飛機電氣系統(tǒng)總復習

第4頁共18頁第3頁共18頁一、填空題1.飛機導線的作用是輸送電能和傳遞。2.除冰工作溫度適應范圍大，所需能量小，它的耗能僅為電熱除冰系統(tǒng)的1/100～1/60，有望成為下一代飛機的除冰系統(tǒng)。3.按照操作活動觸點方法分類，通常將電路控制裝置分為，機械控制裝置和。4.電路保險裝置有、兩種。5.機械控制裝置是由機械外力來操縱的控制裝置，飛機上的機械控制裝置主要有、和接近開關。6.渦輪風扇發(fā)動機的起動一般都采用低壓渦輪空氣起動機，渦輪螺旋槳發(fā)動機的起動一般由起動，APU發(fā)動機多為渦輪軸發(fā)動機，用起動。7.飛機發(fā)電機輸出的直流電壓應保持穩(wěn)定，保持直流電壓穩(wěn)定的裝置叫做直流電壓調節(jié)器，常見的調節(jié)器有振動式、、、磁放大式、可控硅式、數(shù)字式及和各種混合式電壓調節(jié)器等。8.按旋轉部件的不同，同步電機可分為式和式兩種類型。9.鉛蓄電池主要由正極板、負極板和組成。10.鉛蓄電池在放電時，逐漸減小，電動勢也逐漸減小，充電時相反。11.現(xiàn)代飛機的交流電源系統(tǒng)的參數(shù)普遍采用頻率f=Hz，相電壓Vp=V，線電壓VL=208V。12.導線的壽命取決于，飛機導線的更換必須按照飛機維護手冊上的規(guī)定嚴格執(zhí)行。13.電樞是電動機中產(chǎn)生的部分，主要包括電樞鐵心和電樞繞組。14.飛機導線由線芯和構成。15.飛機配電系統(tǒng)的導線的數(shù)量是根據(jù)系統(tǒng)的和其決定的，導線在飛機上的走向必須考慮到安全、信號的接收/發(fā)射的相互干擾問題，系統(tǒng)進行指示、安裝、隔離和測試等問題。16.同步電機按磁極特點區(qū)分,主要有同步發(fā)電機和隱極式同步發(fā)電機兩種。17.飛機防冰的一般方法可分為機械除冰系統(tǒng)、液體防冰系統(tǒng)、熱氣防冰系統(tǒng)和電熱防冰系統(tǒng)。在現(xiàn)代飛機的防冰系統(tǒng)中和的使用占有絕對的優(yōu)勢，這是因為它們在飛機結冰的廣闊范圍內可以有效而又可靠地工作。18.手動控制裝置是由空勤人員用手直接操縱的控制裝置，一般用于電流在35A以下的電路中，包括、按鈕開關和等。17.渦輪風扇發(fā)動機的起動一般都采用，APU發(fā)動機多為渦輪軸發(fā)動機，用起動。18.鉛蓄電池在充電時，電解液密度逐漸，電動勢逐漸，放電時相反。19.直流電動機的性能與它的勵磁方式密切相關，通常直流電動機的勵磁方式有4種：直流他勵電動機、直流并勵電動機、直流串勵電動機和直流復勵電動機，除非有特殊要求，否則一般不采用勵電動機。20.鉛蓄電池主要由正極板、負極板、和電解液三部分組成。正極板上的活性物質是，負極板上的活性物質是，電解液是加蒸餾水配制而成。21.變壓器是一種將相同頻率的電壓從一個幅度變換成另一個幅度的裝置，主要有三部分組成：；與主電源相連的原邊（初級）繞組；與負載相連的副邊（次級）繞組。22.飛機三相交流電的參數(shù)：f=Hz,相電壓=120V，線電壓=208V。23.現(xiàn)代飛機上廣泛采用式三級無刷同步發(fā)電機。24.飛機上，兩臺直流發(fā)電機并聯(lián)供電時，負載均衡分配的條件是：兩臺發(fā)電機的相等，兩臺帶調壓器的發(fā)動機外特性具有相同的坡率系數(shù)；兩臺并聯(lián)發(fā)電機的正線電阻相等。二、單項選擇題1.鉛蓄電池電動勢的大小主要取決，與極板上的活性物質的多少無關。A.正極板上有效物質的多少B.負極板上有效物質的多少C.負載電流的大小D.電解液的密度2.在飛機的交流供電系統(tǒng)中使用的是發(fā)電機。A.他勵B.串勵C.自勵并勵D.復勵3.是一種將相同頻率的電壓從一個幅度變換成另一個幅度B.為了提高發(fā)動機起動的可靠性和經(jīng)濟性，一般采用兩套起動線圈、兩套磁電機開關、兩套點火電嘴同時給發(fā)動機的氣缸點火。