江津區(qū)支坪下道口擴(kuò)建工程工程地質(zhì)詳細(xì)勘察總說明書

江津區(qū)支坪下道口擴(kuò)建工程工程地質(zhì)詳細(xì)勘察總說明書（施工圖設(shè)計階段）1前言1.1任務(wù)依據(jù)二○一七年五月，受業(yè)主重慶三峰百果園環(huán)保發(fā)電有限公司的委托，重慶路達(dá)工程勘察設(shè)計咨詢有限公司承擔(dān)了重慶市江津區(qū)支坪下道口擴(kuò)建工程的工程地質(zhì)詳細(xì)勘察工作?？辈旃ぷ饕笤诔醪皆O(shè)計的基礎(chǔ)上對公路路線進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化，勘察工作按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011在詳細(xì)勘察階段的要求進(jìn)行。1.2目的任務(wù)本次勘察的目的是在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，通過資料收集、系統(tǒng)地開展工程地質(zhì)測繪和有側(cè)重地工程地質(zhì)鉆探、采樣試驗及現(xiàn)場測試工作，基本查明重慶市江津區(qū)支坪下道口擴(kuò)建工程K0+000～K1+055段的環(huán)境工程地質(zhì)條件，為路線方案選擇，確定控制性工程的建設(shè)形式、位置、以及編制公路工程建設(shè)項目施工圖設(shè)計文件提供全面、系統(tǒng)的工程地質(zhì)依據(jù)及參數(shù)?？辈斓木唧w任務(wù)是：1．系統(tǒng)收集路線走廊區(qū)的區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、礦產(chǎn)地質(zhì)、地質(zhì)災(zāi)害防治及氣象、水文資料，開展工程地質(zhì)測繪。2．通過資料收集、實測剖面或線路觀測，建立公路建設(shè)區(qū)的地層層序，掌握各層位的巖性特征及變化。3．開展線路工程地質(zhì)測繪，掌握、控制線路區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造特征，褶皺地層出露，展布層位、產(chǎn)狀、厚度變化，以及斷裂構(gòu)造產(chǎn)狀、規(guī)模，構(gòu)造巖及兩盤地層時代、巖性特征等。4．開展路線工程地質(zhì)測繪觀測、統(tǒng)計，對線路區(qū)地形地貌、斜坡類型、特征；第四系發(fā)育分布特點，巖性、穩(wěn)定性進(jìn)行控制。5．根據(jù)巖土體野外觀測、統(tǒng)計和采樣試驗資料，按巖土體成因類型、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、強(qiáng)度、完整性，劃分工程地質(zhì)巖組。6．研究、分析區(qū)域水文地質(zhì)特點，水文地質(zhì)試驗，掌握區(qū)內(nèi)主要含水層的補(bǔ)給、逕流、排泄條件及水質(zhì)特點。7．對路基工程斜邊坡工程地質(zhì)條件、穩(wěn)定性進(jìn)行全面、系統(tǒng)控制、評價，提出調(diào)整方案和建議。8．結(jié)合路基工程特點以及環(huán)境保護(hù)（包括自然、人文景觀保護(hù)）開展線路方案和部分路基方案進(jìn)行工程地質(zhì)條件比選，為確定線路方案提供依據(jù)。9．編制《重慶市江津區(qū)支坪下道口擴(kuò)建工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報告》及相關(guān)成果圖。10．隨公路工程施工圖設(shè)計文件編制進(jìn)程和設(shè)計對野外資料的需求，適時向道路所提供中間性勘察成果。1.3工程概況本項目為重慶市江津區(qū)支坪下道口擴(kuò)建工程，路線起點位于既有支坪互通匝道出口，路線終點位于既有G348（原S106）與平安路交叉處，路線全長1.055km。本項目位于支坪場鎮(zhèn)外圍，為重慶繞城高速G5001與國道G348（原省道S106）在支坪段的連接線，路線走向與既有公路一致，充分利用既有公路。項目的路線走向與沿途的城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)用地?zé)o沖突。項目沿線主要道路有重慶繞城高速G5001、國道G348（原省道S106）。重慶繞城高速G5001在江津區(qū)境內(nèi)呈東西走向，在支坪鎮(zhèn)有下道口，項目起點為重慶繞城高速G5001支坪下道口收費廣場；國道G348（原省道S106）為二級公路，路基寬8.5m，瀝青砼路面，在江津區(qū)境內(nèi)呈東西走向，本項目為重慶繞城高速G5001與國道G348（原省道S106）在支坪段的連接線。本項目采用設(shè)計速度60km/h的一級公路線形標(biāo)準(zhǔn)，路基寬21.5米，采用瀝青混凝土路面，設(shè)計荷載采用公路-Ⅰ級，其余指標(biāo)應(yīng)符合部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014等現(xiàn)行規(guī)范的要求，采用的主要技術(shù)指標(biāo)見下表。