因子聚類分析在區(qū)域農(nóng)村物流能力評價中的應用

武漢理工人學碩士學位論文武漢理工人學碩士學位論文因子聚類分析在區(qū)域農(nóng)村物流能力評價中的應用摘要中國的產(chǎn)業(yè)轉移問題，在當前時代背景下更具有其特殊的研究意義。因為產(chǎn)業(yè)轉移在當前中國經(jīng)濟發(fā)展的過程中發(fā)揮著至關重要的作用，是縮小發(fā)達地區(qū)和欠發(fā)達地區(qū)差距，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的一個必要舉措。近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)在促進區(qū)域經(jīng)濟增長和承接產(chǎn)業(yè)轉移中發(fā)揮越來越重要的作用，成為衡量區(qū)域發(fā)展水平和綜合實力的重要標志之一，努力提升區(qū)域物流能力，構筑承接國際和沿海產(chǎn)業(yè)轉移的平臺己成為中國內陸地區(qū)加快發(fā)展的普遍共識，本文對產(chǎn)業(yè)轉移背景下的陜南地區(qū)農(nóng)村物流能力進行了整體的評價研究，并且提出了在產(chǎn)業(yè)轉移的背景下提升陜南地區(qū)農(nóng)村物流能力的關鍵路徑，希望對承接產(chǎn)業(yè)轉移的欠發(fā)達地區(qū)物流能力的提高，有一定的借鑒作用。關鍵字：產(chǎn)業(yè)轉移；物流能力評價；提升路徑

AbstractChina'sindustrialtransferproblem,inthecontextofthecurrenterahasitsownspecialsignificance.BecausetheindustrytransferplaysanimportantroleintheprocessofChina'seconomicdevelopment,itisanecessarymeasuretonarrowthegapbetweendevelopedareasandunderdevelopedregions,andtorealizethecoordinateddevelopmentofregionaleconomy.Inrecentyears,withtherapiddevelopmentofChina'seconomy,theregionallogisticsindustryinpromotingregionaleconomicgrowthandtoplayanincreasinglyimportantroleinthetransferofindustry,hasbecomeanimportantsymboltomeasurethelevelofregionaldevelopmentandcomprehensivestrength,andstrivetoenhancetheabilityofregionallogistics,buildingthetransferofinternationalandcoastalindustrialtransferplatformhasbecomeageneralconsensustoacceleratethedevelopmentofinlandChina,thispaperevaluatedtheoveralltransferofindustryinsouthernShaanxiProvinceunderthebackgroundoflogisticscapability,andputsforwardthekeypathtoimprovethelogisticscapacityinsouthernShaanxiinthecontextofindustrialtransfer,toundertakeindustrialtransferinlessdevelopedareasoflogisticscapability,hasacertainreference.Keywords:industrialtransfer;logisticscapabilityevaluation;upgradepath

目錄摘要 IAbstract I1緒論 12相關概念的界定 12.1產(chǎn)業(yè)轉移 12.2物流能力 22.2.1物流能力內涵 22.2.2評價指標 23東部產(chǎn)業(yè)轉移與陜南物流能力關聯(lián)性分析 43.1產(chǎn)業(yè)轉移對陜南物流能力影響分析 43.1.1加速陜南地區(qū)物流企業(yè)專業(yè)化進程 43.1.2推動區(qū)域內物流基礎設施建設 53.2區(qū)域物流能力對產(chǎn)業(yè)轉移作用分析 53.2.1降低成本以吸引產(chǎn)業(yè)轉移 53.2.2擴展產(chǎn)業(yè)轉移輻射范圍 54陜南物流的發(fā)展現(xiàn)狀和評價分析 64.1陜南物流業(yè)發(fā)展的態(tài)勢 64.1.1物流總產(chǎn)值規(guī)模不斷擴大 64.1.2貨物運輸規(guī)模和設備不斷增加 64.1.3物流標準化和信息化水平 64.1.4交通體制 74.1.5物流政策 74.2陜南物流能力分析 84.2.1評價的基本原則 84.2.2區(qū)域物流能力評價指標體系的構建 94.2.3建立評語集 104.2.4用AHP法建立權重集 104.3數(shù)據(jù)分析 105產(chǎn)業(yè)轉移背景下提升陜南物流能力的途徑 115.1因地制宜發(fā)展區(qū)域物流 125.2創(chuàng)造公平有序的物流市場環(huán)境 135.3大力培育現(xiàn)代物流企業(yè) 145.4推廣現(xiàn)代信息技術，提高區(qū)域物流的信息化水平 15結論 16參考文獻 16PAGE151緒論近年來，東部地區(qū)部分產(chǎn)業(yè)向西部地區(qū)轉移的跡象越來越明顯，產(chǎn)業(yè)轉移現(xiàn)象的產(chǎn)生不僅有助于促進各區(qū)域自身優(yōu)勢發(fā)揮，推動產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，有利于國內統(tǒng)一市場的形成，而且能夠加速經(jīng)濟戰(zhàn)略性轉型調整，深化國民經(jīng)濟，推動經(jīng)濟穩(wěn)定增長，提高中國整體國際競爭力。