85規(guī)范-荷載組合i

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篇一：荷載規(guī)范里的荷載組合

荷載規(guī)范里的荷載組合中提到的荷載“基本組合”、“頻遇組合”和“準(zhǔn)永久組合”分別表示什么？分別用在什么情況下？

1）基本組合是屬于承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的荷載效應(yīng)組合，它包括以永久荷載效應(yīng)控制組合和可變荷載效應(yīng)控制組合，荷載效應(yīng)設(shè)計(jì)值取兩者的大者。兩者中的分項(xiàng)系數(shù)取值不同，這是新規(guī)范不同老規(guī)范的地方，它更加全面地考慮了不同荷載水平下構(gòu)件地可*度問(wèn)題。

在承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)中，除了基本組合外，還針對(duì)于排架、框架等結(jié)構(gòu)，又給出了簡(jiǎn)化組合。

2）標(biāo)準(zhǔn)組合、頻遇組合和準(zhǔn)永久組合是屬于正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的荷載效應(yīng)組合。標(biāo)準(zhǔn)組合在某種意義上與過(guò)去的短期效應(yīng)組合相同，主要用來(lái)驗(yàn)算一般情況下構(gòu)件的撓度、裂縫等使用極限狀態(tài)問(wèn)題。在組合中，可變荷載采用標(biāo)準(zhǔn)值，即超越概率為5％的上分位值，荷載分項(xiàng)系數(shù)取為1.0。可變荷載的組合值系數(shù)由《荷載規(guī)范》給出。

頻遇組合是新引進(jìn)的組合模式，可變荷載的頻遇值等于可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)（該系數(shù)小于組合值系數(shù)），其值是這樣選取的：考慮了可變荷載在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)超越其值的次數(shù)或大小的時(shí)間與總的次數(shù)或時(shí)間相比在10％左右。頻遇組合目前的應(yīng)用范圍較為窄小，如吊車(chē)梁的設(shè)計(jì)等。由于其中的頻遇值系數(shù)許多還沒(méi)有合理地統(tǒng)計(jì)出來(lái)，所以在其它方面的應(yīng)用還有一段的時(shí)間。

準(zhǔn)永久組合在某種意義上與過(guò)去的長(zhǎng)期效應(yīng)組合相同，其值等于荷載的標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)。它考慮了可變荷載對(duì)結(jié)構(gòu)作用的長(zhǎng)期性。在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，可變荷載超越荷載準(zhǔn)永久值的概率在50％左右。準(zhǔn)永久組合常用于考慮荷載長(zhǎng)期效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件正常使用狀態(tài)影響的分析中。最為典型的是：對(duì)于裂縫控制等級(jí)為2級(jí)的構(gòu)件，要求按照標(biāo)準(zhǔn)組合時(shí)，構(gòu)件受拉邊緣混凝土的應(yīng)力不超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，在按照準(zhǔn)永久組合時(shí)，要求不出現(xiàn)拉應(yīng)力。

還有就是荷載分項(xiàng)系數(shù)的取值問(wèn)題

新的荷載規(guī)范中恒載的分項(xiàng)系數(shù)在實(shí)際工作中怎么?。渴裁磿r(shí)候取1.35什么時(shí)候取1.2？

1.2恒＋1.4活

1.35恒＋0.7*1.4活

抗浮驗(yàn)算時(shí)取0.9

砌體抗浮取0.8

1.35g+0.7*1.4q>1.2g+1.4q

g/q>2.8

所以當(dāng)恒載與活載的比值大于2.8時(shí),取1.35g+0.7*1.4q

否則,取1.2g+1.4q

對(duì)一般結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),1.樓板可取1.2g+1.4q

2.屋面樓板可取1.35g+0.7*1.4q

3.梁柱(有墻)可取1.35g+0.7*1.4q

4.梁柱(無(wú)墻)可取1.2g+1.4q

5.基礎(chǔ)可取1.35g+0.7*1.4q

篇二：橋梁的設(shè)計(jì)荷載及荷載組合

橋梁的設(shè)計(jì)荷載及荷載組合（1）

如圖:

一、橋梁的設(shè)計(jì)荷載

選定荷載和進(jìn)行荷載分析是比結(jié)構(gòu)分析更為重要的問(wèn)題。因?yàn)樗P(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)在它的設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)的安全和橋梁建設(shè)費(fèi)用的合理投資。近年來(lái)，由于交通量的不斷增加，大型超重車(chē)輛的不斷出現(xiàn)，風(fēng)載、地震荷載的重要性愈顯突出等，導(dǎo)致實(shí)際與可能作用在橋梁結(jié)構(gòu)上的荷載越來(lái)越復(fù)雜，這就為橋梁荷載的選定和分析造成了困難，常因初始設(shè)計(jì)荷載選定的滯后，而造成橋梁早期破壞或加固。

