鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計

鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第1頁。周書明

SunmoonZhou中鐵隧道勘測設計院副總工程師AssistantChiefEngineer青島膠州灣隧道工程設計總負責人ProjectManagerProfessorMaster天津市五一勞動獎章獲得者風險與保險學會常務理事ExecutiveDirector主持研究、設計海底（水下）隧道10項10underwatertunnels主持設計鐵路隧道、公路隧道20多項Morethan20tunnels完成隧道科研項目28項發(fā)表隧道論文50Morethan50thesises從事隧道工作17年17serviceyearsoftunnel

出版專著1部ProfessorGeotechnicalEngineeringMasterE-mail：Tel：+862227353556鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第2頁。提綱：一、鐵路規(guī)劃發(fā)展二、隧道院主要鐵路隧道業(yè)績三、文件編制要求四、主要采用規(guī)范、指南五、設計依據文件六、隧道主要設計要點七、其他情況說明鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第3頁。一鐵路規(guī)劃發(fā)展鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第4頁。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第5頁。世界主要國家鐵路通車里程國別營業(yè)里程(公里)備注美國UnitedStates230668中國China121000其中高鐵營業(yè)里程超過1.9萬公里。路網密度126公里/萬平方公里俄羅斯Russia87157印度Indian63028國土面積為中國1/3

加拿大Canada

49831阿根廷Argentina34059德國Germany

37477法國France31423墨西哥Mexico26613南非SouthAfrica25555日本Japanese

20160

國土面積只有中國1/20，人口中國1/10鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第6頁。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第7頁。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第8頁。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第9頁。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第10頁。福州到臺北蒲田（泉州）到臺中廈門到高雄鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第11頁。瓊州海峽通道規(guī)劃本次研究根據建設條件、海峽兩岸規(guī)劃以及以往研究情況，在長約80km的海峽范圍內擬定了西、中、東三個通道位置進行比選。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第12頁。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第13頁?！緡诣F路隧道】營業(yè)線路隧道6102座、3938913延長米。其中，長度10000米以上的特長隧道7座，長度在3000米以上至10000米的長隧道183座，長度在500米以上至3000米的中長隧道1901座，長度不足500米的短隧道4011座。7座萬米以上的特長隧道是京廣線大瑤山隧道（米），西康線秦嶺一線隧道（18456米）、二線隧道（18456米），寧西線東秦嶺隧道(12268米)，蘭新線烏鞘嶺左線隧道(20060米)右線隧道(20060米)，渝懷線圓梁山隧道(11070米)。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第14頁。二主要鐵路隧道業(yè)績鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第15頁。二.隧道院鐵路建設主要業(yè)績1978年完成國家“4501”工程洛陽黃河水下鐵路隧道可行性研究和初步設計起累計勘測設計鐵路隧道700余公里。先后完成了寶成、鷹廈、成昆、川黔、膠濟、侯月、大秦、南昆，京九、內昆、渝懷、宜萬等多條鐵路干線長大隧道的勘測設計工作。近幾年又承擔了橫茶吉、南廣、寶蘭、云桂、運三、山西中南部、杭黃等鐵路線長達隧道的勘測設計任務。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第16頁。二.隧道院鐵路建設主要業(yè)績第一條最長的雙線電氣化鐵路隧道—京廣鐵路大瑤山隧道（全長）；第一條最長單線鐵路隧道—南昆鐵路米花嶺隧道（全長）。京廣鐵路大瑤山隧道米花嶺隧道鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第17頁。二.隧道院鐵路建設主要業(yè)績