整體上看，區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流是一個相互依存、相互促進的統(tǒng)一體。一方面，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展對物流需求有明顯的刺激作用，促進了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一方面，區(qū)域物流系統(tǒng)的不斷發(fā)展和完善，為區(qū)域經(jīng)濟提供了良好的發(fā)展環(huán)境，提升了地區(qū)經(jīng)濟的吸引力。物流能力是衡量一個物流系統(tǒng)輸出的物流服務水平的重要概念，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是以物流能力的提高為特征的。作為經(jīng)濟發(fā)展的加速器，物流產(chǎn)業(yè)在承接產(chǎn)業(yè)轉移的過程中發(fā)揮了重要作用。陜南地區(qū)要抓住歷史機遇，通過發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，搭建好平臺承接東部產(chǎn)業(yè)轉移，帶動陜南經(jīng)濟的發(fā)展。本課題在深入理解區(qū)域物流、區(qū)域經(jīng)濟等理論的基礎上，分析探討欠發(fā)達地區(qū)物流能力與產(chǎn)業(yè)轉移之間的關聯(lián)性；以承接東部產(chǎn)業(yè)轉移為導向，研究物流能力實現(xiàn)機理，并以陜南為例構建其物流能力的評價體系，最后明確提升陜南物流能力的關鍵路徑，為陜南物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供理論和實踐指導，促進陜南經(jīng)濟發(fā)展。2相關概念的界定為便于下面的分析，有必要對本文中相關概念的內涵、產(chǎn)業(yè)轉移的研究對象作出界定。2.1產(chǎn)業(yè)轉移產(chǎn)業(yè)轉移改變了一個國家或一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)在空間上的布局。要充分理解產(chǎn)業(yè)轉移的內涵，只闡述空間或地域的角度是不夠的。本文在上述學者分析研究的基礎上，把產(chǎn)業(yè)轉移定義為:在產(chǎn)品市場和生產(chǎn)要素市場等條件發(fā)生變化后，為獲得更高的收益，產(chǎn)業(yè)從一個國家或地區(qū)轉移到另一個國家或地區(qū)。通過產(chǎn)業(yè)轉移的內涵可知產(chǎn)業(yè)轉移同時伴隨著生產(chǎn)要素在國家或地區(qū)間的流動，這種經(jīng)濟過程可能發(fā)生在發(fā)達國家或地區(qū)之間、發(fā)展中國家或地區(qū)之間，也可能發(fā)生在發(fā)達國家或地區(qū)與發(fā)展中國家或地區(qū)之間，產(chǎn)業(yè)轉移同時也是移出國或地區(qū)與移入國或地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調整、升級的重要途徑，為實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，產(chǎn)業(yè)在空間上需要重新布局。本文所研究的產(chǎn)業(yè)轉移主要是指發(fā)生在一國內部不同地區(qū)之間的產(chǎn)業(yè)轉移，即我國發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移。本文中產(chǎn)業(yè)轉移的研究對象主要是指工業(yè)產(chǎn)業(yè)，主要是因為，第一農(nóng)業(yè)的發(fā)展通常主要取決于土地資源的總量，它屬于規(guī)模報酬遞減的產(chǎn)業(yè)由于，農(nóng)業(yè)的轉移十分困難;工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅取決于土地，還取決于勞動力、資金、技術等。供給大量差異化的產(chǎn)品，具有收益遞增的特征(隨著規(guī)模的擴大而收益遞增)，再加上區(qū)域分工、要素享賦和流動性的差異、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的差異，導致產(chǎn)業(yè)會不斷轉移;第三產(chǎn)業(yè)也即服務業(yè)，則是隨著工業(yè)化、城市化進程的推進而發(fā)展的，很大程度上受到工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制。第二，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，工業(yè)產(chǎn)業(yè)能夠較好地反映一國的產(chǎn)業(yè)乃至經(jīng)濟的發(fā)展水平，因此，本文將產(chǎn)業(yè)轉移研究的對象限定在工業(yè)產(chǎn)業(yè)領域。2.2物流能力2.2.1物流能力內涵現(xiàn)代物流概念包括硬資源和軟資源兩個方面。硬資源大體上是指傳統(tǒng)物流中物流要素的全部內容;軟資源包括企業(yè)(供應鏈)物流的網(wǎng)絡設計、信息處理、需求預測、倉庫選址、訂單處理、客戶服務等活動，以及在實現(xiàn)這些物流活動時所投入的物流管理制度、管理理念、管理方法、管理技術手段等。