2022年二級建造師《公路工程管理與實務(wù)》高分通關(guān)卷4

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單選題（共20題，共20分）

1.山區(qū)公路中，雨期路基施工地段不宜選擇（）。

A.砂類土地段

B.路塹的棄方地段

C.碎礫石地段

D.重黏土地段

2.滑模攤鋪高速公路、一級公路水泥混凝土路面時，應(yīng)采用（）

A.單向坡雙線基準(zhǔn)線

B.單向坡單線基準(zhǔn)線

C.雙向坡雙線基準(zhǔn)線

D.雙向坡單線基準(zhǔn)線

3.工程常用的AC-I型瀝青混凝土由連續(xù)級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為（）。

A.密實—懸浮結(jié)構(gòu)

B.骨架—空隙結(jié)構(gòu)

C.密實—嵌擠結(jié)構(gòu)

D.密實—骨架結(jié)構(gòu)

4.承重結(jié)構(gòu)以承壓為主的橋型是（）。

A.梁式橋

B.拱式橋

C.懸索橋

D.剛架橋

5.下列關(guān)于仰拱和底板施工要求說法錯誤的是（）。

A.仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度

B.仰拱施工宜左右半幅分次澆筑

C.仰拱以上的混凝土或片石混凝土應(yīng)在仰拱混凝土達(dá)到設(shè)計強度的70%后施工

D.仰拱和底板混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度100%后方可允許車輛通行

6.面層傳力桿以下的混凝土振搗時，采用（）。

A.手持振搗棒

B.附著式振搗棒

C.振動板

D.振動梁

7.關(guān)于路基填料的選擇，下列說法錯誤的是（）。

A.含水量不適宜直接壓實的細(xì)粒土經(jīng)處理后且檢驗合格可作為路基填料

B.含草皮、樹根的土質(zhì)嚴(yán)禁作為路基填料

C.弱膨脹土可以直接作為二級路床填料

D.級配良好的礫石混合料可以作為路基填料

8.關(guān)于路基填料的選擇，說法錯誤的是（）。

A.中弱膨脹土不得作為二級公路路床的填料

B.紅黏土不得作為一級公路挖方路基0～0.8m范圍內(nèi)的填料

C.填石路堤路床填料應(yīng)小于100mm

D.路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑大于150mm

9.路堤填筑前，需對原地基進(jìn)行處理，下面做法不正確的是（）。

A.二級及二級以上公路路堤基底的壓實度應(yīng)不小于90%

B.原地面的坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實

C.泉眼或露頭地下水時，應(yīng)先填筑后導(dǎo)排

D.路基填土高度小于路面和路床總厚度時，可按設(shè)計要求對地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實

10.推土機作業(yè)方式通常是由切土、運土、卸土、倒退（或折返）、空回等過程組成一個循環(huán)。而影響作業(yè)效率的主要是（）兩個環(huán)節(jié)。

A.切土和運土

B.運土和卸土

C.卸土和折返

D.切土和空回

11.下列關(guān)于滑坡地段路基施工要求說法不正確的是（）。

A.滑坡整治宜在旱季施工

B.滑坡整治完成后，應(yīng)及時恢復(fù)植被

C.采用削坡減載方案整治滑坡時，應(yīng)自下而上進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖或亂挖，嚴(yán)禁爆破減載

D.滑坡體未處理之前，裝載機不可在滑坡體上長時間停車

12.下列關(guān)于填石路基的填筑要求中，敘述不正確的是（）。

A.軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料嚴(yán)禁混合使用

B.二級及二級以上公路的填石路堤在陡峻山坡地段施工特別困難時，可采用傾填的方式

C.路床施工前，應(yīng)先修筑試驗路段

D.壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機

13.在路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工中，主要工藝流程有：①準(zhǔn)備下承層；②灑水、悶料；③拌合；④擺放和攤鋪無機結(jié)合料；⑤施工放樣；⑥備料、攤鋪土。如下選項中排序正確的是（）。

A.⑤①⑥②④③

B.⑤①⑥④②③

C.①⑤⑥④②③

D.①⑤⑥②④③

14.塑料排水板頂端埋入砂墊層的長度不應(yīng)小于（）m。

A.0.2

B.0.3

C.0.4

D.0.5

15.瀝青路面粘層的作用是（）。

A.使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好

B.使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好

C.使瀝青層與路基結(jié)合良好

D.封閉表面空隙防止水分浸入

16.下列關(guān)于瀝青路面用料說法正確的是（）。

A.高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣

B.經(jīng)過破碎且存放期超過3個月以上的鋼渣可作為粗集料使用

C.高速公路和一級公路的瀝青面層宜使用粉煤灰做填料

D.SMA和OGFC混合料不宜使用機制砂

17.圓管涵施工的主要工序是（）。

A.基坑開挖→出入口漿砌→防水層施工→安裝圓管→涵洞回填及加固

B.基坑開挖→出入口漿砌→安裝圓管→防水層施工→涵洞回填及加固

C.基坑開挖→安裝圓管→防水層施工→出入口漿砌→涵洞回填及加固

D.基坑開挖→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固

18.隧道進(jìn)出口段的圍巖為較堅硬巖，巖體較破碎-破碎，鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)，則該洞口圍巖為（）級。

