消防裝置及具有其的混合動(dòng)力車輛的制作方法

消防裝置有其混合動(dòng)力的制方法1.本實(shí)用新型及消防裝置技術(shù)域，具體而言，涉一種消防裝置及有其的混合動(dòng)力車輛背技：2.混合動(dòng)力汽(hybridvehicle)是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩個(gè)或多個(gè)能同運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)合組成的車輛，輛的行駛功率依實(shí)際的車輛行駛狀由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單或共同提供。通所說的混合動(dòng)力車，一般是指油電合動(dòng)力汽車(hybridelectricvehicle，hev)，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(油機(jī)或汽油機(jī))和電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力源，也有的動(dòng)機(jī)經(jīng)過改造使用他替代燃料，例壓縮天然氣、丙烷乙醇燃料等。3.現(xiàn)有的對混動(dòng)力車輛的滅火驟是：當(dāng)駕駛員看機(jī)艙內(nèi)有煙或者光，快速下車，打開艙蓋，取出滅火，將滅火器對準(zhǔn)輛機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行滅。此時(shí)，混合動(dòng)力輛搭載的電池如受到高溫影響，易燃燒甚至出現(xiàn)爆的風(fēng)險(xiǎn)。4.現(xiàn)有的混合力車輛在高溫環(huán)下行駛，經(jīng)常會發(fā)水溫過高、發(fā)動(dòng)油溫過高的情況，如同時(shí)產(chǎn)生了汽車部線路老化問題記憶導(dǎo)致汽車自燃火。由于混合動(dòng)車輛上面裝有動(dòng)電池，一旦發(fā)動(dòng)的高溫或明火傳遞動(dòng)力電池艙，將會生更加更大的危。如果在這種情下不能第一時(shí)間滅，放任車輛自燃后果難以想象。5.針對現(xiàn)有技中的上述問題，前尚未提出有效地決方案。技實(shí)要素：6.本實(shí)用新型主要目的在于提一種消防裝置及具其的混合動(dòng)力車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中混合動(dòng)力汽車的防裝置的工作效低的問題。7.為了實(shí)現(xiàn)上目的，根據(jù)本實(shí)新型的一個(gè)方面，供了一種消防裝，包括：第一滅火組，第一滅火組件置于混合動(dòng)力車的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，一滅火組件具有對合動(dòng)力車輛的發(fā)機(jī)執(zhí)行滅火任務(wù)第一滅火工作狀態(tài)以及第一滅火組件有對發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行卻任務(wù)的第一冷工作狀態(tài)；第二滅組件，第二滅火組設(shè)置于混合動(dòng)力輛的動(dòng)力電池艙，第二滅火組件具對動(dòng)力電池執(zhí)行滅任務(wù)的第二滅火作狀態(tài)，以及第滅火組件具有對動(dòng)電池執(zhí)行冷卻任務(wù)第二冷卻工作狀；控制器，控制與第一滅火組件、二滅火組件電性連，控制器用于在測到第一滅火組件、第二滅火組中的一個(gè)執(zhí)行滅火任務(wù)，控制第一滅火件、第二滅火組中的另一個(gè)進(jìn)入對的冷卻工作狀態(tài)。8.進(jìn)一步地，一滅火組件包括第一消防裝置，第消防裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的艙體連接，第消防裝置包括第噴射管路，第一射管路用于向發(fā)動(dòng)噴射滅火物質(zhì)；第冷卻裝置，第一卻裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的艙體連接，第冷卻裝置設(shè)置于第噴射管路與發(fā)動(dòng)之間，第一冷卻置用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。9.