表1-1主要技術(shù)指標(biāo)表序號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)單位規(guī)范規(guī)定本項目采用情況1設(shè)計速度公里/小時60602一般平曲線最小半徑米2002003緩和曲線最小長度米50704最大縱坡%655路基寬度米20.021.56車道寬度米4×3.54×3.57路肩寬度米2×0.75+2×0.752×1.5+2×0.758設(shè)計荷載公路—Ⅰ級，人群:3.0KN/m2公路—Ⅰ級，人群:3.0KN/m29標(biāo)準(zhǔn)軸載KN10010010大、中橋洪水頻率1/1001/10011路基、小橋及涵洞洪水頻率1/1001/1001.4勘察執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)本次勘察執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：★《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20-2011)；★《公路勘測規(guī)范》(JTGC10-2007)；★《公路橋涵設(shè)地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)；★《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2015)；★《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)；★《公路土工試驗規(guī)程》(JTGE040-2007)；★《公路工程巖石試驗規(guī)程》(JTGE41-2005)；★《工程巖體試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50266-2013)；★《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTJGE42-2005)；★《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》(JTGC30-2015)；★《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTGB02-2013)；★《工程巖體分級標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50218-2014）★建設(shè)部2002年115號文《建設(shè)工程勘察質(zhì)量管理辦法》；★參照對比規(guī)范如下：《原狀土取樣技術(shù)規(guī)范》JGJ89～92《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB5001～2010《工程測量規(guī)范》GB50026～20071.4前人成果利用情況前人在本勘察區(qū)一帶曾以基礎(chǔ)地質(zhì)為目的，先后開展過區(qū)域地質(zhì)、區(qū)域水文地質(zhì)普查。前人的工作成果均可供利用。本次詳細(xì)勘察利用前人的主要成果為：①《綦江幅區(qū)域水文地質(zhì)普查報告》；②《中華人民共和國綦江幅1:200000地質(zhì)圖》（1977年，四川省地質(zhì)局航空區(qū)域地質(zhì)調(diào)查隊）；此次勘察工作中，我公司技術(shù)人員收集到上述資料后，對其進(jìn)行了研究和現(xiàn)場核實，盡管前人在不同年代提交的各類地質(zhì)成果有鮮明的目的和側(cè)重性，但以上地質(zhì)研究成果，基本建立了路線區(qū)的地層時代、巖性巖相特征、接觸關(guān)系；對地質(zhì)構(gòu)造形跡的展布特征、規(guī)模、性質(zhì)等要素均有一定程度的研究，對區(qū)域基礎(chǔ)地質(zhì)構(gòu)造提供了依據(jù)，對擬建路段區(qū)工程地質(zhì)條件有一定程度的初步認(rèn)識，以上資料均可為本次勘察利用和參考。1.5勘察方法及完成的勘察實物工作量野外工作于2017年4月中旬進(jìn)場，于2017年4月下旬結(jié)束。主要采用了工程地質(zhì)調(diào)查與測繪、鉆探、室內(nèi)巖土試驗、簡易水文觀測、動力觸探試驗等多種勘察手段和方法?？辈旃ぷ髁康牟贾酶鶕?jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011結(jié)合不同工點特征布置，并由我公司技術(shù)人員現(xiàn)場核查落實后實施。鉆孔孔位全部測放。完成采用動態(tài)GPS（RTK）工作量情況詳見表1.5-1。在勘察過程中，道路所對路線方案進(jìn)行了多次返復(fù)調(diào)整。根據(jù)調(diào)整后的路線方案，巖土所對勘探點也進(jìn)行多次調(diào)整，勘察手段也同時進(jìn)行改變。表1.5-1本次勘察完成主要工作量統(tǒng)計表工作內(nèi)容單位詳勘完成工作量備注工程測量1:2000地質(zhì)縱斷面測量Km1.0551、室內(nèi)巖石試驗項目包括物性、天然飽和抗壓強(qiáng)度、變形、抗剪、抗拉強(qiáng)度。2、室內(nèi)土工試驗主要包括物性、壓縮-變形，抗剪試驗、自由膨脹率及顆分試驗等。1:200～1:500地質(zhì)斷面測量Km0.75勘探點定測個9地面地質(zhì)測繪1:2000路線地質(zhì)調(diào)繪Km21.2661:2000工點地質(zhì)調(diào)繪Km21.266鉆探m/孔137.60/9靜力觸探m/孔15.60/5井探、槽探m3/個-動力觸探（柱狀圖中）段次/孔-室內(nèi)實驗巖石抗壓、拉、剪組7土工試驗11.6勘察質(zhì)量評述1.6.1質(zhì)量控制評述本次工程地質(zhì)詳細(xì)勘察工作嚴(yán)格遵照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011進(jìn)行，完成的各項工作達(dá)到相關(guān)規(guī)范及委托方的技術(shù)要求。