高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)

高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)

主講人：孫知遠(yuǎn)電話箱：529708426@我國(guó)高速鐵路

無(wú)砟軌道主要類型我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)類型道岔區(qū)板式軌道道岔區(qū)長(zhǎng)枕埋入式軌道CRTS

I型板式軌道原型日本新干線板式軌道哈大客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)單元式結(jié)構(gòu)預(yù)制軌道板CA砂漿調(diào)整凸臺(tái)限位CRTSI型板式無(wú)砟軌道組成CRTSI型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、扣件、墊板、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹(shù)脂等組成。CRTSI型板式無(wú)碴軌道系統(tǒng)下圖。CRTSI型板式軌道設(shè)計(jì)思路兩剛性較大的承載層中間，設(shè)置剛性較小的用于施工調(diào)整及緩沖協(xié)調(diào)的夾層，構(gòu)成“夾心面包”結(jié)構(gòu)。施工快捷（采用預(yù)制軌道板），方便維修（采用單元式結(jié)構(gòu)），造價(jià)合理（一個(gè)鋼軌大修周期回收增加的造價(jià)）。豎向力分層傳遞、水平力（縱、橫向力）與豎向力分開(kāi)承受和傳遞，軌道傳力路線清楚、部件功能明確。CRTSI型板式軌道主要結(jié)構(gòu)功能軌道板定位與支承鋼軌承受并傳遞豎向力及水平力CRTSI型板式軌道低彈模CA砂漿施工調(diào)整:消除底座板的施工誤差。緩沖協(xié)調(diào):軌道板與砂漿間的脫空難以避免，對(duì)局部緩沖列車動(dòng)荷載防止剛性沖擊、均勻軌道板受力以及協(xié)調(diào)剛性相對(duì)較大的軌道板與底座間的變形差異，砂漿彈性不可缺少。阻斷裂紋:阻斷現(xiàn)澆底座板上可能出現(xiàn)并向上反射的裂紋。提供少量軌道豎向彈性。提供少量的限制軌道板縱橫向移動(dòng)的阻力。CRTSI型板式軌道低彈模砂漿難以承受軌道板傳下的縱橫向力，尤其是難以承受因溫度變化造成的單元軌道板的溫度力或變形。列車縱橫向力及溫度力經(jīng)由凸形擋臺(tái)直接傳遞至分段連續(xù)澆筑的底座板上。設(shè)計(jì)中最主要的是注重砂漿的抗壓強(qiáng)度和變形能力，即具有足夠的抗壓強(qiáng)度和盡可能低的彈模。CRTSI型板式軌道凸形擋臺(tái)軌道板縱橫向定位，承受并傳遞軌道板所受縱橫向力施工中的測(cè)量定位基準(zhǔn)點(diǎn)CRTSI型板式軌道凸形擋臺(tái)周邊填充材料減少溫度力。緩沖層提供適量彈性，對(duì)軌道板彈性定位，適當(dāng)降低軌道板因溫度變化引起的縱向溫度力。減少縱向沖擊。防止軌道板與凸形擋臺(tái)間的剛性接觸，減小軌道板縱橫向振動(dòng)對(duì)凸形擋臺(tái)的沖擊力。

CRTSI型板式軌道底座板定位凸形擋臺(tái)承受并傳遞豎向及水平力抵抗并吸收下部基礎(chǔ)變形CRTSI型板式軌道CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道預(yù)應(yīng)力軌道板不允許開(kāi)裂。普通混凝土框架板及底座的裂縫限值為0.2mm充填層厚50mm，不應(yīng)小于40mm（減振40mm/35mm）。袋裝灌注時(shí)應(yīng)與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應(yīng)小于30mm凸形擋臺(tái)分圓形和半圓形，半徑260mm，其周圍填充樹(shù)脂的厚度40mm，不應(yīng)小于30mm排水通道，特別是框架式軌道板內(nèi)及底座內(nèi)預(yù)埋的橫向排水管道，應(yīng)保持通暢路基和隧道地段底座間的伸縮縫寬度20mm，狀態(tài)良好CRTSII型板式軌道原型德國(guó)博格板式軌道京津城際鐵路、京滬高速鐵路等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)連續(xù)式結(jié)構(gòu)預(yù)制軌道板BZM砂漿調(diào)整依靠整體性限位Page

