重貨非完整車輛與半掛牽引市場前景分析

重貨非完整車輛與半掛牽引市場前景分析

重卡市場基本情況圖1（根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分類，下同）顯示，自1995年以來，卡結(jié)算市場的發(fā)展可分為三個階段。1995年至2001年是卡結(jié)算市場發(fā)展的第一個重要階段，其增長率逐年上升。2000年至2000年，第二階段的增長率呈波浪式下降。2005年后，它一直是第三階段，增長率呈波浪式快速增長。在近四、五年內(nèi),2007年是重卡市場發(fā)展最快的一年,全年重卡市場累計銷售48.75萬輛,同比2006年大幅增長58.64%;今年一季度重卡市場依然保持快速發(fā)展態(tài)勢,同比增速達(dá)到58.70%。與此同時,2005年國內(nèi)民用重型卡車保有量為168.07萬輛,2006年達(dá)到174.01萬輛,同比增長3.55%,2007年增至205萬輛,同比大增17.8%。重卡市場規(guī)模大幅增長近年來,中國半掛牽引車市場的發(fā)展勢頭異常迅猛,其對重卡市場的貢獻(xiàn)度逐年快速上升(如表1、圖2)。特別是2007年,該年牽引車市場銷量高達(dá)17.78萬輛,同比2006年的9.27萬輛大幅增長91.86%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重卡市場平均增長幅度58.64%。今年一季度,在重卡整體市場繼續(xù)保持58.70%的快速增長勢頭的同時,雖然牽引車增速大幅回落,但依然保持了46.85%的較快增長。由表1數(shù)據(jù)顯示,重貨非完整車輛和半掛牽引車是近年拉動重卡市場增長的“主力車型”。2006與2007兩年牽引車對重卡的貢獻(xiàn)度同比增加均達(dá)到6個百分點左右,今年一季度牽引車的貢獻(xiàn)度繼續(xù)保持增長態(tài)勢,由2007年的36.47%上升到37.13%。25《居民身份證》:《中國銷售比重年如圖3,25噸<準(zhǔn)拖掛總質(zhì)量≤40噸的車型是國內(nèi)牽引車市場絕對的主流車型,2008年一季度銷售比重高達(dá)85.83%,銷售比重逐年持續(xù)性增長:2005年,該噸位段的銷售比重為70.28%;2006年升至80.51%;2007年升至82.10%;現(xiàn)08年一季度又快速升至85.83%。促進(jìn)采購市場可持續(xù)銷售的五個因素“計重收費”實施前2輛重卡,當(dāng)前卻卻不多業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)同,近年計重收費政策的實施是運輸效率很高的公路半掛牽引車需求迅猛增長的最直接原因。道理很簡單:“計重收費”從根源上堵死用戶靠超載賺錢,計重收費實施前1輛重卡可以超載拉完的貨物,現(xiàn)在卻需要2輛重卡。截至2007年底,我國高速公路實施計重收費的省、直轄市已達(dá)到20個,計重收費高速公路線路里程占全國高速公路里程比重達(dá)到88%(如圖4)。預(yù)計到2010年,全國90%以上的高速公路都將實施計重收費。貨物周轉(zhuǎn)量、整2007年,中國全社會貨運量合計221.5億噸,同比增長11.1%,其中公路162.8億噸,同比增長11.0%;全社會貨物周轉(zhuǎn)量為97348.5億噸公里,同比增長13.7%,其中公路11257.6億噸公里,同比增長15.4%。如圖5,2008年1～2月份,中國全社會貨運量合計35.8億噸,同比增長9.6%,其中公路26.3億噸,同比增長9.7%;全社會貨物周轉(zhuǎn)量為16075.0億噸公里,同比增長10.5%,其中公路1843.8億噸公里,同比增長11.8%。雖然今年上述增長率受宏觀調(diào)控影響均有所下降,但依然保持穩(wěn)步增長,這為公路半掛牽引車市場的發(fā)展提供了第一基礎(chǔ)條件。高速公路總里程數(shù)根據(jù)“國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃”(如圖6),截至2007年,國家高速公路已建成總里程數(shù)4.2萬公里,全面完成了“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中的高速公路。到2010年,國家高速公路總里程數(shù)預(yù)計將達(dá)到6.5萬公里,實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)。2005～2010年我國高速公路通車總里程增速約為11.70%的年均增速,這為公路半掛牽引車市場高速發(fā)展提供了第二基礎(chǔ)條件。國際物流大通道帶來了集裝箱、港口運輸大發(fā)展據(jù)統(tǒng)計,2006年,中國港口吞吐量達(dá)到56億噸,集裝箱吞吐量9300萬標(biāo)準(zhǔn)箱,連續(xù)4年雄踞世界首位。