為達(dá)到勘察目的，保證勘察質(zhì)量，在嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范及條文的同時，做到以下幾點：（1）嚴(yán)格按照我公司ISO9001-2000質(zhì)量管理體系程序文件的要求，嚴(yán)格保證各項輸入輸出文件的準(zhǔn)確、完備。（2）本次勘察工作中采用了工程地質(zhì)調(diào)繪、工程鉆探、原位測試、巖、土、水樣的室內(nèi)試驗等手段各方法；對不同勘察方法所取得的成果資料進(jìn)行綜合分析、對比驗證。對地質(zhì)構(gòu)造點、裂隙統(tǒng)計點、欠穩(wěn)定斜坡點、重要的控制性地質(zhì)點采用手持GPS定位的方法進(jìn)行定位，保證了地質(zhì)點在地質(zhì)圖上的位置準(zhǔn)確，保證了地質(zhì)圖成圖質(zhì)量。（3）通過對路線走廊區(qū)的工程地質(zhì)測繪，基本查明了路線走廊區(qū)出露的地層、巖性及第四系各種成因類型土體的分布特征。1.6.2分項評述1.6.2.1工程測量工作內(nèi)容為勘探點定位及實測工程地質(zhì)斷面?？碧近c、工程地質(zhì)縱、橫剖面及重要的地質(zhì)點均采用動態(tài)GPS（RTK）實測，其定位誤差小于0.10m，高程誤差小于0.01m。測量成果精度能滿足規(guī)范要求。1.6.2.2工程地質(zhì)測繪路線工程地質(zhì)測繪工作控制寬度按路線軸線兩側(cè)各500m；采用穿越法結(jié)合追索法進(jìn)行，對重要的地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象采用追索法進(jìn)行追蹤，對影響路線方案的不良地質(zhì)體其調(diào)查范圍進(jìn)行了擴(kuò)大。1.6.2.3工程地質(zhì)鉆探工程地質(zhì)鉆探工作根據(jù)鉆孔的深度、地層復(fù)雜程度分別采用XY～1等型號鉆機(jī)實施，采用全孔取芯，回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工工藝，開孔孔徑不小于130mm，終孔孔徑按軟質(zhì)巖、硬質(zhì)巖分別確定為：軟質(zhì)巖不小于110mm、硬質(zhì)巖不小于91mm。鉆進(jìn)過程中嚴(yán)格按勘察大綱及鉆探操作規(guī)程執(zhí)行，未出現(xiàn)任何安全質(zhì)量事故。土層采取率為85～90%，強(qiáng)風(fēng)化基巖采取率為65～70%，弱風(fēng)化基巖采取率為92～96%，符合現(xiàn)行規(guī)范的要求。鉆探地質(zhì)人員跟班記錄，鉆探各類原始記錄齊全。所有巖芯均拍照留存，鉆孔巖芯采用就地覆蓋的保存方式?，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不規(guī)范、不合格現(xiàn)象時堅決返工、糾正，以保證鉆探工作質(zhì)量，本次勘察施工鉆孔質(zhì)量優(yōu)良。1.6.2.4采樣及室內(nèi)試驗本次勘察原狀土樣采用取土器采取，土樣盒密封；巖石試樣直接采用巖芯，現(xiàn)場密封編號。采樣位置、深度、尺寸、數(shù)量和規(guī)格，保存運輸均嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范規(guī)程規(guī)定執(zhí)行滿足規(guī)范要求。本次勘共采集巖樣7組，采取原狀土樣1件，采樣及原位試驗孔占勘探點總數(shù)的1/2以上，樣品規(guī)格，取樣方式滿足測試項目要求。室內(nèi)試驗嚴(yán)格按照規(guī)范實施。1.6.2.5原位測試現(xiàn)場原位測試主要在鉆孔中進(jìn)行動力觸探測試，測試工作按規(guī)范要求進(jìn)行，測試層位合理、測試工具標(biāo)準(zhǔn)、試驗方法正確、取樣成果可靠，試驗成果能反映各層土的工程特性及物理特性，并與具代表地段采取土樣的室內(nèi)分析成果進(jìn)行對比，較好的達(dá)到了查明各層土體工程特性的目的。綜上所述，本次勘察工作嚴(yán)格按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011執(zhí)行，質(zhì)量符合要求，經(jīng)綜合分析、研究后編制的本報告可供施工圖設(shè)計使用。1.6.3《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》的執(zhí)行情況（1）本次詳勘對路線走廊等工程地質(zhì)條件作出了具體論證，并對全線工程地質(zhì)條件進(jìn)行了分區(qū)，作出了總體評價，對橋梁工點等作了專項穩(wěn)定性及適宜性等評價，達(dá)到了《強(qiáng)制性條文》“《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）中的“第3.1.4中的第1、2條”；的要求。（2）本次詳勘在廣泛收集已有的區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地震安全性評價等資料基礎(chǔ)上，通過對路線走廊帶進(jìn)行綜合地質(zhì)調(diào)繪并結(jié)合鉆探工作，查明了各路線方案的工程地質(zhì)條件，針對不同路線，不同地段的地質(zhì)條件對設(shè)計、施工提出了合理化建議，把各路線方案進(jìn)行了比較，提出了推薦方案。達(dá)到了“《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）的要求。