進(jìn)一步地，二滅火組件包括第二消防裝置，第消防裝置與動(dòng)力池艙的艙體連接，第二消防置包括第二噴射路，第二噴射管路用于向力電池噴射滅火物質(zhì)；第二冷裝置，第二冷卻置與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙艙體連接，第二冷裝置設(shè)置于第二噴管路與動(dòng)力電池間，第二冷卻裝用于降低動(dòng)力電池溫度。10.進(jìn)一步地，第消防裝置還包括第一滅火器，第一火器為二氧化碳火器，第一滅火器第一噴射管路連；第一電磁閥，一電磁閥設(shè)置于第滅火器與第一噴射路之間的管路上傳感器組，傳感組與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的體連接，傳感器組第一電磁閥電性接，傳感器組包煙霧傳感器、光感感器。11.進(jìn)一步地，第消防裝置還包括第二滅火器，第二火器為水基滅火，第二滅火器與第噴射管路連通；二電磁閥，第二磁閥設(shè)置于第二滅器與第二噴射管路間的管路上；溫傳感器，溫度傳器與動(dòng)力電池艙的體連接，溫度傳感與第二電磁閥電連接。12.進(jìn)一步地，第噴射管路和第二射管路中的至少一設(shè)置為環(huán)形管路13.進(jìn)一步地，第噴射管路和第二射管路中的至少一設(shè)置有多個(gè)噴頭噴頭相對發(fā)動(dòng)機(jī)或力電池可移動(dòng)地置。14.進(jìn)一步地，第冷卻裝置和第二卻裝置中的至少一為冷卻風(fēng)扇。15.進(jìn)一步地，消裝置還包括手動(dòng)關(guān)，手動(dòng)開關(guān)與第電磁閥和第二電中的至少一個(gè)電連接。16.根據(jù)本實(shí)用新的另一個(gè)方面，供了一種混合動(dòng)力輛，包括消防裝，消防裝置為上述消防裝置。17.應(yīng)用本實(shí)用新的技術(shù)方案，消裝置包括第一滅火件和第二滅火組以及控制器，分別過第一滅火組件第二滅火組件對動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池進(jìn)冷卻或滅火，使得防裝置可以在同對混合動(dòng)力車輛兩個(gè)工作動(dòng)力源進(jìn)冷卻或滅火，可以速處置風(fēng)險(xiǎn)情況防止高溫傳導(dǎo)或勢火大，并且利用制器對第一滅火組和第二滅火組件行控制，使得消裝置能夠在混合動(dòng)車輛的其中一個(gè)動(dòng)源處于風(fēng)險(xiǎn)情況，及時(shí)、同步地另一動(dòng)力源進(jìn)行冷，防止產(chǎn)生關(guān)聯(lián)風(fēng)，進(jìn)而提高了消裝置的工作效率采用本技術(shù)的技術(shù)案，有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中的消裝置的工作效率的問題。附圖說明18.構(gòu)成本技術(shù)的部分的說明書附用來提供對本實(shí)用型的進(jìn)一步理解本實(shí)用新型的示意實(shí)施例及其說明于解釋本實(shí)用新，并不構(gòu)成對本實(shí)新型的不當(dāng)限定。附圖中：19.圖1示出了根本實(shí)用新型的消裝置的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；20.圖2示出了根本實(shí)用新型的消裝置的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；21.圖3示出了根本實(shí)用新型的消裝置的控制方法應(yīng)于車輛的實(shí)施例硬件結(jié)構(gòu)框圖；22.圖4示出了根本實(shí)用新型的消裝置的控制方法的施例的流程圖。23.其中，上述附包括以下附圖標(biāo)：24.10、第一滅火件；11、第一噴射管路；12、第一滅器；13、第一電閥；131、煙霧傳器；25.20、第二滅火件；21、第二噴射管路；22、第二滅器；23、第二電閥；24、溫度感器；26.30、動(dòng)力電池27.40、噴頭；28.50、冷卻風(fēng)扇29.60、手動(dòng)開關(guān)61、前圍板；62、報(bào)警器63、電池；64、乘客艙具體實(shí)施方式30.需要說明的是在不沖突的情況下，本技中的實(shí)施例及實(shí)例中的特征可以相互組合。下將參考附圖并結(jié)實(shí)施例來詳細(xì)說本實(shí)用新型。31.需要注意的是這里所使用的術(shù)僅是為了描述具體施方式，而非意限制根據(jù)本技術(shù)的例性實(shí)施方式。