鐵路人身安全手冊

—鐵路人身安全手冊案例1同學(xué)打高壓擊倒XX小學(xué)地處XX省電氣化XX站北道口附近。1970年5月11日下午約4點(diǎn)30分左右，該小學(xué)五班級兩名男同學(xué)在放學(xué)路經(jīng)北道口電氣化鐵路區(qū)段時，一位小同學(xué)手指電氣化鐵路的接觸網(wǎng)，對另一位同學(xué)說：“你不是膽子大嗎你敢用竹竿去碰電線嗎你敢碰我就算你英雄?！边@位同學(xué)在附近找到一根長竹竿，真的去碰25kv的高壓接觸網(wǎng)。瞬間，只聽到“砰”的一聲，他被強(qiáng)盛的電流擊倒在地，經(jīng)醫(yī)院救治，才脫離危險。原因分析：1.該同學(xué)違反了《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣化安全規(guī)章》第2條、第9條規(guī)定：（1）在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)各導(dǎo)線及其相連部分，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述裝備接觸。（2）為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導(dǎo)線）與接觸網(wǎng)帶電部分需保持2米以上的距離。2.二位小同學(xué)缺乏電氣化鐵路安全學(xué)問，自我愛護(hù)意識淡薄，好奇冒險蠻干是造成這起事故的根本原因。警示教育：1.在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)各導(dǎo)線及其相連部分，通常均帶有高壓電，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導(dǎo)線）與接觸網(wǎng)帶電部分需保持2米以上的距離；任何人員禁止直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述裝備接觸。2.強(qiáng)化對所屬職工及其他人員進(jìn)行電氣化人身安全學(xué)問宣傳教育。3.對于高壓電，任何人員都不行存在好奇心理、僥幸心里、冒險嘗試。案例2違章登頂觸電死亡1979年6月5日，XX機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間司機(jī)王XX、副司機(jī)張XX負(fù)責(zé)跟車回送廠修東風(fēng)3型011號機(jī)車，18時20分運(yùn)行至XX線（電氣化區(qū)段）XX車站3道停車，由于會讓客車，停留時間較長。司機(jī)王XX從機(jī)車右側(cè)門上機(jī)車頂部擦大頂油垢，不幸觸電死亡。原因分析：1.司機(jī)王XX電氣化鐵路人身安全防范意識淡薄，安全學(xué)問匱乏，違反《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣化安全規(guī)章》第30條規(guī)定：電氣化鐵路上的各種車輛，當(dāng)接觸網(wǎng)停電接地從前，禁止攀登到車頂上，或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)，是事故發(fā)生的直接原因。2.副司機(jī)張XX對嚴(yán)峻違章行為不提示、不制止，未能防止這起事故的發(fā)生。警示教育：在電氣化鐵路區(qū)段，內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員沒有認(rèn)識到高壓電的危險，仍然盲目習(xí)慣作業(yè)。因此，必需嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)接觸網(wǎng)停電并牢靠接地從前，禁止攀登到車頂上，或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。案例3過鐵路揚(yáng)鐵鍬，觸電受傷X年X月X日，十幾個鐵路施工人員搭貨車回駐地，在經(jīng)過某電氣化鐵路平交道口時，一人揚(yáng)鐵鍬正與另一人打鬧。當(dāng)鐵鍬揚(yáng)到最高處時，突然被電氣化鐵路接觸網(wǎng)的高壓電擊倒在車上，造成電擊傷亡。原因分析：1.