第十一章-天氣報(bào)告,預(yù)報(bào)和圖表

第十一章-天氣報(bào)告，預(yù)報(bào)和圖表在航空業(yè)，天氣服務(wù)是全國天氣服務(wù)(NationalWeatherService,NWS)，聯(lián)邦航空管理局(FAA)，國防部(DepartmentofDefense,DOD)和其他航空團(tuán)體以及眾多個(gè)人的綜合努力成果。由于全球天氣服務(wù)需求的增加，國外天氣組織也提供了重要的信息。盡管天氣預(yù)報(bào)不是100%準(zhǔn)確的，氣象學(xué)者通過仔細(xì)的科學(xué)研究和計(jì)算建模，有能力不斷準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)天氣模式，趨勢和特性。通過一個(gè)復(fù)雜的天氣服務(wù)系統(tǒng)，政府代理人，和獨(dú)立的天氣觀測者，飛行員和其他航空專業(yè)人士都能從這個(gè)巨大的以持續(xù)更新的天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)形式出現(xiàn)的知識庫受益。觀測資料從地面和較高高度觀測所收集的數(shù)據(jù)形成了所有天氣預(yù)報(bào)，咨詢和簡報(bào)的基礎(chǔ)。有三種類型的天氣觀測資料:地面的，高空的，以及雷達(dá)。地面航空天氣觀測地面航空天氣觀測資料是全美國的地面站當(dāng)前天氣的天氣要素之匯編。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)是由政府運(yùn)行的設(shè)施和秘密契定的設(shè)施組成的，它們提供及時(shí)更新的天氣信息。自動(dòng)化的天氣來源如自動(dòng)天氣觀測系統(tǒng)和自動(dòng)地面觀測系統(tǒng)，以及其他自動(dòng)化設(shè)施，在收集地面觀測資料時(shí)也擔(dān)當(dāng)重要的任務(wù)。地面觀測資料提供了當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r以及其他相關(guān)信息。這些信息包括報(bào)告的類型，氣象站ID，日期和時(shí)間，修改者(如有要求時(shí))，風(fēng)，能見度，跑道可視范圍，天氣現(xiàn)象，天空條件，溫度/露點(diǎn)，高度計(jì)讀數(shù)，以及適用的備注。地面觀測資料收集的信息可能來自于一個(gè)個(gè)人，一個(gè)自動(dòng)化氣象站，或者一個(gè)被天氣觀測器更新或增強(qiáng)的自動(dòng)化觀測站。不管任何形式，地面觀測資料提供了全美關(guān)于機(jī)場的有價(jià)值信息。高空觀測高空天氣的觀測被證明是比地面觀測更具挑戰(zhàn)性。只有兩種可以觀測高空天氣現(xiàn)象的方法：無線電探空儀觀測和飛行員天氣報(bào)告(PIREPs)。無線電探空儀使用無線電遙測技術(shù)，它是由探空氣球做成的，每天從它那里接受兩次天氣數(shù)據(jù)。這些高空觀測資料提供了高度達(dá)到或超過100000英尺范圍內(nèi)的溫度，濕度，壓力和風(fēng)數(shù)據(jù)。除此之外，飛行員提供了高空天氣觀測至關(guān)重要的數(shù)據(jù)。飛行員只保留關(guān)于紊流，結(jié)冰，云高度有關(guān)的實(shí)時(shí)信息來源，這些數(shù)據(jù)是從飛行員飛行中收集的，從頭至尾地歸檔飛行員天氣報(bào)告或PIREPs。綜合起來，飛行員報(bào)告和無線電探空儀觀測提供了對飛行計(jì)劃重要的高空條件的信息。很多美國的和國際航空公司已經(jīng)在它們的飛機(jī)上裝備了探測器，它們可以通過數(shù)據(jù)鏈接(DataLink)系統(tǒng)自動(dòng)的把飛行中天氣觀測資料傳輸?shù)胶娇展镜呐珊炋?dispatcher,調(diào)度處)，他們再把數(shù)據(jù)傳播到天氣預(yù)報(bào)權(quán)威機(jī)構(gòu)。雷達(dá)觀測天氣觀測器使用三種雷達(dá)來提供降水量，風(fēng)和天氣系統(tǒng)的信息。WSR-88DNEXRAD雷達(dá)，常稱為多普勒(Doppler)雷達(dá)，它能提供全面的觀測資料，向附近的社區(qū)通知來臨的天氣。FAA終端多普勒天氣雷達(dá)(TDWR)安裝在全國的一些主要機(jī)場，也幫助向機(jī)場交通管制員提供嚴(yán)重天氣警告和預(yù)告。終端雷達(dá)能夠保證飛行員知道風(fēng)切變，陣風(fēng)帶，和強(qiáng)降雨，所有這些對進(jìn)場和離場的飛機(jī)都非常危險(xiǎn)。通常用在降雨量探測中的第三種雷達(dá)是FAA機(jī)場監(jiān)控雷達(dá)。這個(gè)雷達(dá)主要用于偵察飛機(jī)；然而，它也偵察降雨的位置和強(qiáng)度，它用來疏導(dǎo)(route)嚴(yán)重天氣附近的飛機(jī)流量【即空中交通量】。服務(wù)設(shè)施服務(wù)設(shè)施(outlet)是提供航空天氣服務(wù)的政府或者私人設(shè)施。有幾個(gè)不同的政府機(jī)構(gòu)，包括聯(lián)邦航空管理局(FAA)，國家海洋和大氣管理局(NOAA)，以及國家氣象服務(wù)(NWS)一起聯(lián)合私人的航空企業(yè)來提供獲取天氣信息的不同途徑。FAA飛行服務(wù)站FAA飛行服務(wù)站(FSS)是起飛前天氣信息的主要來源。幾乎在美國的任何地方撥打1-800-WXBRIEF，可以全天24小時(shí)獲得來自一個(gè)自動(dòng)化飛行服務(wù)站的飛行前天氣簡報(bào)。在不是自動(dòng)化飛行服務(wù)站服務(wù)的地區(qū)，全國天氣服務(wù)設(shè)施可能為飛行員提供天氣簡報(bào)。NWS設(shè)施的電話號碼和FSS/AFSS的額外電話號碼可以在機(jī)場/設(shè)施指南(Airport/FacilityDirectory,A/FD)中找到，或者在電話號碼簿的美國政府部分找到。飛行服務(wù)站也提供飛行中天氣簡報(bào)服務(wù)，以及預(yù)定和非預(yù)定的天氣廣播。飛行服務(wù)站也可能在它的授權(quán)區(qū)域內(nèi)為飛行提供天氣咨詢。轉(zhuǎn)錄信息簡報(bào)服務(wù)(TIBS)轉(zhuǎn)錄信息簡報(bào)服務(wù)(TIBS)是由選擇的自動(dòng)式飛行服務(wù)站處理和發(fā)布的服務(wù)。它提供持續(xù)的氣象和航空信息的電話記錄。特別的，TIBS提供區(qū)域和航線簡報(bào)，空域程序，和特別通告。設(shè)計(jì)它是為了作為一個(gè)初步的簡報(bào)工具，不是為了代替來自FSS專家的標(biāo)準(zhǔn)簡報(bào)。TIBS服務(wù)全天24小時(shí)可用，情況變化時(shí)會(huì)更新，但是它只能用TOUCH-PHONE電話訪問。TIBS服務(wù)的電話號碼列在機(jī)場/設(shè)施指南(A/FD)。直接用戶接入終端服務(wù)(DUATS)直接用戶接入終端服務(wù)，是由FAA投資的，允許任何當(dāng)前持有體檢證書的飛行員訪問天氣信息和通過計(jì)算機(jī)備案一個(gè)飛行計(jì)劃。有兩種方法可以接入DUATS。第一個(gè)是在互聯(lián)網(wǎng)上通過DynCorp訪問網(wǎng)址\o""/或者通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄公司訪問\o""/。第二個(gè)方法是需要一個(gè)由DUATS供應(yīng)商提供的調(diào)制解調(diào)器和通信程序。要用這個(gè)方法訪問天氣信息和備案一個(gè)飛行計(jì)劃，飛行員使用一個(gè)來電免費(fèi)電話號碼直接把用戶的計(jì)算機(jī)鏈接到DUATS計(jì)算機(jī)。當(dāng)前DUATS服務(wù)和相關(guān)電話號碼的當(dāng)前銷售商列出在航空信息手冊(AIM)的第七章。航路飛行咨詢服務(wù)(EFAS)專門用于飛行員請求時(shí)提供及時(shí)的航路天氣信息服務(wù)是航路飛行咨詢服務(wù)，或者飛行觀察(FlyWatch)。EFAS為飛行員提供適應(yīng)于飛行，航路和巡航高度類型的天氣咨詢。EFAS是沿飛行航線的當(dāng)前天氣信息的最好來源之一。通常飛行員可以在美國本土和波多黎各的任何地方于上午6點(diǎn)到晚上10點(diǎn)之間聯(lián)系一位EFAS專家。常規(guī)EFAS頻率122.0MHz是為飛行在地面之上5000英尺和平均海平面17500英尺之間飛機(jī)的飛行員建立的。飛行中危險(xiǎn)天氣咨詢(HIWAS)HIWAS是為了在選擇的導(dǎo)航設(shè)施上持續(xù)的廣播危險(xiǎn)天氣信息的全國計(jì)劃。廣播包含了諸如AIRMETS，SIGMETS，傳送性的SIGMETS和緊急PIREPs這些咨詢。這些廣播進(jìn)近是信息的摘要，飛行員應(yīng)該聯(lián)系FSS或者EFAS來獲取詳細(xì)信息。有HIWAS功能的導(dǎo)航設(shè)施被標(biāo)記在扇區(qū)航圖上，在識別框里的右上角用字母H表示。如圖11-1.轉(zhuǎn)錄天氣廣播(TWEB)轉(zhuǎn)錄天氣廣播是在選擇的導(dǎo)航設(shè)施上連續(xù)轉(zhuǎn)錄的天氣報(bào)告。在一張扇區(qū)航圖上，導(dǎo)航設(shè)施方框內(nèi)右上角的字母T表示TWEB服務(wù)可以使用。TWEB天氣通常由針對航路的數(shù)據(jù)組成，包括航線預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)展望，高空風(fēng)，以及FSS50海里范圍內(nèi)一個(gè)區(qū)域或沿特定航線的50英里寬走廊里的其他所選天氣報(bào)告。TWEB預(yù)報(bào)有效時(shí)間為12小時(shí)，每天更新4次。天氣簡報(bào)在每次飛行前，飛行員應(yīng)該收集對飛行至關(guān)重要的所有信息。這包括從FSS，AFSS或者NWS專家獲得的合適的天氣簡報(bào)。為了讓天氣專家提供一份合適的天氣簡報(bào)，他們需要知道三種簡報(bào)中的哪一種是所需要的，有標(biāo)準(zhǔn)簡報(bào)，縮寫的簡報(bào)或者展望簡報(bào)。其他有用的信息是飛行是目視飛行規(guī)則(VFR)還是儀表飛行規(guī)則(IFR)，飛機(jī)的身份號碼(ID)和類型，出發(fā)地點(diǎn)，估計(jì)出發(fā)時(shí)間(ETD)，飛行高度，飛行路線，目的地，以及估計(jì)的航路時(shí)間(ETE)。這個(gè)信息記錄在飛行計(jì)劃系統(tǒng)中，針對提供的天氣簡報(bào)類型還提供了一份注釋。如果有必要的話，可以參考它在稍后備案或者修訂一個(gè)飛行計(jì)劃。在飛機(jī)遲到或者通報(bào)失蹤的時(shí)候也會(huì)用到它。標(biāo)準(zhǔn)簡報(bào)標(biāo)準(zhǔn)簡報(bào)是最全面的報(bào)告，提供了詳細(xì)的天氣描述。這種類型的簡報(bào)應(yīng)該在每次飛行出發(fā)前獲得，應(yīng)該在制定飛行計(jì)劃時(shí)使用它。一份標(biāo)準(zhǔn)天氣簡報(bào)如適用于飛行路線的話，則按順序提供了下列信息。1．不利條件–這包括那些可能影響取消或者更改飛行路線決定的不利條件的信息。不利條件包括重要天氣，例如雷暴或者飛機(jī)結(jié)冰，或者諸如機(jī)場關(guān)閉的其他重要事項(xiàng)。

