發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與故障診斷已

高職理實(shí)一體化教案授課班級(jí):08汽車檢測(cè)與維修2、3班授課教師：冉德剛課程名稱:汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)課程模塊:汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)項(xiàng)目名稱:發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷2009—2０1０第二學(xué)期第1周（至第4周)所需授課時(shí)數(shù)14學(xué)時(shí)授課時(shí)間（月、日、節(jié)）:本項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)：素質(zhì)教育目標(biāo):培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)精神,求實(shí)的工作態(tài)度;感性認(rèn)知目標(biāo)：掌握本項(xiàng)目中所涉及的工具的使用方法；掌握故障診斷的基本方法；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法.理論知識(shí)目標(biāo)：掌握評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的主要參數(shù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；了解發(fā)動(dòng)機(jī)各檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)的檢測(cè)方法及設(shè)備的使用方法;掌握檢測(cè)結(jié)果的分析方法及進(jìn)行故障診斷的方法.本項(xiàng)目教學(xué)課題設(shè)置：根據(jù)教學(xué)大綱要求,對(duì)本項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容分為如下課題:發(fā)動(dòng)機(jī)診斷參數(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣密性檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系發(fā)動(dòng)機(jī)異響6、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)教學(xué)中使用的總成與零部件：1、氣缸壓力表教學(xué)環(huán)節(jié)：1、課堂復(fù)習(xí)性提問(wèn):上次課程中關(guān)鍵性的1—2個(gè)問(wèn)題(不超過(guò)5分鐘）;2、新課程導(dǎo)言：對(duì)新課程內(nèi)容高度概括性介紹（１—３分鐘）；３、教學(xué)步驟、方法及時(shí)間:4、專業(yè)知識(shí)講授（時(shí)間安排);５、新知識(shí)、新技術(shù)、新材料拓展講解（時(shí)間安排）;6、師生共同對(duì)本項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行小結(jié)（時(shí)間安排）。知識(shí)鏈接：國(guó)外汽車檢測(cè)的主要發(fā)展?fàn)顩r教學(xué)中使用的多媒體課件:課外作業(yè):要求大家到一號(hào)廠房參觀教師課后總結(jié)：本節(jié)為大家講明了檢測(cè)基本概念，以及一些檢測(cè)設(shè)備的介紹，在這一部分學(xué)生的掌握比較好，但內(nèi)容略顯生硬，在以后的課里這一部分將進(jìn)行改善。備課時(shí)間200年月日教研室主任審查系部審查共５１頁(yè)第１頁(yè)課題首頁(yè)課題名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)診斷參數(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)備注（師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授1、課堂復(fù)習(xí)性提問(wèn):１)。汽車檢測(cè)與診斷的概念？2）．簡(jiǎn)述什么是汽車檢測(cè)與診斷,檢測(cè)的目的？（５分鐘);2、新課程導(dǎo)言：經(jīng)過(guò)前面的學(xué)習(xí)大家對(duì)汽車的檢測(cè)已有了初步的認(rèn)識(shí)，那么在以后的課程里我們將重點(diǎn)介紹檢測(cè)工具的使用，這節(jié)課我們重點(diǎn)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)功率是如何檢測(cè)的.（3分鐘）；3、專業(yè)知識(shí)講授（７2分鐘）；任務(wù)一:評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的主要參數(shù)任務(wù)二：發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)４、新知識(shí)、新技術(shù)、新材料拓展講解(5分鐘）;主要結(jié)合現(xiàn)在在用車的檢測(cè)法法對(duì)大家進(jìn)行指導(dǎo)式的講授.5、師生共同對(duì)本項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行小結(jié)（５分鐘）.１）、穩(wěn)態(tài)測(cè)功與動(dòng)態(tài)測(cè)功的概念。2)、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)舉例。本課題所用總成零部件知識(shí)鏈接共5１頁(yè)第2頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)診斷參數(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)備注(師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授任務(wù)一：評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的主要參數(shù)1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率是發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)總體技術(shù)指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)各部零件的磨損以及點(diǎn)火、燃油供給、潤(rùn)滑、冷卻等系統(tǒng)工作不良，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降。因此,用它可以綜合的反映發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的好壞。２。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的一項(xiàng)綜合性的技術(shù)指標(biāo)。它不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系的技術(shù)狀況有關(guān)，同時(shí)還受發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系、冷卻系等的技術(shù)狀況的影響。2。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量汽缸的密封性由發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力來(lái)反映。汽缸壓縮終了時(shí)的壓力與汽缸壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、機(jī)油粘度以及汽缸活塞組的技術(shù)狀況有關(guān).汽缸活塞組件磨損后間隙增加，活塞環(huán)彈力不足、卡滯,氣門(mén)與氣門(mén)座配合不好，均會(huì)引起汽缸壓縮壓力下降。4．排氣凈化性發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化性一般通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的CＯ、ＨＣ、NOx等的含量,可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒質(zhì)量。燃燒質(zhì)量的好壞，主要取決于供給系的技術(shù)狀況，同時(shí)也和點(diǎn)火系統(tǒng)等的技術(shù)狀況有關(guān)。5.曲軸箱竄氣量當(dāng)汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損后,竄入曲軸箱的氣體量將會(huì)增加。因此,曲軸箱竄氣量主要反映汽缸活塞組的技術(shù)狀況。6.汽缸漏氣率在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，將壓縮空氣充入汽缸內(nèi),通過(guò)測(cè)量壓縮空氣的漏氣率，可以診斷汽缸活塞及氣門(mén)組件的磨損情況，從而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況。７。進(jìn)氣歧管真空度發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度，隨汽缸活塞組的磨損而改變,同時(shí)與配氣機(jī)構(gòu)零件狀況以及點(diǎn)火、供給系的調(diào)整有關(guān).但進(jìn)氣歧管真空度只能用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)總的技術(shù)狀況,不能確定故障的確切位置，因此,對(duì)進(jìn)氣管真空度的檢查，僅可作為發(fā)動(dòng)機(jī)不解體診斷的輔助手段。8。點(diǎn)火系工作狀況參數(shù)反映點(diǎn)火系工作技術(shù)狀況的參數(shù)有如:電瓶電壓、點(diǎn)火電壓、閉合角、重疊角、點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火波形等等。通過(guò)分析可判斷點(diǎn)火系元件及線路的情況。共５1頁(yè)第3頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)診斷參數(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)備注（師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授9。機(jī)油壓力通常在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力不應(yīng)低于0．1ＭPａ（機(jī)油壓力的具體數(shù)值，應(yīng)參照原廠規(guī)定）。機(jī)油壓力的高低,反映了潤(rùn)滑系的技術(shù)狀況及潤(rùn)滑油所流經(jīng)的各軸承的磨損情況。10．機(jī)油中含金屬雜質(zhì)含量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑油不僅潤(rùn)滑零件表面，同時(shí)將磨損產(chǎn)物(如鐵、銅、鋁等金屬磨粒）帶走,磨粒以懸浮狀存在于潤(rùn)滑油中，對(duì)潤(rùn)滑機(jī)件造成損傷。檢測(cè)時(shí)，通過(guò)測(cè)出機(jī)油中磨粒的含量，可確定機(jī)件的磨損程度,同時(shí),還可確定合理的換油周期。因此,它可作為發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的輔助手段。1１．發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)不解體診斷時(shí)的輔助測(cè)量參數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度除表明冷卻系的技術(shù)狀況以外，還可反映汽缸活塞組間隙是否得當(dāng)、點(diǎn)火時(shí)刻是否正確、配氣相位是否失準(zhǔn)等。12。發(fā)動(dòng)機(jī)的異常響聲和振動(dòng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件的磨損量的增加,零件的配合間隙變大,在零件工作時(shí)就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和聲響.因此，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的異響和振動(dòng),是發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良的有力證明。任務(wù)二：發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率:發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率，一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶必要的機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所發(fā)出的最大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，是指曲軸對(duì)外輸出的凈功率。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率,常用有穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩類方法.1．