現(xiàn)代物流所對應的物流能力通常指廣義物流能力。廣義物流能力除了包括上面提到的物流要素能力以外，還包括物流運作能力(Capability)和物流競爭能力CCompetence，它是企業(yè)(供應鏈)綜合物流能力水平的反映?，F(xiàn)代物流背景下的物流運作能力是一種綜合能力，也是一種動態(tài)能力形成基礎是物流要素固定資產(chǎn)要素的靜態(tài)能力。物流運作能力這一概念包含的不僅僅是人、財、它的物等能力，同時也涵蓋了企業(yè)(供應鏈)的運營過程及物流管理)行為等無形資產(chǎn)的動態(tài)能力。由此可見，與動態(tài)要素相互影響、共同作用形成的。物流運作能力是由與其關聯(lián)的靜態(tài)要素供應鏈環(huán)境下，物流職能成為企業(yè)運作的重要職能之一，企業(yè)物流運營狀況的優(yōu)劣，可以參考物流運作能力進行衡量。2.2.2評價指標按照系統(tǒng)論的觀點，系統(tǒng)是由眾多要素組成的。區(qū)域物流以及區(qū)域物流能力本身是一個復雜的系統(tǒng)，區(qū)域物流能力系統(tǒng)也是由諸多要素構成的，這些諸多要素還應該是多層次的，其中基本要素起著決定性的作用。依據(jù)區(qū)域物流能力的概念和內涵，本文將其分解為基礎設施支撐能力、信息系統(tǒng)保障能力、經(jīng)營管理運作能力、發(fā)展環(huán)境支持能力四個基本要素來綜合反映區(qū)域物流能力構成。（1）基礎設施支撐能力這里的基礎設施支撐能力指的是完成各項物流活動所依賴的物質基礎，包括各種物流設施、物流設備等物流資源。這些物流資源作為整個物流系統(tǒng)的生產(chǎn)要素投入，廣泛分布在諸如包裝、裝卸、運輸、倉儲、分揀、配載、訂單處理等物流活動中?，F(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，在很大程度上是因為這些物流要素在整個物流系統(tǒng)中的合理布局以及各自生產(chǎn)力水平的不斷提高。（2）物流信息化水平物流系統(tǒng)通過物資實體的運動聯(lián)系在—起，一個子系統(tǒng)的輸出是另一個子系統(tǒng)的輸入。合理組織物流活動，就是要使物流各個環(huán)節(jié)相互協(xié)調，根據(jù)總目標的需要適時、適量地調度系統(tǒng)內的基本資源。物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過信息予以溝通，而且基本資源的調度也是通過信息的傳遞來實現(xiàn)的。因此，物流信息對物流活動具有整合、支持、保障的功能。此外，把現(xiàn)代信息技術（如EDI、EOS、POS、Internet、電子商務等）應用于物流活動中，能大大提髙物流活動的效率。具體說就是利用物流信息對供應鏈上的各個企業(yè)的計劃、協(xié)調、客戶服務和控制活動進行更有效的管理，使之銜接更緊密，物流、信息流更暢通。特別是基于網(wǎng)絡的物流信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)關鍵信息在整個物流鏈上的實時傳遞與共享，從而減輕了“牛鞭效應”，增加了物流運作的整體協(xié)調，最終效果是降低了整個供應鏈上的庫存（包括原材料、在制品以及成品庫存）成本，同時通過信息的快速傳遞，能夠提高對客戶的反應速度，從而提高客戶服務水平[34]。因此，物流信息設備的發(fā)展在物流作業(yè)中起著重要作用，極大的提高了企業(yè)的物流效率，提升了區(qū)域物流能力。（3）企業(yè)運作能力物流經(jīng)營管理運作能力是區(qū)域物流能力的重要組成部分，它是以物流基礎設施支撐能力為基礎，利用物流管理者的個人經(jīng)驗、物流管理技術與方法、各種先進的管理思想，對整個物流活動進行計劃、組織、協(xié)調和控制[35]，最終目標是提高物流服務水平，同時不斷降低整體物流成本。綜合來講，物流經(jīng)營管理運作能力包含物流服務能力和物流成本控制能力各方面。其中，物流服務能力提升有利于為制造企業(yè)提供物料需求的物流服務，也有利于為客戶提供產(chǎn)品分銷的物流服務，有助于提高區(qū)域內企業(yè)的整體效益，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。物流成本控制能力的提升則能降低區(qū)域物流成本，提高區(qū)域內企業(yè)的競爭力以及招商引資的吸引力，為地區(qū)發(fā)展提供優(yōu)勢條件。（4）發(fā)展環(huán)境支持能力區(qū)域物流的形成、發(fā)展和壯大，離不開政府的積極參與和必要的政策支持，這在發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實踐過程中己得到了很好的驗證。綜合歐美日等發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)政策和運作實踐，政府在推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中主要起到了如下作用：一是協(xié)調政府的管理職能，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的制度環(huán)境；二是打破壟斷，減少政府干預，創(chuàng)造充分競爭的市場環(huán)境；三是加強基礎設施的投入，為物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供運行平臺；四是推進物流產(chǎn)業(yè)的標準化進程；五是支持物流知識和技術的創(chuàng)新與推廣，加快物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進程；六是制定必要的導向性政策，引導和鼓勵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。