第3章 汽車傳感器技術(shù)、試驗設備及設施

§3.1傳感器技術(shù)§3.2典型試驗儀器及設備§3.3典型試驗設施第3章汽車傳感器技術(shù)試驗設備及設施3.1傳感器技術(shù)3.1.1汽車傳感器的分類3.1.2汽車傳感器的性能要求3.1.3汽車傳感器的發(fā)展趨勢3.1.4傳統(tǒng)汽車用傳感器3.1.5電動汽車用傳感器3.1.6智能汽車用傳感器3.1傳感器技術(shù)3.1.1汽車傳感器的分類定義：車用傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電信號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現(xiàn)故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。3.1傳感器技術(shù)3.1.1汽車傳感器的分類⒈按傳感器的物理量分類，可分為位移、力、速度、溫度、流量、氣體成份等傳感器。⒉按傳感器工作原理分類，可分為電阻、電容、電感、電壓、霍爾、光電、光柵、熱電偶等傳感器。⒊按傳感器輸出信號的性質(zhì)分類，可分為：輸出為開關量（“1”和"0”或“開”和“關”）的開關型傳感器；輸出為模擬型傳感器；輸出為脈沖或代碼的數(shù)字型傳感器。3.1.2汽車傳感器的性能要求較好的環(huán)境適應性較高的可靠性重復性好批量生產(chǎn)性和通用性傳感器數(shù)量不受限制其他要求3.1.3汽車傳感器的發(fā)展趨勢

未來的車用傳感器技術(shù)的發(fā)展趨勢是多功能化、集成化、智能化。為提高汽車安全性和舒適性，對應的環(huán)境測量、生物體測量等方面的傳感器也在研究中。3.1.4傳統(tǒng)汽車用傳感器3.1.4.1汽車溫度傳感器3.1.4.2汽車壓力傳感器3.1.4.3空氣流量傳感器3.1.4.4氣體濃度傳感器3.1.4.5轉(zhuǎn)速傳感器3.1.4.1汽車溫度傳感器溫度傳感器在汽車電子領域的應用3.1.4.1汽車溫度傳感器控制發(fā)動機的熱狀態(tài)、計算進氣量及排氣凈化處理，都需要精確地測量冷卻水溫度、進氣溫度和排氣溫度的傳感器。常用的溫度傳感器有熱電阻式、熱電偶式、熱敏鐵氧體式、晶體管和集成型。3.1.4.1汽車溫度傳感器鉑熱電阻式溫度傳感器3.1.4.1汽車溫度傳感器鉑熱電阻式溫度傳感器工作原理:物質(zhì)的電阻率隨其本身溫度變化而變化。鉑是一種較理想的熱電阻材料。在氧化性介質(zhì)及高溫下，鉑的物理和化學性能都很穩(wěn)定。3.1.4.1汽車溫度傳感器熱電偶式溫度傳感器3.1.4.1汽車溫度傳感器熱電偶式溫度傳感器熱電偶式溫度傳感器是利用熱電效應原理制成的。根據(jù)溫度的變化，當A、B兩點間溫度不同時，兩點間就會出現(xiàn)電位差?UAB，該電位差僅僅取決于A、B兩端的溫度差。因此，通過測定電位差?UAB就可以測出溫度。3.1.4.1汽車溫度傳感器熱電偶式溫度傳感器汽車上使用的熱電偶式溫度傳感器主要用于測量較高的溫度，如發(fā)動機排氣系統(tǒng)中排氣溫度的測定。這種傳感器測試溫度高、體積小、響應速度快，但熱電位差不高，需放大后進行處理。3.1.4.2汽車壓力傳感器壓力傳感器的種類很多，有膜片式、應變片、差動變壓器式、半導體式等多種形式3.1.4.2汽車壓力傳感器汽車用壓力傳感器作用:支管壓力測定點火提前角控制輪胎氣壓輪胎氣壓監(jiān)測器空燃比控制EGR控制變速器油壓變速器控制氣缸壓力測定爆燃控制制動閥油壓制動控制大氣壓測定空燃比修正懸架油壓懸架控制3.1.4.2汽車壓力傳感器膜片式壓力傳感器3.1.4.2汽車壓力傳感器膜片式壓力傳感器工作原理：殼內(nèi)有一膜片，在膜片上裝有一個鐵心，當進氣管內(nèi)的壓力變化時，膜片帶動鐵心運動

使電感線圈產(chǎn)生電壓，這樣，就將進氣管內(nèi)的真空度變化轉(zhuǎn)換成電信號輸出3.1.4.2汽車壓力傳感器應變片式壓力傳感器3.1.4.2汽車壓力傳感器應變片式壓力傳感器