在這里所使用的除非上下文另外明指出，否則單數(shù)形也意圖包括復(fù)數(shù)式，此外，還應(yīng)理解的是，當(dāng)在本明書中使用術(shù)語包含”和/或“包括”時(shí)，指明存在特征、步、操作、器件、組件和/或它的組合。32.需要說明的是本技術(shù)的說明書權(quán)利要求書及上述圖中的術(shù)語“第一”、“第二等是用于區(qū)別類的對象，而不必用描述特定的順序先后次序。應(yīng)該理解樣使用的術(shù)語在當(dāng)情況下可以互，以便這里描述的技術(shù)的實(shí)施方式例能夠以除了在這圖示或描述的那以外的順序?qū)嵤Ｍ?，術(shù)語“包”和“具有”以及他們的何變形，意圖在覆蓋不排他的包含，例如，包含一系列步驟或單的過程、方法、統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不限于清楚地列出的些步驟或單元，是可包括沒有清地列出的或?qū)τ谶@過程、方法、產(chǎn)品設(shè)備固有的其它驟或單元。33.現(xiàn)在，將參照圖更詳細(xì)地描述據(jù)本技術(shù)的示例性施方式。然而，些示例性實(shí)施方式以由多種不同的形式來實(shí)，并且不應(yīng)當(dāng)被釋為只限于這里所闡述的實(shí)施式。應(yīng)當(dāng)理解的，提供這些實(shí)施式是為了使得本技的公開徹底且完整并且將這些示例實(shí)施方式的構(gòu)思分傳達(dá)給本領(lǐng)域普技術(shù)人員，在附圖，為了清楚起見有可能擴(kuò)大了層區(qū)域的厚度，并且用相同的附圖標(biāo)記示相同的器件，而將省略對它們描述。34.結(jié)合圖1至圖2所示，根據(jù)本技術(shù)的具體施例，提供了一消防裝置。35.消防裝置包括第一滅火組件10、第二滅組件20、控制器。第一火組件10設(shè)置于混動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。第一滅火件10具有對混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)滅火任務(wù)的第一火工作狀態(tài)，以第一滅火組件10具有對發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行冷卻務(wù)的第一冷卻工狀態(tài)。第二滅火件20設(shè)置于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力電池艙。第二滅火組件20具有對動(dòng)電池30執(zhí)行滅火任務(wù)第二滅火工作狀態(tài)，及第二滅火組件20具有對動(dòng)電池30執(zhí)行冷卻任務(wù)第二冷卻工作狀態(tài)。制器與第一滅火件10、第二滅火組件20電性連，控制器用于在檢測到一滅火組件10、第二滅火件20中的一個(gè)執(zhí)行滅任務(wù)時(shí)，控制第一滅組件10、第二滅火組件20中的一個(gè)進(jìn)入對應(yīng)的卻工作狀態(tài)。36.應(yīng)用本實(shí)施例技術(shù)方案，消防置包括第一滅火組10和第二滅火組件20以及控制器分別通過第一滅組件10、第二滅火組件20對發(fā)動(dòng)和動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻或火，使得消防裝可以在同時(shí)對混動(dòng)力車輛的兩個(gè)工動(dòng)力源進(jìn)行冷卻或火，可以快速處置風(fēng)險(xiǎn)情況，防高溫傳導(dǎo)或火勢大，并且利用控器對第一滅火組件和第二滅火組件20進(jìn)行制，使得消防裝能夠在混合動(dòng)力輛的其中一個(gè)力源處于風(fēng)險(xiǎn)情況，及時(shí)、同步地另一動(dòng)力源進(jìn)行卻，防止產(chǎn)生關(guān)聯(lián)險(xiǎn)，進(jìn)而提高消防裝置的工作率。結(jié)合本技術(shù)的術(shù)方案，有效地決了現(xiàn)有技術(shù)中的消裝置的工作效率的問題。舉例來，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失火時(shí)其產(chǎn)生的高溫會嚴(yán)影響動(dòng)力電池的作性能甚至安全能，因此需有效地高消防裝置對各處滅火效率。本實(shí)例中的消防裝置夠解現(xiàn)有技術(shù)的混動(dòng)力車輛自燃后無第一時(shí)間滅火的題，直接作用于動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)和電池位，具有簡單可、節(jié)約駕駛員反時(shí)間的特點(diǎn)。