3東部產(chǎn)業(yè)轉移與陜南物流能力關聯(lián)性分析產(chǎn)業(yè)轉移是經(jīng)濟發(fā)展的重要趨勢，決定某地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展。作為區(qū)域經(jīng)濟的重要配套服務產(chǎn)業(yè)，區(qū)域物流必然會受到產(chǎn)業(yè)轉移的影響，同時其對產(chǎn)業(yè)轉移也有一定的反作用。3.1產(chǎn)業(yè)轉移對陜南物流能力影響分析3.1.1加速陜南地區(qū)物流企業(yè)專業(yè)化進程對于陜南地區(qū)企業(yè)來講，在實際運作中，對專用性物流服務的要求通常由于規(guī)模太小、需求分散、充滿不確定性等因素而無法快速回收成本、獲得收益，因而不能吸引物流企業(yè)投入專用性資產(chǎn)。而在產(chǎn)業(yè)轉移過程中，可以形成足夠規(guī)模的市場以支持物流企業(yè)進行專業(yè)化投資，制造企業(yè)就可以將相關物流業(yè)務外包。這樣，制造企業(yè)可以利用外部的專用物流資源，而將自己的資源集中用于核心競爭力的培育，提高企業(yè)的專業(yè)化水平，而物流服務企業(yè)的專業(yè)化服務也可以為制造企業(yè)提高物流效率，降低成本。同時，物流企業(yè)通過開展針對該行業(yè)的專業(yè)化服務，在與企業(yè)的深入合作中形成自己的專業(yè)特點,提高物流服務能力。3.1.2推動區(qū)域內物流基礎設施建設區(qū)域內物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展也會帶動物流基礎設施建設，在區(qū)域周圍形成便利的交通網(wǎng)絡，反過來這又會加速產(chǎn)業(yè)集聚，提高區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)服務能力。地方的物流專業(yè)化服務水平通常對企業(yè)，特別是外商投資企業(yè)選擇設廠區(qū)位有很大影響，企業(yè)傾向于在物流服務發(fā)達的地區(qū)集聚。因此，各地政府為了吸引產(chǎn)業(yè)向本地區(qū)轉移并集聚，會根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點和要求加大對本地物流基礎設施投入。同時，引導和支持本地物流服務業(yè)加快發(fā)展，提高服務水平。另一方面，產(chǎn)業(yè)向外圍擴散，會帶動周圍地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，增加地方財政收入，地方政府可以有更多的資金用于改善物流基礎設施，從而加快物流業(yè)發(fā)展[38]。3.2區(qū)域物流能力對產(chǎn)業(yè)轉移作用分析3.2.1降低成本以吸引產(chǎn)業(yè)轉移區(qū)域物流整合了區(qū)域內外的物流資源，加速了物品從起始點到目的地之間的流動，能夠大大地節(jié)約企業(yè)的時間成本，同時，可以形成規(guī)模經(jīng)濟，降低整個區(qū)域的交易成本。對于產(chǎn)業(yè)轉移而言，一方面，區(qū)域物流有助于區(qū)域相關產(chǎn)業(yè)內部合作經(jīng)濟體之間的溝通與合作,擴大區(qū)域體的規(guī)模經(jīng)濟效應并保證區(qū)域經(jīng)濟體內產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體性、系統(tǒng)性和長期性。另一方面，區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展將促使區(qū)域成為具有很強學習能力的學習型區(qū)域，促進信息、技術、人才、資金以及政策等資源要素的流動和整合，使區(qū)域具有動態(tài)的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，增強產(chǎn)業(yè)轉移后發(fā)展的動力，并吸引更多產(chǎn)業(yè)轉移到區(qū)域內部。3.2.2擴展產(chǎn)業(yè)轉移輻射范圍現(xiàn)代物流能促進形成以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟，有利于加強區(qū)域內部的協(xié)作與分工，改善區(qū)域投資環(huán)境，有利于區(qū)域經(jīng)濟體的內部分工和參與國際分工。此外，現(xiàn)代物流體系將改變傳統(tǒng)流通模式，而轉向面向全球化、區(qū)域化、信息化的新型流通模式，這將極大地擴大城市增長極經(jīng)濟的影響范圍；而物流的發(fā)展將帶來商流、資金流、人流、信息流的集中，壯大城市產(chǎn)業(yè)規(guī)模，為中心城市“極核”功能和產(chǎn)業(yè)轉移擴散效應的發(fā)揮產(chǎn)生重要的先導作用。4陜南物流的發(fā)展現(xiàn)狀和評價分析4.1陜南物流業(yè)發(fā)展的態(tài)勢陜南承接東部、中部產(chǎn)業(yè)轉移過程中，承接的方式發(fā)生了根本性變化，方式不斷創(chuàng)新。過去西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉移多是自發(fā)的、零星的、分散的，近年來產(chǎn)業(yè)轉移呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)鏈式、產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代示范園區(qū)共同發(fā)展等多種新型方式。