穩(wěn)態(tài)測(cè)功穩(wěn)態(tài)測(cè)功亦稱有負(fù)荷測(cè)功，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下,在測(cè)功機(jī)上通過(guò)給發(fā)動(dòng)機(jī)加上一定的模擬負(fù)荷測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe、扭矩Te和轉(zhuǎn)速n之間有以下關(guān)系：Pe＝共51頁(yè)第4頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)診斷參數(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)備注（師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授Ｐe--發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Tｅ-—發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩n—-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,r／mｉn。2．動(dòng)態(tài)測(cè)功把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件看成一個(gè)繞曲軸中心線轉(zhuǎn)動(dòng)的簡(jiǎn)單回轉(zhuǎn)體。沒(méi)有外加負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速情況下,突然加大節(jié)氣門(mén)將其加速到某一高轉(zhuǎn)速,此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)除克服各種機(jī)械阻力外,剩余的扭矩，即有效扭矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn).通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的角加速度或測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)從低速到高速所用的時(shí)間，即可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率.無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理可分為兩類：一類是用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)量瞬時(shí)加速功率；另一類是用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)量平均加速功率.瞬時(shí)加速功率測(cè)量有效轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為Pe=Ｃ.ｎ.此式表明，發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中,在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。只要測(cè)出加速過(guò)程中的這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的功率.平均加速功率的測(cè)量實(shí)際應(yīng)用中，通常是測(cè)量加速過(guò)程中某段時(shí)間內(nèi)的平均功率。發(fā)動(dòng)機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時(shí)間成反比.即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速n1,加速到終止轉(zhuǎn)速n2的時(shí)間越長(zhǎng),則有效功率越小；反之則有效功率越大。因此,要測(cè)量某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率,只要測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速n1、ｎ２之間的加速時(shí)間，便可獲得平均有效加速功率.1．無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的測(cè)功原理無(wú)負(fù)荷測(cè)功按其工作原理可分為兩類。一類是通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速的加速度而獲得瞬時(shí)功率。傳感器從飛輪齒圈、分電器的總高壓線感應(yīng)電壓、低壓電路感應(yīng)電壓等處取得轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào),經(jīng)整形放大后輸入加速度計(jì)算器,計(jì)算一定間隔時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù)，再由轉(zhuǎn)換分析器把與發(fā)動(dòng)機(jī)功率成正比的相對(duì)加速度脈沖信號(hào)變成直流電壓信號(hào)并把它輸入到已按功率標(biāo)定的電壓表以顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率.時(shí)間間隔取得越小，則測(cè)得的有效功率就越接近瞬時(shí)有效功率.共51頁(yè)第5頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:發(fā)動(dòng)機(jī)診斷參數(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)備注(師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授另一類是通過(guò)測(cè)加速過(guò)程某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間而獲得平均加速功率。它將來(lái)自點(diǎn)火系一次電路斷電器觸點(diǎn)開(kāi)閉一次電流的感應(yīng)信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào),由計(jì)算器計(jì)算出從給定轉(zhuǎn)速n到n輸入的脈沖數(shù)并轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，在指示儀表上顯示出加速時(shí)間或直接表定成功率.國(guó)內(nèi)便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀多為此種類型。無(wú)負(fù)荷測(cè)功通常有兩種方法:一是采用單一功能的便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀。另一種是使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀。2。便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀及測(cè)功方法便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀一般有指針式、數(shù)字顯示式和等級(jí)顯示式。無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的測(cè)功方法如下.（1）將儀器的電源線的紅魚(yú)夾接在蓄電池“+”極上,黑魚(yú)夾接在蓄電池的“－”極上。此時(shí)儀器數(shù)碼管點(diǎn)亮。（2)檢查儀器并按使用說(shuō)明書(shū)要求調(diào)試校正。（3）將輸入線上的紅魚(yú)夾接在分電器上的低壓接柱或低壓導(dǎo)線上，黑魚(yú)夾接在搭鐵線上。(４）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常工作溫度（8０—9０℃),并調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)怠速,使其在規(guī)定的范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn).(５）測(cè)量轉(zhuǎn)速。按下“轉(zhuǎn)速”鍵,將測(cè)量與模擬開(kāi)關(guān)扳擲測(cè)量擋,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù),將四缸與六缸開(kāi)關(guān)扳擲相應(yīng)擋位.此時(shí)，數(shù)碼管顯示數(shù)字為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。(6)測(cè)功。將“測(cè)功”鍵按下，將“測(cè)量與模擬”開(kāi)關(guān)擲于“測(cè)量”。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下,將加速踏板一腳踩到底,轉(zhuǎn)速猛然上升，然后發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)熄火,松開(kāi)加速踏板，此時(shí)，儀器數(shù)碼管顯示的數(shù)字為發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定轉(zhuǎn)速ｎ到n之間的加速時(shí)間記錄數(shù)據(jù),單位為“秒”。按“復(fù)零"鍵，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后，可進(jìn)行第二次測(cè)量。重復(fù)上述操作三次，最后取平均值。(7)查對(duì)功率。利用加速時(shí)間和功率的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線或表格，查出對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率值。下表為東風(fēng)EQ６１00—１型發(fā)動(dòng)機(jī)功率-時(shí)間對(duì)照表，表中功率值為不帶發(fā)電機(jī)，空氣壓縮機(jī)和風(fēng)扇的臺(tái)架穩(wěn)定狀態(tài)外特性試驗(yàn)值。也可用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測(cè)功.四、單缸功率的檢測(cè)共51頁(yè)第６頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:發(fā)動(dòng)機(jī)診斷參數(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)備注（師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授檢查各缸動(dòng)力性能是否一致是發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的一個(gè)重要的內(nèi)容。無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀既可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)功率,又可以檢測(cè)某缸的單一功率。檢測(cè)單缸功率的方法是:先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某缸斷火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率,兩功率之差即為斷火之缸的功率。技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī),各缸功率應(yīng)是一致的,亦即各缸功率差應(yīng)是相等的，否則將造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。比較各單缸功率，可以判斷各缸工作狀況.當(dāng)使用元征ＥA-２00０型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀，通過(guò)提取１缸點(diǎn)火信號(hào)和點(diǎn)火系１次信號(hào),在系統(tǒng)測(cè)試主菜單中,點(diǎn)擊“動(dòng)力平衡”。起動(dòng)后計(jì)算機(jī)會(huì)使各缸自動(dòng)依次斷火,從而獲得各缸未斷火前的轉(zhuǎn)速、斷火以后轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速下降的百分比。EA?a2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀動(dòng)力平衡檢測(cè)界面五、汽缸效率測(cè)試根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸間歇工作造成轉(zhuǎn)速微觀波動(dòng)的特點(diǎn)，來(lái)高速采集各缸點(diǎn)火的間隔時(shí)間,通過(guò)計(jì)算各缸點(diǎn)火的間隔時(shí)間，求出各單缸的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速與平均轉(zhuǎn)速之差值,作為判斷各汽缸工作能力及比較各缸工作均勻性的指標(biāo).與動(dòng)力平衡相比，汽缸效率測(cè)試不必進(jìn)行斷缸測(cè)試，因而不會(huì)發(fā)生排氣溫度過(guò)高及催化轉(zhuǎn)換酶中毒的情況。更適合于電子燃油噴射的車輛.共51頁(yè)第7頁(yè)課題首頁(yè)課題名稱：氣密性檢測(cè)備注(師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授1、課堂復(fù)習(xí)性提問(wèn)：1）、穩(wěn)態(tài)測(cè)功與動(dòng)態(tài)測(cè)功的概念。