工作原理：應變片粘在受壓變形部位，應變片的電阻值隨其變形大小而發(fā)生變化。這時如將其接入檢測電路中，則可測出相應的電壓變化。據(jù)此電壓變化可換算出所受壓力是正壓還是負壓以及所受壓力的大小3.1.4.2汽車壓力傳感器差動變壓器式壓力傳感器3.1.4.2汽車壓力傳感器差動變壓器式壓力傳感器工作原理：把真空膜片盒安裝在所要檢測的部位，它將隨著絕對壓力的變化而產(chǎn)生線性位移，帶動一個線性可調(diào)的差動變壓器，從而得到與絕對壓力值呈正比的電信號輸出。3.1.4.2汽車壓力傳感器半導體式壓力傳感器3.1.4.2汽車壓力傳感器半導體式壓力傳感器工作原理：利用半導體的壓阻效應制成，它是由硅片、底座、硅杯及蓋子組成的。工作時，硅片上的膜片受壓產(chǎn)生應力，隨著膜片應力的變化，硅片上的電阻值也發(fā)生變化，從而將壓力信號變成電信號輸出。3.1.4.3空氣流量傳感器3.1.4.3空氣流量傳感器空氣流量傳感器用于測量發(fā)動機吸入的空氣量，它是決定電控系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。3.1.4.3空氣流量傳感器汽車燃油噴射控制系統(tǒng)所采用的空氣流量傳感器有體積流量型和質(zhì)量流量型兩種。其中，常用的體積流量型傳感器有葉片式、卡曼渦流式和測量芯片式流量傳感器等；質(zhì)量流量型傳感器有熱線式和熱膜式空氣流量傳感器等。3.1.4.4氣體濃度傳感器3.1.4.4氣體濃度傳感器功能：安裝在發(fā)動機排氣管上，通過檢測排放氣體中氧氣的含量、空燃比的濃稀，并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷夯螂娮栊盘?，對電子控制燃油噴射裝置進行反饋控制。3.1.4.4氣體濃度傳感器檢測柴油發(fā)動機排氣中形成的炭煙或未燃燒炭粒的傳感器，并將其信號反饋給計算機，來自動調(diào)節(jié)空氣與燃油的供給，使其接近完全燃燒以避免形成過多的炭煙。3.1.4.5轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器可分為脈沖檢波式、電磁式、光電式、外附型盤形信號板式等幾種。作用：檢測出任意軸的旋轉(zhuǎn)速度，在汽車上，常用以測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、車輪的轉(zhuǎn)速，從而依此推算出車速。3.1.4.5轉(zhuǎn)速傳感器3.1.4.5轉(zhuǎn)速傳感器脈沖檢波式傳感器用來檢測發(fā)動機的曲軸角位置，并把發(fā)動機曲軸角位置以電信號的形式檢出；電磁式傳感器是從噴油泵獲取電信號，從而檢測出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速；光電式傳感器是通過光敏二極管的導通或截止將角度信號轉(zhuǎn)變?yōu)槊}沖信號輸送給電腦；外附型盤形信號板式傳感器配合曲軸角度傳感器產(chǎn)生信號。3.1.5電動汽車用傳感器電壓、電流傳感器車上所用蓄電池的電壓高達幾十到三百多伏，因為要控制充放電及監(jiān)測有否異常，所以要測出蓄電池電壓及電流3.1.5電動汽車用傳感器扭矩傳感器在電動車及混合式電動汽車上，不是直接檢測輸出轉(zhuǎn)矩的，而是采用軟式檢測，即大多是根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度，進氣量等間接測出發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；根據(jù)電動機的電流值間接測出電動機轉(zhuǎn)矩。3.1.6智能汽車用傳感器傳感器由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成敏感元件能夠隨著被測量的變化而引起某種易被測量的信號的變化。轉(zhuǎn)換元件則將敏感元件感受或響應的被測量轉(zhuǎn)換成適于傳輸或測量的電信號部分，具體的電量形式取決于敏感元件的原理。3.1.6智能汽車用傳感器轉(zhuǎn)換元件的輸出信號一般都很微弱，通常有信號調(diào)理轉(zhuǎn)換電路、輔助電路，將轉(zhuǎn)換元件輸出的電信號進行放大或運算調(diào)制。3.1.6智能汽車用傳感器光電式傳感器光電式傳感器可用來測量光學量或測量已先行轉(zhuǎn)換為光學量的其他被測量，然后輸出一定形式的電信號3.1.6智能汽車用傳感器光電傳感器是一種通過光電轉(zhuǎn)換原理將環(huán)境中物體的信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號的裝置。它主要應用于傳感、測量和識別領域，有著廣泛的應用場景和領域。在智能汽車上，光電傳感器也有很多應用，以下是幾個例子：ADAS系統(tǒng)：光電傳感器可用于輔助駕駛系統(tǒng)，如前碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)和行人識別系統(tǒng)等。通過對車輛周圍區(qū)域的光線變化進行檢測，提取出相關信息，讓駕駛員可以更好地掌握車輛周圍的情況，及時做出反應，提高行車安全性。智能照明系統(tǒng)：光電傳感器可用于智能汽車中的照明系統(tǒng)，通過檢測車外環(huán)境的光線，實現(xiàn)自動控制照明，讓車內(nèi)環(huán)境更加舒適。車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測：光電傳感器可用于室內(nèi)空氣質(zhì)量和溫度的檢測，如內(nèi)外循環(huán)空氣質(zhì)量檢測和空調(diào)溫度感知，可以實現(xiàn)舒適的駕駛體驗。玻璃門控制系統(tǒng)：光電傳感器也可用于門控系統(tǒng)，對車上的玻璃門、天窗等進行動態(tài)檢測，防止檢測到異物時門窗卡住風險。綜上所述，光電傳感器在智能汽車中有著廣泛的應用場景，可以幫助駕駛員更好地掌握車輛周圍的信息，提升車輛的安全性、駕駛舒適性和智能化程度。3.1.6智能汽車用傳感器在測量光學量時，光電器件是作為敏感元件使用測量其他物理量時，作為轉(zhuǎn)換元件使用。3.1.6智能汽車用傳感器圖像傳感器智能車路徑識別模塊中的攝像頭的重要組成部分就是圖像傳感器。圖像傳感器又稱為成像器件或攝像器件，可實現(xiàn)可見光、紫外線、X射線、近紅外光等的探測3.1.6智能汽車用傳感器圖像傳感器是一種將光信號轉(zhuǎn)換成電信號的裝置，可以將環(huán)境中的光信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，在智能汽車上有著廣泛的應用。倒車影像：圖像傳感器可以用于倒車影像系統(tǒng)中，通過拍攝車后方的場景，將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，顯示在車內(nèi)的中控屏幕上，幫助駕駛員更加清晰地觀察倒車環(huán)境。環(huán)視系統(tǒng)：圖像傳感器可以通過不同方向的鏡頭，實現(xiàn)360度的環(huán)視功能，讓駕駛員在車輛周圍環(huán)境的觀測更加全面和準確。疲勞駕駛監(jiān)測：圖像傳感器可以通過臉部識別技術(shù)，實時識別駕駛員的睡覺或疲勞狀態(tài)，發(fā)出警示，提高行車安全性。行人識別：圖像傳感器可以通過圖像識別技術(shù)，識別出行人的位置和動態(tài)軌跡，在駕駛員和行人之間發(fā)出警報聲，提升行人和車輛的安全性能。綜上所述，圖像傳感器在智能汽車上的應用，不僅能提高行車的安全性，還可以讓駕駛員更加便捷地駕駛車輛，并提高駕駛行車的樂趣。3.1.6智能汽車用傳感器測速傳感器在智能汽車設計中，測速傳感器的設計主要有兩種方案：霍爾傳感器光電式脈沖編碼器3.1.6智能汽車用傳感器測速傳感器是智能汽車中的一個關鍵部件，主要功能是測量車輛的速度，為車輛底盤控制系統(tǒng)提供準確的速度反饋信號。以下是幾個測速傳感器在智能汽車上的應用場景：ABS防抱死系統(tǒng)：測速傳感器是ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）的核心組成部分，通過測量車輪的轉(zhuǎn)速和車速，信息實時反饋給車輛控制單元，從而讓車輛保持最佳的制動狀態(tài)，防止因制動時車輪抱死而導致的車輛失控問題。車速限制系統(tǒng)：測速傳感器也可用于車速限制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)不同企業(yè)或地區(qū)的法規(guī)，對車輛進行限速控制，減少車輛超速引發(fā)的危險事件。燃油消耗監(jiān)測：測速傳感器可以通過實時監(jiān)測車速，來精準計算車輛的燃油消耗情況，最大程度地減少浪費，提高燃油經(jīng)濟性。自適應巡航系統(tǒng)：測速傳感器也可以與雷達和攝像機等傳感技術(shù)結(jié)合，使得汽車的自適應巡航系統(tǒng)能夠更精準地掌握車輛的速度變化，并及時進行調(diào)整，從而在保證安全的前提下，優(yōu)化巡航效率和駕駛體驗。綜上所述，測速傳感器在智能汽車中的應用非常廣泛，從制動系統(tǒng)到速度限制和燃油經(jīng)濟性等領域都有著非常重要的作用。3.1.6智能汽車用傳感器測速傳感器霍爾傳感器是基于霍爾效應原理，將電流、磁場、位移、壓力、壓差轉(zhuǎn)速等被測量轉(zhuǎn)換成電動勢輸出的一種傳感器。3.1.6智能汽車用傳感器工作原理：轉(zhuǎn)盤的輸入軸與被測轉(zhuǎn)軸相連，當被測轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)盤隨之轉(zhuǎn)動，固定在轉(zhuǎn)盤附近的霍爾傳感器便可在每一個小磁鐵通過時產(chǎn)生一個相應的脈沖，檢測出單位時間的脈沖數(shù)，便可知被測轉(zhuǎn)速。根據(jù)磁性轉(zhuǎn)盤上小磁鐵數(shù)目多少，就可以確定傳感器測量轉(zhuǎn)速的分辨率。3.1.6智能汽車用傳感器光電式脈沖編碼器