A.Ⅱ

B.Ⅲ

C.Ⅳ

D.Ⅴ

19.關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土拆模說法錯誤的是（）。

A.承包人應(yīng)在擬定拆模時間的12h以前，向監(jiān)理工程師報告拆模建議，并應(yīng)取得監(jiān)理工程師同意

B.非承重側(cè)模板應(yīng)在混凝土強度，設(shè)計未做規(guī)定，達(dá)到2.5MPa時方可拆除側(cè)模板

C.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架，應(yīng)在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時，方可拆除

D.預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其側(cè)模、底模及支架應(yīng)在結(jié)構(gòu)建立預(yù)應(yīng)力后方可拆除

20.下列關(guān)于大體積混凝土的說法，錯誤的是（）。

A.選用水化熱低的水泥

B.細(xì)骨料宜采用中砂

C.應(yīng)摻入降低水化熱的外加劑

D.盡量提高水泥用量

多選題（共10題，共10分）

21.以下機械設(shè)備中,可用于石方開挖工程的設(shè)備有（）。

A.移動式空氣壓縮機

B.挖掘機

C.羊足碾

D.鏟運機

E.灑水車

22.關(guān)于鋼筋混凝土橋梁預(yù)拱度偏差防治措施的說法，正確的有（）。

A.提高現(xiàn)澆梁支架及模板的施工質(zhì)量

B.對預(yù)制梁需控制混凝土的彈性模量

C.控制張拉的混凝土試塊采用標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護

D.鋼絞線伸長值的計算應(yīng)采用供貨商提供的彈性模量值

E.預(yù)制梁應(yīng)盡量延長存梁時間

23.招標(biāo)人不得在招標(biāo)文件中設(shè)置對分包的歧視性條款，屬于歧視性條款的有（）。

A.以分包的工作量規(guī)模作為否決投標(biāo)的條件

B.對投標(biāo)人符合法律法規(guī)以及招標(biāo)文件規(guī)定的分包計劃設(shè)定扣分條款

C.按照分包的工作量規(guī)模對投標(biāo)人進(jìn)行區(qū)別評分

D.在招標(biāo)文件中要求投標(biāo)人提交投標(biāo)保證金

E.對投標(biāo)人主要人員以及其他管理和技術(shù)人員的數(shù)量和資格有要求

24.高性能混凝土宜采用（）。

A.強度等級32.5級的硅酸鹽水泥

B.強度等級42.5級的硅酸鹽水泥

C.強度等級52.5級的普通硅酸鹽水泥

D.礦渣硅酸鹽水泥

E.粉煤灰硅酸鹽水泥

25.復(fù)合式襯砌的隧道在量測拱頂下沉項目時，應(yīng)采用（）進(jìn)行量測。

A.收斂計

B.地質(zhì)羅盤

C.水準(zhǔn)儀

D.鋼尺

E.壓力計

26.隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有（）。

A.圍巖壓力不均

B.襯砌背后局部空洞

C.襯砌厚度嚴(yán)重不足

D.混凝土收縮性小

E.不均勻沉降

27.圍巖詳細(xì)定級時，有如下情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正（）。

A.有地下水

B.無地下水

C.圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用

D.存在高初始應(yīng)力

E.存在低初始應(yīng)力

28.適用于路面基層施工的機械設(shè)備有（）。

A.攤鋪機

B.平地機

C.石屑撒布車

D.灑水車

E.羊角碾

29.公路工程進(jìn)行竣工驗收應(yīng)具備的條件有（）。

A.通車試運營1年后

B.竣工文件已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容完成

C.對需進(jìn)行檔案、環(huán)保等單項驗收的項目，已經(jīng)有關(guān)部門驗收合格

D.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已按交通運輸部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報告

E.工程決算已按交通運輸部規(guī)定的辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通主管部門或其授權(quán)單位認(rèn)定

30.公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級劃分中，隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為（）。

A.特級企業(yè)

B.一級企業(yè)

C.二級企業(yè)

D.三級企業(yè)

E.四級企業(yè)

問答題（共4題，共4分）

31.某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設(shè)計車速為100km/h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m（采用M7.5漿砌片石加固）。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結(jié)構(gòu)尺寸，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下圖所示：