37.如圖1所示，一滅火組件10包括第一消裝置、第一冷卻裝。第一消防裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的艙體連接。一消防裝置包括一噴射管路11。第一噴射管路11用于發(fā)動(dòng)機(jī)噴射滅火質(zhì)。第一冷卻裝置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的艙連接。第一冷卻裝設(shè)置于第一噴射路11與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，第冷卻裝置用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度通過設(shè)置第一消裝置、第一冷卻置使得第一滅火組能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)先降溫后滅火的式，使發(fā)生事故風(fēng)險(xiǎn)和傷害降到最。第一冷卻裝置可采用冷卻風(fēng)扇、冷結(jié)構(gòu)、空冷結(jié)等多種冷卻形式。38.如圖1還所示了手動(dòng)開關(guān)60、前圍板61、報(bào)警62、電池63、乘客艙64等結(jié)構(gòu)的位。39.如圖2所示，二滅火組件20包括第二消裝置、第二冷卻裝。第二消防裝置與動(dòng)力電艙的艙體連接。二消防裝置包括二噴射管路21。第二噴射管路21用于動(dòng)力電池30噴射滅火物質(zhì)第二冷卻裝置與動(dòng)機(jī)機(jī)艙的艙體連接。第二冷裝置設(shè)置于第二射管路21與動(dòng)力電池30之間，二冷卻裝置用于降低動(dòng)電池30的溫度。通過設(shè)置第消防裝置、第二卻裝置使得第二滅火組件20能夠動(dòng)力電池進(jìn)行先溫后滅火的方式使發(fā)生事故的險(xiǎn)和傷害降到最低第一冷卻裝置可采用冷卻風(fēng)扇、冷結(jié)構(gòu)、空冷結(jié)構(gòu)多種冷卻形式。40.如圖1所示，一消防裝置還包第一滅火器12、第一電磁閥13、傳感器組。第一滅火器12為氧化碳滅火器。一滅火器12與第一噴管路11連通。第一電磁閥13設(shè)于第一滅火器12與一噴射管路11之間的路上。傳感器組與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的艙體連接。感器組與第一電閥13電性連接。傳感器組包括煙霧傳感131、光感傳感器。第一火器12固定于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙體內(nèi)，周圍使用隔棉與高溫件進(jìn)行熱。第一滅火器12使用二氧化滅火器，二氧化碳滅火器對于干粉滅火器更利于修復(fù)和清。二氧化碳從噴頭出時(shí)由于壓力突然降，二氧化碳迅汽化，達(dá)到降溫用，依靠稀釋燃燒域的空氣，使含氧度降到燃燒點(diǎn)以。在一個(gè)可選的施例中，第一電磁和傳感器組均于制器電性連接。一電磁閥13打開時(shí)，第一滅火12工作，通過第一噴管路11到達(dá)噴頭40，進(jìn)噴灑。第一電磁13的開啟時(shí)間和開度值由傳感組采集到的煙霧度和光線強(qiáng)度確。41.如圖2所示，二消防裝置包括二滅火器22、第二電磁閥23、溫傳感器24。第二滅器22為水基滅火器。第二火器22與第二噴射管路21連通。第二電磁閥23設(shè)于第二滅火器22與二噴射管路21之間的路上。溫度傳感器24與力電池艙的艙體接，溫度傳感器與二電磁閥23電性連接。第二滅火器22為基滅火器，動(dòng)力池30起火主要是因?yàn)槊娴匿囯姵匾鸬?，而鋰電起火主要是又是為?nèi)部發(fā)熱，所使用水基滅火器可快速吸收電池的熱，減少熱源產(chǎn)熱從源頭上起到滅作用。水基型滅火主要成分為ro純水，具有粉塵、防窒息、火效果好、無毒保的特點(diǎn)。第二電磁閥23打開時(shí)，第二滅器22工作，通過第二噴射管21到達(dá)噴頭40，進(jìn)行灑?？蛇x地，第二消裝置還包括紅外感器，紅外傳感固定于動(dòng)力電池艙艙體上并與控制器性連接。42.進(jìn)一步地，第噴射管路11和第二噴射管21中的至少一個(gè)設(shè)置環(huán)形管路。這樣設(shè)置可得第一噴射管路11和第二噴管路21均可對對應(yīng)的力源實(shí)現(xiàn)全方位的滅，防止火勢快速延。