光電式脈沖編碼器可將機械位移、轉(zhuǎn)角或速度變化轉(zhuǎn)換成電脈沖輸出。特點：精度高、響應快、可靠性高。3.1.6智能汽車用傳感器光電式脈沖編碼器光電編碼器采用光電方法，將轉(zhuǎn)角和位移轉(zhuǎn)換為各種代碼形式的數(shù)字脈沖3.1.6智能汽車用傳感器光電式脈沖編碼器是一種高精度的測量設備，可以實現(xiàn)機械運動的位置和速度測量，在智能汽車的核心部件中應用較為廣泛，具體應用場景如下：

車速測量控制系統(tǒng)：光電式脈沖編碼器可以用于測量車輪的旋轉(zhuǎn)速度和方向，作為車輛速度信號的來源，從而實現(xiàn)車速測量控制。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：光電式脈沖編碼器可以測量方向盤的轉(zhuǎn)動角度和速度，向汽車控制系統(tǒng)提供準確的方向控制信息，實現(xiàn)更加靈活的轉(zhuǎn)向控制。車載機械臂控制：光電式脈沖編碼器可以用于機械臂的位置控制和姿態(tài)檢測，以實現(xiàn)車載機器人或智能安裝設備的控制。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)：光電式脈沖編碼器可以測量車身的傾斜角度和速度，向車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)提供準確的控制信號，以實現(xiàn)更加精準的車身穩(wěn)定性控制。綜上所述，光電式脈沖編碼器在智能汽車中的應用場景非常廣泛，可以為各種機電設備提供準確的測量和控制信號，從而增強汽車的智能化和自動化程度。3.2典型試驗儀器及設備3.2.1車速測量儀3.2.2燃油消耗量測量儀3.2.3陀螺儀3.2.4負荷拖車3.2.5轉(zhuǎn)鼓試驗臺3.2.6道路模擬試驗機3.2.7內(nèi)燃機高海拔模擬試驗臺3.2.1車速測量儀汽車行駛速度、時間和位移是汽車多項使用性能試驗和評價中必不可少的測量參數(shù)，雖然車輛里程表能夠指示行駛里程和速度，但受車輪滾動半徑、機械傳遞系統(tǒng)磨損、指示儀表精度等影響，仍然需要專用的高精度儀器測量。測量并記錄汽車行駛過程的速度、時間和位移的儀器稱為車速測量儀（簡稱車速儀）。第2章汽車試驗基礎理論513.2.1車速測量儀常見車速測量儀：

第五輪儀

光電式車速測量儀GPS定位車速測量系統(tǒng)3.2.1.1第五輪儀6開關導線7腳踏開關8安裝盤9加力彈簧10傳感器1第五輪2齒圈3連接臂4導線5顯示器3.2.1.1第五輪儀工作原理試驗時，五輪儀固定在試驗車尾部或側(cè)面，當其隨汽車運動而轉(zhuǎn)動時，磁電傳感器由于齒圈的齒頂、齒谷的交替變化，產(chǎn)生電脈沖，脈沖數(shù)量與齒數(shù)成比例。脈沖數(shù)與汽車行駛距離成正比，脈沖頻率與車速成正比，這一比例關系是一個常量，通常稱之為“傳遞系數(shù)”，或“傳感器系統(tǒng)”。3.2.1.1第五輪儀工作原理傳遞系數(shù)與第五輪的周長和齒盤齒數(shù)有關：若第五輪實際周長L(m)，齒盤有n齒，傳感器每感受到一次齒頂齒谷的變化，發(fā)送2個脈沖信號，則傳遞系數(shù)為：