2）、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)舉例。(5分鐘）；2、新課程導(dǎo)言:影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的因素很多，上節(jié)課我們介紹過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)，當(dāng)我們確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足后將如何斷定發(fā)動(dòng)機(jī)的故障出在哪里呢,下面我們將為大家介紹其中的一部分,發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸氣密性的檢測(cè).(3分鐘)；３、專業(yè)知識(shí)講授(7２分鐘);任務(wù)一:氣缸壓縮壓力的檢測(cè)任務(wù)二：曲軸箱漏氣量的檢測(cè)任務(wù)三：汽缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)任務(wù)四:進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)4、新知識(shí)、新技術(shù)、新材料拓展講解(５分鐘）;主要結(jié)合現(xiàn)在在用車的檢測(cè)法法對(duì)大家進(jìn)行指導(dǎo)式的講授。５、師生共同對(duì)本項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行小結(jié)（5分鐘)。1）、氣缸壓力檢測(cè)的結(jié)果分析方法。2）、影響氣密性的因素有哪些。本課題所用總成零部件知識(shí)鏈接共５1頁(yè)第８頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：氣密性的檢測(cè)備注（師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授影響汽缸密封性的因素:氣缸磨損、活塞環(huán)損壞、活塞磨損、氣門(mén)、氣門(mén)座損壞、氣、導(dǎo)管磨損、氣缸墊損壞、氣門(mén)間隙常用的診斷方法有：測(cè)量汽缸壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量與漏氣率、進(jìn)氣管真空度、汽缸活塞組因磨損過(guò)大引起異響的振動(dòng)測(cè)量、曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測(cè)定。任務(wù)一：汽缸壓縮壓力的測(cè)量汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的壓力。汽缸壓力與機(jī)油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關(guān)。所以,測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門(mén)、汽缸墊密封性是否良好和氣門(mén)間隙是否適當(dāng)?shù)取z測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不少原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的85%,每缸壓力各缸平均壓力差:汽油機(jī)不大于8％,柴油機(jī)不大于10％.一、檢測(cè)汽缸壓力的方法：1。用普通汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓力表是一種氣體壓力表,由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成.接頭有兩種形式:一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭,可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上,接頭通過(guò)導(dǎo)管與壓力表相通。共51頁(yè)第９頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:氣密性的檢測(cè)備注（師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授導(dǎo)管也有兩種:一種為軟導(dǎo)管，一種為金屬硬導(dǎo)管，軟導(dǎo)管用于螺紋管接頭與壓力表的連接。硬導(dǎo)管用于橡膠接頭與表頭的連接。２、檢驗(yàn)條件由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以,測(cè)量汽缸壓力,必須在下列條件下進(jìn)行：１）蓄電池電力充足.２)用規(guī)定的力矩?cái)Q緊汽缸蓋螺栓。3)徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。４)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度（水溫８0～90℃,油溫70～９0℃)。5)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為2００~300r/miｎ,或按原廠規(guī)定。3、檢測(cè)方法：先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，拆下全部火花塞。對(duì)于汽油機(jī)還應(yīng)把點(diǎn)火系次級(jí)高壓線拔下并可靠搭鐵,以防止電擊或著火。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測(cè)量汽缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊，將節(jié)氣門(mén)（有阻風(fēng)門(mén)的還包括阻風(fēng)門(mén))置于全開(kāi)位置,用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)3～５秒(不少于4個(gè)壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于2次，每缸測(cè)量結(jié)果取算術(shù)平均值,與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，分析結(jié)果，判斷汽缸工作狀況。４、結(jié)果分析：若測(cè)得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多,汽缸墊過(guò)薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過(guò)多造成。測(cè)得的結(jié)果如低于原廠標(biāo)準(zhǔn),說(shuō)明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入2０—30ｍl機(jī)油,然后用汽缸壓力表重測(cè)汽缸壓力。１）第二次測(cè)得的壓力值比第一次高,接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴(yán)。2）第二次測(cè)得的壓力值與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低,說(shuō)明進(jìn)、排氣門(mén)或汽缸襯墊密封不良。3）兩次結(jié)果均表明某相鄰汽缸壓力都相當(dāng)?shù)?說(shuō)明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。共５1頁(yè)第1０頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:氣密性的檢測(cè)備注(師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授在測(cè)量汽缸壓力后,針對(duì)壓力低的汽缸，常采用如下簡(jiǎn)易辦法:拆下濾清器，打開(kāi)散熱器蓋、加機(jī)油口和節(jié)氣門(mén),用一條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源(６00ＫPa以上)，另一頭通過(guò)錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)。搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,使被測(cè)汽缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置,然后將變速器掛入低速檔,拉緊駐車制動(dòng)器，打開(kāi)壓縮空氣開(kāi)關(guān)，注意傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲。如果在進(jìn)氣管口處聽(tīng)到漏氣聲,說(shuō)明進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)；如果在排氣消聲器口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說(shuō)明汽缸墊不密封造成汽缸與水套溝通；如果在加油口處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明汽缸活塞配合副磨損嚴(yán)重。5、檢測(cè)缸壓注意事項(xiàng):1）不能在涼車時(shí)測(cè)缸壓.由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的缸壓才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。2）對(duì)于電噴車在測(cè)試中必須拆下然油泵保險(xiǎn)或其他繼電器、保險(xiǎn)再測(cè)量，否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況.3）測(cè)試過(guò)程中，必須將節(jié)氣門(mén)、阻風(fēng)門(mén)全部打開(kāi)。否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，從而導(dǎo)致缸壓偏低。4）由于缸壓測(cè)量具有一定的偶然性，只測(cè)一次往往不準(zhǔn)確,只有經(jīng)過(guò)2～3次測(cè)試然后取其平均值,測(cè)試結(jié)果才有效。5）測(cè)試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短。時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)過(guò)多消耗電能和損害起動(dòng)機(jī)，過(guò)短則會(huì)達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)共51頁(yè)第11頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:氣密性的檢測(cè)備注（師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授用汽缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)（1)壓力傳感器式汽缸壓力檢測(cè)儀它是利用壓力傳感器拾取汽缸內(nèi)的壓力信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模、數(shù)轉(zhuǎn)換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力.測(cè)量時(shí)，卸下被測(cè)汽缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器,用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3－５秒,讀出顯示數(shù)值即為該汽缸壓力值（２）起動(dòng)電流式汽缸壓力檢測(cè)儀這種檢測(cè)儀的工作原理是：起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩是起動(dòng)機(jī)電流的函數(shù)，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以,起動(dòng)電流的變化和汽缸壓縮壓力之間存在著相應(yīng)關(guān)系。測(cè)量與某汽缸壓縮壓力相對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小.有些儀器，如元征EＡ-２000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀，可以把起動(dòng)電流的波形變成柱方圖來(lái)更直觀的顯示各缸的汽缸壓力。檢測(cè)時(shí),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀器自動(dòng)全部斷油，屏幕上顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)電流,同時(shí)繪出起動(dòng)電流曲線和相對(duì)汽缸壓力的柱方圖。?（3）電感放電式汽缸壓力檢測(cè)儀這種檢測(cè)儀是通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)火系二次電壓來(lái)確定汽缸壓力的儀器,只適用汽油機(jī).點(diǎn)火線圈次極電感放電電壓和汽缸壓縮壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系,因此，取得各缸信號(hào)經(jīng)處理電路進(jìn)行變換處理后，即可顯示出汽缸壓縮壓力。