我國第一條重載雙線鐵路隧道—軍都山隧道（全長）；京九鐵路最長隧道—五指山隧道（全長）；侯月鐵路最長隧道—云臺山隧道（全長）；襄渝鐵路狗磨灣三線隧道；渝懷鐵路金洞隧道等。五指山隧道狗磨灣三線隧道鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第18頁。二.隧道院鐵路建設主要業(yè)績序號項目名稱設計時間獲獎情況1京廣鐵路大瑤山隧道1981-19821989年獲鐵道部衡廣復線工程優(yōu)秀設計一等獎。2侯月鐵路云臺山1985-19881999年獲國家質量獎金質獎，2000年獲國家優(yōu)秀設計銅獎3大秦鐵路軍都山隧道1984-19871990年獲鐵道部大秦一期工程優(yōu)秀設計一等獎；1991年獲國家優(yōu)秀設計金質獎，國家優(yōu)質工程金質獎。4京九鐵路五指山隧道1993

獲建筑行業(yè)魯班獎，1999年榮獲國家優(yōu)秀設計金獎、鐵道部優(yōu)秀設計一等獎，首屆中國土木工程詹天佑大獎5諭懷線圓梁山隧道工程2001.3

獲第八屆中國土木工程詹天佑大獎6諭懷線金洞隧道工程2001.32008年獲得中國中鐵優(yōu)秀設計一等獎鐵路勘測設計項目獲獎情況鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第19頁。鐵路勘察設計項目線路隧道備注衡茶吉鐵路鵝嶺隧道

10.4km配合施工山西中南部通道鐵路南呂梁山隧道

23.4km運煤專線重載云桂鐵路紅石巖隧道

14.6km客專金溫鐵路擴能澤雅隧道

12.0km運三鐵路中條山隧道

18.3km寶蘭客運專線朱家山隧道

14.9km太寧隧道

5.9km成蘭鐵路上漳隧道

15.0km太原至興縣鐵路二青山隧道

15.9km運煤重載重慶至貴陽鐵路天坪隧道

14.1km杭黃鐵路紫高尖隧道

13.0km三門峽至十堰（襄樊）鐵路葫蘆山隧道柳州至肇慶鐵路大瑤山隧道黔江至張家界至常德鐵路石板鋪隧道鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第20頁。鵝嶺隧道鵝嶺隧道位于江西省境內全長，為衡茶吉鐵路全線最長的隧道。設計時速200km/h。

鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第21頁。呂梁山隧道km,是山西中南部鐵路重載運煤通道控制工程南呂梁山隧道鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第22頁。二青山隧道工程概況新建鐵路太興線起點太原接軌點為西張站，興縣終點為安家莊站，正線全長。穿越呂梁山脈的二青山隧道，全長。二青山隧道鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第23頁。三文件編制要求鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第24頁。三、文件編制要求文件編制嚴格按照鐵建[2007]152號設計文件編制辦法編制。中華人民共和國行業(yè)標準鐵路建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法TB10504-2007主編單位：鐵道第一勘察設計院批準部門：中華人民共和國鐵道部施行日期：2007年10月1日鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第25頁。三、文件編制要求設計說明內容組成一、初步設計審批意見的主要內容及執(zhí)行情況二、設計說明（總的工程情況、設計內容、工程數量與其他專業(yè)設計接口說明、采用的先進技術及其他必要的說明）三、環(huán)境保護與水土保持措施四、施工注意事項（施工方法、地質超前預報措施及其他）五、運營注意事項（特長隧道設備使用、養(yǎng)護、維修及事故逃逸措施）六、安全施工的措施（根據地質條件、風險等級、周邊環(huán)境、鄰近工程、重點部位和環(huán)節(jié)、營業(yè)線運營、新結構、新材料、新工藝等因素，提出安全施工及安全運營的措施）鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第26頁。二、文件編制要求圖紙目錄一、隧道平面圖，比例1：2000或1：5000（特長隧道及5000m以上的長隧道洞頂部分的比例可用1:10000)二、隧道縱斷面圖，比例橫1:500~1:5000，豎1:200~1:2000三、隧道洞身橫斷面圖，比例1:200或1:500四、隧道洞口平面圖，比例1:200或1:500五、隧道洞口縱、橫斷面圖，比例1:200六、輔助坑道設計圖（含平面、縱、橫斷面及結構設計圖）注：以上各圖，除結構設計圖外，均應繪注地質資料。七、隧道運營通風設計圖八、特殊設計圖（如洞門、襯砌、支護、防水、排水設計等，含細部結構設計圖，必要時附施工工藝圖）鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第27頁。四主要采用規(guī)范指南鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第28頁。四、主要采用規(guī)范、指南規(guī)范類：(1)《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB10003-2005）；《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB10003-2016）行業(yè)標準，自2017年1月25日起實施。(2)《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）；(3)《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》(GB50086-2001)；(4)《中空錨桿技術條件》(TB/T3209-2008)；(5)《鐵路工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準度》（GB50216-94）；(6)《鐵路隧道防排水技術規(guī)范》（TZ331-2009）；(7)《地下工程防水技術規(guī)范》(GB50108-2008)；(8)《鐵路工程設計防火規(guī)范》(TB10063-2007)；(9)《鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范》(TB10120-2002)；(10)《鐵路工程抗震設計規(guī)范》(GB50111-2006)；鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第29頁。四、主要采用規(guī)范、指南規(guī)范類：(11)《鐵路隧道超前地質預報技術指南》（鐵建設（2008）105）；(12)《混凝土結構耐久性設計與施工指南》（2005年修訂版）；(13)《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設［2005］157號）；(14)《鐵路隧道襯砌質量無損檢測規(guī)范》（TB10223-2004）；(15)《鐵路隧道工程施工技術指南》(TZ204-2008)；(16)《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》(TB10401.1-2003)；(17)《鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南》（TZ231-2007）；(18)《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設［2005］160號）；鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第30頁。五主要設計依據鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第31頁。五、主要設計依據文件(1)《關于本項目初步設計的批復》（鐵鑒函【20**】***號）；(2)《關于本項目環(huán)境影響報告書的批復》（環(huán)審【20**】***號））(3)初步設計文件；(4)施工設計平、縱斷面圖及相關資料；(5)隧道詳勘工程地質報告；(6)測量定測成果報告。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第32頁。六鐵路隧道設計關鍵技術及難點鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第33頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點1、隧道建設形式根據我國隧道修建技術水平，對于15km以上的特長隧道，設計宜采用雙洞單線隧道形式。

雙洞單線隧道施工難度及風險相對較低；有條件可利用其一施作平導，加快建設速度；隧道互為救援通道，降低了防災疏散難度。單洞雙線隧道易于發(fā)揮大型機械設備優(yōu)勢；綜合造價相對較低；節(jié)約土地，利于管理鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第34頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點2、隧道限界根據鐵路技術標準以及用途，選擇合理的限界。其中，貨運鐵路主要滿足貨運列車通行；客運專線除考慮列車通行外，還應根據旅客舒適度準則，確定隧道內凈空面積。

單線隧道內輪廓雙線隧道內輪廓鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第35頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點高速鐵路隧道舒適度準則

鐵路類型隧道長度（占線路長度的比例）關系隧道密集程度(座/h)瞬變壓力(kPa/3s)A（平原）單線＜10％而且＜42.0B（平原）雙線＜10％而且＜43.0C（山丘）單線＞25％或者＞40.8D（山丘）雙線＞25％或者＞41.25鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第36頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點3、隧道洞門工程隧道進、出口位置的確定應貫徹“早進晚出”的原則，盡量減少對地表的破壞；單線隧道洞口中心挖高8～10m，邊仰坡最大挖高10～14m。雙線隧道洞口中心挖高10～12m，邊仰坡最大挖高12～16m。洞門型式應盡可能美觀大方，洞口邊、仰坡不開挖或少開挖，因地制宜采取多種新型洞門結構，并在洞門周邊加強植被防護，必要時可接長明洞，恢復地表植被。