L/(2n)(m/脈沖)傳遞系數(shù)為固定值的，在標定時，應使第五輪實際周長盡可能符合使用說明書的“標準值”。傳遞系數(shù)可變的五輪儀，傳遞系數(shù)一旦標定并輸入內(nèi)存后，試驗過程中不允許關機，否則重新標定。3.2.1.1第五輪儀五輪儀使用注意事項：試驗過程中要求第五輪必須時刻與地面接觸，不能出現(xiàn)打滑，因而限制了試驗道路種類的選擇范圍，不利于非公路車輛對應試驗的實施。由于設備精度限制，這種接地式車速儀不能進行大于180km/h的車速測量。設備體積相對較大，不利于攜帶，儀器安裝的便捷性也不好，目前已較少使用。3.2.1.2光電式車速測量儀3.2.1.2光電式車速測量儀

工作原理：光電式車速儀是利用空間濾波原理檢測車速的非接地式車速儀。主要由投光器和受光器組成。投光器將強光射于地面，由于地面凹凸不平，形成明暗對比不同的反射，由受光器中梳狀光電管接收。隨著車輛的移動，光電管接收地面反射光的明暗變化脈沖，此脈沖頻率與車速成正比。明暗交替變化的頻率信號經(jīng)過一定的信號處理即可獲得車輛行駛速度。1透鏡2燈