優(yōu)選地，第噴射管路11和第二噴射管路21均布置易燃部分。43.可選地，第一射管路11和第二噴射管路21中的至一個(gè)設(shè)置有多個(gè)頭40。噴頭40相對動(dòng)機(jī)或動(dòng)力電池30可移動(dòng)設(shè)置。這樣設(shè)置使噴頭40能夠?qū)Ω魈幇l(fā)生的情風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排除防止存在消防裝的工作死角。44.進(jìn)一步地，第冷卻裝置和第二卻裝置中的至少一為冷卻風(fēng)扇50。45.進(jìn)一步地，消裝置還包括手動(dòng)關(guān)60。手動(dòng)開關(guān)60與第一電磁閥13和第二電磁閥23的至少一個(gè)電性接。通過設(shè)置手動(dòng)關(guān)可實(shí)現(xiàn)消防裝的手動(dòng)操作模式，防車輛在部分虧電情況下無法啟動(dòng)防裝置。46.在一個(gè)可選的施例中，第一滅組件10的工作原理如下：首先發(fā)機(jī)艙內(nèi)如果發(fā)生火情出現(xiàn)煙霧，煙霧應(yīng)器檢測到煙霧濃度超過預(yù)設(shè)值利用控制器生成報(bào)警信，駕駛員聽到報(bào)，立刻應(yīng)急處理停車斷油斷電，主判斷是否手動(dòng)打開火器電磁開關(guān)，行滅火。當(dāng)艙內(nèi)現(xiàn)火光，光感傳感檢測到光線強(qiáng)度變，會自動(dòng)觸發(fā)滅器電磁開關(guān)，滅器開始工作。通過別煙霧和火光，可確判斷車輛是否自燃，從而降低動(dòng)作機(jī)率。第二滅組件的工作原理與類似，電池內(nèi)部置有多個(gè)電芯溫傳感器，電池工作宜溫度在0-40℃超過40℃第一步會啟動(dòng)第二冷裝置降溫，如果制不住，溫度持續(xù)升高，有燒風(fēng)險(xiǎn)，會觸發(fā)二消防裝置。47.根據(jù)本實(shí)用新的另一具體實(shí)施，提供了一種混合力車輛，包括消裝置，消防裝置為述實(shí)施例中的消裝置。48.為了便于描述在這里可以使用間相對術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“面的”等，用來描述如在中所示的一個(gè)器或特征與其他器件或特征的空間置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理的是，空間相對語旨在包含除了器在圖中所描述的方之外的在使用或作中的不同方位例如，如果附圖中器件被倒置，則描為“在其他器件或構(gòu)造上”或“在其他器件或構(gòu)之上”的器件之后將被位為“在其他器件或構(gòu)造方”或“在其他器件或造之下”。因而，例性術(shù)語“在……上方”可以包“在……上方”和“在……下方”兩種方。該器件也可以他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處其他方位)，并且對這里使用的空間相對述作出相應(yīng)解釋。49.根據(jù)本實(shí)用新其中一實(shí)施例，供了一種消防裝置控制方法的實(shí)施，需要說明的是，附圖的流程圖示的步驟可以在諸一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行令的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中行，并且，雖然流程圖中示出了輯順序，但是在某情況下，可以以不于此處的順序執(zhí)所示出或描述的驟。50.該方法實(shí)施例以在車輛中包含儲器和處理器的電裝置或者類似的算裝置中執(zhí)行。以行在車輛的電子置上為例，如圖3所示，車輛的子裝置可以包括一個(gè)或個(gè)處理器102(處理器可以括但不限于中央處理器(cpu)、圖形處理器(gpu)、數(shù)字號處理(dsp)芯片、微處理(mcu)、可編程邏輯器(fpga)、神經(jīng)絡(luò)處理器(npu)、張量處理器(tpu)、人工智(ai)類型處理器等的處理置)和用于存儲數(shù)據(jù)的存器104。可選地，上汽車的電子裝置可以包括用于通信能的傳輸設(shè)備106、輸入輸出設(shè)備108及顯示設(shè)備110。本領(lǐng)域普技術(shù)人員可以理解圖3所示的結(jié)構(gòu)僅為示，其并不對上述輛的電子裝置的構(gòu)造成限定。例如車輛的電子裝置還包括比上述結(jié)構(gòu)述更多或者更少組件，或者具有與述結(jié)構(gòu)描述不同的置。51.