2．不推薦目視飛行(VFR)–如果飛行航線的天氣低于VFR最低要求，或者根據(jù)預(yù)報(bào)的天氣執(zhí)行VFR飛行很不確定，那么簡報(bào)將會(huì)聲明VFR是不推薦的。由飛行員來決定是否繼續(xù)進(jìn)行VFR飛行，但是這份咨詢忠告應(yīng)該認(rèn)真對待。

3．大綱–大綱是對更大的天氣圖像的概述。大綱提供了影響總體區(qū)域的鋒面和主要天氣系統(tǒng)。

4．當(dāng)前條件–簡報(bào)的這部分包含當(dāng)前云幕高度，能見度，風(fēng)和溫度。如果出發(fā)時(shí)間在大于2小時(shí)后，當(dāng)前條件就不會(huì)包含在簡報(bào)中。

5．航路預(yù)報(bào)–航路預(yù)報(bào)是對被提交飛行路線的天氣預(yù)報(bào)的摘要。

6．目的地預(yù)報(bào)–目的地預(yù)報(bào)是估計(jì)到達(dá)時(shí)間時(shí)目的地機(jī)場預(yù)期天氣的摘要。

7．高空風(fēng)和溫度–高空風(fēng)和溫度溫度是飛行航線的特定高度上風(fēng)的報(bào)告。

8．航行通告(NoticetoAirmen)-這部分提供了和飛行航線有關(guān)的航行通告信息，它沒有在航行通告出版物中發(fā)布。出版的航行通告信息只在請求時(shí)提供在簡報(bào)中。