任務(wù)二:曲軸箱漏氣量的檢測(cè)將活塞固定在壓縮終了上止點(diǎn)位置,將一定壓力、一定流量的壓縮空氣經(jīng)火花塞孔或噴油嘴孔通入汽缸,用壓力表測(cè)量汽缸的壓力變化情況。用于測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣量,從而考察發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)密封，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)磨損,檢查缸內(nèi)故障，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合，氣泵漏氣量等。是一種測(cè)量氣體流量的玻璃流量計(jì)簡(jiǎn)圖.它實(shí)際是一種壓差式氣體流量計(jì)。測(cè)量時(shí)，將曲軸箱密封（堵住機(jī)油尺，曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口)，由加機(jī)油口處用橡膠管將漏竄氣體導(dǎo)出，輸入氣體流量計(jì),當(dāng)氣體沿圖中箭頭移動(dòng)時(shí),由于流量計(jì)孔板兩邊存在壓力差,使壓力計(jì)水柱移動(dòng)，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計(jì)通常以流量刻度，因而由壓力計(jì)水柱高度可以確定竄入曲軸箱氣體的數(shù)量。流量孔板備有不同直徑的小孔,可以根據(jù)漏竄氣體量的范圍來(lái)選定.共５1頁(yè)第1２頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:氣密性的檢測(cè)備注(師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授曲軸箱竄氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和外部負(fù)荷有關(guān)，尤其與負(fù)荷的大小有關(guān)。就車測(cè)試時(shí)，一般在加載、節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、發(fā)動(dòng)機(jī)１00０－16０0r／ｍｉｎ下運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行。并記下氣體流量計(jì)每分鐘流量的讀數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的加載，最好可以在底盤(pán)測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，也可以在坡道上或低檔行駛時(shí)用制動(dòng)器進(jìn)行.曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大,活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的。任務(wù)三:汽缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)氣缸漏氣量測(cè)試儀氣缸漏氣量檢測(cè)儀是用于檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密封性,是否在允許漏氣范圍以內(nèi)，還可進(jìn)一步從故障現(xiàn)象分析判斷其原因，以便采用措施，排除故障，該儀器由調(diào)壓器、進(jìn)氣氣閥、進(jìn)氣壓力表、測(cè)量表、排氣閥、軟管、快換接頭等組成，真檢驗(yàn)原理是利用外部壓縮空氣注入氣缸，此時(shí)活塞處于行程上止點(diǎn)位置，測(cè)量表所顯示數(shù)值為氣缸漏氣量的百分比.主要技術(shù)參數(shù)壓力測(cè)量范圍:0—1０0kPa進(jìn)氣壓力范圍：０-1MPa工作源壓力：０．6－0．8MPa2.汽缸漏氣量的檢測(cè)方法（1)將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度,用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞孔周圍的臟物.(2）置第一缸活塞與壓縮行程上止點(diǎn)。共51頁(yè)第13頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：氣密性的檢測(cè)備注（師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授（３）分電器蓋換上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止點(diǎn)刻度對(duì)準(zhǔn)分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原分火頭),為保證壓縮空氣進(jìn)入汽缸后不推動(dòng)活塞下移，可將變速器掛入一擋,并拉緊手制動(dòng)器。(4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥使測(cè)量表指針指在400KＰa上.(5)在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充氣，待表針?lè)€(wěn)定后,讀取讀數(shù)，并記錄，同時(shí)，在進(jìn)氣管口、排氣消聲器口,加機(jī)油口、散熱器加水口和火花塞孔處，測(cè)聽(tīng)是否有漏氣聲。和汽缸壓力試驗(yàn)相同，在進(jìn)氣管、排氣管和曲軸箱通風(fēng)口處聽(tīng)是否有漏氣聲來(lái)判斷具體漏氣的位置.從進(jìn)氣管處漏氣，說(shuō)明進(jìn)氣門(mén)泄漏；從排氣管處漏氣,說(shuō)明排氣門(mén)泄漏；從曲軸箱通風(fēng)口漏氣，說(shuō)明活塞、活塞環(huán)及汽缸密封不嚴(yán)；散熱器內(nèi)氣泡，說(shuō)明汽缸襯墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說(shuō)明汽缸襯墊漏氣。可將活塞移至壓縮起始時(shí)的下止點(diǎn)處，此時(shí)測(cè)量出的漏氣量與壓縮上止點(diǎn)處的漏氣量差值大小說(shuō)明活塞、活塞環(huán)口和汽缸的漏氣量的大小。因?yàn)樯现裹c(diǎn)處汽缸磨損最大,下止點(diǎn)處基本沒(méi)有汽缸磨損,故壓縮行程上下止點(diǎn)漏氣量差,表征汽缸磨損量的大小。這樣的測(cè)量方法排除了進(jìn)排氣門(mén)泄漏的影響。（６)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,按活塞位置指示器指針對(duì)正下一缸的刻度線.同樣方法，檢測(cè)下一缸的漏氣量。按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序依次檢測(cè)完所有汽缸。(7)各缸測(cè)完后重復(fù)檢測(cè)完所有汽缸，取兩次測(cè)量值的算術(shù)平均值。（8）分析各缸測(cè)量結(jié)果.當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)大于250KPa時(shí)，表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)使用；若測(cè)量表讀數(shù)小于２50KPa時(shí)，汽缸活塞組密封狀況不，符合要求,發(fā)動(dòng)機(jī)需換環(huán)或者鏜缸。同樣的檢驗(yàn)方法還可用于汽缸漏氣率的檢查。在漏氣量試驗(yàn)中，測(cè)量表的標(biāo)定單位不是ＫPa或ＭPa,而標(biāo)定為百分?jǐn)?shù),即當(dāng)接通外部氣源，在儀器出口密封的情況下,測(cè)量表指針為“0”，表示不漏氣；而當(dāng)出氣口完全打開(kāi)與大氣相通時(shí)，測(cè)量表指針指示為“1００%”,表示汽缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。測(cè)量時(shí)如圖2.13所示,搖轉(zhuǎn)曲軸從活塞位置指示器指針?biāo)傅膲嚎s行程開(kāi)始的位置Ⅰ，到壓縮行程終了上止點(diǎn)位置Ⅱ。檢測(cè)各缸整個(gè)壓縮過(guò)程中不同階段中的漏氣率與漏氣部位.共５1頁(yè)第１４頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:氣密性的檢測(cè)備注（師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授一般認(rèn)為:漏氣率０—1０％表示汽缸密封狀況良好,10—20％為一般，２0－３0％即表示汽缸密封性較差，而當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)達(dá)到3０－40%時(shí),如果能確認(rèn)進(jìn)、排氣門(mén)、汽缸襯墊、汽缸蓋和汽缸的密封沒(méi)問(wèn)題，則說(shuō)明汽缸活塞配合副的磨損已至極限,需換活塞環(huán)或鏜磨汽缸了。任務(wù)四：進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)進(jìn)氣管真空度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的綜合參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管真空度隨汽缸活塞組的磨損而變化,并與配氣機(jī)構(gòu)零件狀況以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)，利用真空表,檢測(cè)汽油機(jī)進(jìn)氣管的真空度,可以表征汽缸活塞組和進(jìn)氣管的密封性。真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在表頭上另一頭接在節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣管接頭上用與取真空.表頭的量程為0—101.３2５KＰa（舊式表頭量程：公制為0-７60ｍmHg，英制為0－3０inＨg)。（１）真空度測(cè)試方法1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常的工作溫度.２）用一條長(zhǎng)約30cｍ的真空管將真空表接到進(jìn)氣歧管處,選擇這個(gè)長(zhǎng)度是為了阻止表針的過(guò)量擺動(dòng)。3)變速器處于空擋位置,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn).4）讀取真空表的讀數(shù)。考慮大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測(cè)量地點(diǎn)的海拔高度進(jìn)行修正。一般海拔每增加10０0ｍ,真空度將減少１0ＫPa左右。（2)檢測(cè)結(jié)果分析1）在相當(dāng)于海拔高度的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),真空表指針?lè)€(wěn)定的指在5７—7１KPａ范圍內(nèi)，表示正常。2）迅速開(kāi)啟并立即關(guān)閉氣門(mén)時(shí)，表針能隨之在６．8-８4KＰａ之間擺動(dòng)，則進(jìn)一步說(shuō)明汽缸密封良好。３)怠速時(shí)，真空表指針在５0.6－６７．6KPa之間擺動(dòng)，表示氣門(mén)黏滯或點(diǎn)火系有間題。４）怠速時(shí),若真空表指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點(diǎn)火過(guò)遲或配氣過(guò)遲有關(guān)。此種情況下，若突然開(kāi)啟并關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，指針會(huì)回落到,但回跳不到84KPa。５）怠速時(shí)，真空表指針在33．8-74。3ＫＰa之間緩慢擺動(dòng),且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高加劇擺動(dòng),表示氣門(mén)彈簧彈力不足、氣門(mén)導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。共51頁(yè)第15頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：氣密性的檢測(cè)備注(師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授6)怠速時(shí),真空表指針有規(guī)律地跌落,表示某氣門(mén)燒毀。每當(dāng)燒毀的氣門(mén)工作時(shí)，指針就跌落7)怠速時(shí)，真空表指針逐漸跌落到0,表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。8）怠速時(shí)，真空表指針快速地在２7—6７。６ＫPａ之間擺動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)升速時(shí)指針?lè)炊€(wěn)定,表示進(jìn)氣門(mén)桿與其導(dǎo)管磨損松曠。２。用示波器觀測(cè)真空度波形用示波器觀測(cè)真空度波形,同樣會(huì)起到分析、判斷氣缸密封性和診斷相關(guān)機(jī)件故障的作用。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀都具有這種功能。四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)真空度波形故障波形1．起動(dòng)測(cè)試為了使測(cè)試結(jié)果精確,需保持發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車時(shí)進(jìn)行.如發(fā)動(dòng)機(jī)因故障無(wú)法著車,也可在冷車時(shí)測(cè)量，但精確度會(huì)降低。