存儲器104可于存儲計(jì)算機(jī)程，例如，應(yīng)用軟件軟件程序以及模，如本實(shí)用新型實(shí)例中的消防裝置控制方法對應(yīng)的算機(jī)程序，處理器通過運(yùn)行存儲在儲器104內(nèi)的計(jì)算機(jī)程序從而執(zhí)行各種功應(yīng)用以及數(shù)據(jù)處理，即實(shí)現(xiàn)上的消防裝置的控方法。存儲器104可包括高速隨存儲器，還可包括非失性存儲器，如個(gè)或者多個(gè)磁性儲裝置、閃存、或其他非易失性固態(tài)儲器。在一些實(shí)中，存儲器104可進(jìn)一步包括相于處理器102遠(yuǎn)程設(shè)置的儲器，這些遠(yuǎn)程儲器可以通過網(wǎng)絡(luò)接至移動(dòng)終端。述網(wǎng)絡(luò)的實(shí)例括但不限于互聯(lián)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、局網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)其組合。52.傳輸設(shè)備106于經(jīng)由一個(gè)網(wǎng)絡(luò)收或者發(fā)送數(shù)據(jù)。述的網(wǎng)絡(luò)具體實(shí)可包括移動(dòng)終端的信供應(yīng)商提供的線網(wǎng)絡(luò)。在一個(gè)例中，傳輸設(shè)備106包括一個(gè)網(wǎng)絡(luò)適配器networkinterfacecontroller，簡為nic)，其可通過基站與其他網(wǎng)絡(luò)備相連從而可與聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通訊。一個(gè)實(shí)例中，傳輸置可以為射頻(radiofrequency，稱為rf)模塊，用于通過無線方式互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通訊。53.顯示器110可例如觸摸屏式的晶顯示器(lcd)和觸摸顯示器(也被稱為“觸摸屏”或觸摸顯示屏”)。該液晶顯器可使得用戶能夠移動(dòng)終端的用戶界面進(jìn)行交互在一些實(shí)施例中上述移動(dòng)終端具圖形用戶界面(gui)，用戶可以通過觸摸敏表面上的手指觸和/或手勢來與gui進(jìn)行人機(jī)互，此處的人機(jī)交互功能選的包括如下交：創(chuàng)建網(wǎng)頁、繪、文字處理、制作子文檔、游戲、視會議、即時(shí)通信收發(fā)電子郵件、話界面、播放數(shù)字頻、播放數(shù)字音和/或網(wǎng)絡(luò)瀏覽等、用于執(zhí)行述人機(jī)交互功能可執(zhí)行指令被配置/存儲在一或多個(gè)處理器可行的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)或可讀存儲介質(zhì)。54.本實(shí)施例中提了一種運(yùn)行于上車輛的電子裝置的防裝置的控制方，圖4是根據(jù)本實(shí)用型其中一實(shí)施例消防裝置的控制方的流程圖，如圖4所示，該流程包如下步驟：55.步驟s10，取發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境信息動(dòng)力電池信息，中，發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境信包括如下至少之一光線強(qiáng)度、煙霧度，動(dòng)力電池信包括溫度；56.步驟s20，于發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境信息動(dòng)力電池信息生成控制指令，控制指用于生成發(fā)動(dòng)機(jī)滅組件的的第一工指令和電池滅火件的第二工作指令其中，所述第一工指令包括：第一火指令、第一冷指令，所述第二工指令包括：第二滅指令、第二冷卻令。57.本實(shí)用新型的施例還提供了一存儲介質(zhì)，該存儲質(zhì)中存儲有計(jì)算程序，其中，該計(jì)機(jī)程序被設(shè)置為行時(shí)執(zhí)行上述任項(xiàng)方法實(shí)施例中的驟。58.本實(shí)用新型的施例還提供了一處理器，該處理器設(shè)置為運(yùn)行計(jì)算程序以執(zhí)行上述任項(xiàng)方法實(shí)施例中步驟。59.