喇叭口倒切式

帽檐斜切式鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第37頁。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第38頁。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第39頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點

3、隧道洞門工程洞口施工防護措施：長管棚超前進洞法、接長明洞進洞法、小導坑反向擴大隧道進洞法、地層加固進洞法。采用最多的是長管棚超前進洞法，長管棚對洞口段圍巖的穩(wěn)定作用顯著。

鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第40頁。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第41頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點4、隧道襯砌設計除有特別要求外，隧道暗挖段均采用復合式襯砌。

二種類型結構的設計原則與支護參數有所不同。根據二次襯砌結構在運營期間是否承受水壓力分防水型襯砌型式排水型襯砌型式復合式襯砌結構不承受水壓力承受水壓力鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第42頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點4、隧道襯砌設計排水型襯砌支護參數的設計原則：初期支護承擔施工階段大部分荷載或全部荷載，二次襯砌承擔部分圍巖形變壓力（需要襯砌緊跟時）以及由于初期支護可能劣化、軟巖蠕變、環(huán)境條件變化等而作用于二次襯砌上的荷載，并作為安全儲備。防水型襯砌支護參數的設計原則：初期支護按滿足施工安全和控制地面沉降的要求確定，二次襯砌承擔全部圍巖壓力和水壓力。

鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第43頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點4、隧道襯砌設計鐵路隧道襯砌設計特點：突出“加強基底”和注重“剛度變化”：針對以往隧道底部易發(fā)病害和列車運行要求，加強了基底設計，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖均采用有仰拱結構，且仰拱厚度較拱墻襯砌大；

Ⅳ、Ⅴ級圍巖分別設計了一般襯砌、加強襯砌和偏壓襯砌，以適應地形、地質、埋深等多種條件變化的要求。

鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第44頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點時速120Km/h單線隧道復合式襯砌設計參數表圍巖級別初期支護二次襯砌預留變形量cm噴混凝土厚度cm錨桿鋼筋網鋼架拱墻厚度cm仰拱厚度cm部位長度m間距m部位鋼筋直徑網眼尺寸cmⅡ拱墻5局部2—————30底板30*--Ⅲ拱墻7拱部21.5×1.5————30301～3Ⅲ瓦斯全環(huán)15拱墻2.51.2×1.5拱部縱向Φ6環(huán)向Φ625×25—40401～3Ⅳ拱墻10拱墻2.51.2×1.2拱墻25×25—30403～5Ⅳ瓦斯全環(huán)20拱墻31.2×1.2拱墻20×20格柵鋼架@1.2m40403～5Ⅳ加強拱墻18拱墻2.51.2×1.2拱墻25×25格柵鋼架@1.2m35403～5Ⅴ全環(huán)20拱墻31.0×1.0拱墻仰拱縱向Φ6環(huán)向Φ820×20格柵鋼架@1.0m35405～8Ⅴ瓦斯全環(huán)25拱墻31.2×1.0拱墻20×20格柵鋼架@1.0m40*40*8～10Ⅴ加強全環(huán)20拱墻31.0×0.75拱墻仰拱20×20格柵鋼架@0.75m40*45*5～8鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第45頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點時速350Km/h雙線隧道復合式襯砌設計參數表襯砌類型初期支護二次襯砌預留變形量(cm)噴砼鋼筋網(φ8)錨桿鋼架拱墻(cm)仰拱/底板(cm)部位/厚度(cm)網格間距(cm)設置部位長度（m）間距（m）（環(huán)×縱）規(guī)格間距（m）Ⅱ（無仰拱）拱墻/10//2.51.5×1//35/30*3～5Ⅱ（有仰拱）拱墻/10//2.51.5×1//3535/3～5Ⅲ拱墻/1525×25拱部3.01.2×1//4055/5～8Ⅲ偏拱墻/1820×20拱部3.01.2×1型鋼1.0(拱墻)40*55*/5～8Ⅳ拱墻/25仰拱/1520×20拱墻3.51.0×1格柵1.0(拱墻)45*55*/8～10Ⅳ加全環(huán)/2520×20拱墻3.51.0×1格柵或型鋼1.0(全環(huán))45*55*/8～10Ⅳ偏全環(huán)/2520×20拱墻3.51.0×1型鋼0.8(全環(huán))50*60*/8～10Ⅴ全環(huán)/2820×20拱墻4.01.0×0.8格柵或型鋼0.6～0.8(全環(huán))50*60*/10～15Ⅴ加全環(huán)/2820×20拱墻4.00.80×1.0型鋼0.6(全環(huán))50*60*/10～15Ⅴ偏全環(huán)/2820×20拱墻4.00.80×1.0型鋼0.5(全環(huán))55*65*/10～15鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第46頁。代表性支護結構斷面圖鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第47頁。代表性支護結構斷面圖鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第48頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點5、隧道軌下基礎預留設計長度L＜6000M的隧道鋪設有碴軌道，長度L≥6000M的隧道鋪設無碴軌道，隧道根據軌道結構高度，進行軌下結構設計。

鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第49頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點6、防排水設計防水標準：我國鐵路隧道防水等級為一級，即不允許滲水，結構表面無濕漬。防排水原則根據根據隧道所處的環(huán)境條件確定。防排水設計原則：排水型防水型全排型以堵為主、限量排放型“排水型”隧道，防排水原則“防、排、截、堵相結合，因地制宜、綜合治理”。其中“全排型”隧道的重點是“排水暢通、運營可維護”，“以堵為主、限量排放”型隧道的重點是“堵水有效、排水暢通、運營可維護”?！胺浪汀彼淼?，防排水原則“以防為主，多道設防，輔之以排”，最關鍵的是防水措施的可靠性。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第50頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點6、防排水設計——“排水型”隧道噴射混凝土層－防水板－縱向盲溝－洞內水溝組成隧道的防排水關鍵路徑。防水板兼有防水和排水的雙重作用，大面積的滲漏水必須封堵，少量的地下水可以引排?？v向盲溝要確保其暢通性和運營可維護性，縱向盲溝管徑加大管徑，且按每10～15m分段引入水溝的方式設置。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第51頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點6、防排水設計對于“防水型”隧道，應加強噴射混凝土、二次襯砌的防水能力，確保防水板的密封性，對施工縫采用多道措施止水，并設置可維護注漿管，施工縫內側設置必要的引排措施。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第52頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點6、防排水設計位于寒冷或嚴寒地區(qū)，為防止隧道內水流凍結引起襯砌掛冰、隧底結冰成錐、襯砌漲裂及線路隆起等凍害，應設計配套排水設施。分區(qū)最低月平均氣溫℃粘性土最大凍結深度（m）主排水溝形式寒冷地區(qū)-5~-10≤1.0

一般水溝-10~-151~1.5

保溫水溝嚴寒地區(qū)-15~-201.5~2.5

中心深埋水溝＜-25＞2.5

防寒泄水洞鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第53頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點7、隧道耐久性設計——初期支護：⑴噴射混凝土：強度等級不低于C25，采用濕噴技術，摻加合成纖維。⑵錨桿：拱部采用中空錨桿，設置排氣孔以保證注漿飽滿度；邊墻采用全長粘結型錨桿，水泥砂漿強度等級不低于M20，錨桿應設置置中器，使保護層厚度不少于10mm；⑶鋼架：鋼架應有一定的保護層厚度，外側不小于4cm，內側不小于3cm

；⑷注漿材料：作為永久加固和止水的注漿材料宜采用水泥漿。中空注漿錨桿C25濕噴混凝土鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第54頁。多重防腐錨桿鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第55頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點7、隧道耐久性設計根據《鐵路工程抗震設計規(guī)范》，對符合下表條件的隧道進行驗算，視情況而定是否需要設防。