測(cè)量時(shí)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，切斷點(diǎn)火系統(tǒng),連接真空表于節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察真空表數(shù)值應(yīng)在11~2１kPa之間,如果低于１0kPa，可能原因如下:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低(起動(dòng)機(jī)無(wú)力），活塞環(huán)磨損(密封不嚴(yán)），節(jié)氣門(mén)卡滯或燒蝕，進(jìn)氣歧管漏氣,過(guò)大的怠速旁通氣路等.２.怠速測(cè)試一臺(tái)性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),真空表數(shù)值應(yīng)穩(wěn)定在60～７０kPa之間.(１）低而穩(wěn)定的真空如果真空讀數(shù)低于正常數(shù)值且穩(wěn)定,可能原因如下。點(diǎn)火正時(shí)推遲,配氣正時(shí)延遲（過(guò)松的正時(shí)齒帶或正時(shí)鏈條），凸輪軸升程不足。(２）擺動(dòng)的真空在怠速時(shí)如果真空表數(shù)值從正常值下降而又返回,有節(jié)奏地來(lái)回?cái)[動(dòng)?？赡茉?yàn)椋簜€(gè)別氣門(mén)發(fā)卡或某一凸輪軸嚴(yán)重磨損，如真空表在5２～6７ｋPa之間擺動(dòng)，可能的原因?yàn)?氣門(mén)彈簧硬度不夠.如真空表在3８～61ｋPa之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，原因通常為:氣門(mén)漏氣,氣缸墊損壞，活塞損壞,缸筒拉傷。３。背壓測(cè)試?排氣系統(tǒng)內(nèi)阻力越大,其壓力就越高，這一壓力被稱為背壓。（1）真空表接于節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣歧管內(nèi)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并記錄這一數(shù)值，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至2５0０ｒ／min,此時(shí)真空表數(shù)值應(yīng)等于或接近怠速時(shí)真空數(shù)值，讓節(jié)氣門(mén)快速回到怠速共5１頁(yè)第1６頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：氣密性的檢測(cè)備注(師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授狀態(tài),此時(shí)真空讀數(shù)應(yīng)先快速增加然后又回落。也就是說(shuō)，從起初高于怠速時(shí)讀數(shù)約17kPａ的讀數(shù)，快速回落到原始的怠速讀數(shù)。(2)如果發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/ｍiｎ時(shí),真空數(shù)值逐漸低于怠速數(shù)值或在從２50０ｒ/miｎ猛然降到怠速時(shí),真空表讀數(shù)沒(méi)有增加，說(shuō)明排氣系統(tǒng)內(nèi)背壓過(guò)高,其排氣阻力過(guò)大。可能是轉(zhuǎn)換器堵塞，排氣管與消聲器堵塞。共５1頁(yè)第17頁(yè)課題首頁(yè)課題名稱：點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷備注(師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授1、課堂復(fù)習(xí)性提問(wèn)：1）、氣缸壓力檢測(cè)的結(jié)果分析方法。２)、影響氣密性的因素有哪些.(5分鐘）;２、新課程導(dǎo)言:在汽油機(jī)中我們很多的故障都會(huì)與點(diǎn)火系有關(guān)，那當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障后我們?nèi)绾螖喽ü收鲜欠衽c點(diǎn)火系有關(guān)呢，下面我們將作出介紹。（３分鐘)；３、專業(yè)知識(shí)講授(７２分鐘）；任務(wù)一:傳統(tǒng)點(diǎn)火系任務(wù)二：霍爾效應(yīng)式任務(wù)三:計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)任務(wù)四：點(diǎn)火系統(tǒng)的波形檢測(cè)４、新知識(shí)、新技術(shù)、新材料拓展講解（５分鐘);主要結(jié)合現(xiàn)在在用車的檢測(cè)法法對(duì)大家進(jìn)行指導(dǎo)式的講授。5、師生共同對(duì)本項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行小結(jié)（５分鐘）。1)、標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火波形的概述2）、各種點(diǎn)火系統(tǒng)的測(cè)試注意事項(xiàng)本課題所用總成零部件知識(shí)鏈接共５１頁(yè)第1８頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷備注(師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授點(diǎn)火系典型故障：發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、個(gè)別缸不工作、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、高速缺火、啟動(dòng)時(shí)曲軸反轉(zhuǎn)加速爆震。任務(wù)一：傳統(tǒng)點(diǎn)火系一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或突然熄火(1)檢查蓄電池電壓先用按喇叭、開(kāi)前照燈的方法檢查蓄電池電壓是否正常.若喇叭聲響亮,燈光強(qiáng)，表示蓄電池正常，否則可能是蓄電他電壓過(guò)低,也可能是蓄電他到電流表之間的導(dǎo)線連接不良。(2)用高壓試火法判斷故障在高壓電路還是低壓電路拔下分電器中央高壓線使端頭距缸體5mm左右然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),起動(dòng)或手搖發(fā)動(dòng)機(jī)（也可用螺絲刀撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)),觀察高壓線端頭到缸體間是否跳火以及火花的強(qiáng)弱。如果火花強(qiáng)烈,說(shuō)明故障在高壓電路或點(diǎn)火不正時(shí);如無(wú)火花或火花弱,故障在低壓電路、點(diǎn)火線圈或電容器損壞。（3)低壓電路的故障判斷接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),搖轉(zhuǎn)曲軸，如電流表指示0或2-３A(發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流、儀表電流等）不動(dòng),表示蓄共5１頁(yè)第19頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷備注（師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授電池至斷電器觸點(diǎn)之間有斷路或接觸不良故障.對(duì)以上故障可采用試燈法檢查,具體方法是將試燈一端搭鐵，另一端逐點(diǎn)搭試低壓電路中各元件的連接點(diǎn),如故搭試處燈不亮，表示電源至被搭試處的電路中存在斷路故障,應(yīng)逆著電流方向繼續(xù)搭試，直至找出故障部位；如被搭試處燈亮，表示電源至被搭試處電路正常，應(yīng)順著電流方向繼續(xù)搭試.例如，試點(diǎn)火線圈開(kāi)關(guān)接線柱燈亮則表示與電流逆向的電路完好,在斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)的情況下，再試點(diǎn)火線圈接線柱負(fù)極（—)，如燈不亮,表示點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組斷路.接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如電流表針指示放電５—7A（包括發(fā)電機(jī)、儀表等用電設(shè)備的電流）不動(dòng)，表示點(diǎn)火線圈到斷電器觸點(diǎn)之間有搭鐵，電容器被擊穿短路或是觸點(diǎn)不能分離等故障。在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電流表針指示放電１0A以上，表示在電流表至點(diǎn)火線圈開(kāi)關(guān)接線拄正極之間有短路故障。可采用依次拆斷法檢查短路(搭鐵）部位。方法是拆下該部分電路中某一連接點(diǎn)的導(dǎo)線，如仍然放電，則故障在被拆點(diǎn)至電流表之間;如不再放電,則故障在被拆連接點(diǎn)至點(diǎn)火線圈之間.（4）高壓電路的故障判斷在中央高壓線對(duì)缸體跳火良好的前提下,再分別拔下火花塞上各分缸高壓線并對(duì)缸體跳火.如均無(wú)火或火花較弱，表示分火頭或分電器蓋絕緣損壞，或是分電器蓋中心炭拄磨損或彈簧折斷；如某一缸無(wú)火花或火花較弱，則表明該缸所對(duì)應(yīng)的分電器電極污損，旁電極裂紋.如果經(jīng)檢查點(diǎn)火線團(tuán)、分火頭、分電器蓋、高壓線均無(wú)故障,則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或突然熄火的原因是火花塞間隙不符合要求,火花塞積炭或點(diǎn)火正時(shí)有問(wèn)題.二、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常1。有一缸或幾缸缺火發(fā)動(dòng)機(jī)如有一缸或幾缸缺火就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)不勻排氣管中冒黑煙或放炮。產(chǎn)生的原因多為分缸高壓線漏電或脫落、分電器蓋漏電、凸輪磨損不均、火花塞工作不良或不工作、分缸高壓線插錯(cuò)。檢查時(shí),應(yīng)允找出缺火的氣缸.其方法是:用螺絲刀將火花塞接線柱逐個(gè)搭鐵作短路或拔掉分缸高壓線作斷路試驗(yàn)，聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。如火花塞短路或斷路后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，表明該火花塞不工作；反之，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，則表明該火花塞工作良好.如果有一個(gè)缸不工作，可采用“吊火"法測(cè)試火花塞是否積炭；取下缺火缸火花塞上的高壓線，使線端距火花塞接線柱共51頁(yè)第20頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷備注(師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授3－4mｍ，如測(cè)試時(shí)有火花，且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)隨之均勻，表明火花塞積炭。此方法也可作為汽車運(yùn)行中的臨時(shí)急救措施，但不能長(zhǎng)時(shí)間使用，否則會(huì)加速點(diǎn)火線圈的損壞。如測(cè)試無(wú)火花,表明該高壓線或配電器蓋有故障。遇有兩個(gè)缸不工作，先檢查點(diǎn)火順序是否正確.2．點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng),行駛無(wú)力，加速發(fā)問(wèn),徘氣管放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，化油器回火,應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過(guò)遲,斷電器觸點(diǎn)間隙是否偏小，分電器殼是否松動(dòng)；搖轉(zhuǎn)曲軸起動(dòng)時(shí)反轉(zhuǎn)，加速時(shí)爆震，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)較易熄火且不平穩(wěn)．應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過(guò)早,觸點(diǎn)間隙是否過(guò)大。3．高速不良發(fā)動(dòng)機(jī)低、中速工作良好,高速時(shí)工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象，應(yīng)檢查斷電器觸點(diǎn)間隙是否過(guò)大．觸點(diǎn)彈簧彈力是否過(guò)弱,火花塞間隙過(guò)大，也可能是電容器或點(diǎn)火線圈工作不良。任務(wù)二：霍爾效應(yīng)式（１)目測(cè)檢查1）檢查連接導(dǎo)線或線束插接件是否松脫２)檢查點(diǎn)火線圈頂部表面以及分電器蓋的內(nèi)表面有無(wú)油污或潮氣3)檢查分電器蓋有無(wú)裂縫.(2）檢查點(diǎn)火線圈的跳火性能１)從分電器的中心插座上拔下點(diǎn)火線圈的高壓線，用絕緣鉗夾住導(dǎo)線使其端部離開(kāi)搭鐵約8mm.２)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),觀察高壓線端處有無(wú)火花。