三一重工86米泵車的創(chuàng)新與實(shí)踐

三一重工86米泵車的創(chuàng)新與實(shí)踐

三世界領(lǐng)先泵車三一勞動(dòng)有限公司自主開發(fā)的86m水泵車成功銷售，再次彌補(bǔ)了2009年創(chuàng)造的72m世界最長(zhǎng)的臂架泵車在世界上的記錄。這表明三一勞動(dòng)公司能夠扎實(shí)掌握混凝土混凝土泵車的最終技術(shù)，并站在世界泵車設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域的最前沿。三一重工86米泵車實(shí)現(xiàn)了三項(xiàng)世界之最:臂架最長(zhǎng),臂架節(jié)數(shù)最多,泵送排量最大。其采用世界首創(chuàng)7節(jié)臂設(shè)計(jì),施工范圍較5節(jié)臂和6節(jié)臂更廣、更靈活;為解決臂架高強(qiáng)鋼板形變大和沖擊韌性低的難題,三一重工還創(chuàng)新了熱處理工藝,自主研制出1200兆帕高強(qiáng)鋼板,形成了獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力;該泵車的泵送排量從230立方米/小時(shí)提升至240立方米/小時(shí),再次刷新世界泵送排量紀(jì)錄。更值得一提的是,為打破進(jìn)口底盤對(duì)長(zhǎng)臂架泵車底盤市場(chǎng)的壟斷,三一重工研發(fā)團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新,開發(fā)出了具有完全自主知五專用學(xué)生座椅、可調(diào)式司機(jī)懸架重慶五洲龍新能源汽車有限公司研制生產(chǎn)的WZL6930AT4-X型專用校車,在安全性、可靠性、舒適性和排放量等方面均達(dá)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。WZL6930AT4-X型專用校車的外觀采用美式風(fēng)格,“長(zhǎng)鼻子”車頭造型增加了防碰撞強(qiáng)度,車身噴涂成顯眼靚麗的橙黃色,并在側(cè)面印有醒目的“校車”字樣;其配備達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的玉柴YC4E160-42發(fā)動(dòng)機(jī),采用全景夾膠前風(fēng)擋、鋼化后風(fēng)檔玻璃,鋁合金推拉側(cè)窗;為使學(xué)生和司乘人員乘坐更舒適,其采用專用學(xué)生座椅、可調(diào)式司機(jī)座椅及折疊式看管人座椅,整車可乘坐60人;該專用校車后部有一個(gè)紅色的圓形“STOP”信號(hào)牌,只要一停車,該信號(hào)牌就自動(dòng)彈出,并用語(yǔ)音提該專用校車的最大特點(diǎn)是在國(guó)家關(guān)于小學(xué)生專用校車安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,添加了防碰撞裝置、油箱和輪胎防爆裝置、乘客自動(dòng)語(yǔ)音計(jì)數(shù)器、玻璃自動(dòng)破碎裝置等安全部件,能夠在極度危急的時(shí)刻,最大限度地保護(hù)小學(xué)生的生命安全。(宗平)識(shí)產(chǎn)權(quán)的9橋全路面底盤,打破了國(guó)外企業(yè)對(duì)我國(guó)的技術(shù)封鎖,保證了泵車產(chǎn)業(yè)的安全。86米泵車集三一重工十多年泵車設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)之大成,共申請(qǐng)國(guó)家專利180余項(xiàng),已授權(quán)36項(xiàng)。(W.SY)美國(guó)通用汽車公司表示,將與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、上海通用汽車有限公司和泛亞汽車技術(shù)中心有限公司合作,設(shè)計(jì)研發(fā)新一代應(yīng)用于全球市場(chǎng)的小排量EcoTec汽油發(fā)動(dòng)機(jī),為客戶提供更低油耗、更高品質(zhì)、更好性能、更低二氧化碳排放的產(chǎn)品。該新產(chǎn)品將包括3缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列,排量從1.0L~1.5L;采用輕量化設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù),使產(chǎn)品具有更好的性能和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,并將進(jìn)一步減小噪音和振動(dòng)。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系列的整合,通用汽車將目前的3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列減少至1個(gè)。這是通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略的一部分,旨在降低工程設(shè)計(jì)和制造復(fù)雜程度,節(jié)省成本,同時(shí)提高競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品質(zhì)量。新一代發(fā)動(dòng)機(jī)將采用模塊化方式,通過(guò)可全球互換的組件來(lái)設(shè)計(jì)和制造,為通用公司的全球車輛市場(chǎng)規(guī)劃提供更多的靈活性。(YC.1013)de170電傳動(dòng)自卸車徐工集團(tuán)自主研制的國(guó)內(nèi)首臺(tái)電傳動(dòng)自卸車——DE170在徐工研究院成功下線。