公路工程監(jiān)理質(zhì)量重點知識

3、建筑業(yè)的服務(wù)質(zhì)量既可以是定量的，也可以是定性的。(P2)4、 對于一些復(fù)雜的工程缺陷，在做出決定前，可采取下述的方法做進一步研究：定期觀測、專家論證。(P5)5、 路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件，提咼路基的強度和穩(wěn)定性，可以適當(dāng)減薄路面的結(jié)構(gòu)層厚度,從而達到降低工程造價的目的。因此,除要求路基斷面尺寸符合設(shè)計外,路基還應(yīng)滿足下列基本要求:具有足夠的整體穩(wěn)定性◎具有足夠的強度之具有足夠的水溫穩(wěn)定性。(P8)6、 路基填前碾壓前,應(yīng)對路基基底原狀土進行取樣試驗。每公里應(yīng)至少取2個點，并應(yīng)根據(jù)土質(zhì)變化增加取樣點數(shù)。(P11)7、 路基試驗路段應(yīng)選擇地質(zhì)條件、路基斷面形式等具有代表性的地段,長度宜不小于200m。(P12)8、 土方開挖應(yīng)符合下列規(guī)定:應(yīng)自上而下逐級進行，嚴禁掏底開挖。開挖至邊坡線前,應(yīng)預(yù)留一定寬度,預(yù)留的寬度應(yīng)保證刷坡過程中設(shè)計邊坡線外的土層不受到擾動。擬用作路基填料的土方，應(yīng)分類開挖、分類使用。開挖至零填、路塹路床部分后，應(yīng)及時進行路床施工;如不能及時進行,宜在設(shè)計路床頂高程以上預(yù)留至少300mm厚的保護層。應(yīng)采取臨時排水措施，施工作業(yè)面不得積水。(P13)9、填料最小承載比CBR(%):高速公路、一級公路上路床為& 二級公路為6； 三、四級公路為5(P13)10、 石質(zhì)路床清理應(yīng)符合下列規(guī)定:欠挖部分應(yīng)予鑿除，超挖部分應(yīng)采用強度高的砂礫、碎石進行找平處理，不得采用細粒土找平。路床底面有地下水時，可設(shè)置滲溝進行排導(dǎo),滲溝應(yīng)采用硬質(zhì)碎石回填。路床的邊溝應(yīng)與路床同步施工11、 路堤填筑應(yīng)符合下列規(guī)定:性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。同一層路基應(yīng)采用同一種填料,不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度宜不小于500mm。路基上部宜采用水穩(wěn)性好或凍脹敏感性小的填料。有地下水的路段或浸水路堤,應(yīng)填筑水穩(wěn)性好的填料。(P14)12、 土石路堤填料應(yīng)符合下列規(guī)定:膨脹巖石、易溶性巖石等不宜直接用于路基填筑,崩解性巖石和鹽化巖石等不得用于路基填筑。(P17)13、 高路堤宜采用強度高、水穩(wěn)性好的材料。路堤浸水部分應(yīng)采用水穩(wěn)性和透水性好的材料。(P18)14、 采用變形小、老化慢的土工合成材料作為路堤的加筋體，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降,又可以提高地基承載能力，同時也不影響排水,故可提高路基的整體性和穩(wěn)定性。(P28)15、 當(dāng)采用暗管、滲溝等疏排方法時管溝等結(jié)構(gòu)應(yīng)埋在冰凍線以下并不低于路面以下2m。上口通過封閉式滲池與含水層銜接，下口于路基下側(cè)邊坡坡面以外排出，并做好出口處的保溫和加固設(shè)施。(P38)16、 膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應(yīng)超挖30~5Ocm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改良性土回填,按規(guī)定壓實。（P42）17、 包邊法施工應(yīng)符合以下規(guī)定:碾壓應(yīng)從兩邊向中間進行,對不同填料的結(jié)合處要增加碾壓遍數(shù)1~2遍。