３）若產(chǎn)生強(qiáng)烈火花，則為點(diǎn)火系統(tǒng)高壓部分故障或供油不良而致，應(yīng)檢查火花塞、高壓線、分火頭、點(diǎn)火順序、點(diǎn)火共５１頁(yè)第21頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷備注(師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授正時(shí)和燃油供給；如線端處無(wú)火花產(chǎn)生或火花微弱，則應(yīng)檢查蓄電池、點(diǎn)火線圈、霍爾信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火控制器。（3）低壓電路故障的診斷1)首先檢查蓄電池的電壓，不應(yīng)小于11．5Ｖ。若正常進(jìn)行②項(xiàng)檢查。２)將電壓表置于點(diǎn)火線圈“+”接線柱與搭鐵之間，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，觀察電壓表的讀數(shù)。若電壓表讀數(shù)為零或明顯小于蓄電池電壓，應(yīng)檢查從蓄電池至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再到點(diǎn)火線圈的導(dǎo)線是否松脫斷路；如電壓表的讀數(shù)等于蓄電池電壓，則可進(jìn)行③項(xiàng)檢查。3)檢測(cè)點(diǎn)火線圈初、次級(jí)繞組的電阻。初級(jí)線圈電阻應(yīng)為0。5~０．76，次級(jí)線圈電阻應(yīng)為2。4～3．5，若不符和要求,應(yīng)更換點(diǎn)火線圈；若正常,可進(jìn)行④項(xiàng)檢查.4)檢查點(diǎn)火控制器的電壓。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將電壓表接在控制器“4"和“2”之間，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，若電壓為0，應(yīng)檢查點(diǎn)火控制器的電源線是否松脫；若電壓等于蓄電池電壓，再測(cè)量“5"和“2”之間的電壓,其值應(yīng)為1０V左右.若無(wú)電壓或電壓低,說(shuō)明點(diǎn)火控制器故障，應(yīng)更換。若正常,可進(jìn)行⑤項(xiàng)檢查。５)檢查霍爾信號(hào)發(fā)生器測(cè)量霍爾傳感器輸出電壓：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),打開(kāi)分電器蓋，拔出分電器蓋上的中央高壓線并搭鐵，拔掉點(diǎn)火器連接插頭上的橡皮套管，但連接插頭仍然插接著，將電壓表兩表筆連接到“３"和“6”端子，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),按發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)觸發(fā)輪葉片脫離磁鐵和霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，電壓約為0。4V，當(dāng)葉片進(jìn)入空氣隙時(shí),電壓約為７V,并且，曲軸轉(zhuǎn)兩圈,電壓變化四次,否則說(shuō)明霍爾信號(hào)發(fā)生器有故障，應(yīng)更換。測(cè)量霍爾傳感器輸出電壓模擬霍爾信號(hào)發(fā)生器動(dòng)作：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，打開(kāi)分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使分電器觸發(fā)葉輪不在空氣隙中，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部距汽缸5~7mm，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用小螺絲刀在信號(hào)發(fā)生器的氣隙中輕輕的插入和拔出,模擬觸發(fā)葉輪在氣隙中的動(dòng)作,如圖。此時(shí),若高壓線端部跳火,說(shuō)明信號(hào)發(fā)生器性能良好;若不跳火,說(shuō)明信號(hào)發(fā)生器有故障,應(yīng)更換.檢查霍爾傳感器６)檢查點(diǎn)火控制器：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電壓表接在點(diǎn)火控共51頁(yè)第22頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷備注（師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授制器“1”和“2”之間，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),搖轉(zhuǎn)曲軸,此時(shí)，電壓表的讀數(shù)應(yīng)在蓄電池電壓與零之間間歇擺動(dòng)，否則為點(diǎn)火控制器故障。點(diǎn)火控制器也可按下述方法檢測(cè):將點(diǎn)火控制器從車上拆下，然后用高阻抗萬(wàn)用表測(cè)量各引腳與“２"之間的正反向電阻，將測(cè)試結(jié)果與性能良好的點(diǎn)火控制器的檢測(cè)數(shù)據(jù)相比較，若其中有一個(gè)數(shù)據(jù)差異較大，則表明點(diǎn)火控制器損壞，應(yīng)更換。（4)高壓電路故障的診斷如果點(diǎn)火線圈能輸出正常的高壓電,可裝回高壓線,再?gòu)幕鸹ㄈ喜鹣路指邏壕€,轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，對(duì)機(jī)體試火，如火花強(qiáng)烈，表示配電器和分高壓線正常,故障在火花塞或點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn);如無(wú)火花，表示故障在分電器蓋或分火頭及高壓線上等。任務(wù)三：計(jì)算機(jī)控制?電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有點(diǎn)火能量不足、點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)，沒(méi)有高壓火花等.根據(jù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成可知，產(chǎn)生上述故障的主要原因有：線路連接不良、信號(hào)發(fā)生器不良、點(diǎn)火線圈不良、點(diǎn)火控制器不良和控制計(jì)算機(jī)不良等，（1）線路連接的檢查1)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)個(gè)插接器接觸是否良好.２)檢查高、低壓導(dǎo)線連接是否可靠.3）檢查各處搭鐵是否可靠.４）檢查熔斷器熔絲是否熔斷(2)點(diǎn)火線圈的阻抗檢測(cè)不同的車型，點(diǎn)火線圈的阻值不同，檢查線圈阻值不符合規(guī)定值時(shí),應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。（3）信號(hào)發(fā)生器阻抗及轉(zhuǎn)子間隙的檢查信號(hào)發(fā)生器測(cè)試接頭及阻抗因車型不同而異，如前所述,主要檢查信號(hào)發(fā)生器阻抗、轉(zhuǎn)子與電磁線圈間隙,霍爾式的主要檢查輸出信號(hào)。(4)無(wú)分電器式直接點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)１）不起動(dòng)情況檢測(cè)不起動(dòng)可能是由于無(wú)電火花或無(wú)燃油供給造成的。首先,從曲軸位置傳感器處測(cè)試輸出信號(hào)。絕大多數(shù)計(jì)算機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)都采用曲軸位置傳感器。傳感器的類型有霍爾效應(yīng)式和磁脈沖式。傳感器必須能夠產(chǎn)生可變的信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),測(cè)試儀表應(yīng)能測(cè)出交流電共51頁(yè)第23頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷備注（師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授壓信號(hào)。如果沒(méi)有，則需更換傳感器。如果傳感器經(jīng)檢測(cè)無(wú)故障后，應(yīng)檢查點(diǎn)火模塊的交流電壓信號(hào).若點(diǎn)火模塊中沒(méi)有信號(hào)顯示，則需檢查曲軸位置傳感器與點(diǎn)火模塊之間的導(dǎo)線。如果點(diǎn)火模塊可以從曲軸位置傳感器接收交變的電壓信號(hào)，它就應(yīng)該可以控制點(diǎn)火線圈的開(kāi)關(guān).拆開(kāi)線圈組件,并使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，測(cè)試線圈正接線柱的電壓。如果點(diǎn)火模塊不能向點(diǎn)火線圈負(fù)極側(cè)提供脈沖電壓或不能使電池向點(diǎn)火線圈正極側(cè)提供電壓,就需更換點(diǎn)火控制模塊。2）利用自診斷功能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查直接無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)的故障不易檢測(cè)，因?yàn)橛?jì)算機(jī)控制燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速,所以點(diǎn)火系統(tǒng)或燃油噴射系統(tǒng)的故障都可以表現(xiàn)出相同的征兆,且點(diǎn)火系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)中的許多傳感器是共用的,同一傳感器故障,既可以造成點(diǎn)火系故障，又可以造成燃油供給系統(tǒng)故障.而利用自診斷系統(tǒng),可迅速查找到有碼故障。任務(wù)四：點(diǎn)火系統(tǒng)的波形檢測(cè)１．次級(jí)點(diǎn)火波形的分析發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈是由兩部分的線圈組成:低壓部分的初級(jí)線圈和高壓部分的次級(jí)線圈。當(dāng)初級(jí)線圈的電流被截?cái)鄷r(shí)，初級(jí)線圈會(huì)產(chǎn)生20０V～３００V的電壓,而在次級(jí)線圈上將產(chǎn)生高達(dá)15ｋV～20ｋＶ的電壓,所以,兩者的波形有所不同.電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī),由電子控制器ECＵ控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角?；军c(diǎn)火提前角是事先存儲(chǔ)于EＣU中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，汽車運(yùn)行中根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)加以修正得到修正點(diǎn)火提前角.故其點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。此時(shí)檢查點(diǎn)火提前角，可確定系統(tǒng)是否有故障及判斷是微處理器損壞還是傳感器失效.共5１頁(yè)第2４頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:潤(rùn)滑系、冷卻系備注（師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授1、課堂復(fù)習(xí)性提問(wèn)：1)、標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火波形的概述2）、各種點(diǎn)火系統(tǒng)的測(cè)試注意事項(xiàng)（5分鐘)；2、新課程導(dǎo)言:在發(fā)動(dòng)機(jī)中為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)還需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑，只有保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的潤(rùn)滑和正常的工作溫度才能使發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的功率輸出，下面我們將對(duì)這兩部分的檢測(cè)作出具體介紹.（3分鐘）;３、專業(yè)知識(shí)講授(72分鐘)；任務(wù)一:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的檢測(cè)任務(wù)二：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的檢測(cè)４、新知識(shí)、新技術(shù)、新材料拓展講解（5分鐘);主要結(jié)合現(xiàn)在在用車的檢測(cè)法法對(duì)大家進(jìn)行指導(dǎo)式的講授。5、師生共同對(duì)本項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行小結(jié)(５分鐘）。1）、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、過(guò)低的故障診斷2）、機(jī)油壓力的不正常診斷共5１頁(yè)第25頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：潤(rùn)滑系、冷卻系備注（師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授任務(wù)一:潤(rùn)滑系常見(jiàn)故障分析與診斷1．