渦流檢測介紹

渦流檢測介紹一、渦流檢測發(fā)展史1824年加貝（Gambey）用實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)金屬中有渦電流存在，幾年后法國的佛科（Foucauit）確認(rèn)了渦電流的存在；1831年英國的法拉第（Faradey）發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)現(xiàn)象；1865年英國的麥克斯韋完成法拉第概念的完整數(shù)學(xué)表達(dá)式，建立電磁場理論；1879年美國的休斯（D.E.Hughes）首先將渦流用于實(shí)際金屬材料分選；1921~1935年渦流探傷儀和渦流測厚儀先后問世；1930年實(shí)現(xiàn)用渦流法檢驗(yàn)鋼管焊接質(zhì)量；50年代初期德國福斯特（Forster）開創(chuàng)現(xiàn)代渦流檢測理論和設(shè)備研究新階段，渦流檢測技術(shù)開始正式進(jìn)入實(shí)用階段……80年代初國內(nèi)引進(jìn)了渦流檢測技術(shù)，經(jīng)過近40年的發(fā)展，已被廣泛認(rèn)可應(yīng)用于各行各業(yè)。二、渦流檢測原理

渦流檢測是建立在電磁感應(yīng)原理基礎(chǔ)之上的一種無損檢測方法，它適用于導(dǎo)電材料。當(dāng)把一塊導(dǎo)體置于交變磁場之中，在導(dǎo)體中就有感應(yīng)電流存在，即產(chǎn)生渦流。由于導(dǎo)體自身各種因素（如電導(dǎo)率、磁導(dǎo)率、形狀、尺寸和缺陷等）的變化，會導(dǎo)致渦流的變化，利用這種現(xiàn)象判定導(dǎo)體性質(zhì)、狀態(tài)的檢測方法，稱為渦流檢測。在圖中，試件中的渦流方向與給試件施加交流磁場線圈的電流相反。渦流所產(chǎn)生的交流磁場也產(chǎn)生交變磁力線，它通過激勵線圈時又感生出反作用電流。如果工件中渦流變化，這個反作用電流也變化。測定它的變化，就可以測得渦流的變化，從而得到試件的信息。由于激勵電流和反作用電流的相位會出現(xiàn)一定差異，這個相位差隨著試件的性質(zhì)而改變，因此，常通過測量相位的變化來檢測試件的有關(guān)信息，它的變化與線圈阻抗的變化密切相關(guān)，大多數(shù)的渦流檢測儀器都以阻抗分析法為基礎(chǔ)，來鑒別各種引起渦流變化的因素。渦流檢測原理

“渦流檢測是運(yùn)用電磁感應(yīng)原理,將載有正弦波電流激勵線圈,接近金屬表面近表面時,線圈周圍的交變磁場在金屬表面感應(yīng)電流(此電流稱為渦流)。也產(chǎn)生一個與原磁場方向相反的相同頻率的磁場。又反射到探頭線圈,導(dǎo)致檢測線圈阻抗的電阻和電感的變化,改變了線圈的電流大小及相位。因此,探頭在金屬表面移動,遇到缺陷或材質(zhì)、尺寸等變化時,使得渦流磁場對線圈的反作用不同,引起線圈阻抗變化,通過渦流檢測儀器測量出這種變化量就能鑒別金屬表面近表面有無缺陷或其它物理性質(zhì)變化?！睉?yīng)用領(lǐng)域金屬管檢測高校科研實(shí)驗(yàn)室金屬線材檢測金屬表面或近表面探傷螺絲螺母縱向缺陷檢測汽車零部件檢測軸承、環(huán)形金屬等檢測金屬棒檢測三應(yīng)用領(lǐng)域四、檢測深度碳鋼類材料，檢測深度理論值是6mm，但是因?yàn)闇u流檢測趨膚效應(yīng)的影響，越往材料內(nèi)部，信號會有衰減，檢測效果較好的深度是1-2mm，只有內(nèi)部缺陷較大的情況下，內(nèi)部缺陷才能檢測。五、標(biāo)準(zhǔn)等級選定選定3級標(biāo)準(zhǔn)的原因：1-2級標(biāo)準(zhǔn)要求精度太高，正常生產(chǎn)檢測時綜合各種影響檢測結(jié)果的因素（產(chǎn)品直線度、材質(zhì)差異、現(xiàn)場磁場干擾、設(shè)備跳動度等等），誤報率太高導(dǎo)致成品合格率非常少，4級以上的標(biāo)準(zhǔn)較低，對于車載類要求較高的產(chǎn)品容易導(dǎo)致小缺陷漏掉，實(shí)際參考價值不大，因而選定3級檢測標(biāo)準(zhǔn)。六成功案例（Successfulcase）01內(nèi)容說明02內(nèi)容說明+日立金屬活賽環(huán)鋼絲檢測河南力闊不銹鋼焊縫檢測天津圣佑不銹鋼焊縫檢測汽車行業(yè)安全件類檢測：剎車盤（富士合、六合、長春一汽）、軸承滾針（舍弗勒）、卡車后軸軸套（重慶凱仁）銷軸銷套（常熟三一）、變速齒輪焊縫（比亞迪）氣囊銷（蘇州明遠(yuǎn)）、汽車連桿（蘇州麥特達(dá)因）成功案例（Successfulcase）+++02內(nèi)容具體說明內(nèi)容具體說明01內(nèi)容具體說明