解碼器——編碼方式：MPEG2、MPEG4、H.264。視頻顯示設備數字化存儲系統(tǒng)：視頻存儲效勞器、SAN存儲陣系統(tǒng)、IP-SAN存儲陣列構成。系統(tǒng)管理控制工作站控制鍵盤傳輸線纜。數字安防圖像關鍵要求：圖像分辨率圖像色彩深度:要求8位或16位圖像穩(wěn)定度全運動圖像：直觀反映所監(jiān)控對象的實時情況。制式：PAL〔中國和歐洲〕-25FPS和NTSC〔中北美洲和日本〕-30FPS。端到端時延：時延≯250ms。抖動視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能要求對于集中控制模式，前端設備控制優(yōu)先權的分配方式有：按使用單位優(yōu)先權劃分按區(qū)域優(yōu)先權劃分以攝像機為主的優(yōu)先權分配方式信號傳輸局部模擬系統(tǒng)傳輸線路包括視頻同軸線、控制信號線及電源線，其主干應沿弱電系統(tǒng)專用的金屬橋架或線槽分槽敷設，分支線應單獨敷設分支管路數字系統(tǒng)傳輸線路包括視頻同軸線、控制信號線、電源線及網線管線暗敷困難時，可采用沿墻敷設的方式要求管線隱蔽或新建的建筑物內應采用暗管敷設方式報警系統(tǒng)航站樓內重點部位應設置緊急情況下的平安報警裝置平安報警裝置包括：報警裝置和受警裝置采用隱蔽方式敷設主控室和分控室——主控室和主機房要么合一設置，要么相鄰設置出入口控制系統(tǒng)功能：實現人員出入權限控制及出入信息記錄結構層次：感應器控制器計算機管理系統(tǒng)組成：被控制的門控制器電控鎖感應器及卡片手動按鈕鑰匙指示燈與上位機通信的線纜上位PC機專用軟件主要功能：權限管理存儲功能集中管理功能異常報警聯動功能1D414024航站樓其他弱電系統(tǒng)主要內容〔熟悉〕公共播送系統(tǒng)播送分區(qū)：國內〔國際〕旅客到達區(qū)國內〔國際〕旅客出發(fā)區(qū)國內〔國際〕旅客辦票區(qū)國內〔國際〕行李提取區(qū)應急播送：消防緊急播送呼叫站呼叫優(yōu)先級別設定為最高級。航站樓播送系統(tǒng)聲源：通常消防緊急播送具有最高優(yōu)先權。航站樓播送系統(tǒng)揚聲器的布置方式與設置：分散布置和集中布置方式。智能控制播送系統(tǒng)：自動播送實現全計算機化的無人值機播送。與其他系統(tǒng)的接口：局域網絡接口和RS-232接口〔通過航班動態(tài)顯示系統(tǒng)獲取動態(tài)航班信息和航班方案信息〕。通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)包括：電話交換系統(tǒng)會議電視系統(tǒng)接入網設備組成：專網〔機場專用通信網、機場有線電視網、機場監(jiān)控系統(tǒng)網、航管專用通信網〕和公網〔機場通信官網〕機場綜合業(yè)務系統(tǒng)移動通信系統(tǒng)機場800MHz集群通信系統(tǒng)1D414030航站樓弱電根底工程1D414031航站樓綜合布線與網絡系統(tǒng)主要內容〔掌握〕綜合布線系統(tǒng)〔是建筑群體中的信息傳輸媒質系統(tǒng)，也是航站樓內最重要的信息弱電根底工程之一，屬于根底性建設系統(tǒng)〕構成建筑群子系統(tǒng)：組成：由連接各建筑物之間的綜合布線纜線/建筑群配線設備和跳線組成。