機(jī)油變質(zhì)機(jī)油呈黑色，用手捻試無(wú)粘性，并有雜質(zhì)感;機(jī)油高度增加，且呈渾濁乳白色，伴有發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或個(gè)別缸不工作現(xiàn)象;機(jī)油變稀,高度增加,且有汽油味，并伴有混合氣過(guò)稀等現(xiàn)象。（1)故障原因:機(jī)油長(zhǎng)期使用變質(zhì)；活塞、活塞環(huán)漏氣，燃油下泄稀釋機(jī)油；冷卻液漏入曲軸箱，使?jié)櫥腿榛?；曲軸箱通風(fēng)不良，機(jī)油中混雜有廢氣中的燃油，使機(jī)油變質(zhì)；機(jī)油濾清器堵塞，機(jī)油直接通過(guò)旁通閥造成機(jī)油內(nèi)雜質(zhì)過(guò)多;機(jī)油泵磨損,供油能力下降，機(jī)油散熱不良使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,機(jī)油溫度超過(guò)7０o～８０℃，加速機(jī)油高溫氧化。(２）故障診斷根據(jù)機(jī)油顏色和癥狀特征判斷機(jī)油是否變質(zhì),或利用機(jī)油清凈性分析儀、機(jī)油粘度檢測(cè)儀測(cè)定機(jī)油的粘度、顏色、是否混有汽油或水等雜質(zhì)；根據(jù)機(jī)油變質(zhì)后的征兆,確定故障原因和部位。若機(jī)油呈渾濁乳白色且油面增高,說(shuō)明汽缸內(nèi)進(jìn)水.如果機(jī)油中摻有汽油，則可能是汽油泵膜片破裂漏油。另外還應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)是否良好,曲軸箱通風(fēng)閥是否失效.檢查機(jī)油濾清器是否失效及油道是否堵塞。檢測(cè)汽缸壓力，判斷汽缸活塞組是否漏氣竄油。２．機(jī)油壓力過(guò)低(1)故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的溫度下,機(jī)油壓力表讀數(shù)始終低于標(biāo)準(zhǔn)值。（2）故障原因1）機(jī)油油面過(guò)低、粘度過(guò)小或變質(zhì)，混入汽油、冷卻液等2)機(jī)油壓力指示有誤。如油壓表、傳感器、油壓開(kāi)關(guān)、油壓指示燈和油壓報(bào)警器失效等。3)油底殼漏油、放油螺塞漏油,機(jī)油管道、接頭漏油、堵塞等。４）機(jī)油泵工作不良,機(jī)油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞等。５)機(jī)油限壓閥調(diào)整不當(dāng)、卡滯，或限壓閥彈簧過(guò)軟、折斷.6）機(jī)油集濾器、濾清器堵塞，密封襯墊損壞漏油，旁通閥堵塞等。共51頁(yè)第26頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:潤(rùn)滑系、冷卻系備注（師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授７）發(fā)動(dòng)機(jī)各軸承軸頸配合間隙過(guò)大，軸承蓋松動(dòng),造成泄油量過(guò)大，導(dǎo)致機(jī)油壓力過(guò)低.（3)故障診斷１）試車檢查,利用機(jī)油壓力表、報(bào)警燈或報(bào)警器確診。2)檢查機(jī)油油面、機(jī)油粘度和油質(zhì)。３)區(qū)分機(jī)油壓力指示系統(tǒng)和潤(rùn)滑系油路故障。若懷疑指示系統(tǒng)有故障，可檢查油壓表與傳感器的連接狀況，若正常,拆下傳感器導(dǎo)線,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使導(dǎo)線與機(jī)體搭鐵.若油壓表指針急速上升,說(shuō)明油壓表良好：如油壓表指針不動(dòng)或微動(dòng),說(shuō)明油壓表失效。若油壓表良好，應(yīng)檢查傳感器的工作性能。4)檢查機(jī)油濾清器的濾芯、旁通閥是否堵塞，機(jī)油濾清器是否漏油等。５）對(duì)于外裝式限壓閥，應(yīng)進(jìn)行檢查和調(diào)整。6）拆檢機(jī)油泵，檢查機(jī)油泵齒輪副的端面間隙、徑向間隙和嚙合間隙，并進(jìn)行油壓、泵油量等性能檢測(cè)。7)檢查曲軸主軸承和連桿軸承、凸輪軸軸承等配合間隙。3．機(jī)油壓力過(guò)高（１)故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的工作溫度下,機(jī)油壓力表讀數(shù)始終高于規(guī)定值（２)故障原因１)機(jī)油粘度過(guò)大,機(jī)油量過(guò)多.2）油壓表、傳感器及油壓指示裝置失效.3）機(jī)油壓力限壓閥調(diào)整不當(dāng)或卡滯。4)機(jī)油濾清器濾芯堵塞,且旁通閥開(kāi)啟困難。５)潤(rùn)滑油道、汽缸體主油道堵塞、積垢過(guò)多。6）發(fā)動(dòng)機(jī)各軸承間隙過(guò)小。（3)故障診斷1）試車檢查，根據(jù)故障征兆進(jìn)行分析和診斷。2）檢查油面高度,若油面正常,應(yīng)檢查機(jī)油粘度、牌號(hào)是否符合要求。３)檢查油壓指示系裝置。若接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)就有壓力指示，則說(shuō)明油壓表或傳感器有故障。４)檢查、調(diào)整限壓閥，對(duì)于與機(jī)油泵一體的限壓閥，則應(yīng)拆檢機(jī)油泵。5）拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查、清洗潤(rùn)滑油道，并用壓縮空氣吹通。同時(shí)檢查曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等各配合間隙是否過(guò)小。4.機(jī)油消耗過(guò)多共51頁(yè)第27頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:潤(rùn)滑系、冷卻系備注（師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授（1）故障現(xiàn)象機(jī)油消耗超過(guò)0．1－０。5Ｌ／１０0kｍ，排氣管大量排藍(lán)煙,積炭增加,火花塞油污現(xiàn)象嚴(yán)重等.（２）故障原因1)氣門(mén)室蓋、油底殼、放油塞、正時(shí)齒輪（鏈輪、帶輪)、曲軸前后油封、凸輪軸油堵、機(jī)油濾清器及汽油泵等各部位的油封或密封墊損壞漏油。2)活塞環(huán)與汽缸壁間隙過(guò)大、活塞環(huán)密封不良、氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管間隙過(guò)大、氣門(mén)油封失效或脫落以及曲軸箱通風(fēng)閥失效等均使機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燒掉，其明顯故障征兆是排氣管大量排藍(lán)煙。（3）故障診斷1)首先根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行確診。如每天檢查機(jī)油時(shí)，油面高度逐漸降低;排氣管大量排藍(lán)煙；火花塞積炭嚴(yán)重等.也可采用機(jī)油標(biāo)尺測(cè)定法和質(zhì)量測(cè)定法，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定行駛里程(如1０0km）的油耗,若超過(guò)０.5Ｌ/1０0km，說(shuō)明油耗過(guò)大.2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前、后、上、下及側(cè)部有無(wú)明顯漏油痕跡。3)若排氣管排藍(lán)煙，說(shuō)明機(jī)油被吸入燃燒室，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象確定具體故障部位。４)若排氣管排藍(lán)煙，說(shuō)明機(jī)油被吸入燃燒室，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象確定具體故障部位。①檢測(cè)缸壓,若缸壓過(guò)低，同時(shí)加機(jī)油口也脈動(dòng)冒煙，說(shuō)明汽缸活塞組磨損過(guò)大、密封不良而導(dǎo)致汽缸竄油。也可用加機(jī)油法確診。②若排氣管排藍(lán)煙,加機(jī)油口無(wú)脈動(dòng)冒煙現(xiàn)象，說(shuō)明故障在氣門(mén)導(dǎo)管處,應(yīng)檢查氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管間隙是否過(guò)大、氣門(mén)油封是否失效等。③檢查曲軸箱通風(fēng)閥是否粘結(jié)而不能移動(dòng)等。二、機(jī)油品質(zhì)的檢測(cè)與分析對(duì)在用機(jī)油的檢測(cè)與分析,有理化性能指標(biāo)檢測(cè)法、德紙斑點(diǎn)分析法、清凈性分析法、介電常數(shù)分析法、光譜分析法、鐵譜分析法和磁性探側(cè)器分析法等。１。理化性能指標(biāo)檢側(cè)法定期對(duì)在用機(jī)油抽樣化驗(yàn),檢側(cè)其理化性能指標(biāo)相對(duì)同牌號(hào)新機(jī)油的變化,能定量評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的變化程度.2。濾紙斑點(diǎn)分析法(1）濾紙斑點(diǎn)圖形態(tài)滴定的在用機(jī)油斑點(diǎn)圖上，一般能擴(kuò)散成３個(gè)環(huán)形斑點(diǎn)。共５1頁(yè)第２8頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:潤(rùn)滑系、冷卻系備注（師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授它們被分別稱之為沉積環(huán)、擴(kuò)散環(huán)和油環(huán)、沉積環(huán)在斑點(diǎn)圖中心，是機(jī)油內(nèi)粗顆粒雜質(zhì)沉積區(qū)。從其顏色的深淺可粗略判斷機(jī)油被污染的程度.擴(kuò)散環(huán)在沉積環(huán)外圍的環(huán)帶，是懸浮在機(jī)油內(nèi)的細(xì)顆粒雜質(zhì)向外擴(kuò)散時(shí)留下的痕跡。雜質(zhì)顆粒愈細(xì)擴(kuò)散愈遠(yuǎn)，且顏色愈淺.擴(kuò)散環(huán)的寬窄和顏色的均勻程度，表示機(jī)油中污染雜質(zhì)的分散程度，即機(jī)油的清凈分散能力或清凈分散劑的消耗程度。油環(huán)在擴(kuò)散環(huán)外圍的環(huán)帶，顏色由淺黃到棕紅,表示機(jī)油的氧化程度。濾紙斑點(diǎn)圖譜及對(duì)比分析1級(jí)：核心區(qū)和擴(kuò)散環(huán)，光亮無(wú)色或顏色很淺,無(wú)明顯沉積環(huán)。說(shuō)明是新機(jī)油或使用時(shí)間很短的機(jī)油，尚無(wú)污染，繼續(xù)使用。2級(jí)：沉積環(huán)與擴(kuò)散環(huán)界限分明，擴(kuò)散環(huán)很寬，油環(huán)明亮。說(shuō)明機(jī)油使用時(shí)間不長(zhǎng)，污染程度很輕,清凈分散性良好，繼續(xù)使用。3級(jí):沉積環(huán)暗黑，擴(kuò)散環(huán)較寬,油環(huán)明亮。說(shuō)明機(jī)油使用時(shí)間較久,污染程度較重,但清凈分散性尚好,繼續(xù)使用。4級(jí)：沉積環(huán)深黑,擴(kuò)散環(huán)開(kāi)始縮小，油環(huán)淺黃。說(shuō)明機(jī)油使用時(shí)間很長(zhǎng)，污染嚴(yán)重，沉積物增多，清凈分散性下降,尚可繼續(xù)使用.5級(jí)：沉積環(huán)深黑,甚至呈油泥狀，不易干，擴(kuò)散環(huán)狹窄，油環(huán)擴(kuò)大且呈黃色。說(shuō)明機(jī)油的污染已很嚴(yán)重,清凈分散性已很差,清凈分散劑消耗將盡,不能繼續(xù)使用，必須換用新油。6級(jí):只剩極黑的沉積環(huán)與棕黃色油環(huán),擴(kuò)散環(huán)已完全消失。說(shuō)明機(jī)油的污染已十分嚴(yán)重，污染雜質(zhì)完全凝聚在沉積環(huán)內(nèi)，清凈分散劑耗盡，清凈分散性消失,早就超過(guò)了換油期.3。機(jī)油清凈性分析法用機(jī)油清凈性分析儀監(jiān)測(cè)機(jī)油的污染狀況和清凈分散劑的消耗程度,以判斷機(jī)油品質(zhì)的變化程度.用機(jī)油清凈分散性系數(shù)K值表示機(jī)油具有不同的清凈分散性或污染度。機(jī)油清凈分散性系數(shù)Ｋ的變化范圍為０～1。當(dāng)Ｋ＝０時(shí),機(jī)油的清凈分散性等于零；當(dāng)Ｋ＝ｌ時(shí)。機(jī)油的清凈分散性最好.４．介電常數(shù)分析法物質(zhì)的介電常數(shù)（亦稱電容率)，是同一電容器中用某一物質(zhì)作為電介質(zhì)時(shí)的電容和其中為真空時(shí)電容的比值。在同一溫度下，在用機(jī)油介電常數(shù)相對(duì)同一牌號(hào)新機(jī)油的變化,主要是機(jī)油內(nèi)添加劑逐漸減少，污染、老化程度逐漸增共5１頁(yè)第29頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:潤(rùn)滑系、冷卻系備注(師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授加造成的。測(cè)得介電常數(shù)這一變化量，即可分析出機(jī)油品質(zhì)的變化程度.用脫脂棉徹底清潔傳感器油槽，用3~５滴與被測(cè)機(jī)油同牌號(hào)新機(jī)油置于傳感器油槽中，使機(jī)油與油槽邊沿齊平。2~５s后機(jī)油在油槽內(nèi)已擴(kuò)散完畢,輕輕按一下“清零按鍵”約2s后清零，顯示“±０。00"。徹底清潔傳感器油糟，用3~５滴被測(cè)機(jī)油油樣置于傳感器油槽中，要求同于上述新機(jī)油。輕輕按一下“測(cè)量按鍵”,數(shù)字顯示屏立即顯示出被測(cè)油樣相對(duì)新機(jī)油介電常數(shù)改變值。結(jié)果分析（1）數(shù)字為“+”穩(wěn)定不動(dòng)，表明機(jī)油為一般常見(jiàn)污染、老化變質(zhì)，即機(jī)油中含有氧化物、油泥、污物、炭和酸性物質(zhì)等.