這些施工人員違反了《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣化安全規(guī)章》第35條規(guī)定當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過電氣化鐵路平交道口，走近接觸網(wǎng)下，不準(zhǔn)高舉揮動，須使物件保持水平狀態(tài)走道口。2.這些施工人員對鐵路部門進(jìn)行的電氣化安全宣傳未能引起充足的重視，缺乏根本的安全常識，自我愛護(hù)意識淡薄，這是導(dǎo)致?lián)p害事故發(fā)生的根本原因。警示教育：依據(jù)鐵路有關(guān)規(guī)定，通過電氣化鐵路時，所持物件必需平行通過，不準(zhǔn)高舉，最高點(diǎn)距離接觸網(wǎng)必需在2m以上。這些施工人員無視了在鐵路接觸網(wǎng)下過往時的相關(guān)規(guī)定，我們應(yīng)自覺遵守以上規(guī)定的安全要求。案例4高空撒尿電擊斃命20XX年11月2日早晨9：15左右，廣州市廣園路過街天橋上，有一外省打工男子，站在天橋環(huán)衛(wèi)工具房后面的水管上，對著天橋下電氣化鐵路京廣線接觸網(wǎng)導(dǎo)線撒尿。由于尿液可以導(dǎo)電，觸電后該男子掉到橋下的接觸網(wǎng)上，只聽“砰”的一聲巨響，觸電男子全身燃燒，當(dāng)場斃命。該男子全身燒焦，面目全非，難以分辨，慘不忍睹。原因分析：1.該男子違反了在電氣化鐵路，嚴(yán)禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有2m以上距離。2.該男子電氣化鐵路安全學(xué)問匱乏，安全意識淡薄是構(gòu)成事故的直接原因。3.電氣化鐵路安全教育宣傳力度不夠，警示標(biāo)語缺乏是構(gòu)成事故的間接原因。警示教育：1.強(qiáng)化電氣化鐵路安全學(xué)問的教育宣傳工作，在電氣化鐵路附近必需張貼安全警示標(biāo)語和寫有相關(guān)安全防護(hù)規(guī)定的標(biāo)牌。2.在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，因水能導(dǎo)電，嚴(yán)禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有2m以上距離，以防觸電事故發(fā)生。案例5違章作業(yè)釀事故盲目救人害了己1973年12月23日，XX供電段大修隊(duì)在XX車站下錨處利用絕緣掛梯帶電調(diào)整錨支吊弦。由于錨支接觸線較高，掛梯掛好后人在地面上不好扶。接觸網(wǎng)弓甲便上到車站圍墻，蹲在墻上扶著梯子。當(dāng)操作人乙由掛梯上網(wǎng)接近接觸線時，扶梯人甲突然從圍墻上站起，與乙共同短接了絕緣掛梯有效絕緣部分。甲乙兩人觸電后均撒不開手。地面接觸網(wǎng)工丙看到后，急忙跑向絕緣掛梯，想拉開絕緣掛梯救人。但人未到絕緣掛梯前，丙突然大叫一聲觸電倒地死亡。原因分析：1.甲違章蹲在圍墻上扶絕緣掛梯是構(gòu)成這起嚴(yán)峻人身傷亡事故的直接原因。2.丙缺乏自我愛護(hù)意識，對跨步電壓的概念不清，盲目救人是造成事故損失擴(kuò)大的直接原因。警示教育：1.強(qiáng)化現(xiàn)場掌握，確保按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。2.強(qiáng)化電氣化安全常識教育，使有關(guān)人員把握救助觸電人員的方法。3.跨步電壓是指電器裝備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點(diǎn)時，兩腳之間的電位差。發(fā)現(xiàn)有跨步電壓時，應(yīng)單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。4.發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離，室內(nèi)不得小于4米，室外不得小于8米。接觸網(wǎng)斷線接地不得小于10米。必需進(jìn)入上述范圍作業(yè)時，作業(yè)人員要穿絕緣靴。案例6盲目攀登桿塔高處觸電摔傷20XX年4月5日上午約10點(diǎn)鐘左右，居住在電氣化鐵路XX段附近的一個居民帶著8歲的孩子，在電氣化鐵路附近放風(fēng)箏，不慎風(fēng)箏纏在了電氣化鐵路的接觸網(wǎng)上。爬上接觸網(wǎng)支柱拿風(fēng)箏，當(dāng)距離接觸網(wǎng)的導(dǎo)電部分2米時，被電擊落，造成右肘骨粉碎性骨折。