9．ATC延誤–這是任何可能影響飛行的ATC延誤的簡訊。

10．其他信息–在標(biāo)準(zhǔn)簡報(bào)的結(jié)尾，F(xiàn)SS專家將提供打開一個(gè)飛行計(jì)劃所需的無線電頻率，來聯(lián)系航路飛行咨詢服務(wù)(EFAS)。任何請求的額外信息也會(huì)在這個(gè)時(shí)候提供。簡化的簡報(bào)簡化的簡報(bào)是標(biāo)準(zhǔn)簡報(bào)的簡化版本。當(dāng)出發(fā)被延誤，或者需要特定的天氣信息來更新以前的簡報(bào)時(shí)，應(yīng)該要求簡化的簡報(bào)。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，天氣專家需要知道以前簡報(bào)的時(shí)間和來源，這樣必要的天氣信息才不會(huì)被無意的忽略掉。展望簡報(bào)當(dāng)計(jì)劃在6小時(shí)或者更長時(shí)間之后出發(fā)時(shí)，應(yīng)該要求展望簡報(bào)。它提供計(jì)劃飛行時(shí)間期限內(nèi)范圍受限的初步預(yù)報(bào)信息。這種簡報(bào)是飛行計(jì)劃信息的很好來源，它可以影響有關(guān)飛行航線和高度的決定，以及最終走還是不走的決定。出發(fā)前的發(fā)布的后續(xù)展望簡報(bào)也是很有用的，因?yàn)檎雇唸?bào)總體上只包含基于天氣趨勢的信息，和出發(fā)機(jī)場附近地理區(qū)域的當(dāng)前天氣信息。航空天氣報(bào)告航空天氣報(bào)告是為了對當(dāng)前天氣狀況給出準(zhǔn)確的描述而設(shè)計(jì)的。每一個(gè)報(bào)告提供以不同分期更新的當(dāng)前信息。一些典型的報(bào)告是航空例行天氣報(bào)告(METAR)，飛行員天氣報(bào)告(PIREPs)，以及雷達(dá)天氣報(bào)告(SDs)。航空例行天氣報(bào)告(METAR)航空例行天氣報(bào)告或者M(jìn)ETAR是以標(biāo)準(zhǔn)的國際格式報(bào)告的當(dāng)前地表天氣觀測資料。雖然METAR代碼被全球廣泛采納，但是也允許每個(gè)國家對代碼做出修改。通常地，這些差別是很小的，但是必須適應(yīng)本地的規(guī)程或特殊度量單位。這里對METAR的討論將包含美國使用的原理。例子:METARKGGG161753ZAUTO14021G263/4SM

+TSRABRBKN008OVC012CB18/17A2970RMK

PRESFR一份典型的METAR報(bào)告按順序包含了下列信息：1.報(bào)告類型–有兩種METAR報(bào)告類型。第一種是例行METAR報(bào)告，每小時(shí)傳送一次。第二種是航空選擇的特殊天氣報(bào)告(SPECI)。它是一份特殊報(bào)告，由于快速變化的天氣狀況，飛機(jī)災(zāi)難，或者其他關(guān)鍵信息而隨時(shí)用它來更新METAR。2.站臺識別碼–每一個(gè)站臺使用四字母代碼來識別的，代碼由國際民航組織(ICAO)確定。在本土的48個(gè)州中，唯一的三字母代碼之前有字母K。例如德克薩斯州朗維尤的GreggCountry機(jī)場代碼是KGGG。K是目的地所屬國家標(biāo)志，GGG是機(jī)場代碼。在世界其他地區(qū)，包括阿拉斯加和夏威夷，ICAO四字母代碼的前兩位表示地區(qū)，國家或者州。阿拉斯加的代碼總以字母”PA”開頭，夏威夷的代碼總以字母”PH”開頭。站臺代碼表可以在FSS或者NWS辦公室找到。3.報(bào)告日期和時(shí)間–日期和時(shí)間(161753Z)以一組6位數(shù)字表示。6位數(shù)字的前兩位數(shù)字表示日期。后4位數(shù)字是METAR的時(shí)間，它總是以世界協(xié)調(diào)時(shí)(UTC)給出。附加在時(shí)間末尾的字母”Z”表示時(shí)間是以”祖魯”時(shí)間(UTC)給出的，而不是本地時(shí)間?！咀骠斒呛娇沼⑽腪的讀音(Zulu)，在航空和軍事上Z時(shí)區(qū)和民用的UTC對應(yīng)?！?.修改者–修改者表示METAR來自一個(gè)自動(dòng)化的來源或者報(bào)告被改正了。如果在報(bào)告中列出了”AUTO”符號，報(bào)告就來自于一個(gè)自動(dòng)化的來源。它也會(huì)在備注部分列出“AO1”或者“AO2”表示自動(dòng)化站臺使用的降水量傳感器類型。當(dāng)使用了修改者“COR”時(shí)，它表示發(fā)送出去的糾正的報(bào)告代替先前包含一處錯(cuò)誤的報(bào)告。例子:

METARKGGG161753ZCOR5.風(fēng)–在風(fēng)速不超過99節(jié)時(shí)，風(fēng)用5位數(shù)字報(bào)告，超過99節(jié)時(shí)，以6位數(shù)字報(bào)告。前3位數(shù)字表示風(fēng)吹的方向，如果風(fēng)向是變化的，則以VRB報(bào)告。后兩位數(shù)字表示風(fēng)速的節(jié)數(shù)，如果風(fēng)速超過99節(jié)，則以3位數(shù)字表示。如果是陣風(fēng)，那么在風(fēng)速之后跟字母G。在字母G之后提供了記錄的最大陣風(fēng)速度。如果風(fēng)向變化超過60度，且風(fēng)速大于6節(jié)，那么用V隔開的單獨(dú)一組數(shù)字將表示風(fēng)向的極值。6.能見度–主要能見度以法定英里【statutemile，法定英里等于5280英尺，約1.6公里】報(bào)告，以字母SM表示。它用英里數(shù)和英里的分?jǐn)?shù)表示。有時(shí)，RVR或者跑道視程(visualrange)也在主要能見之后給出。RVR是飛行員在運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)里順跑道看的能見距離。當(dāng)報(bào)告RVR的時(shí)候，用R標(biāo)記，接著是跑道號碼，后面跟著斜線，最后是英尺為單位的視程。例如，RVR報(bào)告為R17L/1400FT，翻譯為跑道17L的視程為1400英尺。7.天氣–天氣可以細(xì)分為兩個(gè)不同的范疇：限定詞和天氣現(xiàn)象(+TSRABR)。首先，會(huì)給出天氣的強(qiáng)度，接近和描述符的限定詞。強(qiáng)度可能是輕(-)，中(無限定符)，重(+)。接近只表示天氣現(xiàn)象在機(jī)場附近。符號“VC”表示特定的天氣現(xiàn)象在機(jī)場的5到10英里附近。描述符用于描述某些類型的降雨和昏暗。天氣現(xiàn)象可能報(bào)告為降水，昏暗和其他如猛烈的暴風(fēng)雪和漏斗云。天氣現(xiàn)象開始和結(jié)束的描述以及冰雹大小也在報(bào)告的注釋部分列出。如圖11-2.8.天空狀況–天氣狀況總是按照數(shù)量，高度，和類型或者不確定的云幕高度(垂直能見度)的順序來報(bào)告。云底高度以地面之上百英尺高度為單位用3位數(shù)字表示。自動(dòng)化展臺不探測和報(bào)告12000英尺以上的云。云的類型，特別是高聳的積云或者積雨云在報(bào)告時(shí)會(huì)給出它們的高度。縮寫式用于描述云層覆蓋和朦朧現(xiàn)象的程度。天空覆蓋的程度用從等高線到等高線的8的分?jǐn)?shù)表示。如圖11-3

