城市快速路立交出入口間距的探討

城市快速路立交出入口間距的探討

1環(huán)中原路—工程背景鄭州西三環(huán)是高速公路系統(tǒng)三環(huán)的重要組成部分。道路等級(jí)為城市快速路,高架快速路設(shè)計(jì)行車速度80km/h,地面輔道設(shè)計(jì)行車速度60km/h,規(guī)劃紅線60m,高架主線雙向6車道、地面輔道雙向4車道。根據(jù)鄭州市城市快速路規(guī)劃要求,三環(huán)線(中原路—航海路)為“高架+地面輔道”的二層斷面組成形式。為滿足淮河路(K8+097)的交通需求,在隴海路立交與航海路立交之間(K7+100～K9+370,立交間距2.27km),增設(shè)1對(duì)上下匝道。因匝道出入口與南北二立交形成匝道駛?cè)肱c駛出,按CJJ129—2009《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)程》),出入口間距需達(dá)到1020m,顯然無(wú)法滿足《規(guī)程》要求。1.1增設(shè)配套車道方案鄭州西三環(huán)高架快速路設(shè)計(jì)需滿足城市快速路總體規(guī)劃,兼顧通達(dá)性與暢通性,并優(yōu)先考慮通達(dá)性。為保證主線車流為連續(xù)流,增設(shè)集散車道作為交織區(qū)。同時(shí),結(jié)合隴海路立交與航海路立交方案,合理布置加減速車道。此外,盡量控制用地,減少工程造價(jià)及拆遷量。1.2出入口位置交通組織隴海路與航海路均為鄭州市的2條東西向的主干路,交通流量大。隴海路采用“高架快速路+地面主干路”的斷面組合形式,隴海路向西與繞城高速相接,與西三環(huán)為全互通樞紐立交;航海路為地面主干路,航海路立交西側(cè)與鄭少高速相接,與西三環(huán)部分互通,為服務(wù)型立交。在2座立交之間現(xiàn)狀東西向的淮河路沿線有大量的機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位,規(guī)劃要求在淮河路增設(shè)上下匝道,以滿足沿線的交通需求。由此引發(fā)了快速路出入口難以滿足《規(guī)程》要求的情況。為解決高架快速路主線車輛進(jìn)出頻繁造成的交通紊流狀況,將主線的立交匝道與淮河路上下匝道的“進(jìn)—出”口變?yōu)椤俺觥M(jìn)”口,并在出入口之間設(shè)置集散車道(出入口間距:“進(jìn)—出1020m”;“出—進(jìn)210m”),將車流交織段移出主線至集散車道中。集散車道與主線車道間設(shè)分隔墩,以控制車輛安全進(jìn)出。2設(shè)計(jì)方案的詳細(xì)描述2.1匝道出入口間距高架快速路主線出入口之間間距保證:“進(jìn)—出1020m”、“出—進(jìn)210m”。在隴海路立交,受西三環(huán)主線SE右轉(zhuǎn)駛出匝道、SW環(huán)形駛出匝道間距的影響,設(shè)置淮河路北側(cè)上匝道,使得3個(gè)進(jìn)出口間距難于滿足主線出入口間距要求(最小間距306m),故設(shè)置集散車道A將匝道連接,該車道由南向北貫通至EN匝道相接再合流并入西三環(huán)高架主線。集散車道B、C、D前后的匝道出入口間距均能滿足《規(guī)程》的要求(見(jiàn)圖1)。根據(jù)有關(guān)資料,匝道出入口最小間距以駕駛員辨認(rèn)標(biāo)志所需時(shí)間及汽車移向鄰近車道所需時(shí)間約5～10s控制。在集散車道中,為保證進(jìn)出主線的車輛與上下匝道的車輛之間有足夠的交織長(zhǎng)度或變換車道長(zhǎng)度,集散車道設(shè)計(jì)速度按40km/h計(jì)算,變換1根車道所需長(zhǎng)度按70m控制。2.2線路進(jìn)出入線路通過(guò)設(shè)置人性化的標(biāo)志標(biāo)線、地面文字標(biāo)志、分隔墩設(shè)置等措施,使車輛行駛更加有序、順暢。淮河路東側(cè)上匝道車流進(jìn)入集散車道A(2車道),一部分車流進(jìn)隴海高架,一部分車流往北進(jìn)入西三環(huán)或沿隴海立交的SW環(huán)形匝道往西進(jìn)入西側(cè)的繞城高速。隴海立交的ES匝道及WS匝道車流進(jìn)入集散車道B(3車道),最外側(cè)為進(jìn)入淮河路下匝道的專用道(從ES、WS匝道往淮河路的車流可不參與交織),另2根車道作為西三環(huán)主線車流駛出進(jìn)入淮河路及ES、WS匝道駛?cè)胛魅h(huán)主線的車流使用(見(jiàn)圖2)。航海路立交西側(cè)的鄭少高速由西往北的WN匝道車流進(jìn)入集散車道C(設(shè)置3根車道),最外側(cè)為進(jìn)入淮河路下匝道的專用道,另2根車道作為西三環(huán)主線車流駛出進(jìn)入淮河路下匝道及WN匝道駛?cè)胛魅h(huán)主線的車流使用。集散車道D(設(shè)置3根車道),淮河路上匝道車流及主線駛出車流進(jìn)入集散車道,最外側(cè)為進(jìn)入西側(cè)鄭少高速的車流專用道(淮河路上匝道往鄭少高速的車流不參與交織),另2根車道作為西三環(huán)主線駛出進(jìn)入航海路立交NW匝道及淮河路上匝道駛?cè)胛魅h(huán)主線的車流使用(見(jiàn)圖3)。2.3分散道路的水平段配置1路緣帶+23.50m道路交通+23.5m鋪設(shè)3.0.50m(防撞欄)+0.25m(路緣帶)+2×3.50m(機(jī)動(dòng)車道)+0.25m(路緣帶)+0.50m(防撞欄)=8.50m。2路緣帶+3.50m虛實(shí)線+23.50m虛實(shí)線+23.50m虛實(shí)線+23.50m設(shè)施路緣帶0.50m(靠主線車道一側(cè)設(shè)分隔墩)+0.25m(路緣帶)+3.50m(機(jī)動(dòng)車道)+0.50m(虛實(shí)線)+2×3.50m(機(jī)動(dòng)車道)+0.25m(路緣帶)+0.50m(防撞欄)=12.50m。3集中車道設(shè)計(jì)通過(guò)合理設(shè)置集散車道及人性化的交通組織設(shè)計(jì),將主線的“進(jìn)—出”匝道變成“出—進(jìn)”匝道,保證主線匝道出入口間距滿足《規(guī)程》要求,避免主線出現(xiàn)交通紊流現(xiàn)象,提高主線通行能力。將交織流移至集散車道,主線進(jìn)出的車流與匝道出入的車流會(huì)產(chǎn)生交織,故需重視集散車道的設(shè)計(jì)。高架快速路工程設(shè)置集散車道,首先考慮在主線駛出與駛?cè)攵?交織變換1根車道,長(zhǎng)70m),采用“虛實(shí)線或雙實(shí)線”