原因分析：1.該居民違反《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣化安全規(guī)章》第9條規(guī)定的，為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)裝備的帶電部分需保持二米以上的距離是構(gòu)成這起事故的主要原因。2.該居民違反了鐵道部《運(yùn)輸安全愛護(hù)條例》規(guī)定：嚴(yán)禁任何人任何單位在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各300米的區(qū)域內(nèi)放風(fēng)箏、氣球是構(gòu)成這起事故的直接原因。警示教育：強(qiáng)化電氣化鐵路安全學(xué)問的教育宣傳，在電氣化鐵路兩旁的桿塔上醒目的位置處應(yīng)標(biāo)注“高壓危險，嚴(yán)禁攀登”，任何人嚴(yán)禁私自攀登桿塔，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)裝備的帶電部分需保持二米以上的距離。案例7作業(yè)程序丟步驟丟了性命苦自己20XX年6月13日，湖東機(jī)務(wù)段大西運(yùn)用車間某班值乘SS4型0391號機(jī)車，擔(dān)當(dāng)1XXX次列車牽引任務(wù)，5：05分由大新開往大同，6：00分列車通過岱岳站機(jī)外電分相后，該機(jī)車主斷路器不閉合，機(jī)班二人斷電降弓拔鑰匙后，在未確認(rèn)降弓已降落的情況下，盲目進(jìn)入變壓器室人為閉合主斷路器，被電弧燒傷。原因分析：二人未執(zhí)行互掌握度，未共同確認(rèn)受電弓已降落，違反進(jìn)入高壓柜室作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，盲目進(jìn)入高壓柜室，人為閉合主斷器所致。警示教育：1.必需把電氣化鐵路人身安全教育宣傳工作放到第一位，以機(jī)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為管理主線，狠抓各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況，到達(dá)作業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)人人知，標(biāo)準(zhǔn)人人執(zhí)。2.進(jìn)入高壓柜室時，應(yīng)做到以下各項(xiàng)：（1）應(yīng)斷開主斷路器，降下受電弓，取下電鑰匙并由工隨身攜帶。（2）進(jìn)入高壓柜室、變壓器室工作前必需二人確認(rèn)兩端網(wǎng)壓表顯示為零、受電弓已降落，方可進(jìn)入。（3）工作中高壓室或變壓器室的室門應(yīng)放開，不得關(guān)閉。案例8途中登頂易傷亡登頂程序要牢記XXXX列車運(yùn)行至XX站時，發(fā)生弓網(wǎng)事故，實(shí)行降弓緊急停車，停車后，司機(jī)在地面上確認(rèn)受電弓已嚴(yán)峻破損，需登頂處理，申請停電令后，在未升弓驗(yàn)電的情況下，學(xué)習(xí)司機(jī)又未穿防護(hù)用品掛接地線，造成右側(cè)身體大面積電弧灼傷。原因分析：1.該機(jī)班違反途中登頂作業(yè)程序，簡化作業(yè)，在沒有升弓驗(yàn)電的情況下，掛接地線是造成這起事故的直接原因。2.掛接地線時，沒有按規(guī)定穿著防護(hù)用品是構(gòu)成事故的重要原因。3.其他部門沒有落實(shí)到位，確保接觸網(wǎng)在規(guī)定時間內(nèi)停電是造成這起事故的間接原因。警示教育：1.乘務(wù)員對處于電氣化區(qū)段作業(yè)時人身安全意識不到位，無視安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，值乘中簡化途中登頂作業(yè)程序，造成觸電傷亡。強(qiáng)化對乘務(wù)員電氣化作業(yè)的安全學(xué)問教育，不斷提高作業(yè)中的自我人身安全愛護(hù)意識。2.標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)用品管理，確保防護(hù)用品防護(hù)作用良好，并按規(guī)定要求穿著。3.