2007年以來,全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均保持100%以上快速增長,由此帶來集裝箱、港口運輸?shù)难该桶l(fā)展,新增了牽引車市場絕對需求。“中長途集裝箱運輸牽引車”、“碼頭專用車牽引車”的迅速出現(xiàn),引起了國內(nèi)重卡企業(yè)對牽引車市場的再次細(xì)分。公路用半掛牽引出口情況中國汽車市場整車出口近年持續(xù)增長,2007年國產(chǎn)汽車整車?yán)塾嫵隹?1.27萬輛,同比大幅增長133.19%,其中公路用半掛牽引車出口15436輛,占當(dāng)年國內(nèi)公路用牽引車銷量16.23萬輛的9.5%。今年頭兩個月,國產(chǎn)汽車整車?yán)塾嫵隹?1.27萬輛,增長率有較大回落,增幅為81.10%,其中公路用半掛牽引車出口3643輛,占同期國內(nèi)公路用牽引車銷量5.84萬輛的6.23%。一季度車輛成本分析%是汽解放和私家車在實際生產(chǎn)并銷售如表2,一季度我國準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸的半掛牽引車僅銷售了95輛,同比驟減78.11%,且只有一汽解放和東風(fēng)兩大企業(yè)還在少量生產(chǎn)并銷售。由于該噸位段車型準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量較低,因此運輸效率也較低,而相對于其它普通重卡的價格又較高,故其未來面臨從市場上被淘汰的可能。25東風(fēng)公司經(jīng)營總體呈速增長如前所述,用于該噸位段的半掛牽引車型性價比適中,故其成為近年國內(nèi)牽引車市場絕對的主流車型,其銷售比重逐年持續(xù)性增長。今年一季度其銷售增長率高達(dá)58.33%,銷售比重高達(dá)85.83%。從競爭態(tài)勢來看(如表3),一汽集團(tuán)可謂一枝獨秀,市場份額接近三分之一,銷售同比增長率僅次于東風(fēng)公司,高達(dá)72.38%。從市場集中度來看,排名前5家的企業(yè)一汽、北汽福田、東風(fēng)、陜汽和中國重汽的市場份額之和高達(dá)93.45%,市場集中度很高。比行業(yè)增長更快,回歸2013年的第20個點隨著計重收費政策刺激效應(yīng)的減弱,再加上該噸位段車型的價格太高,故今年一季度其市場銷售增長出現(xiàn)大幅回落,由2007年高達(dá)78.62%的增長率回落到一季度的6.29%。從競爭態(tài)勢來看(如表4),依然是一汽集團(tuán)最為搶眼,其56.03%的增長率比行業(yè)增長率高了近50個百分點。從市場集中度來看,排名前3家的企業(yè)中國重汽、一汽和陜汽的市場份額之和高達(dá)98.28%,其它企業(yè)基本沒有涉足,市場集中度極高。200關(guān)于企業(yè)面臨的問題隨著今年初國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實施,2008年,整個重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都將面臨挑戰(zhàn),包括發(fā)動機(jī)、油品如何達(dá)標(biāo)的問題:全面實施國Ⅲ對企業(yè)帶來的成本上升,使得國Ⅲ產(chǎn)品價格面臨全面的上漲,實際上這已經(jīng)在此前上市的車型上表現(xiàn)出來了。初步測算,國Ⅲ實施將使得企業(yè)提高20%左右的成本,從而使得重卡產(chǎn)品價格將整體上漲2～6萬元之間,上漲幅度10%～15%,那么企業(yè)將面臨如何在整車、零配件及消費者之間分配的問題。綜合考慮之,無疑會對今年重卡市場有較大抑制作用。隨著2008年計重收費刺激效應(yīng)的減弱,整個重卡市場,尤其是公路運輸半掛牽引車市場需求熱度將大幅下降。節(jié)能減排工作繼續(xù)推進(jìn),將關(guān)閉整改一批達(dá)不到要求的高耗能、高污染企業(yè),對于低端重卡的發(fā)展也有一定影響?，F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展“好字當(dāng)頭”,從今年1～2月份國家經(jīng)濟(jì)走勢來看,隨著宏觀調(diào)控效果的進(jìn)一步顯現(xiàn),以及受雪災(zāi)和美國經(jīng)濟(jì)減速的影響,工業(yè)增加值增速、固定資產(chǎn)投資增速、出口增速、貨幣信貸等前期過快增長的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速均有所放緩,我國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了預(yù)期的減速。預(yù)計2008年全年,經(jīng)濟(jì)景氣可能出現(xiàn)持續(xù)的高位回落態(tài)勢,這無疑對國內(nèi)整個重卡市場需求,包括牽引車國內(nèi)市場需求產(chǎn)生一定負(fù)面影響。