1.7勘察的新認(rèn)識及存在的問題重慶市江津區(qū)支坪下道口擴(kuò)建工程路線走廊的一大特色是地貌形態(tài)的單一化，地層巖性變化較小，地質(zhì)構(gòu)造較簡單。2工程地質(zhì)條件2.1自然地理和交通重慶市江津區(qū)支坪下道口擴(kuò)建工程（K0+000～K1+055）位于重慶市江津區(qū)支坪鎮(zhèn)。本項目為重慶市江津區(qū)支坪下道口擴(kuò)建工程，路線起點位于既有支坪互通匝道出口，路線終點位于既有G348（原S106）與平安路交叉處，路線全長1.055km。圖2.1交通位置圖2.2氣象、水文2.2.1氣象勘察區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，冬少嚴(yán)寒，夏多炎熱，雨量充沛，無霜期長。年平均氣溫17.8℃，一月平均氣溫7.9℃，七月平均氣溫29.3℃，極端最高氣溫44.5℃，極端最低氣溫－1.7℃。年平均降水量1092.22mm，年最大降水為1348.6mm(1982年)，最小752.7mm（1960年），日最大降雨量216.5mm(1963年7月7日)，多集中在5～9月，占全年降雨量70%以上。勘察區(qū)總的氣候特點是：立體氣候明顯，氣溫隨海拔抬升而降低，降水隨海拔升高而增加；雨熱同季，年較差小，日較差大；山地與河谷差異大，冷濕高山和干暖河谷交錯排列，變化較為突出。2.2.2水文該區(qū)地表水較為豐富，區(qū)段內(nèi)主要地表水系為地表徑流，一般水位較低，對本段公路影響不大。主要受大氣降水補(bǔ)給，由于該區(qū)地形坡度較陡，地表徑流條件好，地表水沿地表向地形低洼處排泄。2.3地形地貌江津區(qū)位于長江中上游，在三峽庫區(qū)尾端，地處東經(jīng)105°49′～106°38′、北緯28°28′～29°28′之間。江津區(qū)東鄰巴南、綦江，南靠貴州習(xí)水，西依永川、四川合江，北接壁山，區(qū)境東西最寬處80公里，南北最長處100公里。江津四面高山環(huán)抱，境內(nèi)丘陵起伏，地貌以丘陵兼具低山為主，分平階地、丘陵地和山地，其中丘陵占78.2%，低中山占21.8%。地質(zhì)結(jié)構(gòu)為“川東褶皺”和“川黔南北構(gòu)造帶”的過渡地帶，構(gòu)造形跡受其影響，軸線多扭曲呈“S”形。地勢南高北低，長江橫貫東西，并繞城而過，呈“幾”安形。2.4地層巖性據(jù)路線走廊工程地質(zhì)測繪成果，結(jié)合相關(guān)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查資料，路線區(qū)大部分路段基巖出露，分布地層主要為侏羅系（J）及第四系（Q）等地層。主要分布的地層由老至新有：2.4.1侏羅系（J）（1）中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）：分上、下亞組，以一套厚達(dá)數(shù)十米的厚層、巨厚層的砂巖為分界標(biāo)志（俗稱嘉祥寨砂巖），巖性為紫紅色泥巖、砂巖互層，或砂巖夾層；是重慶地區(qū)分布最廣的一套巖層；砂巖強(qiáng)度高，條石成型條件好，是砂巖條石開采的主要層位，多露天開采。上統(tǒng)遂寧組（J3s）：磚紅色泥巖夾砂巖，質(zhì)較純，工程地質(zhì)條件普遍簡單。2.4.2第四系（Q）第四系土層（Q4）：主要有人工填土（Q4ml）、殘坡積層（Q4el+dl）、沖洪積層（Q4al+pl），廣泛分布于路段沿線地表。人工填土（Q4ml）：主要集中于現(xiàn)有道路S106以及路線穿過的居民區(qū)。殘坡積層（Q4el+dl）:以粉質(zhì)粘土為主，夾少量角礫、碎石，呈黃褐色，厚度一般較小，厚0～4m為主。沖洪積層（Q4al+pl）:卵石土、砂卵石成分多為灰?guī)r，磨圓度較好，粒徑2～200cm居多，集中線路挖方地段，厚度差異較大，一般2.50～5.50m。2.5地質(zhì)構(gòu)造路段區(qū)位于石龍峽背斜南東翼，觀音峽沖斷背斜北西翼。區(qū)域內(nèi)褶皺、斷裂不發(fā)育，區(qū)域內(nèi)未見斷裂，巖層產(chǎn)狀普遍較緩（12°～14°），局部倒轉(zhuǎn)。在出露的巖體中普遍發(fā)育有構(gòu)造節(jié)理和裂隙，它們的發(fā)育特征與區(qū)域構(gòu)造格局表現(xiàn)出較好的一致性。圖2.5構(gòu)造綱要圖2.6水文地質(zhì)2.6.1區(qū)域水文地質(zhì)特征線路走廊區(qū)內(nèi)區(qū)第四系松散層廣布，厚度普遍較薄。根據(jù)區(qū)內(nèi)地層巖性組合及地下水賦存條件，路線走廊帶內(nèi)地下水含水介質(zhì)類型可分為第四系松散巖類孔隙水含水巖組及基巖裂隙水兩大類。（1）第四系松散巖類孔隙水含水巖組主要集中在沿線第四系土層內(nèi)，該類含水介質(zhì)一般多具較大孔隙，主要接受大氣降水入滲補(bǔ)給和地表徑流補(bǔ)給。（2）基巖裂隙水含水巖組主要接受大氣降水的補(bǔ)給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)多為斜坡地形，大氣降水易形成坡流順坡排泄，入滲補(bǔ)給條件差，排泄條件好，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。（3）相對隔水層路線段分布的相對隔水層主要為侏羅系上統(tǒng)遂寧組、中統(tǒng)沙溪廟組地層中的泥巖，孔隙度小，透水性低，裂隙發(fā)育程度遠(yuǎn)低于砂巖，且張開度較小，其地下水的徑流、排泄不暢，地表水及大氣降雨補(bǔ)給較為困難，其賦水性低，為路線走廊區(qū)的相對隔水層。