9.溫度和露點(diǎn)–空氣溫度和露點(diǎn)總是以攝氏度(18/17)報(bào)告。溫度低于0度時(shí)，在數(shù)字之前會(huì)加上字母M來表示負(fù)數(shù)。10.高度計(jì)設(shè)定–高度計(jì)設(shè)定以一組4位數(shù)來表示水銀柱英寸數(shù)(A2970)。它總是以字母A開始。升高或下降的壓力可能也會(huì)在備注部分分別以PRESRR或者PRESFR表示。11.備注–在METAR的這部分可以出現(xiàn)也可以不出現(xiàn)注釋文字。這部分的信息可能包括風(fēng)的數(shù)據(jù)，變化的能見度，特殊天氣現(xiàn)象的開始和結(jié)束，壓力信息，和認(rèn)為必要的很多其他信息。不適用其他任何分類的天氣現(xiàn)象的相關(guān)注釋的一個(gè)例子是：OCNLLTGICCG。這翻譯為云中和從云到地面之間偶爾有閃電。自動(dòng)化站臺也使用備注部分來表示設(shè)備需要維護(hù)。備注部分總是以字母RMK開頭。例子:METARBTR161753Z14021G263/4SM-RABR

BKN008OVC01218/17A2970RMKPRESFR

解釋：報(bào)告類型………….例行METAR

地點(diǎn)……………….路易斯安那州BatonRouge

日期……………….當(dāng)月的16日

時(shí)間……………….17點(diǎn)53分(UTC)時(shí)間

修改者…………….未報(bào)告

風(fēng)信息…………….風(fēng)向140度，21節(jié)，陣風(fēng)可達(dá)26節(jié)

能見度…………….3/4法定英里

天氣……………….小雨和薄霧

天空狀況………….800英尺云量為BKN，1200英尺云量為OVC

溫度……………….溫度18攝氏度，露點(diǎn)17攝氏度

高度計(jì)…………….29.70英寸水銀柱

備注……………….大氣壓力在下降飛行員天氣報(bào)告(PIREPs)飛行員天氣報(bào)告提供了飛行時(shí)有關(guān)狀況的重要信息，這些信息無法從其他來源收集到。飛行員可以確認(rèn)云底和云頂高度，風(fēng)切變和亂流的地點(diǎn)，以及飛行中結(jié)冰的地點(diǎn)。如果云幕高度低于5000英尺，或者能見度不大于5英里，那么就會(huì)要求ATC設(shè)施向所在區(qū)域的飛行員索要飛行員天氣報(bào)告。當(dāng)遇到意外的天氣狀況時(shí)，建議飛行員向FSS或者ATC發(fā)送一個(gè)報(bào)告。當(dāng)飛行員天氣報(bào)告被備案后，ATC設(shè)施或者FSS將會(huì)把它增加到發(fā)布系統(tǒng)，給其他飛行員發(fā)布簡訊，提供飛行中的咨詢。飛行員天氣報(bào)告易于備案，有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告格式描述了它們被備案的方式。圖11-4顯示了飛行員天氣報(bào)告表格的要素。從第一項(xiàng)到第五項(xiàng)是制作報(bào)告時(shí)要求的信息，以及遇到的至少一個(gè)天氣現(xiàn)象。飛行員天氣報(bào)告通常以單份報(bào)告?zhèn)魉停且部赡芨郊釉谝环莸孛嫣鞖鈭?bào)告之后。飛行員天氣報(bào)告易于解碼，報(bào)告中使用的大所屬縮寫是自解釋的。例子:UA/OVGGG090025/M1450/FL060/TPC182/SK

080OVC/WXFV04R/TA05/WV270030/TBLGT/

RMHVYRAIN解釋:類型…………..例行飛行員天氣報(bào)告

地點(diǎn)……………GreggCountyVOR的90度方向25海里處

時(shí)間……………1450祖魯時(shí)間

高度或者飛行高度…………….6000英尺

飛機(jī)類型……….Cessna182

天空云量……….8000英尺高度，烏云覆蓋

能見度/天氣……雨中4英里

溫度…………….5攝氏度

風(fēng)……………….270度30節(jié)

亂流強(qiáng)度……….輕

結(jié)冰情況……….未報(bào)告

備注…………….雨很大雷達(dá)天氣報(bào)告(SD)降雨和雷暴區(qū)域是由雷達(dá)例行觀測的。雷達(dá)天氣報(bào)告由雷達(dá)站在每小時(shí)過35分鐘后發(fā)布，有必要話會(huì)發(fā)布特殊報(bào)告。雷達(dá)天氣報(bào)告提供降雨量回波頂?shù)念愋?，?qiáng)度和位置信息。如圖11-5

這些報(bào)告也可能包括降雨區(qū)域的方向和速度，以及百英尺為單位(MSL)的降雨區(qū)高度和底部。RAREPs對于飛行前計(jì)劃是特別有價(jià)值的，可以幫助避免嚴(yán)重的天氣區(qū)域。然而，雷達(dá)只觀測大氣中大到足夠被認(rèn)為是降雨的目標(biāo)。雷達(dá)不觀測云底，云頂，云幕，以及能見度。一份典型的RAREP會(huì)包含:位置標(biāo)志符和雷達(dá)觀測時(shí)間回波模式線(LN)–線狀降雨回波至少30英里長，至少是它的寬度的4倍，在線狀區(qū)域內(nèi)至少25%的覆蓋度。區(qū)域(AREA)–一組類似類型的回波，但是不是線狀的。單元型(CELL)–一個(gè)單獨(dú)的對流性回波，例如陣雨。以十分之幾確定的區(qū)域覆蓋天氣的類型和強(qiáng)度很多點(diǎn)的真北向方位角和距雷達(dá)站的距離海里數(shù)定義了回波模式。對于線和區(qū)域模式，將有兩個(gè)定義模式的方位角和距離組合。對于單元，只有一組方位角和距離?；夭Ｊ降某叽?當(dāng)方位角和距離只定義了模式的中心線時(shí)就會(huì)給出回波模式的尺寸。單元運(yùn)動(dòng)–只有單元才會(huì)對運(yùn)動(dòng)編碼，不會(huì)對線和區(qū)域的運(yùn)動(dòng)編碼。降雨的最大頂部和位置。最大頂部可能用符號MT或者M(jìn)TS編碼。如果是用MTS編碼的，它的含義是衛(wèi)星數(shù)據(jù)和雷達(dá)信息被用于測量降雨的頂部。如果在報(bào)告中出現(xiàn)AUTO，它的含義是報(bào)告自動(dòng)的來自于WSR-88D天氣雷達(dá)數(shù)據(jù)。最后一部分主要是用于準(zhǔn)備雷達(dá)天氣摘要圖，但是可以在飛行前使用，來計(jì)算一個(gè)特定格狀方框內(nèi)的最大降雨強(qiáng)度。數(shù)字越高，強(qiáng)度越大。出現(xiàn)在方格框基準(zhǔn)后面的兩個(gè)或多個(gè)數(shù)字，例如PM34表示連續(xù)方格框內(nèi)的降雨。例子：TLX1935LN8TRW++86/40199/115

