《工業(yè)設計的興起》

第三章工業(yè)設計的興起美國的工業(yè)設計1整理課件美國工業(yè)設計開展的背景和概況1

美國工業(yè)設計的奠基人2

美國企業(yè)中設計部門的形成3

小結4美國的工業(yè)設計

2整理課件設計史

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美國工業(yè)設計開展的背景和概況11.1美國工業(yè)興起的原因①正當歐洲各國進行現代主義設計的探索與試驗時，美國人那么基于商業(yè)競爭要求，全力

以赴地開始了為企業(yè)效勞的工業(yè)運動，可以說，一開始美國的設計運動就充滿了實用

主義的商業(yè)氣息。〔市場經濟的作用〕②一戰(zhàn)后，歐洲的知識分子和設計師，如包豪斯的主要領導人都移民到美國，將現代設

計的先進的理念和思維帶到美國。為美國的現代設計提供了很好的開展條件。③美國工業(yè)的一個重要開展刺激因素是第一次世界大戰(zhàn)。戰(zhàn)爭對于軍需用品和武器的需

求大幅度增加，因而刺激了美國的工業(yè)開展?！才可a、流水線生產、科學的管

理、標準化和理性式的制度標準〕④1927——1933年的經濟危機，是美國現代設計的發(fā)軔點，導致了第一代工業(yè)設計師的

出現。3整理課件設計史

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美國工業(yè)設計開展的背景和概況11.2美國與歐洲工業(yè)設計比較①美國第一代工業(yè)設計師的專業(yè)背景參差不齊，不少的

人甚至沒有接受過正式的高等教育，設計對象也比較

雜亂，對于歐洲人來說，這么龐雜的設計方向簡直不

可思議。

②美國的工業(yè)設計比歐洲設計時間短、效率高、缺乏認

真的社會因素思考，而長于社會競爭。

③美國的設計師們都具有非常特殊的表現能力，他們預

想圖都畫得比歐洲的同行們漂亮，也講究商業(yè)談判的

技術，因為他們目的是做生意，而不是社會功能。

④從設計的實用性來說，他們比歐洲同行們興旺得多，

靈活的多。

⑤從設計觀念來說，他們又顯得淺薄。4整理課件如果說德國人對于設計的最大奉獻是建立了現代設計的理論和教育體系，進行了大量的試驗，把社會利益當作設計教育和設計本身目的，那么，美國對于世界設計的最重要的奉獻就是開展了工業(yè)設計，并把工業(yè)設計職業(yè)化。

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美國工業(yè)設計開展的背景和概況11.3美國工業(yè)設計的奉獻5整理課件美國最早的工業(yè)設計師，他曾經是一個非常成功的平面設計家，有長期的廣告設計經驗。在20世紀20年代中期開始嘗試產品設計。提格的設計生涯與世界最大的攝影器材公司——柯達公司有著非常密切的關系。

之所以能如此的成功是因為他始終與柯達公司的技術人員密切合作，這也是美國工業(yè)設計師的一個非常重要的特點。他也是最早將人機工學因素應用到產品中的一位設計師。設計史

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美國工業(yè)設計的奠基人22.1沃爾特·提格6整理課件1927年，為柯達公司設計照相機的包裝。1928年，他成功地為柯達公司設計出群眾

型新照相機柯達〔anitykodak〕。采用金

屬條帶和黑色條帶平行相間作為機體，具

有強烈的裝飾性。1936年，設計出柯達公司的班騰相機。這

是最早便攜式相機，功能部件壓縮到根本的

地步，為現代35毫米相機提供了一個原型與

根底。

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美國工業(yè)設計的奠基人22.1沃爾特·提格7整理課件8整理課件9整理課件雷蒙·羅維雖然是法國人，但根本在美國從事工作，所以，他一向是被認為美國工業(yè)設計家。作為美國工業(yè)設計的重要奠基人之一，他的一生都投身于工業(yè)產品設計、包裝設計、平面設計。他發(fā)動了流線型運動，代表了第一代美國工業(yè)設計師那種無所不為的特點。他把設計高度專業(yè)化，他的設計公司雇傭數百名杰出的設計家，是80年代世界上最大的設計公司之一。同時他的設計不僅具有工業(yè)化特點，也具有人情味。他的一生，是美國工業(yè)設計開始、開展、到達頂峰和逐漸衰退的整個過程的縮影和寫照。設計史