2.6.2地下水補(bǔ)、徑、排關(guān)系及對線路工程的影響地下水主要對線路段形成的邊坡的穩(wěn)定性有一定的影響，由于局部邊坡層間結(jié)合差，在飽水條件下，降低邊坡巖體層間及結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度，易造成邊坡的失穩(wěn)，產(chǎn)生滑塌；分布于線路段斜坡地帶的松散堆積物中的孔隙水，旱季地下水貧乏，孔隙水多在雨季存在，與大氣降水關(guān)系密切，雨季大氣降水的滲入，造成斜坡上分布的土體的飽水，從而降低斜坡土體的抗剪強(qiáng)度，易造成斜坡土體的失穩(wěn)。2.7特殊巖土2.7.1軟土地基軟弱地基為場地主要特殊巖土。場地地第四系廣布與軟基密切聯(lián)系的地層為殘坡積層（Q4el+dl）的高液限粘土，地表一般為水田。且由于排水不暢，形成由飽和粘性土組成的軟基。具有含水量高，承載力低，抗剪強(qiáng)度小的性質(zhì)，易產(chǎn)生施工后沉降或引起填方路堤的失穩(wěn)。線路區(qū)軟基段落地貌單元以丘陵為主，軟基具有分布集中、厚度中等的特點，經(jīng)統(tǒng)計，推薦線段軟弱地基推薦線共計155m/4段,其分布范圍及處置措施建議見附件1不良地質(zhì)調(diào)查表軟基部分。建議設(shè)計結(jié)合軟弱地基特性及場地條件建議進(jìn)行如下地基處理:1）軟弱土層厚度小于4m的填方路堤，主要進(jìn)行淺層處治，軟弱土層厚度≤2.0m時，采用1.0～1.5m片石排水溝處理；軟弱土層厚度在2～3m時，采取換填0.5m+1.0～1.5m片石排水溝處理；軟弱土層厚度在3～4m時，則采取換填1～1.5m+1.5m片石排水溝方式處理；2）軟弱地基厚度較大（>4m），填方高度較大，有條件促使土體固結(jié)沉降的段落，主要采用插板或碎石樁進(jìn)行處治；3）軟弱地基土層較厚（≥10m），應(yīng)合理安排施工周期，采用塑料插板處理軟基，也可采用碎石樁處理該類深厚軟基；4）對于低填方路段（填高<5m）且軟弱土層厚（>5m），或薄層淤泥質(zhì)土層（冬水田路段、魚塘、水塘等）時，采用換填1～1.5m+拋石擠淤+土工格柵進(jìn)行處理；5）盡量避免在溝谷軟弱土路基路段設(shè)置涵洞構(gòu)造物，實在無法避免時，涵基一定范圍須采用振沖碎石樁進(jìn)行加固處理。2.7.2不良地質(zhì)本項目沿線未見滑坡、泥石流、崩塌、危巖、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。2.8區(qū)域穩(wěn)定性及地震2.8.1區(qū)域穩(wěn)定性本區(qū)構(gòu)造形態(tài)主要形成于燕山期，喜山期構(gòu)造格局已基本定型，區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運動主要表現(xiàn)為整體間歇性抬升為主，路線走廊區(qū)位于新構(gòu)造運動中度穹形隆起區(qū)，區(qū)域穩(wěn)定性相對較好。2.8.2地震自1610年至今重慶地區(qū)有歷史地震記錄以來，重慶一帶地震震級多在3級左右，且以淺源構(gòu)造地震為主，震中主要分布于基底斷裂帶上，或基底斷裂的交匯帶。路線區(qū)域未見侵入巖體分布，屬穩(wěn)定區(qū)。喜馬拉雅山運動以來，路線區(qū)地殼運動主要是以緩慢的抬升為主，運動強(qiáng)度有限，區(qū)域地質(zhì)環(huán)境處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。據(jù)四川省地震辦公室（1977）《四川地震目錄》，該地區(qū)及其附近較大區(qū)域內(nèi)曾發(fā)生過七次較大的地震，其中五次有較詳細(xì)記載（見歷史地震一覽表）。其中最大的一次為1856年6月10日小南海地震，小南海湖區(qū)和兩側(cè)破壞的山體，即為當(dāng)年地震留下的痕跡。此后一百多年未發(fā)生過災(zāi)害性地震。根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》GB18306-2015圖A及《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》GB18306-2015圖B，路段區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震基本設(shè)防烈度6度，應(yīng)根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）的相關(guān)規(guī)定以及《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/T1302-01-2008）設(shè)計。歷史地震一覽表項目參考地名座標(biāo)構(gòu)造部位震級震中烈度地震時間北緯東經(jīng)MI1809、8、31貴州道真天道塘建始彭水?dāng)嗔涯涎訋?（1/2）71852、10彭水龐灘建始彭水?dāng)嗔褞?(3/4)～5(3/4)61855彭水南渡沱29.2108.1建始彭水?dāng)嗔褞?(3/4)～5(3/5)61856、6、10黔江大陸壩（小南海）29.7108.8建始彭水?dāng)嗔雅c黔江斷裂之間5（1/2）71931、7、1湖北毛壩30.0109.0建始彭水?dāng)嗔?62008.5.12四川汶川8.03巖土體工程地質(zhì)類型及巖石風(fēng)化特征3.1巖土體工程地質(zhì)類型及特征巖土體工程地質(zhì)類型的劃分根據(jù)巖土體形成條件、結(jié)構(gòu)、巖性、力學(xué)特性及工程地質(zhì)特征的差別，可劃分為松散堆積層巖類。