途中登頂作業(yè)時必需做到哪些途中登頂作業(yè)，必需做到步驟不丟、挨次不錯，一人操作、一人監(jiān)護(hù)。（1）申請停電：認(rèn)真確認(rèn)調(diào)度指令內(nèi)容，與調(diào)度員校對時鐘。（2）升弓驗(yàn)電：升起非故障的受電弓；確認(rèn)受電弓與接觸網(wǎng)牢靠接觸，兩端網(wǎng)壓表顯示為零；閉合主斷路器，啟動劈相機(jī)，確認(rèn)零壓愛護(hù)裝置動作，確定接觸網(wǎng)已停電方可掛接地線。（3）掛接地線：穿戴好防護(hù)用品，墊好絕緣板，先固定鋼軌側(cè)再掛接觸網(wǎng)側(cè)。接地線所掛位置應(yīng)在分段絕緣器、分相絕緣器靠近機(jī)車側(cè)，并要遠(yuǎn)離作業(yè)人員。（4）登頂要求：堅(jiān)持晚上早下的原則，必需由車頂門上下，登頂作業(yè)人員穿好防護(hù)服，攜帶電鑰匙開關(guān)，方可登上機(jī)車頂部作業(yè)，上車頂后要站穩(wěn)抓牢，系好安全帶。（5）作業(yè)要求：機(jī)班二人強(qiáng)化互控，無論故障處理完畢與否，必需在停電指令規(guī)定的結(jié)束時間前10分鐘下頂。如故障處所未處理完，須再次申請停電指令。（6）作業(yè)完畢：登頂作業(yè)完畢后，確認(rèn)其他人員、工具備品處于安全位置，車頂無異物后，關(guān)好車頂門。（7）撤接地線：撤除接地線人員必需繞車一周再次確認(rèn)車頂無任何人員，方可穿戴好防護(hù)用品，墊好絕緣墊板，先撤接觸網(wǎng)側(cè)再撤鋼軌側(cè)。（8）申請送電：必需待全部人員均處于安全位置后，方準(zhǔn)申請送電。案例9整備作業(yè)易傷亡簡化作業(yè)不行取20XX年10月18日，湖東機(jī)務(wù)段大西運(yùn)用車間某機(jī)班運(yùn)用8K84機(jī)車，0：45分進(jìn)入整備場7道，司機(jī)去隔離開關(guān)辦理分閘手續(xù)，1：20分登記合閘手續(xù)，由于司機(jī)、隔離開關(guān)值班員、地勤檢查員簡化作業(yè)過程，未確認(rèn)車頂是否有人，盲目合閘，造成在車頂作業(yè)的行修人員被電擊傷。原因分析：沒有執(zhí)行隔離開關(guān)作業(yè)程序的規(guī)定，遺漏合隔離開關(guān)前必需先繞車一周確認(rèn)車頂無人及工具備品的重要步驟。警示教育：要求機(jī)車乘務(wù)員在辦理隔離開關(guān)合閘手續(xù)后，必需與隔離開關(guān)值班員、地勤檢查員共同確認(rèn)頂部作業(yè)人員，確認(rèn)頂部無作業(yè)人員，方可合閘作業(yè)，提高大局意識，杜絕整備交叉作業(yè)時發(fā)生人身傷亡事故。案例10整備作業(yè)事故多每步作業(yè)應(yīng)確認(rèn)1985年12月10日，XX機(jī)務(wù)段電力機(jī)車司機(jī)殷XX在段內(nèi)3道準(zhǔn)備進(jìn)行機(jī)車整備，辦完打開3道隔離開關(guān)申請手續(xù)后，在沒有確認(rèn)的情況下，與整備司機(jī)一同錯打2道隔離開關(guān)，掛接地線，而后殷XX在無人監(jiān)護(hù)的情況下，登上停在3道的機(jī)車車頂，造成觸電死亡。原因分析：1.沒有執(zhí)行隔離開關(guān)操作的有關(guān)規(guī)定，在未確認(rèn)隔離開關(guān)與機(jī)車停放股道是否全都的情況下，盲目打開另一隔離開關(guān)，掛接地線。2.監(jiān)護(hù)人擅離職守，沒監(jiān)護(hù)完就離開機(jī)車。3.殷XX在未確認(rèn)該機(jī)車占用股道的隔離開關(guān)是否全都的情況下，盲目登上車頂。4.該段對隔離開關(guān)運(yùn)用管理混亂，把隔離開關(guān)鑰匙混放在一起。警示教育：1.這起事故暴露出事故單位對關(guān)鍵裝備的操作和管理缺乏強(qiáng)制性的掌握措施。必需從事故中吸取教訓(xùn)，作業(yè)人員要嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程作業(yè)，監(jiān)護(hù)人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，切誤擅離職守，同時要強(qiáng)化對隔離開關(guān)的運(yùn)用管理，各股道隔離開關(guān)的鑰匙要有明顯標(biāo)記且分開存放，杜絕同類事故發(fā)生。2.