3反射鏡4梳狀光電管

5光柵6聚光透鏡3.2.1.2光電式車速測量儀空間頻率傳感器的工作原理：以一定間距P排列的一排透光格子，當點光源以一定速度相對格子移動時，經(jīng)過格子列后光的強度就變成了忽明忽暗、反復出現(xiàn)的脈沖狀態(tài)，此脈沖與光穿過格子的次數(shù)相對應，即每移動一個P距離變換一次。假設點光源移動速度為v，光學系統(tǒng)的放大率為m，則在格子列上移動的光點速度為mv。這樣，一明一暗的脈沖列的周期為P/mv，即頻率f=mv/P與速度v成正比。速度v的變化則通過頻率f的變化表現(xiàn)出來。3.2.1.3.GPS定位車速測量系統(tǒng)組成：GPS接收器和一套數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。原理：使用高性能的衛(wèi)星接收器，利用位置已知的衛(wèi)星（不少于4個）的三維坐標來確定被測目標的三維坐標，根據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的無線信號的傳播延時建立三維位置量和時間量的方程，結(jié)合測量得到的各衛(wèi)星與目標位置的距離確定被測目標在地面上的位置，計算被測目標的位移和速度。VBOX整車試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)示例3.2.2燃油消耗量測量儀燃油消耗量測量儀又稱油耗儀，它可測量某一段時間間隔或某一里程內(nèi)流體通過管道的總體積或總質(zhì)量。油耗儀按其測量方法不同可分為質(zhì)量式油耗儀和容積式油耗儀。這兩種油耗儀都能連續(xù)、累計地測量油耗，都可用于汽車燃料消耗量臺架試驗。3.2.2.1質(zhì)量式油耗儀通過測定消耗一定質(zhì)量燃料所用的時間或測量規(guī)定時間內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量來計算耗油量，測量準確度不受發(fā)動機供油系燃油回流的影響。在測量具有回油管路供油系的汽車時，只要將發(fā)動機回油管路中的燃油流入稱量容器即可排除發(fā)動機回油管路中的燃油蒸汽或空氣對油量準確度的影響。不適用于動態(tài)測試，一般不能用于道路試驗，多用于臺架試驗。3.2.2.1質(zhì)量式油耗儀組成：稱重裝置計數(shù)裝置控制裝置1—油杯2、4—油管3—電磁閥5、6—光敏二極管7—鼓輪8—光源9—平衡塊行程限位器10、11—微型限位開關3.2.2.1質(zhì)量式油耗儀注意：質(zhì)量式油耗儀存在系統(tǒng)誤差，即測量時油杯油面發(fā)生變化，伸入油杯中的油管浮力的反作用力也變化，造成稱量時的系統(tǒng)誤差，此項系統(tǒng)誤差必須修正。油耗量單位采用L/100km時，在換算中必須考慮燃油密度與溫度之間的關系。在測量消耗一定質(zhì)量的燃油所需時間后，計算單位時間內(nèi)發(fā)動機的燃油消耗量：G為燃油消耗量，kg/h；ω為燃油質(zhì)量，g；t為測量時間，s。3.2.2.2容積式油耗儀容積式油耗儀通過測定消耗一定容積的燃油所需時間來計算容積耗油量。容積式油耗儀在用于多工況循環(huán)試驗時可能會出現(xiàn)以下問題：高燃油流量時，過大的壓力降可能會影響發(fā)動機的供油性能。流速低時，由于通過傳感器元件泄漏，測量準確度有下降的趨勢，尤其是怠速泄漏，將導致測量準確度下降。3.2.2.2容積式油耗儀按結(jié)構(gòu)可分為活塞式、膜片式、齒輪式和渦輪式，其中活塞式油耗儀應用最廣泛。組成：油耗傳感器信號轉(zhuǎn)換器3.2.2.2容積式油耗儀轉(zhuǎn)換器將燃油的體積轉(zhuǎn)換為便于計量的旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)動圈數(shù)。四個活塞夾角90度，共用一個曲柄，每個活塞開有環(huán)形槽，用來控制相鄰缸的進油和排油。每缸直徑和活塞行程一定，因此每缸工作一次排出的燃油容積一定，即曲柄軸旋轉(zhuǎn)一周，傳感器排出的油體積一定，從而將燃油流量轉(zhuǎn)換為曲柄轉(zhuǎn)數(shù)。3.2.2.2容積式油耗儀活塞式油耗儀用于電控燃油噴射式發(fā)動機時需處理從調(diào)壓器回流的多余燃油。小排量發(fā)動機，讓燃油回流到油耗傳感器輸出端。大排量發(fā)動機，必須采用具有返回燃油處理功能的活塞式油耗儀。柴油機用油耗儀汽油機用油耗儀3.2.3陀螺儀在汽車操縱穩(wěn)定性試驗中，經(jīng)常要在汽車運動狀態(tài)下測定某些動態(tài)運動參數(shù)，如汽車前進方位角、汽車橫擺角速度、車身側(cè)傾角及俯仰角等，這些運動參數(shù)通常用陀螺儀進行測量。3.2.3陀螺儀3.2.3陀螺儀陀螺儀是一種利用角動量守恒原理來實現(xiàn)方向穩(wěn)定性的儀器。它的工作原理基于自由陀螺的運動規(guī)律，自由陀螺在沒有任何外界干擾的情況下，會保持其初始的方向和角速度。因此，將自由陀螺裝置在一個固定平臺上，并通過傳感器測量自由陀螺的旋轉(zhuǎn)運動，可以通過控制舵機使得平臺保持穩(wěn)定的方向和角速度。陀螺儀有兩種特性：定向性和進動性。定向性：是指在沒有外力干擾的情況下，陀螺仍然能夠保持其旋轉(zhuǎn)軸的方向穩(wěn)定不變，這是由于陀螺儀的自身慣性力作用所產(chǎn)生的。進動性：是指當陀螺在一個平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，其軸線將緩慢地繞著另一個軸線旋轉(zhuǎn)，即它具有一定的進動性。這種進動性的原因是由于地球的自轉(zhuǎn)引起的科里奧利力作用。3.2.3.1陀螺儀基本特性陀螺儀是一個安裝在內(nèi)、外框架上能高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，并且該轉(zhuǎn)子還能在框架內(nèi)繞自轉(zhuǎn)軸線上的一個固定點向任意方向回轉(zhuǎn)。基本特性定向性進動性1轉(zhuǎn)子；2內(nèi)框架；3外框架；4支架3.2.3.2垂直陀螺儀垂直陀螺儀是具有保持自轉(zhuǎn)軸垂直陀螺措施的三自由度陀螺儀，可測量汽車車身側(cè)傾角和俯仰角。組成：三自由度陀螺儀、修正裝置和指示機構(gòu)或角度傳感器等部分。3.2.3.2垂直陀螺儀可測量汽車車身側(cè)傾角和俯仰角3.2.3.2垂直陀螺儀修正裝置由擺式敏感元件和力矩器組成，擺式敏感元件常用液體開關或水銀開關。力矩器常用力矩電機，結(jié)構(gòu)做成扁環(huán)形或弧形，以使儀表結(jié)構(gòu)緊湊，兩個力矩電機分別安裝在陀螺內(nèi)、外框軸方向。當陀螺外框軸平行于機體縱軸安裝時，外框軸和內(nèi)框軸方向的力矩電機分別稱為縱向和橫向修正力矩電機。3.2.3.3角速度陀螺儀又稱二自由度陀螺儀，用來測定汽車的橫擺角速度。3.2.4負荷拖車負荷拖車用以給試驗車輛提供負荷，是一種現(xiàn)代化的車輛測試設備。在進行車輛性能試驗時，利用該設備可以在平坦的試驗路面上模擬車輛的各種行駛工況。分類：有動力負荷拖車無動力負荷拖車3.2.4.1負荷拖車的結(jié)構(gòu)負荷拖車是電子元件和機械部分的組合。無動力電渦流負荷拖車的組成：功率吸收器；力傳感器；速度傳感器；手控盒；計算機等。3.2.4.1負荷拖車的結(jié)構(gòu)功率吸收器功率吸收器提供負荷，從試驗車輛吸收能量。吸收能量的多少由供給功率吸收器的電流大小決定，電流大小由DC/DC控制器調(diào)節(jié)。電渦流負荷拖車的功率吸收器由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。3.2.4.1負荷拖車的結(jié)構(gòu)功率吸收器負荷拖車的車輪輪軸通過傳動系與功率吸收器的轉(zhuǎn)子相連，當拖車由車輛牽引前進時，車輪滾動，帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。計算機發(fā)出指令控制供給功率吸收器電磁線圈的電流，功率吸收器開始吸收能量3.2.4.1負荷拖車的結(jié)構(gòu)力傳感器力傳感器在拖車的前部，用于測量拖車施加于被試車輛的負荷。試驗時，負荷拖車產(chǎn)生負荷，力傳感器受載，它將載荷轉(zhuǎn)換為電信號輸入計算機進行處理3.2.4.1負荷拖車的結(jié)構(gòu)速度傳感器速度傳感器安裝在負荷拖車輪軸傳動系上，用于測量負荷拖車的速度，既被試車輛的速度試驗時，負荷拖車的車輪轉(zhuǎn)動，速度傳感器將產(chǎn)生脈沖信號并輸入計算機3.2.4.1負荷拖車的結(jié)構(gòu)手控盒手控盒是與計算機相連的有線盒子，試驗時控制負荷拖車加載與否?？刂坪猩嫌袃蓚€按鈕，綠色的為開始觸發(fā)按鈕，紅色的為結(jié)束觸發(fā)按鈕。兩個調(diào)節(jié)負荷拖車速度大小與負荷大小的調(diào)節(jié)開關。3.2.4.1負荷拖車的結(jié)構(gòu)計算機車載便攜式電腦。試驗時，計算機接信號線和電源線，啟動負荷拖車控制程序，試驗人員在被試車輛上可控制拖車模擬各種試驗工況。3.2.4.2負荷拖車的工作原理試驗中試驗車拖掛負荷拖車后的受力情況PK為試驗車牽引力，N；Pg為試驗車拖鉤牽引力，N；PW為試驗車空氣阻力，N；Pf為試驗車輪胎滾動阻力，N。3.2.5轉(zhuǎn)鼓試驗臺靜音轉(zhuǎn)鼓排放轉(zhuǎn)鼓3.2.5轉(zhuǎn)鼓試驗臺也稱作底盤測功機，是檢測汽車底盤輸出功率及其相關參數(shù)的一種檢測設備。它以轉(zhuǎn)鼓表面模擬路面，通過加載裝置給轉(zhuǎn)鼓軸施加負荷以模擬汽車在實際行駛時的阻力，以可調(diào)風速的供風系統(tǒng)提供汽車迎面行駛風，從而在室內(nèi)實現(xiàn)汽車道路行駛工況的模擬。3.2.5轉(zhuǎn)鼓試驗臺轉(zhuǎn)鼓試驗臺分類單轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗臺雙轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗臺3.2.5轉(zhuǎn)鼓試驗臺3.2.5轉(zhuǎn)鼓試驗臺轉(zhuǎn)鼓試驗臺分類單轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗臺一般鼓徑均在1500mm以上，2000～2500mm以下。試驗精度比較高，主要用于汽車制造廠和科研單位。雙轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗臺轉(zhuǎn)鼓直徑小，一般在185～400mm的范圍內(nèi)。試驗精度較低，但對試驗車的安放要求不高，使用方便，適于對汽車技術(shù)狀況檢查和故障診斷時使用。3.2.5.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)組成：加載裝置、測量裝置、轉(zhuǎn)鼓組件、舉升裝置、縱向約束裝置以及測控管理系統(tǒng)等。1框架；2電渦流測功機；3變速器；4主動滾筒；5速度傳感器；6聯(lián)軸器；7、8飛輪；9、10電磁離合器；11舉升器；12從動滾筒；13壓力傳感器加載裝置功能：模擬汽車在公路上行駛時所受的各種阻力。主要分類：水力測功器：用水作為制動介質(zhì)電力測功器：通過發(fā)電來吸收功率電渦流測功器3.2.5.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)加載裝置電渦流測功器分為水冷式和風冷式兩種。水冷電渦流測功器散熱性能較好，能測量較大的持續(xù)功率，運轉(zhuǎn)噪聲小，但成本較高。風冷式電渦流測功器，要保證很好地散熱，轉(zhuǎn)子盤必須做成風扇式，讓周圍空氣帶走熱量。但這種轉(zhuǎn)子盤將使測功器的功率消耗增加。電渦流測功器測試范圍廣、結(jié)構(gòu)緊湊、造價適中，應用最廣泛。3.2.5.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)測量裝置包括測力裝置、測速裝置和功率指示裝置。測力裝置主要形式：液壓測力裝置：儀表指示精度一般為2%。機械測力裝置：這種裝置可靠且精確，其精度在0.5%以內(nèi)，但成本較高。電測力裝置：指示儀器精度約為1.5～2%，總的測量誤差在3%左右。電扭矩儀。3.2.5.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓組件轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)鼓直徑對輪胎發(fā)熱有直接影響，當速度達200km/h，轉(zhuǎn)鼓直徑應不小于350mm；當速度達160km/h，轉(zhuǎn)鼓直徑應不小于300mm。飛輪調(diào)節(jié)慣量，模擬非穩(wěn)定工況的汽車汽車質(zhì)量3.2.5.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)汽車舉升裝置安裝在試驗臺的主動和從動滾筒之間。在測試前，將舉升器升起，使汽車進入試驗臺。在測試時，將舉升器降下，使車輪接觸滾筒并驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動。測試完畢后，升起舉升器，使汽車順利駛出試驗臺。3.2.5.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)縱向約束裝置保證汽車在轉(zhuǎn)鼓上運行時車輪能穩(wěn)定地置于準確的位置。鋼絲繩固定法：1試驗車；2前后限制用鋼絲繩；3重錘；4轉(zhuǎn)鼓；5位移測量器3.2.5.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)發(fā)動機、輪胎冷卻裝置鼓風機：防止汽車在轉(zhuǎn)鼓上長時間運轉(zhuǎn)過程中發(fā)動機或輪胎過熱。測控管理系統(tǒng)是以工業(yè)控制計算機為核心的多功能測試系統(tǒng)。包括計算機、多功能控制卡、可控硅及控制電路等。能對模擬信號和脈沖信號進行采集處理，輸出模擬量和開關量控制信號。3.2.5.1轉(zhuǎn)鼓試驗臺結(jié)構(gòu)3.2.5.2轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車驅(qū)動輪輸出功率測試原理方式：恒速測功，恒扭測功，原理基本相同。當滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時，定子上測力杠桿所測力矩與驅(qū)動輪對滾筒的驅(qū)動力矩相等。P為驅(qū)動輪的輸出功率，kW;Tt為驅(qū)動輪的驅(qū)動力矩，Nm；n為滾筒的轉(zhuǎn)速，r/min3.2.5.2轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車滑行能力測試原理汽車驅(qū)動輪首先帶動滾筒裝置、飛輪機構(gòu)以相應轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此時滾筒裝置和飛輪機構(gòu)具有的動能與汽車道路試驗時具有的動能相等。汽車摘擋滑行后，儲存在滾筒裝置、飛輪機構(gòu)內(nèi)的動能釋放出來，驅(qū)動汽車驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)過的圓周長與汽車路試時的滑行距離相對應。3.2.5.2轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理汽車傳動系統(tǒng)傳動效率測試原理汽車傳動系統(tǒng)傳動效率是指驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機有效功率的百分比。利用轉(zhuǎn)鼓試驗臺反拖測得傳動系統(tǒng)消耗的功率。轉(zhuǎn)鼓試驗臺帶有變頻調(diào)速器和大功率電機組成的反向驅(qū)動系統(tǒng)，可直接通過電機反拖來測量汽車底盤以及測功機臺架本身的損耗功率。3.2.5.2轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理車速表與里程表校準測試前，在測試系統(tǒng)中輸入要校正的速度點，然后使汽車以該設定車速行駛，當轉(zhuǎn)鼓試驗臺測速裝置所顯示的車速達到該車速時，檢查車速表指示值，該指示值與設定值間的差值即為車速表在該設定車速下的誤差。里程表的校準方法與車速表類似。3.2.5.2轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理其他項目檢測還可用于汽車加速性能、最大爬坡度和最高車速的測量。轉(zhuǎn)鼓試驗臺與排氣分析儀和油耗儀配合使用，還可測試汽車多工況排放指標和油耗指標。3.2.6道路模擬試驗機將整車或車輛的部分總成、構(gòu)件置于試驗機上，通過激振機構(gòu)進行加振，所施加的振動應能盡量正確地再現(xiàn)在實際車輛上產(chǎn)生的現(xiàn)象。因為試驗機能再現(xiàn)汽車實際行駛中遇到的各種復雜工況，所以叫道路模擬試驗機。優(yōu)點：試驗條件恒定，可實施復雜的振動測試，可精確地測定和觀察汽車各部分的振動狀態(tài)。3.2.6.1道路模擬試驗機的試驗內(nèi)容汽車振動性能研究主要研究汽車本身的振動特性，如汽車平順性評價、懸架特性研究評價、模態(tài)試驗等。汽車結(jié)構(gòu)耐久性試驗主要給予汽車以苛刻的路面負荷，達到耐久性試驗的目的。一般以汽車在實際路面行駛時的期望響應點的響應信號為目標，通過迭代再現(xiàn)汽車在實際路面上行駛的響應。3.2.6.2道路模擬試驗機的基本組成信號產(chǎn)生系統(tǒng)：主要包括計算機及其外圍設備、磁帶記錄儀、函數(shù)發(fā)生器等。電控系統(tǒng)：將指令信號變成電驅(qū)動信號。伺服控制系統(tǒng)：將電信號轉(zhuǎn)換成動力液壓油的流量及壓力輸出，主要部件是伺服閥。機械執(zhí)行系統(tǒng)：包括作動器、位移傳感器、壓差傳感器、夾具等。動力供給系統(tǒng)