17CRTSII型板式軌道組成設(shè)計(jì)思路采用高精度的軌道板，盡可能將軌道定位誤差在軌道板預(yù)制廠內(nèi)解決。采用軌道板縱向張拉連接，將軌道板縱向連成整體，減小自由邊并形成整體受力。軌道板上預(yù)設(shè)“假縫”，其主要作用是降低溫度力，吸收荷載或下部基礎(chǔ)引起的變形，從而有效地保護(hù)板下三向混合傳力的砂漿層，使其可靠地與軌道板粘結(jié)。CRTSII型板式軌道降低溫度力以利于限制軌道板位移，保護(hù)高彈模砂漿：設(shè)置假縫，鋼筋混凝土開(kāi)裂時(shí)彈模顯著下降，溫度拉力隨之下降。軌道板間預(yù)加拉力，降低軌道板中的溫度壓力。軌道板使用過(guò)程中假縫允許開(kāi)裂成為“真縫”，軌道板從鋪設(shè)時(shí)的“板”轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)中的“串聯(lián)寬軌枕”，因此板內(nèi)設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力。CRTSII型板式軌道高彈模砂漿的主要功能施工調(diào)整約束軌道板因列車荷載和溫度變化產(chǎn)生的縱橫向位移；在整個(gè)壽命周期內(nèi)為博格寬軌枕單元提供可靠的聯(lián)結(jié)與支承。單靠砂漿難以完全約束軌道板因溫度變化引起的變形。因此軌道板需進(jìn)行縱連形成固定區(qū)，設(shè)置限位臺(tái)座、假縫，降低溫度力并保護(hù)砂漿。CRTSII型板式軌道橋上CRTS

II型板式軌道軌道板全橋縱向連續(xù)、軌道板型式統(tǒng)一底座板與橋梁之間設(shè)置滑動(dòng)層橋上設(shè)置橫向限位裝置梁端設(shè)置泡沫塑料橋梁固定支座處設(shè)置固結(jié)機(jī)構(gòu)路基上設(shè)一定長(zhǎng)度摩擦板和錨梁長(zhǎng)橋縱連方案的設(shè)計(jì)思路將橋上無(wú)砟軌道與橋梁的變形隔離開(kāi)，從而降低梁軌縱向相互作用力。該設(shè)計(jì)思路在無(wú)縫道岔設(shè)置于橋上、因保持道岔幾何形位要求而難以采用小阻力扣件時(shí)，尤其值得借鑒。橋上CRTSII型板式軌道CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道軌道結(jié)構(gòu)的排水通道應(yīng)保持通暢砂漿應(yīng)與軌道板底部和支承層或底座面密貼，厚度30mm，不應(yīng)小于20mm，不宜超過(guò)40mm預(yù)應(yīng)力軌道板鋪設(shè)前除預(yù)設(shè)裂縫處允許出現(xiàn)小于0.2mm的非貫通裂縫外，其他部位不允許開(kāi)裂軌道板間連接部位的裂縫限值0.2mm橋梁地段連續(xù)底座板（含后澆帶）的混凝土裂縫限值0.3mm側(cè)向擋塊不允許出現(xiàn)裂縫路基和隧道地段支承層不允許出現(xiàn)豎向貫通裂縫無(wú)砟軌道—5.縱連板式無(wú)砟軌道我國(guó)的CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，并在京津城際客運(yùn)專線和京滬高鐵上得到應(yīng)用。CRTSⅡ型軌道板在工廠預(yù)制，為橫向預(yù)應(yīng)力軌道板，為控制軌道板裂紋不通過(guò)扣件錨固點(diǎn)，板上每個(gè)枕間（65cm）設(shè)橫向假縫，軌道板鋪設(shè)于混凝土支承層或鋼筋混凝土底座上，在鋪裝定位后灌注30mm厚高性能水泥瀝青砂漿作為施工調(diào)整層，再進(jìn)行板的縱向連接，軌道整體性好，縱橫向阻力大，無(wú)需設(shè)置凸形擋臺(tái)等限位裝置。底座板溫度力調(diào)整京滬梁端處設(shè)置厚度為50mm泡沫塑料以減小由于溫度作用、橋梁撓曲或轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的梁軌相互影響CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道Ⅱ型板的精度Ⅰ型板的制造雙塊式的受力成灌新型無(wú)砟軌道CRTSⅢ型板式軌道軌道板無(wú)需打磨，而是通過(guò)二維可調(diào)鋼模預(yù)制技術(shù)預(yù)制，提高了制造精度，實(shí)現(xiàn)平縱曲線線型。采用有擋肩的8型扣件，扣件剛度更低。軌道板下預(yù)制鋼筋，軌道板與支承層間填充自密實(shí)混凝土，形成類似于雙塊式軌道的整體受力狀態(tài)。現(xiàn)場(chǎng)縱連技術(shù)連接軌道板，限制板端在列車荷載作用下的位移，清除軌道板受溫度影響產(chǎn)生的翹曲變形。優(yōu)化預(yù)應(yīng)力體系和板縫連接材料，提高縱連式板式軌道適應(yīng)溫度變化和路基沉降的能力。結(jié)構(gòu)組成：軌道板、填充調(diào)整層（自密實(shí)混凝土）、緩沖隔離層、底座及支承層、限位結(jié)構(gòu)（門型筋+凹凸槽鋼筋混凝土）等。CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)施工順序