我國(guó)現(xiàn)行的公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（jtj021-85）中，將作用在橋梁上的荷載分為三大類(lèi)：

1．永久荷載（恒載）在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其值不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計(jì)的荷載。它包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力及側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變影響力，基礎(chǔ)變位影響力和水的浮力。

2．可變荷載（活載）在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其值隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)的影響程度，又分為基本可變荷載和其他可變荷載?；究勺兒奢d包括汽車(chē)荷載及其引起的沖擊力，平板掛車(chē)（或履帶車(chē)）荷載，人群荷載，離心力，以及所有車(chē)輛所引起的土側(cè)壓力。其他可變荷載包括汽車(chē)制動(dòng)力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力，溫度影響力和支座摩阻力。

3．偶然荷載在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)其值很大且持續(xù)時(shí)間較短的荷載，它包括船只或漂浮物撞擊力，地震作用。

下面具體講述各種荷載的意義：

（一）永久荷載

結(jié)構(gòu)物的重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等外加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，可按照結(jié)構(gòu)的實(shí)際體積或設(shè)計(jì)時(shí)所假定的體積與材料密度計(jì)算。

作用在墩臺(tái)上的土重力，土側(cè)壓力可參照《公路橋涵通用規(guī)范》（jtj021-85）附錄一、二和《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj024-85）附錄二中規(guī)定計(jì)算。

對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)加應(yīng)力在結(jié)構(gòu)使用階段設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)作為永久荷載計(jì)算其效應(yīng)，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失；在結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)應(yīng)力不作為荷載，而將預(yù)應(yīng)力筋作為普通鋼筋計(jì)入結(jié)構(gòu)抗力。

混凝土收縮、徐變和基礎(chǔ)變位將使超靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生內(nèi)力，這些力的計(jì)算可根據(jù)《公路橋涵通用規(guī)范》（jtj021-85）中有關(guān)規(guī)定計(jì)算。

水的浮力對(duì)橋梁墩臺(tái)的影響，當(dāng)墩臺(tái)位于透水性地基上時(shí)，驗(yàn)算墩臺(tái)的穩(wěn)定性，應(yīng)采用設(shè)計(jì)水位浮力，而驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)，僅考慮低水位時(shí)的浮力或不考慮水的浮力；當(dāng)基礎(chǔ)嵌入不透水性地基上時(shí)，可不考慮水的浮力；當(dāng)不能肯定地基是否是透水時(shí)，應(yīng)以透水和不透水兩種情況分別計(jì)算與其他荷載組合，取其最不利者。

可變荷載

1．基本可變荷載

1）公路橋梁汽車(chē)荷載

（1）《公路橋涵通用規(guī)范》（jtj021-85）的規(guī)定：

該規(guī)范把大量、經(jīng)常出現(xiàn)的汽車(chē)荷載，作為設(shè)計(jì)荷載；把偶然，個(gè)別出現(xiàn)的平板掛車(chē)或履帶車(chē)作為驗(yàn)算荷載。

汽車(chē)荷載以汽車(chē)車(chē)隊(duì)表示，分為汽車(chē)-10級(jí)、汽車(chē)-15級(jí)、汽車(chē)-20級(jí)、汽車(chē)-超20級(jí)四個(gè)等級(jí)。車(chē)隊(duì)的縱向排列和橫向布置如圖1-5-1和圖1-5-2所示。荷載級(jí)別的數(shù)字表示一輛主車(chē)的重量，以噸計(jì)。每級(jí)車(chē)隊(duì)中有一輛是重車(chē)，其前后都是主車(chē)，主車(chē)的數(shù)量在計(jì)算跨長(zhǎng)內(nèi)不限。

圖1-5-1各級(jí)汽車(chē)的縱向排列（重力單位：kn；尺寸單位：m）

圖1-5-2各級(jí)汽車(chē)的平面尺寸和橫向布置（尺寸單位：m）

驗(yàn)算荷載分為800kn、1000kn、和1200kn平板掛車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)掛車(chē)—80、掛車(chē)—100和掛車(chē)—120）以及履帶500kn（簡(jiǎn)稱(chēng)履帶—50）四種。其縱向排列和橫向布置見(jiàn)圖1-5-3。