：提供穩(wěn)定液壓驅(qū)動力，主要包括液壓泵站、儲能器、分油器、液壓管道等。3.2.6.3道路模擬試驗機的工作原理1a遙控臺1b磁帶記錄儀2a標準信號發(fā)生器2b放大器2c校正放大器3電子伺服閥4工作油缸5位移傳感器6油壓泵27通道整車道路模擬試驗臺3.2.6.3道路模擬試驗機的工作原理道路模擬試驗機閉環(huán)數(shù)控系統(tǒng)3.2.6.4道路模擬試驗機的工作過程3.2.7內(nèi)燃機高海拔模擬試驗臺高海拔（低氣壓）模擬試驗臺，可以在平原地區(qū)模擬高原環(huán)境的大氣狀況，進行內(nèi)燃機性能試驗，研究及評價內(nèi)燃機及其附件在不同海拔高度環(huán)境的動力性、經(jīng)濟性、排放以及起動性能。通過模擬不同海拔高度條件下的進氣溫度、進氣濕度、進排氣壓力（負壓），可開展發(fā)動機高原環(huán)境穩(wěn)態(tài)性能試驗。可模擬的溫度范圍：-25℃～+60℃；相對濕度：10%～90%。海拔高度：當?shù)卮髿鈮毫Α?000米。3.2.7.1工作原理試驗臺重點對高海拔大氣壓力變化進行模擬，不對溫度和濕度進行模擬。3.2.7.1工作原理高海拔大氣壓力模擬通過進氣節(jié)流，利用發(fā)動機運行過程中進氣抽吸作用，實現(xiàn)進氣低壓模擬在發(fā)動機排氣管后用真空泵抽吸，實現(xiàn)排氣背壓的模擬通過在發(fā)動機曲軸箱內(nèi)保持同樣的真空度3.2.7.1工作原理進氣壓力的模擬是通過進氣節(jié)流降壓來實現(xiàn)的。排氣背壓的模擬是通過真空泵從排氣穩(wěn)壓箱中抽取真空來實現(xiàn)的。曲軸箱內(nèi)壓力的模擬是通過與進排氣穩(wěn)壓箱相連接來實現(xiàn)與模擬大氣壓力的一致。3.2.7.2主要用途