底座軌道板自密實(shí)混凝土層復(fù)合板結(jié)構(gòu)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)示意圖盤營(yíng)客專CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)底座（限位凹槽）盤營(yíng)客專CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)精調(diào)軌道板盤營(yíng)客專CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）路基縱連結(jié)構(gòu)

縱連結(jié)構(gòu)可有效分散板下應(yīng)力集中，降低應(yīng)力峰值，提高軌道結(jié)構(gòu)的整體性，增大軌道結(jié)構(gòu)的連續(xù)剛度，可最經(jīng)濟(jì)、最合理、最有效的克服路基表面剛度降低所帶來(lái)的振動(dòng)問(wèn)題。CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道采用的是一種柔性的縱連結(jié)構(gòu)。溫升溫降時(shí)，軌道板縱向可移動(dòng)（具有單元自由伸縮效果），豎向受限則不能移動(dòng)。若基礎(chǔ)有沉降，柔性縱連結(jié)構(gòu)有較強(qiáng)的跟隨性。

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（2）橋隧單元結(jié)構(gòu)

橋梁及隧底結(jié)構(gòu)表面剛度較大，為軌道板采用單元結(jié)構(gòu)提供了良好的條件。由于橋隧表面剛度大，對(duì)單元板端的約束力較強(qiáng)。列車通過(guò)時(shí)，板端豎向位移較小，產(chǎn)生的振動(dòng)是安全、舒適可接受的范圍內(nèi)。單元板結(jié)構(gòu)不僅可簡(jiǎn)化橋上、隧內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)，降低建造難度，而且還可降低造價(jià)。

可最有效的克服連續(xù)結(jié)構(gòu)受溫度力造成的復(fù)雜問(wèn)題等。

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)橋梁?jiǎn)卧Y(jié)構(gòu)

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（3）自密實(shí)混凝土取代了CA砂漿自密實(shí)混凝土與軌道板形成牢固的復(fù)合板結(jié)構(gòu)，軌道板與混凝土基礎(chǔ)間不再有薄弱的夾心層，使軌道結(jié)構(gòu)受力更趨合理。采用自密實(shí)混凝土取代CA砂漿作為填充調(diào)整層，不僅簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了原材料，減少了對(duì)環(huán)境的污染，而且與“I”、“II”相比，僅填充調(diào)整層可降低造價(jià)70%。自密實(shí)混凝土彈模25000Mpa，與高彈CA砂漿彈模10000Mpa，所能提供的彈性相當(dāng)。