敷設方式：地下管道或電纜溝安裝時至少應預留1~2個備用管孔管理子系統(tǒng)設置在配線設備間內管理方式：單點管理雙交接和雙電管理雙交接〔有2級配線設備間時設置〕交接區(qū)應有良好的標記系統(tǒng)，標記方法：電纜標記、場標記和插入標記〔常用〕設備間子系統(tǒng)組成：綜合布線系統(tǒng)的建筑物進線設備，各種主機設備及其保安配線設備。干線子系統(tǒng)連接電纜包括：大對數銅纜、多模光纜、單模光纜配線子系統(tǒng)組成：由工作區(qū)的信息插座、每層配線設備至信息插座的水平電纜組成。水平電纜長度≯90m，高速應用選光纜。工作區(qū)子系統(tǒng)組成：由配線布線系統(tǒng)的嘻嘻插座延伸到工作站終端設備處的連接電纜及適配器組成。主要設備技術要求主要設備：雙絞線、光纜、配線設備雙絞線〔最常用的傳輸介質〕組成：由兩根具有絕緣保護層的銅導線組成。分類：非屏蔽雙絞線〔UTP〕和屏蔽雙絞線〔STP〕八種類型〔綜合布線使用三、四、五、超五、六、七類〕：三類：主用于10base-T四類：主用于基于令牌的局域網和10base-T/100base-T五類：主用于100base-T/10base-T網絡超五類：是非屏蔽雙絞線布線系統(tǒng)。更高的衰減與串擾的比值(ACR)和信噪比〔SRL〕六類：編碼方式簡單七類：是屏蔽雙絞線，傳輸速率可達10Gbit/s雙絞線主要指標衰減：與線纜長度和頻率有關近端串擾〔NEXT〕：是測量一條UTP鏈路中一對線到另一對線的信號耦合。衰減串擾比〔ACR〕：數值越大，抗干擾能力越強。一般要求至少＞10dB。光纜單模光纜：只傳輸單一基膜，傳輸頻帶很寬，運用于長距離、大容量的傳輸。其纖芯≯0.08dB。多模光纜：可傳多種模式的光，但模間色散較大，隨距離增加會更嚴重。傳輸距離＜300m，纖芯選62.5μm；300m＜傳輸距離＜550m，纖芯選50μm。連接器件雙絞線連接件光連接件：分為光纜配線架和光信息端口兩類。光纖接續(xù)程序預先套上補強的帶有鋼絲的熱縮套管除去涂覆層切割光纖〔最關鍵〕：制備端面有三種方法：刻痕法切割鉗法超聲波電動切割法熔接兩根光纖用OTDR儀表進行接續(xù)性能測試和評定全部接續(xù)完畢后，用OTDR儀表復測，直到全部合格為止。網絡系統(tǒng)工程〔一〕計算機網絡建設的步驟：分析網絡和用戶需求選址網絡結構：網絡拓撲結構〔常見結構為星形，也有環(huán)形或網形〕網絡分層結構：核心層、會聚層、接入層、效勞器區(qū)塊層、存儲層、外部接入層、網絡平安防護層。網絡流量分析〔遵循80/20規(guī)那么：80%本地，20%遠程〕網絡設備選擇：端口數、端口類型、交換背板帶寬指標。1D414032航站樓弱電系統(tǒng)機房與配電方法〔熟悉〕機房工程建設內容機房裝修工程機房暖通工程機房消防系統(tǒng)工程機房供配電工程機房信息弱電工程機房防雷接地工程機房裝修工程〔保證潔凈度，材料氣密性好，不起塵、易清潔，機房進行電磁屏蔽〕內容：機房墻面機房吊頂機房地面隔斷裝修架空防靜電地板機房暖通工程〔對溫濕度要求高〕溫濕度A級、B級：開機時溫度：23±1℃；關機時溫度：5~35℃開機時相對濕度：40-55%；關機時相對濕度40-70%溫濕度C級開機時溫度：18~28℃；關機時溫度：5~35℃開機時相對濕度：40-55%；關機時相對濕度20-80%空氣含塵濃度每升＜18000粒，每