陜南過去產(chǎn)業(yè)轉移的方式主要是以資本要素直接投入為主，即直接投資，資金帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)在重慶承接產(chǎn)業(yè)的方式呈現(xiàn)出多樣化，如企業(yè)虛擬一體化方式、新雁陣方式、產(chǎn)業(yè)集群轉移方式和產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設轉移方式等，其中，產(chǎn)業(yè)集群轉移方式和產(chǎn)業(yè)園區(qū)轉移方式最為突出。以近年來計算機制造業(yè)為例，重慶已經(jīng)成為國際知名筆記本電腦品牌的制造中心，如惠普（HP）、華碩。筆記本電腦產(chǎn)業(yè)轉移的很重要因素是“難直整合”導致的結果。所謂“垂直整合”是將筆記本零件物流產(chǎn)業(yè)、加工貿易、制造等多個產(chǎn)業(yè)集中一體地轉移，信息產(chǎn)業(yè)以集群方式進行轉移。陜南的物流業(yè)是90年代末開始起步的，憑借其巨大的市場潛力和發(fā)展物流業(yè)得天獨厚的優(yōu)勢發(fā)展迅速，尤其是進入21世紀以后，陜南的物流業(yè)更是得到了快速發(fā)展。4.1.1物流總產(chǎn)值規(guī)模不斷擴大2008-2015年以來，除2009年陜南物流總產(chǎn)值比上年下降7.0%外，其余年份物流總產(chǎn)值均逐年增加，尤其是從2010年以來，每年物流總產(chǎn)值增幅均在10%以上，2011年增幅更是達到了29.3%。由此可見，整體上看，陜南物流總產(chǎn)值的規(guī)模是在不斷擴大的，這也反映了近年來陜南的物流業(yè)是在快速發(fā)展的。4.1.2貨物運輸規(guī)模和設備不斷增加近年來，武陜南年貨運量、貨物周轉量，以及載貨汽車輛數(shù)持續(xù)增加，確保了陜南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速的發(fā)展趨勢。陜南貨物運輸中公路運輸是最主要的運輸方式，鐵路運輸排第一，水路運輸排第三。4.1.3物流標準化和信息化水平陜南地區(qū)物流標準化和信息化存在以卜兩個方面的主要問題:一是基本的物流設備標準沒有統(tǒng)一和規(guī)范。如倉庫貨架、卡車、托盤、集裝箱等基本物流設備的標準間缺乏有效的銜接，同時物流包裝與物流設備之問的標準也不統(tǒng)一。二是物流信息化水平相對較低，以及缺乏區(qū)域內的統(tǒng)一協(xié)調和溝通，致使物流信息系統(tǒng)和公共物流信息平臺標準不一，難以實現(xiàn)物流信息的有效溝通和物流資源的有效配置。由于缺乏溝通和協(xié)調，多年來許多部門和單位各自建設的信息數(shù)據(jù)庫都逐漸形成了信息孤島，不僅沒有發(fā)揮出信息化的優(yōu)勢，還造成標準混亂的現(xiàn)象。4.1.4交通體制陜南區(qū)域在一些重大物流基礎設施建設方面缺乏區(qū)域協(xié)調性和統(tǒng)一規(guī)劃。比如，區(qū)域內較發(fā)達地區(qū)交通基礎設施發(fā)達，但區(qū)域交通發(fā)展很不均衡。區(qū)域內的交通網(wǎng)呈現(xiàn)出以區(qū)中心的放射型結構特點，主要的城市道路交通設施比較發(fā)達，但是其他城市則相對比較落后。雖然交通基礎設施門類齊全，但仍然存在諸多薄弱環(huán)節(jié)。如區(qū)域內港口、高速、鐵路和機場的銜接不暢，公路運輸場站數(shù)量少、功能比較單一，交通管理政令不統(tǒng)一、口徑不一致，交通基礎設施在行政區(qū)劃之間存在無序競爭等，大大增加了企業(yè)的物流成本，對建立綜合運輸體系造成很大障礙。陜西處在承東啟西、貫通南北的特殊地理位置，使得省際間的公路交通問題顯得格外重要，尤其在西部大開發(fā)的進程中，省際公路交通不暢，必將影響國家整體發(fā)展戰(zhàn)略的實施，影響陜西區(qū)際間物流的發(fā)展。西安與800公里半徑范圍內重要中心城市之間公路交通大通道遠未形成，特別是關中與陜南、全省與東南、中南、西南地區(qū)的公路交通條件還比較差，陜西省與周邊省(區(qū)、市)相連的現(xiàn)有公路多數(shù)僅為三級公路。4.1.5物流政策陜南、關中、陜北三地區(qū)各自有自己的經(jīng)濟特點，政府在考慮自身利益和目標的基礎上制定各自的物流發(fā)展政策，沒有把區(qū)域利益放在首位，而只是把其他各方和整個區(qū)域的利益作為能否實現(xiàn)自己利益的影響因素，這樣區(qū)域物流的整體規(guī)劃和物流政策的制定便沒有溝通和協(xié)調的基礎。陜西省地區(qū)國有經(jīng)濟比重較大，物流企業(yè)體制與市場經(jīng)濟機制不匹配，市場體系不健全，市場機制不完善，地區(qū)問行業(yè)壟斷和地方保護主義長期盛行，而且與物流業(yè)相關的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營依然嚴重，妨礙了區(qū)域統(tǒng)一公平物流市場環(huán)境的建立，對物流資源的整合和一體化運作形成體制性障礙。4.2陜南物流能力分析陜南地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,但從其迅猛的發(fā)展勢頭可以看出，它將成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉移的“增長極”，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推進型產(chǎn)業(yè)。城市作為商品流通和作業(yè)的中心，其物流基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，城市物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢吸引和推動周邊地區(qū)經(jīng)濟要素和經(jīng)濟活動向其聚集，從而形成城市經(jīng)濟“增長極”。