徐工研究院作為徐工集團(tuán)新門類產(chǎn)品和核心零部件的孵化基地,依托徐工集團(tuán)在工程車領(lǐng)域20多年來(lái)積累的雄厚研發(fā)實(shí)力,成功研制出DE170電傳動(dòng)自卸車。其采用整體車橋式、后卸式結(jié)構(gòu),整車長(zhǎng)13米、寬7米、高6米,車身自重110噸,載重量達(dá)170噸;其傳動(dòng)系統(tǒng)采用當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)的交—直—交電傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù),擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),現(xiàn)已獲專利受理150多項(xiàng),標(biāo)志著徐工研究院在大噸位電傳動(dòng)自卸車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破。電傳動(dòng)自卸車作為一種礦山運(yùn)輸設(shè)備,因其具有承載重、動(dòng)力強(qiáng)、運(yùn)程短、裝運(yùn)快等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于大型露天煤礦、鐵礦,以及化工和水利水電工程建設(shè)中。前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)日本日產(chǎn)汽車公司推出2項(xiàng)最新的汽車安全技術(shù)——“誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)”和“前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)”,并將在2年內(nèi)首先應(yīng)用于該公司銷量最大的中檔車型上?！罢`踩踏板加速抑制系統(tǒng)”是通過(guò)車身上安裝的4組攝像頭識(shí)別車周圍環(huán)境,并對(duì)在前方有障礙物卻誤踩油門踏板的動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)剎車制動(dòng),以提醒司機(jī)避免或緩解碰撞;在司機(jī)持續(xù)誤踩油門的情況下,該系統(tǒng)將控制車輛在距離前方障礙物15厘米時(shí)強(qiáng)制停車?！扒胺脚鲎差A(yù)警系統(tǒng)”則是在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn),車輛可通過(guò)車前部安裝的雷達(dá),監(jiān)控前方第2輛車的行動(dòng),當(dāng)其有減速等動(dòng)作時(shí)該系統(tǒng)立即通過(guò)聲音、圖標(biāo)對(duì)司機(jī)進(jìn)行警示,同時(shí)收緊安全帶,甚至在前方第1輛車有所動(dòng)作之前就提醒司機(jī)進(jìn)行保護(hù)性操作。該系統(tǒng)可有效地避免追尾事故的發(fā)生。這是一輛長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的汽車座椅，無(wú)需脂肪(W.XG)復(fù)合式tpms美國(guó)天合汽車集團(tuán)研發(fā)出新一代復(fù)合式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)。該系統(tǒng)是由直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(PSB)和間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(WSB)結(jié)合而成。TPMS的作用是在汽車行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè),并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警,以確保行車安全。目前,TPMS可分為PSB和WSB兩種,WSB是通過(guò)汽車的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別,以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。PSB是采用安裝在輪胎上的壓力傳感器來(lái)測(cè)量輪胎的氣壓,利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部傳送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)。由于這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)缺點(diǎn),天合汽車將這兩種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái),成功研發(fā)出復(fù)合式TPMS,預(yù)計(jì)將在2013年投入生產(chǎn)。(W.GQ)新一代液力緩速器在我國(guó)的應(yīng)用陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司為重卡量身打造的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全新一代液力緩速器投入批量生產(chǎn)。其不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空白,也為國(guó)內(nèi)重卡升級(jí)換代提供了更加安全的保障。緩速器是一種車輛輔助制動(dòng)裝置,主要分為電渦流緩速器和液力緩速器兩種?？ㄜ嚿a(chǎn)企業(yè)普遍希望將緩速器安裝在變速器上使用,這樣對(duì)汽車部件改動(dòng)最小,結(jié)構(gòu)更加緊湊。