（2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-20xx)的規(guī)定

20xx年新頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)于車(chē)輛荷載進(jìn)行了新的規(guī)定：取消掛車(chē)或履帶車(chē)荷載，同時(shí)將汽車(chē)荷載分為公

路—Ⅰ級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)兩個(gè)等級(jí)，其等級(jí)按照表1-5-1確定。

汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成。車(chē)道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車(chē)道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車(chē)輛荷載。車(chē)道荷載與車(chē)輛荷載的作用不得疊加。

車(chē)道荷載的計(jì)算圖式如圖1-5-4所示：

公路—Ⅰ級(jí)車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選取：

橋涵計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，；

橋涵計(jì)算跨徑大于或等于50m時(shí)，；

橋涵計(jì)算跨徑大于5m，小于50m時(shí)，采用直線內(nèi)插求得。

計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。

公路—Ⅱ級(jí)車(chē)道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值車(chē)輛荷載：

公路—Ⅰ級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)汽車(chē)荷載采用相同的車(chē)輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。車(chē)輛荷載布置如圖1-5-5所示。其主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1-5-5。表1-5-2車(chē)輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)

車(chē)道荷載橫向分布稀疏，應(yīng)按設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)如圖1-5-6布置車(chē)輛荷載進(jìn)行計(jì)算。汽車(chē)外側(cè)車(chē)輪的中線，離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于0.5m。

圖1-5-6車(chē)輛荷載橫向布置（尺寸單位：m）

當(dāng)橋梁橫向布置車(chē)隊(duì)數(shù)等于或大于2時(shí)，由于單向并行通過(guò)的機(jī)率較小，應(yīng)考慮計(jì)算荷載效應(yīng)的橫向折減，但折減后的效應(yīng)不得小于用兩條設(shè)計(jì)車(chē)道的荷載效應(yīng)。一個(gè)整體結(jié)構(gòu)上的計(jì)算荷載橫向折減系數(shù)見(jiàn)表1-5-3。

當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150m時(shí)，應(yīng)按表1-5-4考慮車(chē)道荷載的縱向折減。橋梁為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大計(jì)算跨徑的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折

減。

和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值，為公路—Ⅰ級(jí)車(chē)道荷載的0.75倍。

（3）兩種規(guī)范的比較

由上述兩種規(guī)范對(duì)車(chē)輛荷載的規(guī)定，可以看出1985年的規(guī)定比較符合車(chē)輛實(shí)際行駛排列情況，而20xx年的規(guī)范對(duì)于車(chē)輛荷載從形式上不考慮掛車(chē)和履帶車(chē)荷載，同時(shí)汽車(chē)荷載計(jì)算模式單一化，使得橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算更為簡(jiǎn)便。

說(shuō)明：在具體橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，車(chē)輛及人群荷載等荷載布置以最新頒布的設(shè)計(jì)規(guī)范為計(jì)算依據(jù)。

2）城市橋梁汽車(chē)荷載

我國(guó)建設(shè)部1998年制定了《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（cjj77-98），該標(biāo)準(zhǔn)適用于城市內(nèi)新建、改建的永久性橋梁與涵洞，高架道路及承受機(jī)動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)物荷載設(shè)計(jì)。荷載采用兩級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)，即城—a級(jí)、城—b級(jí)。城—a級(jí)總軸重700kn，適用于快速路及主干路。城—b級(jí)荷載總軸重300kn，適用于次干路及支路。

標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在城市橋梁設(shè)計(jì)中，汽車(chē)荷載可分為車(chē)輛荷載和車(chē)道荷載。

車(chē)輛荷載主要用于橋梁的橫隔梁，行車(chē)道板，橋臺(tái)或擋土墻后土壓力的計(jì)算。

車(chē)道荷載主要用于橋梁的主梁，主拱和主桁架等的計(jì)算。

當(dāng)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)不得將車(chē)輛荷載與車(chē)道荷載的作用疊加。

篇三：midas：荷載工況與荷載組合-20xx-04-21

midas：荷載工況與荷載組合

荷載工況的荷載安全系數(shù)（荷載分項(xiàng)系數(shù)）（荷載組合系數(shù)）：當(dāng)分析橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)，根據(jù)"公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范"(jtj023-85)，當(dāng)汽車(chē)荷載效應(yīng)占總荷載效應(yīng)5%及以上時(shí)，荷載安全系數(shù)應(yīng)提高5%；當(dāng)汽車(chē)荷載效應(yīng)占總荷載效應(yīng)33%及以上時(shí)，荷載安全系數(shù)應(yīng)提高3%；當(dāng)汽車(chē)荷載效應(yīng)占總荷載效應(yīng)50%及以上時(shí)，荷載安全系數(shù)不再提高。目前按規(guī)范自動(dòng)生成的荷載組合沒(méi)有考慮提高的荷載安全系數(shù)，用戶應(yīng)根據(jù)需要將其進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