（P44）18、 地下排水設(shè)施包括滲溝、滲井、隔離層等，滲溝也可分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層（或管、洞）、反濾層和封閉層。（P48）19、 涵洞按照形式可分為管式涵、蓋板涵"拱涵與箱涵等。每座涵洞由涵身與進、出洞口組成。（P48）20、路基排水工程主要分為地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。（P48）21、 對路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有水分（流動的和不流動的）、溫度變化（特別是從正溫度過渡到負溫度，或者從負溫度過渡到正溫度）以及風(fēng)蝕作用等。（P51）22、路面結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為 （功能層），有時在面層之下還設(shè)有聯(lián)結(jié)層。（P53）23、 路面結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層（功能層）,有時在面層之下還設(shè)有聯(lián)結(jié)層。（P53）24、 同其他層次相比,面層應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強度,抗變形能力好,具有較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性,而且應(yīng)當(dāng)耐磨,不透水,其表面還應(yīng)有良好的抗滑性和平整度。（P54）25、 石油瀝青的化學(xué)組分按三組分法分為油分、樹脂和瀝青質(zhì)。（P56）26、混凝土的技術(shù)性質(zhì)在很大程度上是由 的。同時也與施工工藝有關(guān)（P63）27、 通常砂的粗細程度用細度模數(shù)來表示。砂按細度模數(shù)分三級：粗砂（Mx=3.1~3.7）,中砂（Mx=3.0~2.3）,細砂（Mx=2.2~1.6）。（P67）28、 半剛性基層（底基層）具有良好的力學(xué)性能「強度高、水穩(wěn)定性好、板體性好。（P75）29、 無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層又稱半剛性基層，常用的半剛性基層類型有：（1冰泥穩(wěn)定類。（2陌灰穩(wěn)定類乜（3關(guān)合穩(wěn)定類。（4）石灰（P75）30、 粒料類基層（底基層）的主要特點是透水性大、施工方便。我國大都將此類結(jié)構(gòu)作為高速公路、一級公路的底基層或墊層（功能層）,有些國家用級配碎（礫）石修筑基層或底基層,還用作瀝青面層與半剛性基層間的聯(lián)結(jié)層。（P75）31、由瀝青結(jié)合料與 組成的瀝青馬蹄脂,填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙,組成一體形成的瀝青混合料，簡稱SMA。（P90）32、中粒式瀝青混合料公稱最大集料粒徑為16mm或19mm的瀝青混合料。（P91）33、 各類瀝青混合料的使用范圍應(yīng)遵循以下規(guī)定：（1）密級配瀝青混凝土混合料（AC）適用于各級公路瀝青面層的任何層次。⑵瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA）適用于鋪筑新建公路的表面層、中面層或舊路面加鋪磨耗層使用。⑶設(shè)計空隙率為6%~12%的半開級配的瀝青碎石混合料（AM）僅適用于三級及三級以下公路、鄉(xiāng)村公路,且瀝青混合料拌和設(shè)備缺乏添加礦粉的裝置和人工炒拌的情況。⑷設(shè)計空隙率為3%~6%粗粒式及特粗式的密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料（ATB）適用于基層。⑸設(shè)計空隙率大于18%的粗集料及特粗式排水式瀝青穩(wěn)定碎石混合料（ATPB）適用于基層。⑹設(shè)計空隙率大于18%的細粒式排水式瀝青穩(wěn)定碎石混合料（OGFC）適用于高速行車、多雨潮濕、不宜被塵土污染、非冰凍地區(qū)鋪筑排水式瀝青路面磨耗層。