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美國工業(yè)設計的奠基人22.2雷蒙·羅維10整理課件羅維實用性的設計原那么：簡練、容易維修和保養(yǎng)、典雅或者美觀、使用方便、經濟、耐用、以及產品設計通過產品的形狀表達使用功能。從設計角度來講，羅維的設計方式不是革命式的，而是循序漸進式的。用英文描述，即不是revolutionary，而是evolutionary的方式。

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美國工業(yè)設計的奠基人22.2雷蒙·羅維11整理課件12整理課件13整理課件14整理課件從雷蒙·羅維的開展軌跡，了解美國工業(yè)設計開展的方式。1919年9月，羅維來到美國，身無分文。開始為時裝雜志畫插畫，收入可觀，一直到1929年，才因為工作繁忙而放手。1929年，他取得第一個工業(yè)產品設計工程，即英國企業(yè)家格斯特納委托他設計的復印機，他的簡潔化處理，完全改變了復印機原來繁瑣的外形，取得很好的經濟效益，為自己贏得了名聲。設計史

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美國工業(yè)設計的奠基人22.2雷蒙·羅維15整理課件1933年，羅維同時接到西爾斯·羅布克百貨公司、賓夕法尼亞鐵道公司、灰狗長途汽車公司的重大設計工程。設計出冷點冰箱、賓夕法尼亞鐵路公司流線型火車頭、灰狗公司長途汽車和汽車公司的企業(yè)形象標志，奠定了廣泛的根底。1934年，羅維與李·西蒙遜一起在紐約大都會博物館舉辦的?當代美國工業(yè)藝術展?展出了自己設計的設計師辦公室，同時，還在倫敦開設了自己的設計辦事處。設計史

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美國工業(yè)設計的奠基人22.2雷蒙·羅維16整理課件1936年，羅維與海軍設計家喬治·莎柏一起為巴拿馬鐵路與輪船公司設計了一艘具有旅館內部的游船。1937年，羅維在自己的紐約公司開設了建筑、室內設計部，并且重新設計了紐約豪華時裝公司“洛德與泰勒〞的形象。這一年他設計的流線型火車頭在巴黎世界博覽會獲得交通工具局部的金質獎章。1938年，羅維為百老匯設計的S1流線型機車開始運行。這一年，他與斯圖德貝克汽車公司和可口可樂公司建立了正式的商業(yè)關系，并收到了非常成功的成果。設計史

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美國工業(yè)設計的奠基人22.2雷蒙·羅維17整理課件1939年，羅維設計的洛克波特和S-1火車頭是紐約世界博覽會這次展覽中最引人矚目的產品。1940年，?建筑論壇?雜志說羅維是世界上唯一可乘坐自己設計的汽車、公共汽車、火車、飛機橫貫美國的設計師。1941年，羅維重新設計的?幸運?香煙包裝，完全拋棄舊包裝的綠色方案，采用紅、白兩種色彩，取得了非常強烈的視覺效果。1942年，羅維成為法國榮譽軍團成員。設計史

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美國工業(yè)設計的奠基人22.2雷蒙·羅維18整理課件1944年，羅維與四個人合伙，在紐約成立企業(yè)公司，公司的第一個工程就是國際聯合收割機公司設計企業(yè)標志。1945年，羅維與珍·唐森離婚，但她一直到1950年都還是羅維公司的合伙人之一。1946年，羅維成為美國工業(yè)設計協會主席。1947年，羅維為斯圖德貝克汽車公司設計了這家公司戰(zhàn)后的第一輛投放美國市場的汽車。1948年，羅維再娶奧拉·艾利克遜為妻。設計史

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美國工業(yè)設計的奠基人22.2雷蒙·羅維19整理課件20整理課件21整理課件1951年，羅維著作?不要把好的單獨留下?出版。1953年，為斯圖德貝克汽車公司設計的新汽車“星線〞，贏得了汽車界的好評。1954年，羅維設計了灰狗長途汽車公司的觀光巴士，為德國陶瓷工廠羅森泰爾設計了2000系列餐具。1957年，羅維在巴黎的公司——CEI為英國石油公司〔BP〕設計企業(yè)形象和標志。1960年，羅維與合伙人斯納斯聯合推出新的超級市場方案。設計史