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（4）采用了“緩沖隔離層”技術(shù)，為日后實(shí)現(xiàn)維修創(chuàng)造了必要的條件。(1)在總結(jié)分析CRTSI型軌道板獨(dú)立臺(tái)座法和CRTSⅡ型軌道板長(zhǎng)線臺(tái)座法生產(chǎn)工藝基礎(chǔ)上，提出了雙向先張預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板生產(chǎn)工藝的總體思路：采用窯式單元生產(chǎn)，每一單元為2×4塊軌道板模型。預(yù)應(yīng)力鋼筋定長(zhǎng)下料，結(jié)合預(yù)應(yīng)力鋼筋不露出軌道板側(cè)面方案，預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端設(shè)置張拉桿。相鄰軌道板模板之間通過(guò)連接桿將對(duì)應(yīng)張拉桿相連。軌道板預(yù)應(yīng)力鋼筋同步張拉，同步放張。軌道板混凝土逐模澆筑，逐模振動(dòng)。軌道板采用窯式單元整體養(yǎng)護(hù)。制造工藝(2)根據(jù)先張法軌道板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，研究提出了先張法軌道板制造工藝流程，初步提出了場(chǎng)房布局設(shè)計(jì)、鋼模板設(shè)計(jì)方案及預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、混凝土澆筑、放張及養(yǎng)護(hù)等施工工藝要求。預(yù)應(yīng)力鋼筋板間連接裝置固定端進(jìn)行初張拉方案縱向張拉梁先張法CRTSI型軌道板先張法CRTSⅢ型軌道板雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)思路充分利用了有砟軌道中預(yù)制軌枕方便鋼軌定位與扣件設(shè)置的功能，施工簡(jiǎn)便快捷。彈性模量自上而下分層遞減的分層混合承力結(jié)構(gòu)。采用連續(xù)結(jié)構(gòu)增加軌道的整體性，減小不平順，簡(jiǎn)化層間聯(lián)結(jié)并增加聯(lián)接的可靠性。雙塊式無(wú)砟軌道連續(xù)道床板的主要功能定位扣件及鋼軌。連續(xù)道床板作為輪軌豎向力、水平力及溫度力的三向混合承力與傳力結(jié)構(gòu)。防止因單元道床板端、板中位移差而造成的支承層受力和變形不均勻問(wèn)題。道床板中性軸附近配置縱向鋼筋，承受縱向溫度力并限制道床板裂紋寬度。道床板連續(xù)澆注形成固定區(qū)，降低層間連接強(qiáng)度，只在伸縮區(qū)內(nèi)強(qiáng)化連接。雙塊式無(wú)砟軌道支承層的主要功能承力傳力層：支承道床板，將道床板傳來(lái)的力進(jìn)一步分散，并傳遞至路基上。彈模過(guò)渡層?；才c道床板間設(shè)置的過(guò)渡層，強(qiáng)度、彈性均應(yīng)處于兩者中間。阻斷裂紋。要求支承層中出現(xiàn)均勻細(xì)微的裂紋，不至形成大的裂紋甚至向道床板上反射。變形協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)道床板與基床間的變形差異，適應(yīng)路基變形。雙塊式無(wú)砟軌道雙塊式軌枕不允許出現(xiàn)裂縫道床板裂縫（含軌枕周圍的界面裂縫）限值0.2mm，不允許出現(xiàn)橫向貫通裂縫路基地段支承層不允許出現(xiàn)豎向貫通裂縫軌道結(jié)構(gòu)的排水通道應(yīng)保持通暢，道床板表面不得積水道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道桁架式預(yù)應(yīng)力岔枕不允許出現(xiàn)裂縫道床板混凝土的裂縫（含界面裂縫）限值0.2mm底座裂縫設(shè)計(jì)限值0.2mm，不允許出現(xiàn)豎向貫通裂縫軌道結(jié)構(gòu)的排水通道應(yīng)保持通暢，道床板表面不得積水道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道道岔板除預(yù)設(shè)裂縫處允許出現(xiàn)小于0.2mm的非貫通裂縫外，其他部位不允許裂縫道岔板與底座間牢固連接，界面縱向裂縫寬度不得大于0.1mm軌道結(jié)構(gòu)的排水通道應(yīng)保持通暢，道岔板表面不得積水我國(guó)無(wú)砟軌道

主要傷損類型CRTSI型板式無(wú)砟軌道檢查部位檢查內(nèi)容軌道板板體及錨穴封端的裂縫、缺損凸形擋臺(tái)裂縫、缺損底

座裂縫、缺損伸縮縫離縫、破損水泥乳化瀝青砂漿層離縫、裂縫、缺損擋臺(tái)周圍填充樹(shù)脂離縫、裂縫、缺損排水通道積水情況CRTSII型板式無(wú)砟軌道檢查部位檢查內(nèi)容軌道板裂縫、缺損板間接縫離縫、裂縫水泥乳化瀝青砂漿層離縫、裂縫、缺損支承層離縫、裂縫、缺損底座板（含后澆帶）裂縫、離縫、缺損側(cè)向擋塊裂縫、缺損彈性限位板隔離狀態(tài)擠塑板安裝狀態(tài)、離縫滑動(dòng)層汲水情況排水通道積水情況雙塊式無(wú)砟軌道檢查部位檢查內(nèi)容雙塊式軌枕裂縫、缺損道床板裂縫（含界面裂縫）、缺損支承層離縫、裂縫、缺損、底

座裂縫、缺損隔離層汲水情況排水通道積水情況道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道檢查部位檢查內(nèi)容岔

枕裂縫、缺損道床板裂縫（含界面裂縫）、缺損底

座裂縫、缺損伸縮縫離縫、破損排水通道積水情況道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道檢查部位檢查內(nèi)容道岔板裂縫、缺損底

座離縫、裂縫、缺損找平層裂縫、缺損橋上岔區(qū)側(cè)向擋塊裂縫、缺損橋上岔區(qū)滑動(dòng)層汲水情況排水通道積水情況無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)傷損分類I級(jí)傷損記錄觀察其發(fā)展變化II級(jí)傷損列入維修計(jì)劃適時(shí)維修III級(jí)傷損及時(shí)維修無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)傷損等級(jí)CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道傷損部位傷損形式判定項(xiàng)目評(píng)定等級(jí)備