20WC2425MTS570AT159/65AUTO

^MO1NO2ON3PM34QM3RL2=解釋：雷達(dá)天氣報(bào)告給出了下列信息：這份報(bào)告是自動(dòng)的來自于奧克拉河馬市，生成時(shí)間是19:35UTC。這份雷達(dá)報(bào)告的回波模式表明一條回波線覆蓋了十分之八的區(qū)域。也標(biāo)明了有雷暴和非常強(qiáng)的陣雨。下一組數(shù)字表示定義回波的方位角(86度方向40海里，199度距離115海里)。下一個(gè)是給出的回波尺寸是20海里寬(方位角和距離定義的線的每一邊距離都是10海里)。線中的單元以25節(jié)速度從240度移動(dòng)。根據(jù)衛(wèi)星和雷達(dá)確定的降雨的最大頂部是57000英尺，位于159度方位，65海里遠(yuǎn)。最后一行表示降雨的強(qiáng)度，例如在方格中QM其強(qiáng)度是3或者大雨。(1表示輕，6表示最強(qiáng))航空預(yù)報(bào)觀測的天氣狀況報(bào)告經(jīng)常用在同一區(qū)域的預(yù)報(bào)制作中。在飛行前計(jì)劃階段使用了很多種不同的預(yù)報(bào)產(chǎn)品。飛行員需要熟悉的印刷的預(yù)報(bào)是終端機(jī)場預(yù)報(bào)(TAF)，航空區(qū)域預(yù)報(bào)(FA)，飛行中天氣咨詢(SIGMET,AIRMET)，以及風(fēng)和溫度高空預(yù)報(bào)(FD)。終端機(jī)場預(yù)報(bào)(TAF)終端機(jī)場預(yù)報(bào)是為一個(gè)機(jī)場周圍5法定英里半徑確立的報(bào)告。TAF報(bào)告通常是較大的機(jī)場才有。每一份TAF報(bào)告有效期只有24小時(shí)，每天更新4次，時(shí)間分別為00:00Z，06:00Z,12:00Z,18:00Z。TAF報(bào)告使用和METAR報(bào)告中相同的描述符號和縮寫。終端預(yù)報(bào)順序的包含了下列信息:1．報(bào)告類型–TAF可以是例行預(yù)報(bào)(TAF)或者是修正的預(yù)報(bào)(TAFAMD)。2．IACO站臺代碼–站臺代碼和METAR中使用的代碼一樣。3．最初發(fā)出日期和時(shí)間–TAF發(fā)出的日期和時(shí)間用6位數(shù)字代碼給出，前兩個(gè)是日期，后四位數(shù)字是時(shí)間。時(shí)間總是以UTC方式提供，在時(shí)間后加Z表示。4．有效期日期和時(shí)間–有效的預(yù)報(bào)時(shí)間周期用一組6位數(shù)字給出。前兩個(gè)數(shù)字表示日期，隨后的兩位數(shù)字表示有效期的開始時(shí)間，最后的兩位數(shù)字表示有效期的結(jié)束時(shí)間。5．預(yù)報(bào)的風(fēng)–風(fēng)向和速度預(yù)報(bào)以一組5位數(shù)字表示。前三位表示相對于真北方向的風(fēng)方向。后兩位數(shù)字表示以節(jié)(用字母KT表示)為單位的風(fēng)速。和METAR報(bào)告一樣，大于99節(jié)的風(fēng)速用三位數(shù)字表示。6．預(yù)報(bào)的能見度–預(yù)報(bào)的能見度用法定英里給出，可能是整數(shù)或者分?jǐn)?shù)。如果預(yù)報(bào)值大于6英里，將編碼為P6SM。7．預(yù)報(bào)的重要天氣–在TAF報(bào)告中編碼的天氣現(xiàn)象和METAR中的格式一樣。如果在預(yù)報(bào)時(shí)間周期內(nèi)預(yù)期沒有重要天氣，符號NSW將會(huì)包含在“生成的”或“短暫的”天氣組。8．預(yù)報(bào)的天氣狀況–預(yù)報(bào)的天氣狀況以和METAR相同的方式給出。只有積雨云在TAF報(bào)告的這部分預(yù)報(bào)，而不是METAR報(bào)告中預(yù)報(bào)積雨云和高聳的積云。9．預(yù)報(bào)的變化組–對于TAF時(shí)間周期內(nèi)的任何重要天氣變化，預(yù)期的狀況和時(shí)間周期會(huì)包含在這組內(nèi)。這個(gè)信息可能顯示為來源(FM),生成的(BECMG),和短暫的(TEMPO)。通常，當(dāng)預(yù)期在一個(gè)小時(shí)內(nèi)有快速和重要變化時(shí)使用From。當(dāng)預(yù)期在不超過兩個(gè)小時(shí)內(nèi)的時(shí)間周期天氣逐漸變化，就使用Becoming。Temporary用于天氣的短暫波動(dòng)，預(yù)期持續(xù)不超過一小時(shí)。10．預(yù)報(bào)的可能性–可能性預(yù)報(bào)是給出一個(gè)百分比，它說明將來的幾小時(shí)內(nèi)發(fā)生雷暴和降雨的可能性。這個(gè)預(yù)報(bào)不用于24小時(shí)預(yù)報(bào)的前6小時(shí)。例子:TAF

KPIR111130Z11121215012KTP6SMBKN090

TEMPO12145SMBR

FM150016015G25KTP6SMSCT040BKN250

FM000014012KTP6SMBKN080OVC150PROB40

00043SMTSRABKN030CB

FM04001408KTP6SMSCT040OVC080TEMPO

04083SMTSRAOVC030CB

BECMG081032007KT=解釋:這是南達(dá)科塔州，皮埃爾的例行TAF報(bào)告，于本月11日，UTC時(shí)間11點(diǎn)30分，有效期為24小時(shí)，從11日的12:00UTC到12日的12:00UTC。風(fēng)向150度，風(fēng)速12節(jié)，能見度大于6法定英里，9000英尺高度有短暫的碎云，在12點(diǎn)至14點(diǎn)之間，薄霧中能見度為5法定英里，從15:00UTC,風(fēng)向160度，風(fēng)速15節(jié)，陣風(fēng)達(dá)25節(jié)，能見度大于6法定英里，云在4000英尺高度散開，25000英尺有碎云。從00:00UTC開始，風(fēng)向140度，風(fēng)速12節(jié)，能見度大于6法定英里，在8000英尺形成碎云，云在15000英尺覆蓋，在00:00UTC到04:00UTC，能見度3法定英里有40%的可能性，有中度下雨的雷暴，積雨云在3000英尺破碎，從04:00UTC，風(fēng)向140度，風(fēng)速8節(jié)，能見度大于6英里，云在4000英尺處分散，在8000英尺覆蓋，在04:00到08:00之間短暫的，能見度3英里，中度下雨的雷暴，積雨云覆蓋在3000英尺，在08:00到10:00之間生成，風(fēng)向320度，風(fēng)速7節(jié)。=為報(bào)告結(jié)束。區(qū)域預(yù)報(bào)航空區(qū)域預(yù)報(bào)給出了一個(gè)包含幾個(gè)州的較大區(qū)域預(yù)期的云量，總體天氣狀況和目視天氣條件(VMC)的概貌。在本土的48個(gè)州有6個(gè)區(qū)域發(fā)布區(qū)域預(yù)報(bào)。區(qū)域預(yù)報(bào)每天發(fā)布3次，有效時(shí)長18小時(shí)。這種預(yù)報(bào)為航線運(yùn)行提供了至關(guān)重要的信息，也為那些沒有終端預(yù)報(bào)的較小的機(jī)場提供預(yù)報(bào)信息。區(qū)域預(yù)報(bào)通常以4部分傳播，包含下列信息：1.報(bào)頭–這部分給出了區(qū)域預(yù)報(bào)來源的地點(diǎn)代碼，發(fā)布的日期和時(shí)間，有效的預(yù)報(bào)時(shí)間，和覆蓋的區(qū)域。例子:DFWCFA120945