粒大小≯0.5μm機房消防系統(tǒng)工程〔設置消防報警系統(tǒng)，配備氣體滅火〕機房供配電工程〔UPS電源〕機房信息弱電工程綜合布線系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)門禁系統(tǒng)機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)〔對機房內輔助設備運行狀態(tài)監(jiān)控〕：監(jiān)控對象：機房配電UPS設備精密空調設備漏水監(jiān)測機房溫濕度硬件組成：監(jiān)控中心遠程監(jiān)控站現場前端監(jiān)控中心監(jiān)控單元監(jiān)控模塊軟件構成層次〔分布式監(jiān)控結構體系〕：外部接口系統(tǒng)應用軟件數據庫采集接口功能：實時及歷史數據監(jiān)測報警報表管理平安管理遠程管理KVM系統(tǒng)〔對信息弱電系統(tǒng)后臺設備進行集中監(jiān)控、管理的系統(tǒng)〕：結構：接入層和管理層功能：對后臺設備實現集中管理支持多種統(tǒng)計報告支持多語言操作界面系統(tǒng)配置、資料存儲輸出機房防雷接地工程〔聯合接地，要求接地電阻小于1Ω〕對象：信息弱電設備機房和操作機房對于普通的弱電小間等電位接地做法：沿墻設均壓帶〔4mm*40mm熱鍍鋅扁鋼〕與機房內的等電位端子箱相連，所有強、弱電設備的外殼、外露的金屬構件、結構鋼筋用16mm2多股銅芯線就近與均壓帶連接。對于信息弱電主機房等電位接地做法：在防靜電地板下明敷等電位網格〔0.6mm*60mm銅帶〕及均壓帶〔4mm*25mm銅帶〕，網格網眼尺寸與防靜電地板尺寸一致，交叉點焊接，再將均壓帶與機房內的等電位端子箱相連。弱電配電工程對象〔屬末端配電局部，UPS配電〕：各弱電機房、設備間內設備值機、登機、中轉、安檢柜臺UPS配電方式：分散設置相對集中設置UPS供電方案：UPS單機供電N+1并機系統(tǒng)分布式冗余雙系統(tǒng)冗余 1D415000民航機場目視助航工程1D415010民航機場目視助航設施的種類及地面標志的要求1D415011民航機場目視助航設施的種類〔了解〕機場目視助航設施交替為綠/白的燈標——陸上機場；交替為黃/白的燈標——水上機場設施包括：指示標和信號設施標志助航燈光標記牌標志物供電系統(tǒng)監(jiān)視與控制系統(tǒng)標示障礙物的目視助航設施作為障礙物需加以標志和燈光標示的物體位于障礙物限制面內的物體：機場活動區(qū)內，所有車輛、移動物體、立式航空地面燈、距滑行道中線最小間距范圍內的所有障礙物必須予以標記。夜間設燈光標示。距離起飛爬升面/進近面內邊3000m以內、突出于該面的固定障礙物必須予以標記。夜間設燈光標示。突出于內水平面/障礙物保護面之上的固定障礙物必須予以標記。夜間設燈光標示。經航行研究認為可能對航空器構成危害的架空電線或電纜，必須予以標志，對其支持桿塔予以標志和燈光標志。位于障礙物限制面外的物體：距機場跑道中心線兩側各10km、跑道端外20km以內的區(qū)域內，高出地面標高30m高出機場標高150m的物體應視為障礙物，應予以標志和燈光標示。障礙物的標志外表上根本上不間斷的、在任一垂直面上投影的高度和寬度均等于或超過4.5m的物體，應用顏色將其土城棋盤格式。采用橙色/紅色與白色相間。