物流業(yè)在推進城市經(jīng)濟持續(xù)快速增長的同時，還對周邊地區(qū)有輻射效應，牽引和帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟、技術、管理水平的提升，最終通過“涓滴效應”消除物流業(yè)在區(qū)際間的不平衡發(fā)展，實現(xiàn)物流業(yè)在整個區(qū)域內的均衡協(xié)調發(fā)展。4.2.1評價的基本原則鑒于區(qū)域物流能力本身的復雜性和動態(tài)性，在構建指標體系時，采用定性方法與定量方法相結合的手段。把定量方法作為一種基礎方案，定性方法則作為重要的補充與解釋，建立相對科學的指標體系，從而更客觀地、科學地評價區(qū)域物流能力，為探索實現(xiàn)并提高區(qū)域物流能力的路徑提供科學依據(jù)。由此，在指標選取和構建上應遵循以下原則：第一，科學性原則。評估指標體系是理論與實踐相結合的產(chǎn)物，必須是對客觀實際的抽象表述。區(qū)域物流能力涉及的因素很多，需對其進行高度抽象、概括，抓住最重要、最本質、最具有代表性的東西。另外，評估內容也要有科學的規(guī)定性，各個指標的概念要科學、確切，要有準確的內涵和外延。第二，系統(tǒng)性原則。區(qū)域物流能力是一個復雜的有機系統(tǒng)，其強弱是所有要素組合效應的反映。因此，對能力的評估就必須采取系統(tǒng)設計，力求所選指標能從不同層次和不同角度來反映區(qū)域物流能力，以保證綜合評價的全面性和可信度。第三，針對性原則。在構建區(qū)域物流能力評價指標體系時，所設計的指標應當有效地反映區(qū)域物流能力的基本特征，盡量用少而準確的指標把評價內容表現(xiàn)出來。第四，可行性原則。在遵循全面系統(tǒng)性原則的基礎上，要考慮到實證的可行性。建立指標體系要簡繁適中，計算評估方法簡便、明確，易于操作，各項評估指標及其相應的計算方法，各項數(shù)據(jù)都要標準化、規(guī)范化。第五，動態(tài)性原則。對能力更多層面的理解應該是動態(tài)的，除現(xiàn)有能力外，更多地強調在未來創(chuàng)造和擁有的能力，因此區(qū)域物流能力既是一種現(xiàn)實能力更是一種潛在能力。區(qū)域物流能力指標體系不僅要反映現(xiàn)有的能力，還應充分體現(xiàn)其未來發(fā)展?jié)摿Α?.2.2區(qū)域物流能力評價指標體系的構建物流業(yè)系統(tǒng)是一個多層次、多目標、多因素的復雜系統(tǒng)，因此，物流業(yè)發(fā)展水平評價體系應是由若干個單項指標構成的有機整體，它應該能夠反映物流業(yè)各個方面的基本情況，對系統(tǒng)當前的運行狀態(tài)進行恰當?shù)脑u價。但是，在實際運行過程中，不可能做到面面俱到。由于運輸業(yè)子系統(tǒng)是物流業(yè)系統(tǒng)的主體部分，根據(jù)經(jīng)濟學上的基數(shù)效用理論，它的發(fā)展水平對整個物流業(yè)大系統(tǒng)的邊際效用最大，換句話說，運輸業(yè)子系統(tǒng)的發(fā)展水平在一定程度上決定著整個物流業(yè)大系統(tǒng)的發(fā)展水平，它是物流業(yè)大系統(tǒng)發(fā)展水平的一面鏡子。區(qū)域物流能力評價指標是指能用于評價物流服務狀況或揭示物流能力形成原因的具體因素。本文在借鑒已有文獻中有關物流能力評價指標內容的基礎上，結合陜西省物流環(huán)境的內外部具體情況，通過SWOT分析方法進行深人分析，最終從四個方面設計區(qū)域物流能力評價指標體系即：物流基礎設施水平、物流信息化水平、物流企業(yè)運作水平、發(fā)展環(huán)境支持水平。根據(jù)專家打分法在每一個評價層下又設有四個二級指標，共16個指標，區(qū)域物流能力評價指標體系詳見表4.1所示。采用專家打分，并結合相關資料給出各指標的得分。表4.1 區(qū)域物流能力評價指標統(tǒng)計描述物流因素影響指標Mean物流基礎設施投資比重L112.98物流基礎設施水平L1交通基礎設施水平L122.85貨運通道網(wǎng)絡覆蓋程度L133.01物流園區(qū)配套設施服務能力L143.14物流信息技術水平L212.11物流信息化水平L2綜合信息服務能力L222.56數(shù)據(jù)交換及處理能力L232.86業(yè)務交易服務能力L241.92物流企業(yè)信譽度L313.12物流企業(yè)運作水平Ll3物流客房滿意度l322.93物流人員專業(yè)化程度L333.81物流設備技術裝備水平L342.13物流產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境L413.19發(fā)展環(huán)境支持水平L4物流成本總費用占GDP比重L422.83地理區(qū)位L432.84GDP增長率L442.874.2.3建立評語集本文將評價集設為V={VP}，p=1，2,3,4,5。分別代表著非常不滿意、不滿意、一般、滿意、非常滿意。4.2.4用AHP法建立權重集W=[w1，w2，…，wn]。W的計算方法可采用近似計算的方根法。由AW=λmaxW可得特征向量W，并將其歸一化，歸一化后得到的特征向量W就作為評價指標的權重向量。4.3數(shù)據(jù)分析按照上文建立的評價等級，通過專家打分法得到指標相對重要性判別矩陣并分別求出各級指標的權重向量。權重的計算：首先，確定物流因素的四個一級指標的權重值，L={L1,L2,L3}。這里采用1-9標度法確定指標的相對重要性(見表4.2)。表4.21-9標度法所評分數(shù)含義1表示兩個目標同等重要3表示一個目標比另一個目標重要5表示一個目標比另一個目標明顯重要7表示一個目標比另一個目標重要得多9表示一個目標比另一個目標極端重要如果比較結果位于兩個標度之間，則取2,4,6和8。應用層次分析法評價四個一級指標的權重步驟如下：第一步:構造指標重要性判斷矩陣。