3.1.1土體工程地質(zhì)類型及物理力學(xué)特征⑴殘積（Qel）為粘土，具中偏高壓縮性，呈棕黃色、褐黃色，軟塑～可塑狀，含少量砂泥巖角礫，裂縫不發(fā)育，具高液限、飽水時強(qiáng)度變低的特點。（2）殘坡積（Qel+dl）低液限粘土、亞粘土：角度不整合于各系地層之上，呈灰黃色、褐黃色、灰色，多呈可塑狀，水田、魚塘表層多呈流塑～軟塑狀，含少量碎石、角礫，屬中壓縮性土，該類土分布零星，厚度普遍較小且變化大，厚度一般0.80～4.20m。（3）沖洪積（Qel+dl）卵石土：雜色，較松散，稍濕，主要由卵石及粉質(zhì)粘土組成，粒徑35～260mm，含量約40%，磨圓度一般，呈亞圓狀，其間充填粉質(zhì)粘土。3.1.2巖體工程地質(zhì)類型及物理力學(xué)特征擬建道路主要巖組為泥巖及碎屑巖類，該巖組為極軟～較軟巖，該巖組主要為軟硬相間組合，其中軟巖巖體易風(fēng)化變形,形成夾層風(fēng)化現(xiàn)象。巖體單層厚度不大，受構(gòu)造影響強(qiáng)烈，節(jié)理發(fā)育，強(qiáng)風(fēng)化層多呈碎塊狀，鉆孔巖芯破碎，挖方邊坡過陡時易產(chǎn)生滑塌坡壞。巖石物理力學(xué)性質(zhì)詳見表3-1。表3-1巖土體物理力學(xué)參數(shù)建議值表巖土名稱狀態(tài)抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值Frk(MPa)地基承載力基本容許值Fa0(KPa)基底摩擦系數(shù)永久邊坡坡率天然飽和低液限粘土軟～可塑140～170*0.25*1：1.00～1：1.25*高液限粘土軟～硬塑140～170*0.25*1：1.00～1：1.25*卵石土較松散300*0.40*1：1.00～1：1.25*砂巖強(qiáng)風(fēng)化500*0.40*1：0.75*中風(fēng)化21.50～33.60*14.90～21.30*800～1200*0.60*1：0.50*泥巖強(qiáng)風(fēng)化300*0.40*1：0.75*中風(fēng)化4.67～9.412.80～6.11500～800*0.50*1：0.50*表3-2中風(fēng)化巖石地基承載力基本容許值（fa0）飽和抗壓強(qiáng)度（frk）堅硬程度承載力基本容許值（Fa0）Frk≤5極軟巖500*5＜Frk≤10軟巖700～850*10＜Frk≤15900*15＜Frk≤20較軟巖1000*20＜Frk≤251200*25＜Frk≤301500*30＜Frk≤40較硬巖1800*40＜Frk≤602000*注：帶“*”為經(jīng)驗值。3.2土、石工程分級根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTCC20-2011）附錄J：場地覆蓋層土體為普通土；碎石土、塊石土、卵石土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為硬土；中風(fēng)化泥巖及強(qiáng)風(fēng)化砂巖為軟石；中風(fēng)化砂巖為次堅石。3.3基礎(chǔ)持力層、基礎(chǔ)類型的選擇及建議值線路區(qū)的土體均有一定的承載力，在正常條件下均可選作一般路基的持力層。但區(qū)內(nèi)的部分粘性土由于軟弱，飽水、塑性強(qiáng)、液限高、具弱膨脹性、厚度有限，一般換填要求為符合JTGD30-2004表3.2.1規(guī)定的填料，或者進(jìn)行土質(zhì)改良或采取其他的加固措施。經(jīng)勘察，線路內(nèi)巖土體巖土工程參數(shù)參見表3-1、3-2。3.4巖石風(fēng)化類型及特征3.4.1巖石風(fēng)化類型受區(qū)域地質(zhì)環(huán)境制約，重慶市江津區(qū)支坪下道口擴(kuò)建工程路線走廊區(qū)巖體較完整，完整性較好，風(fēng)化帶厚度較小。區(qū)內(nèi)巖體的風(fēng)化主要為層狀風(fēng)化、囊狀風(fēng)化類型；從地表→深部逐漸由全風(fēng)化（殘積土）→強(qiáng)風(fēng)化→中風(fēng)化→微風(fēng)化隨深度變化的的規(guī)律。3.4.2風(fēng)化帶巖石的主要特征。①全風(fēng)化帶巖石：巖石的礦物成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造的徹底破壞，以殘積土為代表，主要見于路段區(qū)的低山頂部及緩坡地段。②強(qiáng)風(fēng)化帶巖石巖石的礦物成分結(jié)構(gòu)構(gòu)造已大部分或局部發(fā)生變異或破壞，巖體和巖石強(qiáng)度顯著降低。風(fēng)化裂隙發(fā)育，高角度風(fēng)化裂隙多呈楔狀，常有次風(fēng)化物質(zhì)充填，部分強(qiáng)風(fēng)化帶下部或底部裂隙中可見水痕等地下水活動痕跡等。由于底板和下部風(fēng)化巖石透水性較差，強(qiáng)風(fēng)化巖石下部的各類風(fēng)化裂隙和構(gòu)造裂隙網(wǎng)絡(luò)往往是風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水的運移、賦存空間。強(qiáng)風(fēng)化帶巖石大部分或全部褪色，常沿強(qiáng)風(fēng)化結(jié)構(gòu)面發(fā)生巖體結(jié)構(gòu)解體，呈碎塊或碎片狀，強(qiáng)風(fēng)化巖體能辨認(rèn)層面，巖體有原始結(jié)構(gòu)，但整體穩(wěn)定性十分脆弱，常是發(fā)生山體、坡體和巖體失穩(wěn)的層位。