在任一垂直面上投影的長寬均＜1.5m的物體，應涂滿顏色鮮明的橙色/紅色。架空電線、電纜上的標志物應為球形，直徑≮60cm，顏色為橙色/紅色與白色相間。1D415012民航機場地面標志的要求〔掌握〕跑道標志應為白色，滑行道標志、跑道掉頭坪標志和飛機機位標志應為黃色。夜間運行的機場，標志宜使用反光涂料涂刷，需增強比照度時，宜增加黑邊。跑道重要性的順序：精密進近跑道、非精密進近跑道、非儀表跑道標志優(yōu)先級：重要跑道、次要跑道、滑行道。跑道上的標志跑道號碼標志位置：設置在跑道入口處。大?。焊叨取?m，宜為18m。跑道中線標志長度：每一線段加一個間隙的長度應≮50m，也不應＞75m。每一線段的長度應至少等于間隙的長度或30m。Ⅱ類或Ⅲ類精密進近跑道的中線標志寬度應≮0.9m；Ⅰ類精密進近跑道及非精密進近跑道的中線標志寬度應≮0.45m。跑道入口標志入口標志的線段應從距跑道入口6m處開始線段總數與寬度：跑道寬度〔m〕線段總數18423630845126016長度：≥30m，宜為45m寬度與間距：1.8m，最靠近跑道中線的兩條線段之間用雙倍間距隔開入口內移——應增加一條橫向線段，其寬度應≮1.8m：永久內移：內移局部設箭頭暫時內移：內移局部加標志或標志物遮掩，跑道中線改為箭頭瞄準點標志——有鋪筑面的跑道的每一個進近端應設置。接地帶標志——有鋪筑面的儀表跑道和飛行區(qū)指標Ⅰ為3或4的有鋪筑面的費儀表跑道應設置。Ⅰ為2的非精密進近跑道上，應在瞄準點標志起端之后的150m出增設。跑道邊線標志——有鋪筑面的跑道應在跑道兩側設置于跑道兩端入口之間的范圍，交叉處應予以中斷。跑道寬度＞60m時，標志外邊緣應設在距跑道中線30m處掉頭坪的邊線不應中斷跑道寬度≥30m時，邊線線條寬度≥0.9m；跑道寬度＜30m時，邊線線條寬度≥0.45m?；械郎系臉酥净械乐芯€標志——提供連續(xù)引導:不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面宜在中線兩側設置≮0.05m寬的黑邊?；械乐芯€在與跑道等待位置標志、中間等待位置標志及各類跑道標志相交處應中斷，凈距為0.9m?；械乐芯€以區(qū)縣形式轉向跑道中線標志，然后平行〔相距0.9m〕延伸≥60m〔Ⅰ為3或4〕或≥30m〔Ⅰ為1或2〕。當機場交通密度為中或高時，在與跑道直接相連的滑行道上的A型跑道等待位置處，應設置增強型滑行道中線標志。跑道掉頭坪標志用以連續(xù)地引導飛機完成180°轉彎并對準跑道中線。其與跑道中線標志的交接角應≯30°。從跑道中線標志的切點開始平行于跑道中線標志延伸≥60m〔Ⅰ為3或4〕或≥30m〔Ⅰ為1或2〕。轉彎的曲線局部宜能保證前輪轉向角≯45°標志為≮0.15m寬的連續(xù)黃色實線跑道等待位置標志淺色道面的跑道等待位置標志應設置黑色背景，黑色背景的外邊寬為0.1m。中間等待位置標志——在中間等待位置和比鄰滑行道的遠距除冰防病設施出口邊界上應設置。其采用單條虛線，淺色道面的跑道等待位置標志應設置黑色背景。強制性指令標志——在無法按照要求安裝指令牌處，應在鋪筑面上設置。標志的邊界距離滑行道中線標志和跑道等待位置標志應≮1m。字符高度——飛行區(qū)指標Ⅱ為C/D/E/F:4m;A/B:2M。信息標志滑行邊線標志&滑行道道肩標志滑行邊線標志應沿承重道面的邊緣設置，線寬0.15m，間距0.15m，黃色?