（２)數(shù)字向“＋”方向漂移激烈，表明機(jī)油中有較多的水、防凍液和大孩粒金屬微粒。(3)數(shù)字向“-”,方向漂移，說(shuō)明機(jī)油被汽油稀釋.但機(jī)油被柴油稀釋時(shí)，數(shù)宇不向“-”漂移。5.光譜分析法復(fù)色光通過(guò)三梭鏡或光柵后分解成的單色光所排成的光帶叫光譜.各種元素都有它自己獨(dú)特的光譜.用光譜法分析在用機(jī)油，可以確知機(jī)油中金屬徽粒的成分和含量，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不解體診斷.６。鐵譜分析法鐵譜分析法是用高強(qiáng)度磁場(chǎng)力把鐵磁性金屬微粒從機(jī)油中分離出來(lái),按微粒尺寸大小順次沉積在鐵譜片（玻璃片）上，用鐵譜顯微鏡或電子顯微鏡、光密度計(jì)、x射線能譜儀或x射線波譜儀等，對(duì)金屬微粒進(jìn)行觀察、測(cè)定和分析，以獲得金屬微粒的大小、外形、成分和含量，進(jìn)而分析出金屬微粒產(chǎn)生的原因、部位和機(jī)件磨損程度。因此，鐵譜分析法不僅可測(cè)得機(jī)油被金屬微粒污染的程度，而且也是發(fā)動(dòng)機(jī)不解體診斷的重要方法之一。任務(wù)二：冷卻系共51頁(yè)第30頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：潤(rùn)滑系、冷卻系備注(師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授一、冷卻液溫度過(guò)高（發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱)１。故障現(xiàn)象運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽車，水溫表指針經(jīng)常指在10０℃以上或指針長(zhǎng)時(shí)間處在紅區(qū)，水溫警示燈閃亮,并伴隨有冷卻液沸騰現(xiàn)象，且發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生突爆或早燃，熄火困難等。2。故障原因（１）冷卻液液面過(guò)低，循環(huán)水量不足,或冷卻系嚴(yán)重漏水。(2）冷卻液中水垢過(guò)多，致使冷卻效能降低。(3)冷卻液溫度表或警示燈指示有誤，如感應(yīng)塞損壞、線路搭鐵、脫落或指示表失靈等.(4)散熱器芯管堵塞、漏水、水垢過(guò)多或散熱器片變形導(dǎo)致冷卻效果下降。（5）風(fēng)扇皮帶松弛或因油污打滑，風(fēng)扇離合器失效，溫控開(kāi)關(guān)、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)損壞,葉片變形等.(６)水泵泵水量不足,水泵皮帶過(guò)松或油污打滑，軸承松曠，水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn),水泵葉輪、葉片破損，水泵密封面、水封漏水,水泵內(nèi)有空氣等。（７）節(jié)溫器失效，不能正常開(kāi)啟，致使冷卻液大循環(huán)工作不良。(8）冷卻水套、分水管等積垢過(guò)多、堵塞、銹蝕等.(9)點(diǎn)火過(guò)遲或過(guò)早、混合氣過(guò)稀或過(guò)濃、潤(rùn)滑不良等。(10）壓縮比過(guò)大、缸壓過(guò)高、突爆或進(jìn)、排氣不暢等。（11）使用不合理，如經(jīng)常超負(fù)荷工作等。3。故障診斷（1）檢查冷卻液液面高度，其規(guī)格、牌號(hào)是否符合要求，檢查液質(zhì)。檢查冷卻液中銹皮或水垢是否過(guò)多等。共51頁(yè)第31頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:潤(rùn)滑系、冷卻系備注(師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授(2）檢查冷卻液指示裝置.就車診斷時(shí),將感應(yīng)器中心電極與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體搭鐵,若搭鐵后水溫表指針擺動(dòng),說(shuō)明水溫表良好，感應(yīng)塞有故障,否則說(shuō)明水溫表有故障。(3)檢查風(fēng)扇皮帶是否過(guò)松、葉片有無(wú)變形、風(fēng)扇離合器是否失效等。對(duì)電動(dòng)風(fēng)扇，應(yīng)先檢查溫控開(kāi)關(guān)，若將其短接后風(fēng)扇立即轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明溫控開(kāi)關(guān)損壞；若風(fēng)扇仍然不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查線路熔斷器、繼電器、電動(dòng)機(jī)等是否損壞。(4）檢查散熱器是否變形、漏水，并觸試散熱器,檢查其各部溫度是否均勻。（5）觸試散熱器及上下通水管,若溫度較低,說(shuō)明節(jié)溫器大循環(huán)閥門(mén)打不開(kāi),應(yīng)拆檢節(jié)溫器。（６)檢查水泵.先檢查水泵皮帶是否過(guò)松、軸承是否松曠、水泵是否漏水等，再就車檢測(cè)水泵的泵水能力。檢查時(shí)用手握住發(fā)動(dòng)機(jī)頂部至散熱器的通水管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水管內(nèi)的流速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而加快，說(shuō)明水泵工作正常;反之，說(shuō)明水泵工作不良，應(yīng)拆檢水泵.(７）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系、供給系、機(jī)械方面、潤(rùn)滑系及使用方面的故障。二、冷卻液溫度過(guò)低或升溫緩慢1．故障現(xiàn)象運(yùn)行中的汽車,水溫表指針經(jīng)常指在75℃以下（水溫過(guò)低）,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，水溫表指針長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到9０℃－1０0℃正常位置(升溫緩慢)。２。故障原因、冷卻液溫度過(guò)低或升溫緩慢的主要原因?yàn)楣?jié)溫器不良、水溫指示裝置失效.（1)水溫表或水溫感應(yīng)器損壞,指示有誤。（2)在冬季或寒冷地區(qū)行駛時(shí)，未關(guān)閉百葉窗或未采取車身保溫措施.(3)節(jié)溫器漏裝或閥門(mén)粘結(jié)不能閉合。（4)冷車快怠速調(diào)整過(guò)低。３.故障診斷(1)若環(huán)境溫度較低,應(yīng)檢查百葉窗是否關(guān)閉，是否采取了保溫措施。（2)檢查水溫表、傳感器及線路是否正常。（3）拆檢節(jié)溫器，若損壞應(yīng)更換．三、冷卻液消耗過(guò)多１、故障現(xiàn)象共51頁(yè)第3２頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:潤(rùn)滑系、冷卻系備注（師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授發(fā)動(dòng)機(jī)有漏水現(xiàn)象,冷卻液液面下降過(guò)快,需經(jīng)常添加冷卻液。2。故障原因（1)散熱器損壞,水泵密封不良和管路接頭損壞、松動(dòng)等造成冷卻系外部滲漏。（2)汽缸墊損壞、缸體缸蓋水套破裂、汽缸蓋翹曲、缸蓋螺栓松動(dòng)等造成冷卻系內(nèi)部滲漏。3.故障診斷(１)檢查冷卻系有無(wú)外部滲漏現(xiàn)象.重點(diǎn)檢查軟管、接頭、散熱器芯和水泵等部位。（2)檢查冷卻系有無(wú)內(nèi)部滲漏。一般內(nèi)部滲漏時(shí)會(huì)伴隨有發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、排氣管排白煙、散熱器有氣泡、機(jī)油液面升高、機(jī)油呈乳白色等現(xiàn)象，應(yīng)拆檢缸體、缸蓋和缸墊。共５1頁(yè)第３3頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)異響備注(師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授1、課堂復(fù)習(xí)性提問(wèn)：1)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、過(guò)低的故障診斷2)、機(jī)油壓力的不正常診斷(５分鐘)；２、新課程導(dǎo)言：在發(fā)動(dòng)機(jī)中為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)還需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑,只有保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的潤(rùn)滑和正常的工作溫度才能使發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的功率輸出，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)功率是總是伴隨著有工作聲音發(fā)出，在這些聲音中有時(shí)候也伴隨著故障的產(chǎn)生。(３分鐘）；３、專業(yè)知識(shí)講授(72分鐘）;任務(wù)一：發(fā)動(dòng)機(jī)異響４、新知識(shí)、新技術(shù)、新材料拓展講解(5分鐘）；主要結(jié)合現(xiàn)在在用車的檢測(cè)法法對(duì)大家進(jìn)行指導(dǎo)式的講授。5、師生共同對(duì)本項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行小結(jié)(5分鐘）。1）、發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸響的特點(diǎn)2）、活塞銷響的特點(diǎn)３)、軸瓦響的特點(diǎn)共５１頁(yè)第34頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱:發(fā)動(dòng)機(jī)異響備注(師生互動(dòng)）專業(yè)知識(shí)講授一、發(fā)動(dòng)機(jī)故障與異響1.發(fā)動(dòng)機(jī)正常響聲是一種平穩(wěn)而有節(jié)奏、協(xié)調(diào)的聲音。２.發(fā)動(dòng)機(jī)異響聲發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中產(chǎn)生的超出規(guī)定的響聲稱為發(fā)動(dòng)機(jī)異響。2.發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷方法根據(jù)響聲的大小、發(fā)出的部位、聲響的特征、振動(dòng)的程度、出現(xiàn)的時(shí)機(jī)以及聲響變化的規(guī)律等因素初步診斷.然后，排氣煙色與煙量的觀察，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、機(jī)油壓力的變化及使用中的其他相關(guān)情況等作全面分析與推斷,在診斷中還要借助斷缸法與簡(jiǎn)單的診斷儀器輔助法，使異響的診斷更準(zhǔn)確。二、影響發(fā)動(dòng)機(jī)異響的因素發(fā)動(dòng)機(jī)的異響與配合間隙、潤(rùn)滑條件、溫度、負(fù)荷、速轉(zhuǎn)有關(guān)。1。配合間隙當(dāng)潤(rùn)滑、溫度、負(fù)荷和速度等一定時(shí),異響是隨配合間隙的增大而變得明顯的。如活塞與缸套的配合間隙越大，響聲也越明顯。2．潤(rùn)滑條件品質(zhì)好的潤(rùn)滑油和適宜的壓力就能產(chǎn)生較好的潤(rùn)滑油膜。潤(rùn)滑油膜越厚,機(jī)械沖擊就越小，噪聲也就越輕，異響就不易發(fā)生。3。溫度金屬零部件受到高溫作用引起幾何形狀變化,這種變形又影響到配合間隙變化，潤(rùn)滑油在高溫下易變質(zhì)和變稀（潤(rùn)滑油粘度下降)，使?jié)櫥湍ず褡儽。瑵?rùn)滑性能變差。４.負(fù)荷負(fù)荷越大異響就越明顯。根據(jù)異響隨負(fù)荷變化的規(guī)律和特點(diǎn)就可判定故障的性質(zhì)和位置.例如：發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在怠速運(yùn)轉(zhuǎn),就可聽(tīng)到清晰的活塞敲缸響；而不嚴(yán)重的連桿軸承響則需要急抖節(jié)氣門(mén)才能聽(tīng)到；活塞敲缸響和連桿軸承響都有在單缸斷火后異響減弱或消失的特點(diǎn)，利用這一特點(diǎn)不僅能確定故障的性質(zhì)，而且還能找出故障的位置。5。速度發(fā)動(dòng)機(jī)所以出現(xiàn)異響，是因?yàn)槊糠N異響都有其特定的振動(dòng)頻率,當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度的頻率是異響頻率的整數(shù)倍時(shí),會(huì)產(chǎn)生共振現(xiàn)象,于是異響加劇。即每種異響在其響聲最明顯時(shí)都對(duì)共5１頁(yè)第3５頁(yè)課題附頁(yè)課題名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)異響備注(師生互動(dòng))專業(yè)知識(shí)講授應(yīng)一個(gè)運(yùn)動(dòng)速度段（速度范圍)。如活塞敲缸響在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速段最明顯；連桿軸承響在發(fā)動(dòng)機(jī)的中速段最明顯，傳動(dòng)軸不平衡響在汽車中速以上行駛時(shí)最突出,隨著車速的升高，傳動(dòng)軸的振動(dòng)也隨之加劇。6．部位異響部位一般離故障位置