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美國工業(yè)設計的奠基人22.2雷蒙·羅維22整理課件1961年，羅維與斯納斯在紐約建立聯合公司。1951年，羅維著作?不要把好的單獨留下?出版。1953年，為斯圖德貝克汽車公司設計的新汽車“星線〞，贏得了汽車界的好評。1954年，羅維設計了灰狗長途汽車公司的觀光巴士，為德國陶瓷工廠羅森泰爾設計了2000系列餐具。1957年，羅維在巴黎的公司——CEI為英國石油公司〔BP〕設計企業(yè)形象和標志。設計史

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美國工業(yè)設計的奠基人22.2雷蒙·羅維23整理課件1960年，羅維與合伙人斯納斯聯合推出新的超級市場方案。1961年，羅維與斯納斯在紐約建立聯合公司。1962年，他為斯圖德貝克汽車公司設計的最后一個工程：阿旺提運動汽車。1964年，設計肯尼迪紀念郵票。設計史

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美國工業(yè)設計的奠基人22.2雷蒙·羅維24整理課件25整理課件1968年，他在巴黎的公司為殼牌石油公司設計企業(yè)形象和標志。同年，開始為美國國家宇航局當設計參謀，一直到1974年。1969年，他在倫敦的公司重新開設。1974年，為蘇聯設計莫斯科人汽車，是蘇聯政府委托西方人設計的第一個工程。羅維的設計活動一直繼續(xù)下去，知道1988年他去世前不久，他還在從事設計活動，是當代工業(yè)設計師中設計生涯最長的人之一。設計史

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美國工業(yè)設計的奠基人22.2雷蒙·羅維26整理課件27整理課件美國另一個重要的工業(yè)設計開展，那么是大企業(yè)中的設計部門的建立。其中，最具影響力的就是汽車外形設計。汽車企業(yè)從20世紀20年代末開始，為了競爭需求，都紛紛設立汽車設計部門，是企業(yè)內部設立設計部門的開端，日后各國競相模仿，成為一種特定的設計職業(yè)模式。美國一向把汽車外型設計看作是促進汽車銷售的必要手段，美國人稱之為式樣化〔Styling〕過程。在設計中，設計〔design〕與式樣化〔Styling〕這兩個詞具有不同的意義，前者包括問題的解決和形式的創(chuàng)造兩個局部，而后者，那么僅僅是提供不同的形式而已。設計史

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美國企業(yè)中設計部門的形成33、美國企業(yè)中設計部門的形成28整理課件通用公司的總裁斯隆和設計師厄爾在通用汽車公司中的一個重大奉獻就是創(chuàng)立了汽車設計的新模式——“有方案的廢止制度〞。按照他們的主張，在設計新的汽車式樣時，必須有方案地考慮以后幾年之間不斷地更換局部設計，根本造成一種制度，使汽車的式樣最少每2年有一次小的變化，每3、4年又一次大的變化，造成有方案的式樣老化的過程，稱之為有方案廢止制度。這是一種通過不斷改變設計式樣造成消費者心理老化的過程，其目的是促使消費者為了追逐新的式樣潮流，而放棄舊式樣、改換新式樣的積極市場促銷方式。設計史

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“有方案的廢止制度〞的建立44、“有方案的廢止制度〞的建立29整理課件造成了美國汽車設計從30年代以來，一直到80年代初期的重外型而輕汽車功能本身的問題。60、70年代，美國汽車已成為外型華貴、性能低下的產品。因而，在1972年前后的能源危機中輕而易舉地被外型雖然簡單，性能卻優(yōu)異的日本汽車打倒。1980年，日本取代美國成為世界汽車生產第一大國。究其原因，單純重視汽車外型的有方案的廢止制度應該算一個。有方案的廢止制度同時也遭到環(huán)境保護主義者的抨擊。設計史

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“有方案的廢止制度〞的建立44、“有方案的廢止制度〞的弊端30整理課件歐洲的