；械赖兰鐦酥緫诜浅兄氐烂嫔显O置，由垂直于滑行邊線的切線的線條組成，線寬0.9m，長7.5m，間距≯15m，黃色。飛機機位標志——分直置式和斜置式機坪平安線機位平安線據此機位停放最大機型畫設設置在飛機的機頭、機身以及機翼兩側的多段、非閉合直線交叉局部用虛線，其余均為實線。虛線內部由45°傾斜的等距平行紅色直線段填充間距2m，線寬0.1m。翼尖凈距線——線寬0.15m，間距0.1m，白色雙實線。機坪設備區(qū)停放標志——文字符號用白色字體輪當放置區(qū)標志——長1m的正方形，邊框為0.15m寬的實線作業(yè)等待區(qū)標志——分“常規(guī)作業(yè)等待區(qū)〞和“臨時作業(yè)等待區(qū)〞廊橋活動區(qū)標志——該區(qū)域四周為0.1~0.15m寬的紅色實線，內部標志由45°傾斜的等距平行紅色直線段組成，間距2m。設置擺放區(qū)標志——白色矩形框特種車輛停車位標志——白色矩形集裝箱、托盤擺放區(qū)標志——形狀以施畫的圖紙為準車輛中轉區(qū)行人步道線標志——白色平行粗實線，即斑馬線機坪上栓井標志——消防栓井標志正方形，邊長為消防栓井直徑+0.4m，區(qū)域內除井蓋外都涂成紅色。其余栓井用紅色圓圈標示。道路標志道路等待位置標志穿越滑行道的效勞車道邊線標志——采用交錯布置的白色標志線，線長0.5~1m，線寬0.15m,停車線處宜設置地面反光設施。限速標志——圓形，直徑≮1.5m，白底黑字，外邊為寬0.15m的紅色圓圈。關閉標志跑道入口前標志VOR機場校準點標志——當舍友VOR機場校準點時應設置。直徑6m的圓，線寬0.15m，白色，淺色道面應加黑邊。假設要求飛機對準某一特定方向進行校準，還應通過圓心增加一條指向該方向的直徑，并伸出圓周6m以一個箭頭終結。其他標志1D415020民航機場目視燈光和燈具的要求及設備的易折性要求 1D415021民航機場助航燈光和燈具的要求對機場目視助航燈光的一般要求機場附近的非航空地面燈可能危及飛行平安識別的，以熄滅、遮蔽或改裝消除這種可能性。立式進近燈及其支柱均應易折，涂黃色或橙色。嵌入道面的燈具有足夠承受機輪壓力的強度，且其光強可控。環(huán)繞機場建立飛行保護區(qū)以免受激光發(fā)射器影響。航空地面燈的主光束的光強分布均勻度符合標準。對機場目視助航燈光的要求〔4c〕構型〔configuration〕——助航燈光系統(tǒng)的各局部的位置和燈的間距。顏色〔color〕——紅、綠、白?？驳吕瞔andelas〕——度量單位〔cd〕：E=I/D2(PS:E-照度，I-光強，D-距離)有效范圍〔coverage〕燈具的技術條件通用要求燈具的正常工作條件：海拔≯2500m環(huán)境溫度為-40~+50℃相對濕度≯95%無易燃易爆的介質且無腐蝕金屬和破壞絕緣的氣體及導電塵埃運輸和保管——存放在枯燥、通風良好、遠離熱源且無腐蝕性氣體存在的場所，定期檢查。燈具的類型：按出射光的方向：定向發(fā)光燈具全向發(fā)光燈具全向定向發(fā)光燈具按安裝方式：立式燈具嵌入式燈具按安裝位置：跑道中線延長線地區(qū)跑道或滑行道的道面上跑道或滑行道道面的邊界附近光學特性要求包括：燈光顏色燈光強度及發(fā)光強度的分布要求發(fā)光方式〔恒定或間歇〕間歇發(fā)光的規(guī)律1D415021民航機場飛行區(qū)內設備易折性的要求飛行區(qū)內必須具有易折性的設備和裝置：ILS的下滑臺天