因此，強(qiáng)風(fēng)化帶巖石是此次公路勘察路基工程穩(wěn)定性評價的重點層位。③中風(fēng)化帶巖石：風(fēng)化主要沿裂隙面、層面進(jìn)行，巖石微弱褪色，呈帶狀且厚度不大，帶內(nèi)見有少量的泥質(zhì)物充填，主要為大小不一的巖塊，巖塊較新鮮，具有一定寬度的“蝕變”邊緣，“蝕變”帶內(nèi)巖石褪色；因此，中風(fēng)化巖石頂板往往是強(qiáng)風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水含水層的底板。中風(fēng)化巖石鉆探取芯率高，巖芯較完整，其厚度較大，巖體的完整性普遍為破碎～較完整。④微風(fēng)化帶巖石：沿裂隙面有褪色現(xiàn)象，裂面物質(zhì)組成有輕微變化，具有鐵質(zhì)、錳質(zhì)銹染薄膜。取芯率高，巖芯較完整，4工程地質(zhì)評價4.1路線區(qū)地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定性及適宜性評價線路走廊區(qū)構(gòu)造較簡單，場地總體穩(wěn)定，適宜擬建線路的修建。線路區(qū)因構(gòu)造、巖性、新構(gòu)造運動的差異性而造成了區(qū)內(nèi)地貌特征。山地與河谷相間排列。線路區(qū)一般海拔高程地面高程223.51m～258.63m，高差35.12m。場地巖性主要以泥巖為主，沿線路走向地形起伏不大。線路經(jīng)過地段大部為第四系粘土、粉質(zhì)粘土、卵石土覆蓋，局部覆蓋層較厚。線路走廊區(qū)水文地質(zhì)條件總體簡單，地下水主要為第四系松散巖類孔隙水含水巖組和基巖裂隙水兩大類；砂巖為含水層，受補(bǔ)給范圍限制，各含水層間以及地下含水層與地表水體間水力聯(lián)系較差，總體地下水不豐富。總體線路區(qū)地形、地質(zhì)以及水文地質(zhì)條件較好，總體地質(zhì)條件對路線總體展布影響小。線路走廊區(qū)地殼運動主要是以緩慢的抬升為主，運動強(qiáng)度有限，區(qū)域地質(zhì)環(huán)境處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。線路適宜性及穩(wěn)定性較好。4.2路段區(qū)工程地質(zhì)分段評價重慶市江津區(qū)支坪下道口擴(kuò)建工程在現(xiàn)階段的勘察工作中主要是進(jìn)行路線方案的選擇工作，因此，勘察工作在工可階段的基礎(chǔ)上，對K線方案（K0+000～K1+055）的路線選擇提供地質(zhì)依據(jù)?，F(xiàn)根據(jù)各段地形、地貌特征，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、巖土性質(zhì)、不良地質(zhì)發(fā)育情況、挖、填邊坡穩(wěn)定性等進(jìn)行分段評價，對設(shè)計邊坡坡率提建議，其分段評價如下：4.2.1K線(1)K0+000～K0+460段路線段屬侵蝕剝蝕丘陵地貌區(qū)，地表為第四系人工填筑土、粉質(zhì)粘土覆蓋，基巖局部出露，為三疊系上統(tǒng)遂寧組（J3s）泥巖夾砂巖，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀為335°∠14°。線路地形標(biāo)高為223.51～252.60m，相對高差約為29.09m左右。路線區(qū)地形變化較??；路線除一座復(fù)線橋外，基本沿現(xiàn)有道路S106改建；路線段地形坡度一般為1～19°；路段區(qū)基本無挖填方，一般情況下穩(wěn)定。路段區(qū)內(nèi)主要工程地質(zhì)問題為：該段分布有兩段軟基,為K0+020～K0+090、K0+100～K0+150，土層厚度約2.00m，表層為流～軟塑狀粉質(zhì)粘土，分布于稻田表層，受水長期浸泡,厚度一般0.5～1.0m,建議施工前放掉稻田積水后，清除表層飽水過濕土層，下部采取排水曝曬、拋石擠淤等施工措施。該路段全長0.46km，該段有一座復(fù)線橋，該橋起訖里程樁號K0+298.500～K0+447.500，橋總長149m，設(shè)計為2臺5墩6跨，單跨25m，橋面全寬9.5m，設(shè)計高程246.34～248.52m，上部結(jié)構(gòu)采用(3x20+3x25)m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)分聯(lián)墩采用矩形蓋梁柱式墩，其余采用樁柱式橋墩，橋臺均采用重力式橋臺，基礎(chǔ)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。(2)K0+460～K1+055段路線段侵蝕剝蝕丘陵地貌區(qū)，地表為第四系粉質(zhì)粘土、人工填土、卵石土覆蓋，局部基巖出露，主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖。巖層呈單斜狀產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀為275°∠12°。路線地形標(biāo)高為235.80～258.63m，相對高差約為22.83m左右。路線區(qū)地形變化較?。恢行淖罡咄诜礁叨葹?4.09m、中心最大填方高度約為6.21m；路段區(qū)大部路段為挖方路基，形成的邊坡以巖土混合邊坡為主，少量為巖質(zhì)邊坡，巖層走向大多與路線走向呈大角度相交，巖層傾向與地形坡向基本相切，形成的挖方邊坡為切向坡，進(jìn)行路基開挖中邊坡上部土體的穩(wěn)定性差，易沿巖土界面產(chǎn)生滑塌；下部基巖形成的邊坡為切向邊坡，一般情況下穩(wěn)定。