重點隧道口部按以下要求加強:

洞門應采用鋼筋混凝土整體灌注，并按能承受沖擊波壓力計算其抗力。洞門端墻應能承受沖擊壓力計算其抗力。Ⅳ級及以下圍巖內的雙線隧道洞門端墻應采用鋼筋混凝土整體灌注。項目動峰加速度0.1g、0.15g0.2g、0.3g0.4g洞門墻及洞口擋土墻（翼墻）不驗算驗算驗算洞口、淺埋和偏壓地段隧道襯砌b＞12mⅥ～Ⅲ級圍巖驗算驗算驗算明洞或區(qū)域性斷層破碎帶地段隧道襯砌b≤8m不驗算驗算驗算b＞8m驗算驗算驗算隧道的抗震驗算范圍鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第56頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點7、隧道耐久性設計二次襯砌：二次襯砌的耐久性也即素混凝土或鋼筋混凝土的耐久性，應根據環(huán)境作用等級按《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》從混凝土原材料、配合比、養(yǎng)護等多方面采取嚴格的措施。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第57頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點8、施工方法選擇我國長大隧道施工方法有雙側壁導坑法、CRD法、CD法、臺階法、全斷面法，使用最多的是臺階法，在地質條件十分不利、偏壓嚴重或地面沉降控制要求嚴格的地段多采用雙側壁導坑法和CRD法。在軟弱圍巖或不良地質條件下，初期支護的快速封閉成環(huán)至關重要，且仰拱距開挖面的最大距離應控制在35m以內。雙側壁導坑法CRD法臺階法鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第58頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點8、施工方法選擇

為保證仰拱的整體性，客運專線隧道施工中要求仰拱必須分段一次整體施作，為使仰拱開挖及混凝土澆筑時出碴、進料等運輸工序平行作業(yè)，采用仰拱棧橋施工。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第59頁。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第60頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點9、施工輔助工法設計1．超前小導管單線Ⅴ級，雙線Ⅳ級、Ⅳ級加強、Ⅴ級、Ⅴ級加強、拱部140°范圍設置超前小導管支護措施。2．超前大管棚隧道地質條件較差的進、出口地段（一般為30m）拱部140°范圍內采用Φ108管棚超前支護。管棚環(huán)向間距米。3．鎖腳錨管臺階法開挖時，臺階底部兩側每個的鋼架腳部打設N根鎖腳錨管，鎖腳錨管采用外徑Φ42mm熱軋無縫鋼管，t=5mm。鎖腳錨管應與鋼架焊接牢固。4．開挖工作面預注漿根據具體情況，可采用超前帷幕注漿、全斷面封閉注漿、周邊半封閉注漿、小導管注漿等方法進行超前注漿堵水。5．徑向注漿對開挖后局部有水流的部位，采取徑向注漿堵水，注漿標準：地下水Ⅱ、Ⅲ級達到無水或者小于Ⅰ級。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第61頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點10、輔助坑道設計我國在建的客運專線長大隧道輔助坑道類型有斜井、平導、橫洞和豎井，除豎井外均采用無軌運輸方式。輔助坑道的設置原則與特點如下：1、巖溶發(fā)育的隧道優(yōu)先采用平行導坑；2、非巖溶隧道優(yōu)先采用橫洞，不具備橫洞條件時優(yōu)先采用無軌運輸斜井，斜井最大長度一般控制在2km左右；3、在埋深淺、地面建筑密集的地段，優(yōu)先采用豎井，豎井位于隧道正上方。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第62頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點11、防災與救援設計防災救援設計的基本原則

防災設計應貫徹“以防為主，以消為輔，防消結合，立足自救”的方針，要充分體現“以人為本”的理念。當列車在隧道內發(fā)生火災，凡能繼續(xù)運行時，均應遵循“先將列車拉出洞外再進行列車解體及火災事故處理”的基本原則。但一旦列車失去動力不能運行或因隧道太長無法及時拉出洞外時，必須考慮在洞內實施快速疏散和消防救援。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第63頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點11、防災與救援設計對于雙洞單線隧道，隧道間應設置聯絡通道?？傞L大于20km的隧道或隧道群設置“防災救援定點”，“定點”處設置緊急出口和通風設施。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第64頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點12、超前地質預報