SYNOPSISANDVFRCLDS/WX

SYNOPSISVALIDUNTIL130400

CLDS/WXVALIDUNTIL122200…OTLKVALID

122200-130400

OKTXARLAMSALANDCSTLWTRS解釋：航空預(yù)報(bào)給出了由達(dá)拉斯佛特沃思提供的信息，覆蓋區(qū)域?yàn)槎砜死神R，德克薩斯，阿肯色，路易斯安那，密西西比，和阿拉巴馬，以及一部分海灣沿海水域。發(fā)布時(shí)間是本月12日的9:45。這份摘要有效期為從發(fā)布之時(shí)開始到13日的04:00。這份區(qū)域預(yù)報(bào)上的VFR云量和天氣信息在12日22:00之前有效，展望部分有效期為13日臨晨04:00之前。2．預(yù)防信息綜述–IFR狀況，山區(qū)的昏暗天氣，以及雷暴危險(xiǎn)在這部分描述。綜述中和高度有關(guān)的用MSL表示，如果是別的，將會(huì)用AGL或者CRG(ceiling)注明。例子：SEEAIRMETSIERRAFORIFRCONDSAND

MTNOBSCN.

TSIMPLYSEVORGTRTURBSEVICELLWS

ANDIFRCONDS.

NONMSLHGTSDENOTEDBYAGLORCIG.解釋：區(qū)域預(yù)報(bào)包括VFR云量和天氣，因此預(yù)防信息綜述發(fā)出警告IFR狀況和山區(qū)的朦朧天氣以飛行員天氣信息(AIRMET)的S作為參考。代碼TS表示雷暴的可能性，意味著可能出現(xiàn)嚴(yán)重的或者更強(qiáng)的紊流，嚴(yán)重的結(jié)冰，低空風(fēng)切變，以及IFR狀況。預(yù)防綜述信息的最后一行提醒用戶大部分高度是平均海平面高度(MSL)。不是平均海平面高度的那些數(shù)字將是離地高度(AGL)或者云幕高度(CIG)。3.綱要–綱要部分給出了一個(gè)用于識別壓力系統(tǒng)，鋒面和循環(huán)模式位置和運(yùn)動(dòng)的簡略概要。例子：SYNOPSIS…LOWPRESTROF10ZOK/TXPNHDL

AREAFCSTMOVEWDINTOCNTRL-SWRNOK

BY04Z.WRMFNT10ZCNTRLOK-SRNAR-NRN

MSFCSTLIFTNWDINTONERNOK-NRNAR

EXTRMNRNMSBY04Z.解釋：從10:00UTC時(shí)間開始，有一個(gè)低壓經(jīng)過俄克拉荷馬和德克薩斯的狹長地區(qū)，預(yù)計(jì)它將向東移動(dòng)，04:00UTC之前進(jìn)入俄克拉荷馬中西南地區(qū)。10:00UTC時(shí)，一個(gè)暖鋒位于俄克拉荷馬中部地區(qū)，阿肯色南部和密西西比州北部，預(yù)計(jì)向西北地區(qū)升高而進(jìn)入俄克拉荷馬西北和阿肯色北部，最后04:00UTC之前到密西西比州北部。4.VFR云量和天氣–這部分列出了在隨后12小時(shí)預(yù)期的天空條件，能見度和天氣，以及后續(xù)6小時(shí)的天氣展望。例子:SCNTRLANDSERNTX

AGLSCT-BKN010.TOPS030.VIS3-5SMBR.

14-16ZBECMGAGLSCT030.19ZAGLSCT050.

OTLK…VFR

OK

PNDLANDNW…AGLSCT030SCT-BKN100.

TOPSFL200.

15ZAGLSCT040SCT100.AFT20ZSCTTSRA

DVLPG..FEWPOSSSEV.CBTOPSFL450.

OTLK…VFR解釋:在德克薩斯中南和東南部，有散云到碎云層，從離地高度1000英尺到云頂3000英尺，霧中的能見度為3到5法定英里。在14:00UTC到16:00UTC之間，云底高度預(yù)計(jì)會(huì)增加到3000英尺離地高度(AGL)。19:00UTC之后，云底預(yù)計(jì)繼續(xù)增加到5000英尺離地高度，預(yù)計(jì)符合VFR條件。在俄克拉荷馬西北和狹長地帶，3000英尺云量稀疏，在10000英尺離地高度有稀疏到破碎的云層，其云頂在20000英尺。在15:00UTC，最低云底高度預(yù)計(jì)增加到4000英尺離地高度，且在10000英尺有稀疏云層。20:00UTC之后，預(yù)報(bào)認(rèn)為(callfor)隨著雨量增加會(huì)有分散的雷暴，少量會(huì)變得嚴(yán)重；積雨云頂將高達(dá)飛行高度層450或者45000英尺平均海平面高度。應(yīng)該說明的是，在區(qū)域預(yù)報(bào)中提供信息時(shí)，地點(diǎn)可能是用州，地區(qū)，或者特定的如山區(qū)這樣的地理特征來給出的。如圖11-6給出了一張有6個(gè)預(yù)報(bào)區(qū)的區(qū)域預(yù)報(bào)圖，有州，地區(qū)性區(qū)域和共同的地理特征?！緟^(qū)域預(yù)報(bào)分區(qū)把美國本土的48個(gè)州分成6個(gè)不同的地區(qū)，分別為SFO,DFW,SLC,MIA,BOS,以及CHI，即舊金山，達(dá)拉斯福特沃思，鹽湖城，邁阿密，波斯頓，芝加哥】飛行中天氣報(bào)告飛行中天氣報(bào)告是提供給在飛行途中的飛機(jī)的預(yù)報(bào)，詳細(xì)的說明了潛在的危險(xiǎn)天氣。飛行員在出發(fā)前為了制定飛行計(jì)劃也可以獲得這些報(bào)告。飛行中天氣報(bào)告是以AIRMET，SIGMET或者對流性SIGMET的形式發(fā)布的。飛行員氣象信息(AIRMET)AIRMETs(WAs)是飛行中天氣報(bào)告的實(shí)例，它每6小時(shí)發(fā)布一次，如有必要，會(huì)為特定的區(qū)域預(yù)報(bào)區(qū)發(fā)布中間的更新。AIRMET中包含的信息是關(guān)系所有飛機(jī)的運(yùn)行利害的，但是天氣部分涉及到被認(rèn)為對輕型飛機(jī)和那些運(yùn)行能力有限的飛機(jī)有潛在危險(xiǎn)的天氣現(xiàn)象。AIRMET包含下列預(yù)報(bào)：中度結(jié)冰，中度紊流，30節(jié)或者更大的持續(xù)地面風(fēng)，云幕高度小于1000英尺和/或能見度小于3英里的廣袤地區(qū)，以及大范圍的山區(qū)朦朧天氣。每一個(gè)AIRMET報(bào)告都有一個(gè)固定的數(shù)字字母標(biāo)志符，以第一次發(fā)行日開頭，順序編號易于查找。SIERRA是用來表示儀表飛行規(guī)則和山區(qū)朦朧的AIRMET代碼；TANGO用于表示紊流，強(qiáng)地面風(fēng)，以及低空風(fēng)切變；ZULU用于表示結(jié)冰和冰點(diǎn)高度。【SIERRA,TANGO,ZULU分別表示通信中的英文字母S,T,Z】例子：DFWTWA241650