專家根據(jù)1-9標度對四個指標進行兩兩比較，結果如表4.3。表4.3重要性判斷矩陣第二步:計算指標權重，如表4.4。表4.4指標權重W=(0.2909,0.1768,0.4617,0.0706);第三步：專家運用評價集對每個二級指標進行評價打分，L1=(4.2,3.2,3,3.4);L2=(4.4,3.88,3.6,4.6);L3=(2.62,3,2.8,4.1);L4=(4,3.1，2.9,2.98)。得到打分均值：M=(3.45,4.12,3.13,3.244)總分=W*M=3.02計算得到陜西省物流能力水平總分為3.02,說明被訪問者對陜西省物流能力水平評價為一般。四大指標中物流信息化水平打分最低，說明物流的技術水平，物流信息服務能力，信息共享水平及電子數(shù)據(jù)結算體系還存在差距，這就要求我們必須采取一定的措施來提升陜西物流競爭力水平。5產(chǎn)業(yè)轉移背景下提升陜南物流能力的途徑經(jīng)濟發(fā)達國家和新興工業(yè)化國家都在以全球化戰(zhàn)略為基礎和出發(fā)點，加速進行面向21世紀的產(chǎn)業(yè)結構調整和產(chǎn)業(yè)轉移，而我國國內也在區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展和國際產(chǎn)業(yè)轉移浪潮的雙重背景的影響下積極地開展這項進程。我國東部地區(qū)利用率先開放和地域上的有利條件，抓住發(fā)達國家和港澳臺地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉移的機遇，承接和發(fā)展了大量以勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主的加工工業(yè)，不僅有力地推動了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，而且成為拉動我國經(jīng)濟增長的重要力量。但隨著東部地區(qū)經(jīng)濟高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結構調整、優(yōu)化、升級己經(jīng)成為必然要求，再加上近年來東部地區(qū)加工工業(yè)開始出現(xiàn)土地、勞動力等生產(chǎn)要素供給趨緊、產(chǎn)業(yè)升級壓力增大、企業(yè)商務成本不斷提高、資源環(huán)境約束矛盾日益突出等問題，“騰籠換鳥”成為必然，東部地區(qū)加工工業(yè)向陜南地區(qū)轉移的趨勢日益明顯。面對東部產(chǎn)業(yè)轉移，陜南地區(qū)物流行業(yè)既有加快發(fā)展的機遇，又面臨著各種挑戰(zhàn)。陜南地區(qū)必須采取有效的措施有效實現(xiàn)并提升區(qū)域物流能力，才能抓住機會獲得發(fā)展。5.1因地制宜發(fā)展區(qū)域物流分析物流服務需求，制定合理的區(qū)域物流規(guī)劃物流服務需求是指一定時期內社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物料在空間、時間和效率方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送以及與之相關的信息需求等物流活動的諸多方面。社會經(jīng)濟活動是產(chǎn)生物流需求的原因，包括：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)產(chǎn)品消費，工業(yè)、建筑業(yè)生產(chǎn)，工業(yè)半成品、產(chǎn)品的消費；從事相關社會經(jīng)濟活動的實體是物流服務產(chǎn)品的消費者，包括工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、批發(fā)商及零售商，普通消費者等。市場營銷理論表明，企業(yè)必須以客戶需求為導向、以市場為根本設計自身發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品結構、生產(chǎn)進度、營銷策略等經(jīng)營內容。物流能力與物流需求也可看作是一種市場供求關系。符合區(qū)域物流需求的、合理的區(qū)域物流規(guī)劃是滿足物流市場需求的關鍵途徑。陜南地區(qū)預測物流服務需求時，它不僅是和的一個簡單比例關系，應該分析本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況，消費狀況，交通基礎設施狀況等，做出比較合理的預測，才能為區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃起到參考作用，才能為實現(xiàn)合理的物流能力規(guī)劃提供有力支持。通過合理的物流能力規(guī)劃，優(yōu)化分配社會物流資源，實現(xiàn)物流能力的有效發(fā)揮。充分利用區(qū)位優(yōu)勢，因勢利導發(fā)展區(qū)域物流每個地區(qū)都有不同的區(qū)位優(yōu)勢，包括濱江、臨海、鐵路交匯處、經(jīng)濟中心等。各地區(qū)應該充分利用本地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，摒棄面面俱到的物流發(fā)展思路，因勢利導，發(fā)展區(qū)域物流。眾所周知，陜南地區(qū)的交通條件無法與東部沿海地區(qū)相比，但是在“西部大開發(fā)”和“中部崛起”的政策背景下，我國必將大力支持陜南交通建設。青藏鐵路的開通即是最好的證明。而且中部一些省份擁有得天獨厚的長江水路資源，有條件發(fā)展港口物流。所以，在宏觀政策和自然條件的雙重作用下，陜南地區(qū)必將發(fā)揮自身區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展區(qū)域物流，用以承接東部產(chǎn)業(yè)轉移發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟。結合地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構，發(fā)展區(qū)域物流物流是一種生產(chǎn)性服務業(yè)，其服務的對象遍布各個產(chǎn)業(yè)，但各產(chǎn)業(yè)需要的物流服務的類型和特點有很大差異。根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點的不同，政府鼓勵發(fā)展的物流企業(yè)類型也會有所不同。在經(jīng)濟發(fā)展的每一個具體的階段，總有一個產(chǎn)業(yè)起著主導作用，帶動整個產(chǎn)業(yè)結構向高水平發(fā)展[47]。各地區(qū)應該重視優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)所帶來的物流、商流，有針對性有重點地發(fā)展區(qū)域物流，進一步提高優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的效率，提高城市的競爭力。以浙江省義烏為例，義務是全國聞名的小商品市場，商貿流通頻繁，已經(jīng)成為全國聞名的小商品流通中心、展示中心和配送中心。義烏現(xiàn)在的物流模式均是直運模式。該模式具有便捷、方便、低價等優(yōu)點，但同時存在效率低、規(guī)模小、浪費大等劣勢，延緩了義烏經(jīng)濟的發(fā)展。.面對這種情況，就適合積極發(fā)展配送中心，保證商品高效流通，有利于物流設施資源的優(yōu)化配置，減少不必要的投資，同時有利于擴大物流規(guī)模，提高服務檔次。陜南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構以第一、第二產(chǎn)業(yè)為主，而在陜南地區(qū)承接東部產(chǎn)業(yè)轉移的過程中，轉入的產(chǎn)業(yè)主要以加工制造業(yè)為主，尤其是勞動密集型加工工業(yè)。這樣造成的結果就是第一、第二產(chǎn)業(yè)所占的比重越來越重，對相關物流服務能力的要求也越來越專業(yè)。因此，陜南地區(qū)應該針對本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)構成發(fā)展物流，提高相對應的物流服務能力。5.2創(chuàng)造公平有序的物流市場環(huán)境區(qū)域物流能力的有效發(fā)揮和利用，需要有公平有序的市場作為支撐。物流市場的良好運作得力于規(guī)范的市場制度，主要是使市場機制在物流市場中起到主導作用，對資源配置起到基礎性的調節(jié)作用。政府對物流市場起宏觀調控和指導作用。市場機制通常具有自發(fā)性，而如果政府干預過多，會使市場失去活力。由物流企業(yè)和相關機構自發(fā)成立的物流行業(yè)協(xié)會，管理和協(xié)調物流市場的日常運作，可以充分發(fā)揮市場自身的調節(jié)能力，形成良好的市場環(huán)境。建立統(tǒng)一、開放的市場，防止壟斷和過度競爭，堅持以市場作為資源配置的基礎手段，確保市場的競爭活力。陜南的“物流產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境”指標的得分并不髙，這也從一定程度上反映了政府對物流市場的培育作用還不夠明顯。陜南的物流企業(yè)缺乏明確的市場規(guī)則和框架以指導其生存和發(fā)展，其結果是呈現(xiàn)出一幅混亂的市場局面。因此，對于物流市場，政府應起到指導作用，并進行一定的宏觀調控，以市場機制為杠桿，使市場充分發(fā)揮自身調節(jié)作用，同時與有關部門協(xié)調，制定嚴格完整的市場規(guī)范，通過物流行業(yè)協(xié)會進行市場管理使市場在運作和發(fā)展中嚴格遵循所制定的法規(guī)體系。5.3大力培育現(xiàn)代物流企業(yè)現(xiàn)代物流企業(yè)主要為物流服務需求方提供第三方或第四方物流服務?，F(xiàn)代物流強調物流服務全程化、供應鏈管理一體化、物流活動社會化、物流管理信息化、與電子商務互為支撐。為加快現(xiàn)代物流企業(yè)的培育，需要從以下兩個方面著手：—方面要積極鼓勵和培育出一批擁有自身核心業(yè)務能力的本地物流企業(yè)；另一方面應大力吸引國內外大型現(xiàn)代物流企業(yè)進入本地市場。通過這兩個方面的努力，提高物流服務的社會化水平，提升物流企業(yè)的全程化服務水平，培育出一批有一定實力和規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)。出于成本的考慮，產(chǎn)業(yè)轉移帶來的物流需求在很大程度上要靠當?shù)氐牡谌轿锪鱽沓袚?。目前，中國第三方物流占物流市場的比重還不足20%,發(fā)達國家的物流實證分析表明，只有獨立的第三方物流占到物流總量的50%,現(xiàn)代物流業(yè)才能形成巨大的需求和廣闊的發(fā)展空間。因此，為了更好的抓住產(chǎn)業(yè)轉移所帶來的機遇，同時也為了更好的承接產(chǎn)業(yè)轉移，我們應該釆取以下措施促進陜南地區(qū)的企業(yè)物流向第三方物流轉化，培育具有核心競爭力本地物流企業(yè)。放松市場管制以便促進市場競爭企業(yè)之所以物流外包，主要是因為在激烈的市場競爭中，增強核心競爭力是企業(yè)生存的惟一出路，為此必須集中有限資源于其核心業(yè)務，放棄物流等非核心業(yè)務。區(qū)域政府應取消各類市場管制，創(chuàng)造一個有利于企業(yè)競爭的外部環(huán)境，促使企業(yè)將物流業(yè)務外包；同時放開物流市場的準入，允許各類資本投資于物流行業(yè)，使物流市場具有各個層次的第三方物流企業(yè)，為企業(yè)選擇第三