不僅可以對發(fā)動機不同海拔高度下的動力性、經(jīng)濟性及排放性能進行試驗研究，還可以通過試驗，研究發(fā)動機附件在不同海拔高度下的適應性問題，如發(fā)動機打氣泵在不同海拔高度下壓力的變化情況、風扇轉(zhuǎn)速的變化情況以及發(fā)動機水箱的壓力變化等。3.3典型試驗設施3.3.1高/低溫模擬試驗室3.3.2消聲室和混響室3.3.3汽車風洞3.3.4汽車試驗場3.3.1高/低溫模擬試驗室3.3.1.1高溫試驗室建立目的：為使汽車適應高溫、高熱環(huán)境，了解其性能及部件老化情況。技術(shù)指標：溫度的上限溫度有許多，如+60℃、+50℃、+40℃等，通常采用+50℃。濕度有30～80%、30～100%、0～95%，5～95%幾種，其中以5～95%范圍最合適。風速應盡可能覆蓋整個車速范圍。3.3.1.1高溫試驗室結(jié)構(gòu)日照裝置：在試驗室頂壁與側(cè)壁均勻安置紅外線燈，燈光照射強度及光照區(qū)域均可按試驗要求進行調(diào)節(jié)；用以模擬在炎熱的陽光下，測試汽車各部位的溫升及受熱狀態(tài)。供風系統(tǒng)：模擬汽車實際行駛的迎面行駛風。由大型鼓風機產(chǎn)生，再配以風道及風速調(diào)節(jié)裝置，組成供風系統(tǒng)。加熱裝置：采用電加熱與蒸汽加熱兩種形式。一般大型試驗室采用蒸汽加熱。路面輻射裝置：再現(xiàn)路面熱輻射狀態(tài)，一般使用加熱箱，并將它鋪裝在試驗地面上。設定的溫度范圍為40～80℃。3.3.1.1高溫試驗室試驗項目冷卻性能試驗：在炎熱地帶和夏季氣溫很高時，評價汽車主要部件保持適度的溫度能力。檢測內(nèi)容包括發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機及變速器等機油油溫、發(fā)動機進氣溫度以及燃油油溫和氣阻。動力性能試驗：評價高溫條件下，汽車的動力性能或汽車熄火停車后的再起動性能。耐熱性能試驗：評價汽車在高溫條件下，結(jié)構(gòu)部件的耐熱性以及發(fā)動機艙內(nèi)和車身各部位的橡膠件、塑料件的耐熱性等?？照{(diào)性能試驗：在高溫潮濕強烈日照的條件下，評價車內(nèi)環(huán)境的舒適性，檢測內(nèi)容包括駕駛室內(nèi)的溫度、濕度、涼風、風速、換氣及車窗視野等。3.3.1.2低溫試驗室低溫試驗室模擬低溫環(huán)境狀態(tài)。特點：與實地寒區(qū)試驗比較，節(jié)約人力、物力、財力，不受外界氣候環(huán)境的影響，不受季節(jié)限制環(huán)境控制精度高、穩(wěn)定性好、重復性好技術(shù)指標溫度根據(jù)檢測標準選擇，多為-50℃～-40℃；濕度在5%～95%之間風速與高溫室相同3.3.1.2低溫試驗室結(jié)構(gòu)低溫試驗間：要求密封、保溫、防腐，有足夠的面積和高度，以及足夠的地面承載能力。制冷機房和制冷系統(tǒng)：提供冷源換氣系統(tǒng)：排除室內(nèi)有害廢氣，更換和補充低溫試驗間的新鮮的低溫冷空氣冷卻水系統(tǒng)：制冷系統(tǒng)必需的輔助設施，用以冷卻制冷機組測控及觀察間：放置試驗測量儀器、試驗數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)試驗數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)：包括溫度、電流、電壓、時間、轉(zhuǎn)速等各類試驗參數(shù)通用系統(tǒng)及配電動力系統(tǒng)3.3.1.2低溫試驗室試驗項目汽車發(fā)動機的低溫起動性能試驗：包括發(fā)動機極限起動溫度試驗；發(fā)動機低溫起動輔助裝置的性能測試與匹配；發(fā)動機起動系統(tǒng)各參數(shù)的低溫匹配等。發(fā)動機低溫行駛性能匹配：在低溫環(huán)境下，發(fā)動機冷起動、暖機、起步以及車輛行駛等工況的發(fā)動機點火角、點火能量、供油量、節(jié)氣門開度等參數(shù)的匹配。汽車行駛安全性檢驗汽車寒區(qū)適應性試驗刮水器等總成的低溫性能試驗非金屬零件的低溫適應性試驗汽車燃油、潤滑油、液壓油等的低溫性能驗證試驗其他必要的低溫性能、低溫適應性試驗3.3.1.3高低溫試驗室高低溫試驗室也可稱為環(huán)境試驗室，是狹義上的環(huán)境試驗室。綜合上述高溫實驗室與低溫實驗室的技術(shù)要求而設立，其結(jié)構(gòu)也是將二者合一。可將轉(zhuǎn)鼓試驗臺放于其中。3.3.2消聲室和混響室消聲室消聲室是在閉合空間內(nèi)建立的自由聲場室。根據(jù)空間吸聲面數(shù)量分類：全消聲室