施工過程中發(fā)生了以下事件：

事件一：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進(jìn)行了充分調(diào)研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為1：0.8，即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實體。

事件二：稀漿封層施工前，施工單位進(jìn)行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性，由現(xiàn)場經(jīng)驗確定。

事件三：瀝青混凝土攤鋪時，5號運料車在運輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運達(dá)攤鋪現(xiàn)場時溫度為115℃。現(xiàn)場施工員及時將該車料進(jìn)行了攤鋪和碾壓。

事件四：當(dāng)路面底基層施工完畢后，進(jìn)行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應(yīng)及時運走，以防止污染路面結(jié)構(gòu)層。

該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價部分摘錄如下表：

【問題】

1.計算路基總寬度L（結(jié)果保留兩位小數(shù)）。

2.針對加固路肩工程，材料采購人員應(yīng)采購片石多少立方米（結(jié)果保留兩位小數(shù)）？

3.改正事件二中錯誤之處。

4.事件三中現(xiàn)場施工員的做法是否正確？說明理由。

5.計算該項目路面面層的合同造價（結(jié)果保留兩位小數(shù)）。

32.某施工單位承接了某二級公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁跨河大橋，橋跨布置為4聯(lián)，每聯(lián)3跨，大橋縱斷面示意圖如下圖所示。基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁長為48～64m；橋墩采用雙柱墩，墩身高度25～30m，橋臺為樁柱式橋臺，施工設(shè)計圖中表明箱梁施工采用滿堂支架現(xiàn)澆方案，橋位處平均水深5m，該航段不通航，河床地質(zhì)為粉質(zhì)砂土。

大橋縱斷面示意圖

施工單位無大型施工船只，用于本橋大型臨時設(shè)施的材料有560mm鋼管，工字鋼等型鋼，貝雷架。

根據(jù)地質(zhì)條件，施工單位采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法施工灌注樁，在施工方案中對正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法描述如下利用鉆孔旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，泥漿挾帶磚渣通過鉆桿中心上升，從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內(nèi)，磚渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池中不再使用。

施工單位設(shè)置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點有①樁位坐標(biāo)；②垂直度；③孔徑；④A；⑤鋼筋籠接頭質(zhì)量；⑥B。

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，施工單位建議采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制安裝方案，通過監(jiān)理單位向建設(shè)單位提出變更設(shè)計申請，經(jīng)建設(shè)單位和設(shè)計單位同意后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工。

【問題】

1．根據(jù)背景資料，施工單位進(jìn)行鉆孔灌注樁施工應(yīng)采用哪些主要大型臨時設(shè)施？說明理由。

2．施工單位關(guān)于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法中加下劃線部分的描述是否正確？如不正確，寫出正確描述。

3．寫出鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點A和B的內(nèi)容。

4．施工單位提出設(shè)計變更申請的理由是否正確？設(shè)計變更程序是否完善？并分別說明理由。

33.某高速公路M合同段（K17+300～K27+300）。路基橫斷面形式，見下圖：

開挖段地質(zhì)條件為覆蓋層厚3.5m的含水量較大的黏性土和1.5m厚的強風(fēng)化泥巖，下為中風(fēng)化泥巖，路塹設(shè)計標(biāo)高在原地面下6.5m處。

事件1：為了保證安全，施工單位在開挖時從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進(jìn)行開挖，并安排專職人員對下邊坡進(jìn)行監(jiān)視，并采用石砌抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設(shè)置暗溝排出。

事件2：石砌抗滑擋土墻施工工藝：施工準(zhǔn)備→基坑開挖→（A）→砌筑基礎(chǔ)→基坑回填→選修面石與拌砂漿→（B）→填筑與反濾層與墻背回填→清理勾縫→竣工驗收。

事件3：石砌抗滑擋土墻施工完成后，施工單位對“石砌抗滑擋土墻”分項工程按《公路工程質(zhì)量檢驗評分標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行了自檢，對7個實測項目按百分制進(jìn)行評分，自檢結(jié)果見下表。經(jīng)檢查，該分項工程“基本要求”符合規(guī)定，資料完整，但因外觀缺陷減1分。

【問題】

1.指出事件1中錯誤的做法，并改正。

2.石砌抗滑擋土墻施工工藝中工序A、B的意思。

3.根據(jù)背景，該項目是否要進(jìn)行施工安全總體風(fēng)險評估？如需施工安全總體風(fēng)險評估，說明理由，何時評估，誰組織？

4.背景中排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法？

5.分別計算“砌體擋土墻”分項工程的得分值和評分值（保留至小數(shù)點后兩位），確定該分項工程的質(zhì)量等級。

34.某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m