（P93）34、 有效密度:在規(guī)定溫度下單位體積（不包括被瀝青滲入的空隙）集料在空氣中的質(zhì)量。（P94）35、 對等級較高的公路,瀝青層厚度較厚時,可采用較粗的級配范圍;反之,對等級較低的公路,瀝青層厚度較薄時,宜采用較細的級配范圍。（P101）36、按照馬歇爾試驗方法確定最佳瀝青用量后，依據(jù)規(guī)范或設(shè)計要求尚需進行水穩(wěn)定性檢驗、髙溫穩(wěn)定性檢驗*低溫抗裂性能檢驗和鋼渣活性檢驗。髙溫穩(wěn)定性檢驗*低溫抗裂性能檢驗和鋼渣活性檢驗。(P106)37、瀝青表面處治施工質(zhì)量控制部分要點并在當(dāng)日完成；(1)瀝青表面處治宜采用層鋪法施工,厚度不宜大于3cm,可采用瀝青灑布機及集料撒鋪機聯(lián)合作業(yè)。(2)瀝青表面處治宜采用輪胎式光面鋼筒壓冷機,壓路機的噸位應(yīng)能使集料嵌擠緊密又不致使石料有較多的壓碎為度。(3)瀝青表面處治的碾壓應(yīng)在瀝青和集料撒鋪后立即進行，(4)養(yǎng)護不應(yīng)使已嵌鎖的集料移動位置。(P109)并在當(dāng)日完成；(P118)38、長期處于潮濕和嚴寒環(huán)境中的混凝土(P118)39、橫向縮縫及脹縫設(shè)置傳力桿時，應(yīng)與中線及路面表面平行，其偏差不應(yīng)大于5mm,傳力桿應(yīng)采用監(jiān)理工程師認可的支承裝置,在鋪筑路面之前裝設(shè)好傳力桿。(P121)40、橫向施工縫的位置宜改在脹、縮縫處,設(shè)在縮縫處或非脹、縮縫處時，橫向施工縫采用平縫加傳力桿，并應(yīng)垂直于中線和按圖紙所示尺寸及其他要求施工。(P123)41、對于某一已知氣候條件,影響車轍的兩個主要外因如下:(1)重載卡車的數(shù)量及其軸重和輪胎壓力。(1)重載卡車的數(shù)量及其軸重和輪胎壓力。重載卡車的數(shù)量越多魯軸重和輪胎壓力越大■要求瀝青混凝土的抗車轍能力越大。⑵行車速度。承受慢速交通或有停車情況的路面與承受快速交通的路面相比較而言，前者要求瀝青混凝土有較大的抗車轍能力,即車速越慢，要求瀝青混凝土的抗車轍能力越大。(P133)42、高速公路半剛性路面的橫向裂縫絕大部分是。在冬季負氣溫的地區(qū)，通常主要是低溫裂縫。(P133)反射裂縫指下臥層不連續(xù)處作用在熱拌瀝青混凝土面層底面的應(yīng)力超過了材料的抗拉強度43、并使面層底面開裂,裂縫逐漸向上延伸,直到穿透面層,反映為表面的裂縫。下列因素可能引起反射裂縫:(1)下臥水泥混凝土路面的裂縫或接縫舊熱拌瀝青混凝土面層的低溫裂縫戸⑶舊熱拌瀝青混凝土面層的塊狀裂縫,或由土基收縮裂縫引起的舊路面的塊狀裂縫。⑷舊面層上的縱向裂縫。(P134)44、 P139大橋中福通洞D1G0D1OOCZC10D0ao<￡<im￡>15040<￡<15]5C<20L<545、按橋梁的基本體系劃分：(1)梁式橋；(2)拱式橋；(3)剛構(gòu)橋；(4)吊橋；(5)組合體系橋。(P139)46、 預(yù)應(yīng)力鋼材鐓粗頭錨固時,對于高強鋼絲，宜采用液壓冷鐓;對于冷拔低碳鋼絲，可采用冷沖徹粗。(P144)47、 除一般的中和小橋沉樁工程、有可靠的依據(jù)和實踐經(jīng)驗可不進行試樁外，其他沉樁工程在施工前應(yīng)先沉試樁,以確定沉樁工藝和檢驗樁的承載力。(P150)48、 橋梁基礎(chǔ)基坑檢驗的內(nèi)容：檢査基底平面位置"尺寸大小.基底高程乜檢查基底地質(zhì)情況和承載能力是否與設(shè)計資料相符。檢査基底處理和排水情況是否符合規(guī)范要求。檢査施工日志及有關(guān)試驗資料等。(P150)49、挖孔施工應(yīng)選擇合適的孔壁支護類型,一般可采用木框架、竹籬、柳條、荊笆、預(yù)制混凝土或鋼板制成的井圈支護,也可以采用現(xiàn)澆或噴射混凝土護壁。(P155)450、一組砂漿試樣的強度為該組試樣6個試件28d抗壓極限強度的平均值。砂漿的抗壓強度試驗應(yīng)按規(guī)范進行。(P164)51、 混凝土外露面的模板應(yīng)采用下列材料之一:膠合板、鋸材,至少一個側(cè)面及兩個邊刨光;金屬、玻璃纖維、粗面木材襯以膠合板或金屬板。