AIRMETTANGOUPDT3FORTURBC…STG

SFCWINDSANDLLWSVALIDUNTIL242000

AIRMETTURBC…OKTX…UPDT

FROMOKCTODFWTOSATTOMAFTOCDS

TOOKCOCNLMDTTURBCBLO60DUETO

STGANDGUSTYLOWLVLWINDS.CONDS

CONTGBYD2000Z解釋：這份AIRMET由達(dá)拉斯福特沃思于本月24日16:50UTC發(fā)布的。在這第三次的更新時(shí)，由于紊流，強(qiáng)地面風(fēng)，和低空風(fēng)切變而發(fā)布了AIRMETTango，截至?xí)r間為同一天的20:00UTC。AIRMET的紊流部分是為俄克拉荷馬和德克薩斯更新的。它定義了一個(gè)區(qū)域，范圍是從俄克拉荷馬市到德克薩斯的達(dá)拉斯，到圣安東尼，到德克薩斯的米德蘭德，到德克薩斯的喬德瑞斯，到俄克拉荷馬市，這一范圍由于強(qiáng)烈的低空陣風(fēng)將遇到6000英尺以下的偶然性中度紊流。也要注意這些條件按預(yù)報(bào)會(huì)持續(xù)到20:00UTC之后。重要?dú)庀笮畔?SIGMET)SIGMETs(WSs)是和非對流性天氣有關(guān)的飛行中天氣報(bào)告，這種天氣對所有飛機(jī)都有潛在危險(xiǎn)。它們報(bào)告的天氣預(yù)報(bào)包含和雷暴無關(guān)的嚴(yán)重結(jié)冰，和雷暴無關(guān)的嚴(yán)重或極強(qiáng)紊流或晴空亂流(CAT)，較低地面的塵暴和沙暴，或者飛行中能見度低于3英里，以及火山灰。SIGMET是不定期預(yù)報(bào)，有效時(shí)間為4小時(shí)，但是如果SIGMET和颶風(fēng)【一種猛烈的熱帶風(fēng)暴，形成于大西洋或加勒比海赤道地區(qū)，從形成地向北、西北或東北移動(dòng)，通常攜有大量雨水，風(fēng)速高達(dá)120公里/小時(shí)以上】有關(guān)，那么有效時(shí)間為6小時(shí)。SIGMET是按照從N到Y(jié)的字母代碼順序發(fā)布的，不包括S和T。SIGMET的第一次發(fā)布被指定為一個(gè)UWS，或緊急天氣的SIGMET(UrgentWeatherSIGMET)。相同天氣現(xiàn)象再一次發(fā)布SIGMET就按順序編號，直到天氣現(xiàn)象結(jié)束。例子：SFORWS100130

SIGMETROME02VALIDUNTIL100530

ORWA

FROMSEATOPDTTOEUGTOSEA

OCNLMOGRCATBTN280AND350EXPCD

DUETOJTSTR.

CONDSBGNGAFT0200ZCONTGBYD0530Z.解釋：這是SIGMETR第二次，即這一天氣現(xiàn)象的第二次發(fā)布。有效截止時(shí)間為本月10日的05:30UTC。這個(gè)SIGMET是為俄勒岡和華盛頓地區(qū)的，一個(gè)定義去區(qū)域從從西雅圖到波特蘭，到尤金到西雅圖。它認(rèn)為由于急流【一種高速的、彎曲的風(fēng)流，通常以超過每小時(shí)400公里(250英里）的速度從西刮來，高度達(dá)15至25公里(10至15英里）】的地點(diǎn)而在28000英尺到35000英尺偶爾出現(xiàn)中度或較強(qiáng)晴空亂流。這些狀況將從02:00UTC之后開始，在這個(gè)SIGMET的預(yù)報(bào)范圍05:30UTC之后會(huì)繼續(xù)。重要的對流性氣象信息(WST)對流性SIGMET(WST)是針對影響每次飛行安全的危險(xiǎn)對流性天氣而發(fā)布的飛行中天氣報(bào)告。對流性SIGMET是為地面風(fēng)超過50節(jié)的嚴(yán)重雷暴，在地面直徑大于或者等于3/4英寸的冰雹，或者龍卷風(fēng)而發(fā)布的?！久绹且粋€(gè)龍卷風(fēng)盛行的國家。】發(fā)布它們也可以是為了向飛行員提醒內(nèi)涵式雷暴，雷暴帶，或者強(qiáng)降雨雷暴，這種雷暴影響3000平方英尺或更大范圍的40%以上。對流性SIGMET針對本土48個(gè)州的每個(gè)地區(qū)都發(fā)布，但是不包括阿拉斯加和夏威夷。對流性SIGMET的發(fā)布有美國東部(E)，西部(W)和中部(C)。每一個(gè)報(bào)告在每小時(shí)的55分鐘發(fā)布，但是特殊報(bào)告可能因任何原因而臨時(shí)發(fā)布。每一份預(yù)報(bào)的有效時(shí)間為2小時(shí)。它們每天按1-99順序編號，從00:00UTC開始。如果沒有危險(xiǎn)天氣，對流性SIGMET也會(huì)被發(fā)布；但是，它會(huì)聲明”對流性SIGMET…….無”(“CONVECTIVESIGMET….NONE.”)例子：MKCCWST221855