但受價(jià)格等因素的制約,我國(guó)重卡幾乎沒有安裝液力緩速器。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和道路條件的改善,高效、安全、節(jié)能已成為公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向,載重車輛安裝液力緩速器已成大勢(shì)所趨。面對(duì)市場(chǎng)需求,法士特公司依托其在重型變速器領(lǐng)域牢固的市場(chǎng)主導(dǎo)地位,舉力進(jìn)軍商用車緩速器市場(chǎng)。歷時(shí)5年的研發(fā)試制,法士特公司先后完成了液力緩速器各項(xiàng)相關(guān)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、控制程序與機(jī)械總成的匹配設(shè)計(jì),以及整個(gè)系統(tǒng)與整車的匹配測(cè)試等,使新一代液力緩速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、長(zhǎng)度減小、便于安裝和維修,具有制動(dòng)快速平穩(wěn)、操縱靈活安全、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn),為我國(guó)中重型車輛提供了可靠的安全防護(hù)和高效的減速制動(dòng)功能。通過(guò)一系列自主攻關(guān)和科技創(chuàng)新,法士特公司研制的液力緩速器產(chǎn)品在關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)方面達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,并依據(jù)我國(guó)國(guó)情設(shè)計(jì)了全新的安裝界面,使其緩速力矩范圍最大可達(dá)4000?！っ?可廣泛匹配于6擋~16擋變速器上,全面滿足了國(guó)內(nèi)重卡升級(jí)換代的需要和不同用戶的個(gè)性化需求。(任摘)基于系統(tǒng)的應(yīng)急測(cè)量監(jiān)由中國(guó)測(cè)繪科學(xué)研究院組織實(shí)施,中測(cè)新圖(北京)遙感技術(shù)有限責(zé)任公司承擔(dān)研發(fā),中國(guó)測(cè)繪研究院攝影測(cè)量與遙感應(yīng)用研究所、沈陽(yáng)航天中測(cè)科技有限公司、中力峰集團(tuán)等多家單位參與項(xiàng)目實(shí)施的我國(guó)首臺(tái)國(guó)家地理信息應(yīng)急監(jiān)測(cè)車研制成功。這將進(jìn)一步提高我國(guó)地理國(guó)情監(jiān)測(cè)及應(yīng)急救援能力。該監(jiān)測(cè)車是集影像獲取、數(shù)據(jù)處理、成果輸出、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ苡谝惑w的移動(dòng)式應(yīng)急測(cè)繪服務(wù)保障裝備。其利用遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、全球定位技術(shù)等,基于車載平臺(tái),集成了應(yīng)急三維地理信息與任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)遙感影像獲取系統(tǒng)、地理視頻采集系統(tǒng)、應(yīng)急遙感影像快速處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)、應(yīng)急運(yùn)輸保障系統(tǒng)和移動(dòng)會(huì)議系統(tǒng)等7個(gè)子系統(tǒng),為掌握災(zāi)情、組織指揮搶險(xiǎn)救災(zāi),提供了一套有效的全流程移動(dòng)式應(yīng)急測(cè)繪解決方案。此外,該監(jiān)測(cè)車具備長(zhǎng)途越野能力,可適應(yīng)山區(qū)和高原的各種路況,能快速到達(dá)指定的災(zāi)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)。(XH.1014)日本日產(chǎn)汽車公司開發(fā)出了即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不容易疲勞的汽車座椅。該座椅調(diào)整了座面和靠背的形狀,減小了肌肉與脊柱的負(fù)荷。這種新式汽車座椅被稱為“帶有脊椎支撐功能的舒適座椅”。研究人員發(fā)現(xiàn),美國(guó)國(guó)家航空航天局研究的在失重狀態(tài)下中立姿勢(shì)對(duì)身體造成的負(fù)擔(dān)最小。因此,日產(chǎn)公司在新式座椅研制過(guò)程中,將座椅的靠背形狀進(jìn)行了調(diào)整,使體壓得到平均分布,以防止駕駛疲勞。普通座椅的靠背基本上是平坦且腰部稍微凸起,這種形狀使分布在腰部的壓力增大;另外,隨著腰部突出,骨盆會(huì)在座面內(nèi)側(cè)(靠背側(cè))稍微浮起,這也會(huì)導(dǎo)致座面上的體壓分布不平均。而新開發(fā)的座椅改變了靠背的形狀,從側(cè)面看,靠背中央部位凹陷,與原來(lái)平坦且稍微凸起的形狀正好相反;靠背上部承受以胸為中心的上部體重,而靠背下部承受腰部以下部位的體重,使背部體壓分布更加平均,從而減輕了駕駛員的駕駛疲勞。(林達(dá))自動(dòng)加熱裝置的使用有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料美國(guó)德納公司研發(fā)出一款汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加熱裝置。該裝置將首先運(yùn)用到福特2012Edge車型中。德納公司運(yùn)用獨(dú)特的