(P168)52、 充氣膠囊作空心構(gòu)件內(nèi)芯模時,應(yīng)遵守以下規(guī)定:充氣膠囊在使用前應(yīng)經(jīng)過檢查,不得漏氣,安裝時應(yīng)有專人檢查鋼絲頭,鋼絲頭應(yīng)彎向內(nèi)側(cè),膠囊涂刷隔離劑。每次使用后,應(yīng)妥善存放,防止污染、破損及老化。從開始澆筑混凝土到膠囊放氣時止,其充氣壓力應(yīng)保持穩(wěn)定。澆筑混凝土?xí)r,為防止膠囊上浮和偏位，應(yīng)采取有效措施加以固定，并應(yīng)對稱平衡地進行澆筑。膠囊放氣時間應(yīng)經(jīng)過試驗確定,以混凝土強度達到膠囊放氣后構(gòu)件不致引起變形為宜。充氣膠囊芯模在工廠制作時,應(yīng)規(guī)定充氣變形值,保證制作誤差不大于設(shè)計規(guī)定的誤差要求木芯模使用時應(yīng)防止漏漿和采取措施便于脫模。應(yīng)控制好拆芯模時間，過早易造成混凝土坍落,過晚拆模困難。應(yīng)根據(jù)施工條件通過試驗確定拆除時間。鋼管芯模應(yīng)由表面勻直、光滑的無縫鋼管制作，混凝土終凝后，即可將芯模輕輕轉(zhuǎn)動,然后邊轉(zhuǎn)動邊拔出。(P168)53、分段澆筑時，各段混凝土應(yīng)一次連續(xù)澆筑完成，如因故中斷，應(yīng)做垂直于拱軸線的施工縫(P170)54、 最少應(yīng)有一組澆筑梁體的混凝土試塊達到圖紙規(guī)定的傳遞預(yù)應(yīng)力的混凝土強度,才允許進行張拉;圖紙無規(guī)定時，混凝土強度應(yīng)不低于設(shè)計等級的75%。張拉力應(yīng)按圖紙規(guī)定。(P177)55、 樣板、樣桿、樣條制作允許偏差項目 允許偏差(mm)兩相鄰孔中心線距離 ±0.5對角線、兩極邊孔中心距離 ±1.0孔中心與孔群中心線的橫向距離0.5寬度、長度 +0.5,-1.0曲線樣板上任意點偏離 1.0 (P194)56、現(xiàn)澆系梁的施工質(zhì)量檢查包括:支架安裝質(zhì)量檢查,模板安裝質(zhì)量檢查,支架預(yù)壓檢查,鋼筋、預(yù)埋件質(zhì)量檢查,支座安裝質(zhì)量檢查等。(P206)57、混凝土按規(guī)定養(yǎng)生之后，須做防水處理的表面應(yīng)至少晾干10天，然后用刷子或噴槍給表面徹底刷上或噴上一道底層及三道地瀝青或煤瀝青，每層均應(yīng)在完全吸收后才噴刷下一層，在封層硬結(jié)前不應(yīng)與水或土接觸。當(dāng)混凝土或前一層未干,氣候條件不適宜時不應(yīng)涂防水層。(P209)58、 長隧道的標準：1000VLW3000(P218)59、 圍巖完整程度劃分依據(jù)：地質(zhì)構(gòu)造影響程度、地質(zhì)構(gòu)造面、風(fēng)化程度。(P223)60、隧道工程施工物資準備主要有:建筑材料、構(gòu)件加工設(shè)備、工程施工設(shè)備(施工機具和設(shè)備、運輸車輛卜安裝設(shè)備等。(P224)61、隧道施工測量是隧道工程修建中不可缺少的一環(huán),它必須保證隧道開挖按規(guī)定的精度貫通，使襯砌內(nèi)輪廓線符合設(shè)計要求。因此，施工單位必須重視控制點、基準點、水準點的交接和復(fù)核工作，并通過三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)對各點進行校核，以確保隧道施工精度。(P225)62、隧道施工組織設(shè)計的編制施工組織設(shè)計由中標的施工企業(yè)編制，編制的依據(jù)是合同條款、設(shè)計文件、業(yè)主和施工會議確定的有關(guān)文件要求,對結(jié)構(gòu)復(fù)雜、條件差、施工難度大或采用新工藝、新技術(shù)的項目，要進行專業(yè)性研究，通過專家審定,報業(yè)主審批后采用。(P227)63、 路槽開挖實測項目的橫坡度允許偏差：土0.3%(P229)64、 拱形明洞的一般結(jié)構(gòu)形式(1)路塹對稱型。(2)路塹偏壓型。(3)半路塹偏壓型。(4)半路塹單壓型。(P232)65、 錨桿由錨固器、桿身、墊板組成。根據(jù)錨固方式、桿身受力狀態(tài)，可將錨桿分為低預(yù)應(yīng)力、非預(yù)應(yīng)力、預(yù)