電氣化鐵路區(qū)段，內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車整備作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)地域劃分，我局規(guī)定，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)在交車區(qū)交車、接車區(qū)接車，嚴(yán)禁進(jìn)入整備作業(yè)安全區(qū)交接機(jī)車。3.強(qiáng)化交接車作業(yè)的現(xiàn)場掌握，必需到規(guī)定的區(qū)域辦理交接車手續(xù)，接車時應(yīng)確認(rèn)股道、車型、車號正確方可登乘機(jī)車，確認(rèn)受電弓已降落、兩端網(wǎng)壓表為零方可檢查機(jī)車。案例11整備區(qū)域要分清錯誤登頂會要命20XX年6月12日15時10分，XX機(jī)務(wù)段司機(jī)歐陽XX與副司機(jī)對經(jīng)過中修的東風(fēng)7型52機(jī)車準(zhǔn)備進(jìn)行上水阻和功率整定實(shí)驗(yàn)作業(yè)。該機(jī)車司機(jī)室內(nèi)有司機(jī)歐陽XX和副司機(jī)等4人。司機(jī)歐陽XX在副操作臺上，對副司機(jī)說：“不知空調(diào)擋水板放好沒有，要上去看一看?！备彼緳C(jī)答復(fù)說：“過一會兒到水阻實(shí)驗(yàn)臺上我看。”而后司機(jī)歐陽XX通過機(jī)車通道，爬上車中部的樓梯上了車頂，被接觸網(wǎng)高壓電擊中，從司機(jī)室右上方墜落至旁邊的排水溝內(nèi)，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。原因分析：1.司機(jī)歐陽XX在作業(yè)過程中違反鐵道部《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣化安全規(guī)章》第28條“在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止在內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和車輛的車頂進(jìn)行任何作業(yè)，是造成這起事故的直接和重要原因。2.駕駛室內(nèi)副司機(jī)及其他幾明星員看到司機(jī)歐陽XX盲目攀登車頂時，沒有按時提示和制止。勞動安全聯(lián)防互控的措施不落實(shí)，是造成這起事故的重要原因。3.司機(jī)歐陽XX盲目臆測作業(yè)，機(jī)車由無電區(qū)進(jìn)入有電區(qū)后，既不觀看四周作業(yè)環(huán)境，也不確認(rèn)作業(yè)條件是否安全，就盲目攀登，違反了《機(jī)務(wù)安全技術(shù)規(guī)章》第24條”在任何工作開頭之前，均應(yīng)首先檢查運(yùn)用的機(jī)械、裝備和工具及有關(guān)的環(huán)境，假如有擔(dān)心全現(xiàn)象，必需消退或?qū)嵭邪踩胧┖?，方能進(jìn)行工作“的規(guī)定，導(dǎo)致觸電死亡。4.防護(hù)裝備和警示提示牌沒有真正起到防護(hù)作用。警示教育：1.事故單位對作業(yè)人員的勞動安全教育不到位。該段無職工死亡事故安全期近30年，干部職工漸漸滋生了麻痹思想，對職工的安全教育有所放松。2.安全管理不到位。該段對機(jī)車在外段檢修沒有制定切實(shí)可行的掌握措施；部分干部工作作風(fēng)不實(shí)，在抓勞動安全制度、措施的落實(shí)上抓得不細(xì)，安全關(guān)鍵點(diǎn)掌握不力。3.事故單位要認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)逐級負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化安全教育，堅(jiān)固樹立“安全第一”的思想，進(jìn)一步落實(shí)作業(yè)現(xiàn)場聯(lián)防互掌握度。4.內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)中，應(yīng)清晰機(jī)車所在區(qū)域，是否上空有接觸網(wǎng)，有接觸網(wǎng)時，在任何情況下嚴(yán)禁登頂。案例12未辦停電、接地前登頂觸電身