施工階段荷載工況：該項(xiàng)只有定義了施工階段時(shí)才處于激活狀態(tài)。st:只用定義為非施工階段荷載類(lèi)型的工況生成荷載組合。

cs:只用定義為施工階段荷載類(lèi)型的工況生成荷載組合。

st+cs：同時(shí)考慮施工階段中的荷載效應(yīng)和使用階段的荷載效應(yīng)自動(dòng)生成荷載組合。在此應(yīng)注意的是在施工階段中激活和鈍化的荷載，在荷載工況定義中一定要定義為“施工階段荷載”類(lèi)型。

2.在施工階段分析后，程序會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)postcs階段以及下列荷載工況：（postcs階段的模型和邊界為在施工階段分析控制對(duì)話框中定義的“最終施工階段”的模型，荷載為該最終施(85規(guī)范,荷載組合i)工階段上的荷載和在“基本”階段上定義的沒(méi)有定義為“施工階段荷載”類(lèi)型的所有其他荷載）。

恒荷載(cs):除預(yù)應(yīng)力、收縮和徐變之外，在各施工階段激活和鈍化的所有荷載均保存在該工況下。

施工荷載(cs):當(dāng)要查看恒荷載(cs)中的某個(gè)荷載的效應(yīng)時(shí)，可在施工階段分析控制對(duì)話框中的“從施工階段分析結(jié)果:恒荷載(cs)工況中分離出荷載工況(施工荷載(cs))”中將該工況分離出來(lái)，分離出的工況效應(yīng)將保存在施工荷載(cs)工況中。

合計(jì)(cs):具有實(shí)際意義的效應(yīng)的合計(jì)結(jié)果。在查看各種效應(yīng)(反力、位移、內(nèi)力、應(yīng)力)時(shí)，在荷載工況/組合列表框中，在“合計(jì)(cs)”上面的工況均為有意義的工況效應(yīng)，在“合計(jì)(cs)”下面的工況均為無(wú)意義的工況效應(yīng)。

合計(jì)（cs）=恒荷載（cs）＋鋼束1次（cs）＋鋼束2次（cs）＋收縮二次＋徐變2次＋施工荷載（cs）（如果有被分離出來(lái)的）。

注：鋼束二次本質(zhì)上就是鋼束二次力，在某些組合下，不需要鋼束二次，比如計(jì)算承載能力極限狀態(tài)的時(shí)候，這時(shí)：

合計(jì)（cs）=恒載（cs）＋鋼束1次（cs）＋收縮二次＋徐變2次＋施工荷載（cs）（如果有被分離出來(lái)的）

網(wǎng)絡(luò)解釋?zhuān)鹤鍪┕るA段分析時(shí)程序內(nèi)部將在施工階段加載的所有荷載，在分析結(jié)果中會(huì)將其歸結(jié)為：cs:恒荷載，如果用戶想查看如施工過(guò)程中某些荷載(如吊車(chē)荷載)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響的話，則需在分析之前，在“分析/施工階段分析控制數(shù)據(jù)”對(duì)話框的下端部分，將該荷載從分析結(jié)果中的cs:恒荷載中分離出來(lái)。被分離出來(lái)的荷載將被歸結(jié)為cs:施工荷載。

分析結(jié)果中的cs:合計(jì)，為cs:恒荷載、cs:施工荷載及鋼束、收縮、徐變等荷載的合計(jì)。但不包括收縮和徐變的一次應(yīng)力，因?yàn)樗鼈兪鞘┕み^(guò)程中發(fā)生變化的。將荷載類(lèi)型定義為施工階段荷載（cs）的話，則該荷載只在施工階段分析中會(huì)被使用。對(duì)于完成施工階段分析后的成橋模型，該荷載不會(huì)發(fā)生作用，不論是否被激活。

關(guān)于施工階段分析時(shí)，自動(dòng)生成的postcs階段。postcs階段的模型和邊界條件與最終施工階段的相同，postcs階段的荷載為定義為非施工階段荷載類(lèi)型(在荷載工況中定義荷載類(lèi)型)的所有荷載工況中的荷載，包括施工階段中沒(méi)有使用過(guò)的荷載。對(duì)于與其它成橋后作用的荷載進(jìn)行荷載組合，須在postcs中進(jìn)行。在生成荷載