注ⅠⅡⅢ預(yù)應(yīng)力軌道板裂

縫寬

度0.10.20.3掉塊、缺損或封端脫落應(yīng)適時(shí)修補(bǔ)錨穴封端裂縫寬

度0.20.51.0普通軌道板裂

縫寬

度0.20.30.5凸形擋臺(tái)裂

縫寬

度0.20.30.5底

座裂

縫寬

度0.20.30.5伸縮縫離

縫寬

度1.02.03.0路基、隧道處水泥乳化瀝青砂漿離

縫寬

度1.01.52.0掉塊或缺損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ)橫向深度20～5050～100≥100對(duì)角長(zhǎng)度20～3030～50≥50裂

縫寬

度0.20.51.0凸形擋臺(tái)周圍填充樹(shù)脂離

縫寬

度1.02.03.0缺損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ)裂

縫寬

度0.20.51.0CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道傷損部位傷損形式判定項(xiàng)目評(píng)定等級(jí)備

注ⅠⅡⅢ軌道板裂

縫寬

度0.10.20.3預(yù)裂縫外，其它部位不允許。掉塊或缺損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ)板間接縫裂

縫寬

度0.20.30.5掉塊或缺損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ)離

縫寬

度0.20.30.5底座板裂

縫寬

度0.20.51.0支承層裂

縫寬

度0.20.30.5側(cè)向擋塊裂

縫寬

度0.20.30.5擠塑板離

縫寬

度0.20.51.0水泥乳化瀝青砂漿離

縫寬

度0.51.01.5掉塊或缺損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ)深

度20～5050～100≥100對(duì)角長(zhǎng)度20～3030～50≥50裂

縫寬

度0.20.51.0雙塊式無(wú)砟軌道傷損部位傷損形式判定項(xiàng)目評(píng)定等級(jí)備

注ⅠⅡⅢ雙塊式軌枕裂

縫寬

度（mm）0.10.20.3

掉塊、缺損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ)。

擋肩失效應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。道床板裂

縫寬

度（mm）0.20.30.5軌枕界面裂縫寬度（mm）0.20.30.5支承層裂

縫寬

度（mm）0.20.51.0底

座裂

縫寬

度（mm）0.20.30.5道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道傷損部位傷損形式判定項(xiàng)目評(píng)定等級(jí)備

注ⅠⅡⅢ岔

枕裂

縫寬

度0.10.20.3掉塊或缺損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ)道床板裂

縫寬

度0.20.30.5岔枕界面裂縫寬

度0.20.30.5底

座裂

縫寬

度0.20.30.5伸縮縫離

縫寬

度1.02.03.0道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道傷損部位傷損形式判定項(xiàng)目評(píng)定等級(jí)備

注ⅠⅡⅢ道岔板裂

縫寬

度0.20.30.5掉塊或缺損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ)底

座裂

縫寬

度0.20.30.5離

縫寬

度0.20.30.5找平層裂

縫寬

度0.20.30.5CRTSI型板錨穴混凝土脫落CRTSI型板預(yù)應(yīng)力錨穴鋼筋竄出雙塊式軌道板裂縫雙塊式軌道板掉塊CA砂漿層疏松、掉塊CRTSI型板凸型擋臺(tái)填充樹(shù)脂離縫雙塊式底座板裂縫軌道板冒漿CRTSII型板軌道板裂縫CRTSII型板承軌臺(tái)裂縫CRTSII型板寬接縫裂縫雙塊式軌道結(jié)構(gòu)掉塊雙塊式軌道結(jié)構(gòu)與支承層離縫長(zhǎng)枕埋入式軌枕冒漿軌道板與路基線間封閉層混凝土之間瀝青嵌縫老化，收縮斷裂，不能有效防水

CRTSII型板底座板鋼筋脫落CRTSII型板CA砂漿空洞軌道板螺栓孔空洞自密實(shí)混凝土疏松、掉塊CRTSI型板CA砂漿邊角離縫無(wú)砟軌道路基段封閉層鼓起鄭西高鐵無(wú)砟軌道上拱鄭西高鐵無(wú)砟軌道上拱此處為鄭西高鐵臺(tái)村隧道西口約長(zhǎng)300米的開(kāi)挖路塹地段，路基出現(xiàn)不均勻沉降，里程為上下行K921+000-300，分別在K921+000前后約15米、K921+083前后約25米、K921+208前后約15米三個(gè)位置出現(xiàn)高點(diǎn)。通過(guò)對(duì)軌頂標(biāo)高測(cè)量并與設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行對(duì)比：下行K921+000