除上述以外，需要說明的是在說明書中所談到的一個(gè)實(shí)施例”、“另一個(gè)實(shí)施例”“實(shí)施例”等，指的是結(jié)該實(shí)施例描述的體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本術(shù)概括性描述的至少一實(shí)施例中。在說書中多個(gè)地方出同種表述不是一定的是同一個(gè)實(shí)施例進(jìn)一步來說，結(jié)任一實(shí)施例描述個(gè)具體特征、結(jié)構(gòu)者特點(diǎn)時(shí)，所要主的是結(jié)合其他實(shí)例來實(shí)現(xiàn)這種特、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也在本實(shí)用新型的范內(nèi)。60.在上述實(shí)施例，對各個(gè)實(shí)施例描述都各有側(cè)重，個(gè)實(shí)施例中沒有述的部分，可以參其他實(shí)施例的相描述。61.以上所述僅為實(shí)用新型的優(yōu)選施例而已，并不用限制本實(shí)用新型于本領(lǐng)域的技術(shù)員來說，本實(shí)用型可以有各種更和變化。凡在本實(shí)新型的精神和原則內(nèi)，所作的任何改、等同替換、進(jìn)等，均應(yīng)包含在實(shí)用新型的保護(hù)范之內(nèi)。技特：1.一種消防裝，其特征在于，括：第一滅火組件(10)，述第一滅火組件(10)設(shè)置于混動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所述第一火組件(10)具有對所述混合動(dòng)力車輛的動(dòng)機(jī)執(zhí)行滅火任的第一滅火工作態(tài)，以及第一滅火件(10)具有對所發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行冷卻務(wù)的第一冷卻工作態(tài)；第二滅火組(20)，所述第滅火組件(20)設(shè)置于所述合動(dòng)力車輛的動(dòng)電池艙內(nèi)，所述第二滅火組件(20)具對所述動(dòng)力電池(30)執(zhí)行滅火任務(wù)的二滅火工作狀態(tài)，以及第二滅組件(20)具有對所述動(dòng)力池(30)執(zhí)行冷卻任務(wù)的二冷卻工作狀態(tài)；控制，所述控制器與述第一滅火組件(10)、所述第二火組件(20)電性連接所述控制器用于檢測到所述第一滅組件(10)、所述第二滅火組件(20)中一個(gè)執(zhí)行滅火任時(shí)，控制所述第一火組件(10)、所述第二滅火組件(20)的另一個(gè)進(jìn)入對的冷卻工作狀態(tài)。2.根據(jù)利要求1所述的消防裝置，其特在于，所述第一火組件(10)包括：第一消防裝置所述第一消防裝置與所發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的艙連接，所述第一防裝置包括第一噴管路(11)，所述一噴射管路(11)用于向所發(fā)動(dòng)機(jī)噴射滅火質(zhì)；第一冷卻裝置，所述第一冷裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的艙體連接所述第一冷卻裝置置于所述第一噴射路(11)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間所述第一冷卻裝用于降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防裝置，其特征于，所述第二滅火組件(20)包：第二消防裝置所述第二消防裝置所述動(dòng)力電池艙艙體連接，所述第二防裝置包括第二射管路(21)，所述第二噴射管路(21)用于向所述動(dòng)力電(30)噴射滅火物質(zhì)；第二卻裝置，所述第冷卻裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的艙連接，所述第二卻裝置設(shè)置于所第二噴射管路(21)與所述動(dòng)力電池(30)之間所述第二冷卻裝用于降低所述動(dòng)力池(30)的度。4.根據(jù)權(quán)利要3所述的消防裝，其特征在于，所第一消防裝置還括：第一滅火器(12)，所第一滅火器(12)為二氧化碳滅器，所述第一滅器(12)與所述第噴射管路(11)連通；第一磁閥(13)，所述第一電閥(13)設(shè)置于所述第一滅器(12)與所述第一噴射管(11)之間的管路上；傳器組，所述傳感器組與述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的體連接，所述傳器組