CONVECTIVESIGMET21C

VALIDUNTIL2055

KSOKTX

VCNTYGLD-CDSLINE

NOSGFNTTSTMSRPRTD

LINETSTMSDVLPGBY1955ZWILLMOVEWD

30-35KTTHRU2055Z

HAILTO2INPSBL解釋：這份對流性SIGMET預(yù)報(bào)提供了下列信息:WST表示這是一份對流性的SIGMET報(bào)告。當(dāng)前日期是本月的22日，發(fā)布時(shí)間為18:55UTC。它的編號是21C，表示是順序報(bào)告中的第21個(gè)，C表示為美國中部地區(qū)發(fā)布的。這份報(bào)告的有效時(shí)間為20:55UTC時(shí)間之前的兩個(gè)小時(shí)。這個(gè)對流性SIGMET的預(yù)報(bào)區(qū)域是從堪薩斯，俄克拉荷馬到德克薩斯，在從堪薩斯的古德蘭德到德克薩斯的喬德瑞斯一線附近。報(bào)告中無重要的雷暴氣象，但是一個(gè)雷暴帶將在19:55UTC之前產(chǎn)生到20:55UC，以30-35節(jié)速度向東移動(dòng)。伴隨生成的雷暴，冰雹大小可能達(dá)2英寸。風(fēng)和溫度高空預(yù)報(bào)(FD)風(fēng)和溫度高空預(yù)報(bào)提供了美國本土特定地點(diǎn)的風(fēng)和溫度高空預(yù)報(bào)，包括阿拉斯加和夏威夷的聯(lián)網(wǎng)地點(diǎn)。這個(gè)預(yù)報(bào)根據(jù)無線電探空儀在00:00UTC到12:00UTC之間的高空觀測，每天生成2份報(bào)告。從12000英尺開始使用真實(shí)高度，18000英尺以上使用壓力高度。風(fēng)向總是真北向?yàn)榛鶞?zhǔn)方向，風(fēng)速的單位為節(jié)。溫度用攝氏度表示。當(dāng)一個(gè)給定高度在站臺海拔高度的1500英尺之內(nèi)時(shí)，不會(huì)對風(fēng)進(jìn)行預(yù)報(bào)。【因?yàn)椴粚儆诟呖諗?shù)據(jù)，高度太低】類似的，任何在站臺海拔高度2500英尺之內(nèi)的測量站，都會(huì)不對溫度進(jìn)行預(yù)報(bào)。如果預(yù)報(bào)風(fēng)速會(huì)大于100節(jié)而小于199節(jié)，計(jì)算機(jī)會(huì)為風(fēng)向增加50而風(fēng)速減100。要解碼這組數(shù)據(jù)，就要使用反向推演。例如，數(shù)據(jù)如731960，那么73減去50，19加上100，那么風(fēng)將是230度方向，119節(jié)速度，溫度為零下60度。如果預(yù)報(bào)風(fēng)速為200節(jié)或者更大，風(fēng)的這組數(shù)據(jù)會(huì)編碼成99節(jié)。例如，當(dāng)數(shù)據(jù)為7799時(shí)，77減去50，99加上100，那么風(fēng)就是270度方向，風(fēng)速為199節(jié)或者更大。當(dāng)預(yù)報(bào)風(fēng)速為平靜的或風(fēng)速低于5節(jié)時(shí)，數(shù)據(jù)組會(huì)編碼為9900，它的意思是微弱的變化的風(fēng)。如圖11-7對圖11-7的解釋報(bào)頭表示這份風(fēng)和溫度高空預(yù)報(bào)(FD)是根據(jù)12:00UTC無線電探空儀于本月15日16:40UTC時(shí)傳送的。生效效時(shí)間為當(dāng)日的18:00UTC，應(yīng)該用于時(shí)間段17:00UTC到21:00UTC。報(bào)頭也表明平均海平面24000英尺之上的溫度為零下。由于24000英尺之上的溫度為零下，就省略了負(fù)號。4個(gè)數(shù)字一組的數(shù)據(jù)表示以真北向?yàn)榛鶞?zhǔn)的風(fēng)向，以及以節(jié)為單位的風(fēng)速。在德克薩斯的阿瑪里諾(AMA)高度為3605英尺，因此預(yù)報(bào)風(fēng)的最低可報(bào)告高度為6000英尺。對這種情況，2714的意思是預(yù)報(bào)風(fēng)向?yàn)?70度，風(fēng)速為14節(jié)。6個(gè)數(shù)字一組的數(shù)據(jù)包含了預(yù)報(bào)的高空溫度。丹佛(DEN)的海拔高度為5431英尺，因此對于風(fēng)和溫度預(yù)告的最低可報(bào)告高度為9000英尺。這時(shí)，2321-04表示預(yù)報(bào)風(fēng)向?yàn)?30度，風(fēng)速21節(jié)，溫度零下4度。天氣圖天氣圖是一種描述當(dāng)前的或預(yù)報(bào)的天氣的圖形化圖表。它們提供了美國的總體氣象圖形，應(yīng)該在飛行計(jì)劃的開始階段使用它們。通常的，天氣圖顯示了主要天氣系統(tǒng)和鋒面的運(yùn)動(dòng)。地面分析圖，天氣描述圖，和雷達(dá)概要圖是當(dāng)前天氣信息的來源。重要的天氣預(yù)兆圖為天氣前景提供了總體預(yù)報(bào)。地面分析圖地面分析圖描述了對當(dāng)前地表天氣的分析。如圖11-8.這個(gè)圖是計(jì)算機(jī)處理過的報(bào)告，每3小時(shí)傳送一次，覆蓋范圍是本土48個(gè)州和鄰近地區(qū)。地面分析圖顯示了高低壓區(qū)域，鋒面，溫度，露點(diǎn)，風(fēng)向和風(fēng)速，局部天氣，以及可見的障礙物。美國境內(nèi)報(bào)告點(diǎn)的地面天氣觀測也在這張圖上標(biāo)注。每一個(gè)報(bào)告點(diǎn)都用填圖格式表示。如圖11-9.一份填圖格式包含：1．觀測類型-圓形表示是一個(gè)正式的天氣觀測器生成的觀測。而方形表示觀測是來自自動(dòng)化觀測站。觀測站可以是遠(yuǎn)離海岸的船只，水中的浮標(biāo)，或者遠(yuǎn)離海岸的平臺。2．天空覆蓋(skycover)–填圖格式表示出總體的天空覆蓋，分別表示為晴空的(clear),稀疏的(scattered)，碎云的(broken),多云的(overcast),昏暗的(obscured)或部分昏暗的。3．云–云的類型是用特定的符號表示的。低云符號位于填圖格式的下方，而中高云符號位于填圖格式的直上方。通常，填圖格式只用一種云類型表示。4．海平面壓力–海平面壓力用最近的10份毫巴的3位數(shù)字表示。對于1000毫巴或者更大，在3位數(shù)字前加10。對于1000毫巴以下，在3位數(shù)字之前加9。5．壓力變化/趨勢–壓力變化用過去3小時(shí)內(nèi)十分之一毫巴值表示。符號位于海平面壓力的正下方。【氣壓變化量精確到0.1毫巴】6．降水量–過去6小時(shí)已經(jīng)降落的降水記錄到最近的百分之一英寸?！炯淳_到0.01英寸】7．露點(diǎn)–露點(diǎn)用華氏度表示。8．當(dāng)前天氣–有超過100個(gè)天氣符號來描述當(dāng)前的天氣。9．溫度–溫度用華氏度表示。10.風(fēng)–風(fēng)的真實(shí)方向用風(fēng)指向線表示，表示風(fēng)來自于這個(gè)方向。短線等于5節(jié)