施工超前地質預報設計按照“安全第一、預防為主”的原則制定，即超前地質預報采用以地質分析為主，長距離宏觀預報與短距離精確預報相結合、物理探測與超前探孔驗證相結合、多種物探方法相互補充驗證、定性與定量相結合的綜合超前預報方案。

地層或斷層入射波前反射波前震源檢波器隧道TSP203原理圖TSP203設備鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第65頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點13、環(huán)境保護及棄碴處理

1、隧道棄碴數量，按實際實方計算，但在計算棄碴占地時，應根據開挖圍巖性質，按理論開挖方的～倍計。2、本線隧道棄碴應優(yōu)先考慮利用。如不能利用，應根據隧道附近地形和水文條件，認真研究棄碴方案，明確棄碴地點，棄碴場占地類型。3、棄碴場設永久擋護工程，應對地面坡度較大棄碴場的穩(wěn)定性進行檢算，必要時適當處理坡面，并做好必要的擋護和排水設施，防止水土流失。4、隧道棄碴洞外運距大于200M時，應列棄碴運距，并標明轉運或增運。鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第66頁。六、鐵路隧道設計關鍵技術及難點14、風險評估

在隧道工點設計中，應根據每個隧道的具體地形、地質情況，按《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》進行風險評估，對隧道的質量、安全、環(huán)境、工期等進行詳細的風險評估，針對可能存在的風險提出風險對策，有效降低風險等級，合理的規(guī)避風險。序號風險因素風險事件初始風險采取措施殘留風險1洞口偏壓變形塌方中度回填反壓等，加強監(jiān)控量測，適時調整支護措施，仰拱緊跟，及時襯砌低度2進、出口淺埋，全風化層較厚變形塌方中度CD法及臺階法，洞口設大管棚或超前小導管，監(jiān)控量測，仰拱緊跟，及時襯砌低度3斷層破碎帶、物探低阻區(qū)段突水突泥中度超前地質預報、帷幕或局部注漿堵水、超前小導管中度變形塌方中度加強監(jiān)控量測，適時調整支護措施，仰拱緊跟，及時襯砌低度環(huán)境影響中度加強注漿堵水措施及環(huán)境監(jiān)測中度4巖溶突水突泥中度超前地質預報，加強監(jiān)控量測，適時調整支護措施中度環(huán)境影響

加強注漿堵水措施及環(huán)境監(jiān)測中度鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第67頁。開始預設計檢查勘察資料對初始風險因素進行識別確定降低初始風險水平的主要措施評估設計措施對風險的減輕程度殘留風險預設計結束風險水平是否可接受可以接受不能接受接受準則風險評估流程鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第68頁。鐵路隧道風險評估對象及目標：評估對象：隧道施工過程中的安全、環(huán)境、投資、第三方等風險。評估目標：側重于安全風險，通過風險評估工作，識別所有潛在的風險因素，確定風險等級，提出風險處理措施，將各類風險降到可接受水平，以達到保障安全、保護環(huán)境、保證建設工期、控制投資、提高效益的目的。后果或損失與評估目標關系表評估目標后果或損失安全風險人員傷亡、經濟損失、第三方人員傷亡、第三方經濟損失、工期延誤工期風險工期延誤、經濟損失投資風險經濟損失、第三方經濟損失環(huán)境風險環(huán)境破壞、經濟損失、第三方經濟損失鐵路隧道施工圖創(chuàng)新設計全文共75頁，當前為第69頁。事故發(fā)生概率等級標準概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31很可能50.03~0.30.1可能40.003~0.030.01