半消聲室半消聲室內(nèi)五面裝有吸聲體，地面為水磨石地面，作為聲發(fā)射面，可模擬汽車行駛時的聲音反射特點。3.3.2消聲室和混響室3.3.2.1消聲室半消聲室全消聲室3.3.2.1消聲室消聲室的功能自由場空間：自由場是指聲波在無限大空間里傳播時，不存在任何反射體和反射面。背景噪聲：消聲室另一個功能是提供低背景噪聲的環(huán)境以適應測試環(huán)境的要求。截止頻率：在消聲室設計中，通常把尖劈吸聲系數(shù)為0.99的最低頻率稱為截止頻率。3.3.2.1消聲室試驗項目發(fā)動機聲功率級測量、聲場分布、1m聲壓級測量等；排氣系統(tǒng)噪聲研究、排氣噪聲測量；冷卻系噪聲研究；傳動系噪聲研究；起動機、發(fā)動機等電氣噪聲研究；氣、電喇叭頻譜分析，可靠性試驗；聲學儀器的計量等。3.3.2.2混響室混響室是一個能在所有邊界上全部反射聲能，并在其中充分擴散，形成各處能量密度均勻、在各傳播方向作無規(guī)分布的擴散聲場的試驗室。3.3.2.2混響室試驗項目：機器聲功率級的測量汽車車身隔聲性能研究吸聲材料吸聲系數(shù)的測量等消聲室與混響室聯(lián)合使用，可用于材料隔聲性能的研究3.3.3汽車風洞3.3.3汽車風洞汽車風洞是由航空風洞發(fā)展而來，兩者的原理是相同的汽車風洞在進行汽車試驗時的流場與汽車在實際道路上行駛的氣流流動狀態(tài)相同或接近3.3.3.1汽車風洞特性

風洞結(jié)構(gòu)形式從結(jié)構(gòu)上看分回流式和直流式回流式風洞又分單回流式和雙回流式。3.3.3.2汽車環(huán)境風洞數(shù)字孿生技術(shù)汽車環(huán)境風洞依靠風機驅(qū)動氣流在風道中循環(huán)，模擬氣流和汽車之間的相對運動，溫濕度模擬系統(tǒng)可以對試驗段內(nèi)的氣流溫濕度進行控制3.3.3.2汽車環(huán)境風洞數(shù)字孿生技術(shù)汽車環(huán)境風洞效果圖3.3.3.2汽車環(huán)境風洞數(shù)字孿生技術(shù)汽車數(shù)字孿生環(huán)境風洞將汽車三維數(shù)字模型和數(shù)字風洞有機地結(jié)合在一起，在計算機上建立一個基于虛擬環(huán)境、集CFD計算、可視化以及三維交互等功能于一體的數(shù)字化風洞孿生模型，用于汽車在風洞環(huán)境下的各種性能驗證3.3.3.2汽車環(huán)境風洞數(shù)字孿生技術(shù)汽車環(huán)境風洞數(shù)字孿生效果圖3.3.4汽車試驗場3.3.4.1功用與類型汽車試驗場是重現(xiàn)汽車使用中遇到的各種各樣的道路條件和使用條件的試驗場地。試驗道路是實際存在的各種各樣的道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真的強化并典型化的道路。汽車在試驗場試驗比在試驗室或一般行駛條件下的試驗更嚴格、更科學、更迅速。3.3.4汽車試驗場3.3.4.1功用與類型汽車試驗場的主要功用是：①汽車產(chǎn)品的質(zhì)量鑒定試驗。②汽車新產(chǎn)品的開發(fā)、鑒定與認證試驗。③為試驗室零部件試驗或整車模擬試驗以及計算機模擬確定工況、提供采樣條件。④汽車標準及法規(guī)的研究和驗證試驗等。從功能上可分為綜合性試驗場和專用試驗場。3.3.4.2試驗道路與相關設施高速環(huán)形跑道為車輛進行連續(xù)高速行駛而建立，是構(gòu)成試驗場的核心道路之一。常見的環(huán)形跑道形狀有橢圓形、電話聽筒形、三角形和圓型等，長度從每圈幾百米到數(shù)千米不等。高速環(huán)形跑道一般由進行直線加速的平坦直線部分和維持高速轉(zhuǎn)彎的帶傾斜的曲線部分，以及連接這兩部分的過渡曲線部分組成。高速環(huán)形跑道3.3