C.磁電機是利用電磁感應原理，在發(fā)動機工作時產(chǎn)生高壓電，并且按發(fā)動機點火順序將高壓電輸送到各氣缸內的電嘴，供產(chǎn)生電火花之用。D.活塞式發(fā)動機由磁電機產(chǎn)生高壓電，沒有點火線圈。20.直流電機的電樞鐵芯由疊成，其主要原因是可以減少渦流損耗。A.鐵片B.硅鋼片C.銅片D.鋁片三、判斷正誤題1.無論在什么條件下，飛機直流發(fā)電機絕不可以短路和短時過載。（）2.現(xiàn)代大型客機由于發(fā)動機較大，難以用起動電機帶動，因此起動系統(tǒng)均采APU輔助動力裝置來起動。（）3.飛機上的交流發(fā)電機為同步電機，其轉子多為籠型轉子。（）4.在有兩臺發(fā)電機的直流供電系統(tǒng)中，多采用并聯(lián)供電的形式，通過在反流割斷器上加裝均衡線圈的方法來提高并聯(lián)供電的均衡性。（）5.鉛蓄電池的極板硬化的過程，實質上就是硫酸鉛再結晶的過程。（）6.并勵電動機的特性比較“硬”，適合于轉速變化不大的場合。（）7.在三相異步電動機中實現(xiàn)電能與機械能變換的前提是產(chǎn)生旋轉磁場。（）8.電脈沖除冰是一種高效節(jié)能的除冰方法，目前絕大多數(shù)數(shù)的飛機都采用這種除冰方法。（）9.現(xiàn)代大中型飛機上，主電源系統(tǒng)幾乎都是直流電源系統(tǒng)。（）10.飛機上的交流發(fā)電機發(fā)出來的三相交流電頻率恒定，電壓穩(wěn)定，因此不用調節(jié)即可滿足用電設備的使用。（）11.鉛蓄電池是堿性蓄電池。（）12.炭片電壓調節(jié)器是通過改變電樞電流的方法來調節(jié)發(fā)電機的輸出電壓（）13.在低壓直流電源供電系統(tǒng)中，當發(fā)電機的輸出電流達到15—35A后，反流割斷器將該發(fā)電機接入電網(wǎng)。（）14.飛機上的交流發(fā)電機為同步發(fā)電機，交流電動機為三相異步電動機。（）15.難熔熔絲對小電流不敏感，但在發(fā)生大電流短路時有明顯的限流作用，主要用于飛機電源系統(tǒng)的保護。（）16.起動點火線圈是一個將低壓直流電轉換為高壓直流電的裝置。（）17.磁電機開關用來控制磁電機的工作，在發(fā)動機試車時也可用它來檢查點火系統(tǒng)的工作。（）18.航空同步發(fā)電機的冷卻方式為水冷。（）19.為了使蓄電池發(fā)揮其應有的作用，規(guī)定實有容量低于75％的飛機蓄電池和低于40%的地面蓄電池可以繼續(xù)使用。（）20.串勵直流電動機的機械特性比較“硬”，起動力矩小，過載能力弱。（）四、簡答題1.簡要說明直流串勵電動機為什么不能用皮帶、鏈條、鋼索等方式傳動?2.下圖為某型飛機的起落架收放電路，簡要回答下面的問題。①圖中的保險裝置采用了自動保險電門，如選用熔絲（保險絲）可以嗎？為什么？②圖中的終點電門K4有什么作用，其觸點3-4什么時候接通？3.下面是活塞式發(fā)動機的點火電路，請回答兩個問題：①磁電機是怎么產(chǎn)生高壓電的，電壓有多高？②磁電機開關的作用？發(fā)動機正常工作時，此開關是接通的還是斷開的？4.并勵直流發(fā)電機的激磁電流來自發(fā)電機本身，請說出自勵發(fā)電過程中發(fā)電機電壓產(chǎn)生，并不斷升高到額定值須具備哪些條件？5.寫出鉛蓄電池充放電總的化學反應方程式。6.下圖為某型飛機的襟翼收放電路，簡要回答以下問題。①襟翼收放電路的保險設備為什么采用自動保險電門而不是熔絲？②放位微動開關和收位微動開關各起什么作用？7.下面是活塞式發(fā)動機的點火電路，請回答兩個問題：①分電器有什么作用？②斷電器起什么作用？8.下圖為帶炭片調壓器的兩臺直流發(fā)電機并聯(lián)供電原理圖，如果圖中開關K不能接通及接觸不良后會出現(xiàn)什么不良后果。五、分析題1.下圖為炭片電壓調節(jié)器原理電路圖，請分析如果個別炭片破碎會造成什么不良后果。