路段區(qū)內(nèi)主要工程地質(zhì)問題為：路段區(qū)地表分布第四系殘坡積、沖洪積，出露基巖為極軟巖～軟巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚度大，巖體受地質(zhì)構(gòu)造的影響大，巖體中構(gòu)造裂隙發(fā)育，形成的挖方邊坡坡體分布第四系土層、強(qiáng)風(fēng)化基巖，中風(fēng)化基巖中構(gòu)造裂隙發(fā)育，部分路段的邊坡坡體中存在外傾結(jié)構(gòu)面；挖方邊坡的穩(wěn)定性為本路段的主要工程地質(zhì)問題。該段分布有兩段軟基,為K0+515～K0+525、K0+595～K0+620，土層厚度約2.00m，表層為流～軟塑狀粉質(zhì)粘土，分布于稻田表層，受水長期浸泡,厚度一般0.5～1.0m,建議施工前放掉稻田積水后，清除表層飽水過濕土層，下部采取排水曝曬、拋石擠淤等施工措施。該路段全長0.595km，該段均為路基。4.3路基工程地質(zhì)評價重慶市江津區(qū)支坪下道口擴(kuò)建工程K0+000～K1+055段所屬地貌形態(tài)為侵蝕剝蝕丘陵地貌區(qū)。路線穿越低山自然斜坡中下部、溝谷平壩地段地帶。分布于路線段的K線，路線大多主要沿侵蝕剝蝕丘陵斜坡底部及溝谷平壩延伸；除斜坡地段基巖局部出露，地形平緩的溝谷平壩路段地表為第四系土層覆蓋，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層，巖性主要為泥巖，為極軟巖～軟巖，抗風(fēng)化能力弱，裂隙較發(fā)育。路線段分布人工填土層、殘坡積層、沖洪積層；挖方路段主要為厚度較大的沖洪積層，殘坡積層主要分布于自然斜坡地形平緩地段。一般路基的挖方邊坡高度較小一般為8m（土質(zhì)）～20m（巖質(zhì)）以下，填方路基段填方高度小于8m。對挖方邊坡具放坡條件的建議按坡率進(jìn)行放坡處理，建議土體坡率值取1:1.00，強(qiáng)風(fēng)化基巖坡率值取1:0.75，弱風(fēng)化基巖坡率值取1:0.50進(jìn)行放坡，并進(jìn)行坡面防護(hù)處理；無放坡條件的建議進(jìn)行臨時放坡后采用擋墻進(jìn)行支擋處理措施；填方路基段建議填筑前清除表層耕植層后進(jìn)行分布碾壓填筑，其填料需滿足《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2004中3.3.1中的相關(guān)條文的規(guī)定。4.4橋址區(qū)工程地質(zhì)評價線路沿線地形主要受到?jīng)_溝切割形成橋梁。全線共提出1座復(fù)線橋梁勘察工點。橋梁所經(jīng)過區(qū)域大部分為全新統(tǒng)殘坡層（Q4el+dl），總體覆蓋層較薄，僅在個別地段厚度稍大。下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)遂寧組，主要巖性為泥巖。橋位區(qū)總體地質(zhì)條件好，適宜建橋。根據(jù)巖土工程地質(zhì)評價分析，橋區(qū)覆蓋層厚度不均、結(jié)構(gòu)不均，承載力小，不能作為橋梁基礎(chǔ)持力層。橋梁基礎(chǔ)應(yīng)置于中風(fēng)化基巖層內(nèi)，相鄰樁底坡度不大于45°及凈邊距的要求，嵌巖段從中風(fēng)化巖體凈邊距大于6m處起算，埋置深度應(yīng)滿足承載力要求。根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪橋區(qū)自然斜坡，無大的不良地質(zhì)現(xiàn)象。擬建橋位區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，跨越?jīng)_溝，覆蓋層厚度薄。橋樁開挖中基坑水量較小，可適當(dāng)增加抽水設(shè)備疏干積水。本報告建議所有橋墩均采用機(jī)械鉆孔樁。針對橋臺基坑開挖，基坑側(cè)壁在揭穿巖土分界面容易形成覆蓋層局部失穩(wěn)，以及基坑壁的順層坍塌，應(yīng)注意加強(qiáng)支擋處理。4.5取、棄土場評價及路線建設(shè)對環(huán)境的影響本段新建公路無隧道，主要棄土來自挖方段。經(jīng)實地踏勘后對其進(jìn)行評價。由于本次勘察未對棄土場作有針對性的工作，以定性的評價為主，設(shè)計參數(shù)均為參照鄰近工點選取，建議下一階段作專項的勘察設(shè)計。表4.5-1棄土場一覽表序號中心樁號取棄土位置評價運距占地數(shù)量左右取土棄方（m）（Km）（畝）（m3）（m3）1K0+040√0.400.6714052K0+220√0.872.90195643G1K0+260√0.520.103950棄土場①為于主線K0+040右側(cè)附近，占地約0.67畝，棄方約1405m3。該段上覆第四系人工填土、粉質(zhì)粘土，厚度約2～4m，下伏基巖主要為侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3s）泥巖夾砂巖。該棄土場下方無民房及其他建筑物，現(xiàn)狀穩(wěn)定。棄渣應(yīng)統(tǒng)一選擇地點，統(tǒng)一堆放，嚴(yán)禁無序堆填，以免誘發(fā)工程滑坡。棄土場②為于主線K0+220右側(cè)附近，占地約2.90畝，棄方約19564m3。該段上覆第四系人工填土、粉質(zhì)粘土，厚度約2～6m，下伏基巖主要為侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3s）泥巖夾砂巖。該棄土場下方無民房及其他建筑物，現(xiàn)狀穩(wěn)定。建議在碴場邊界修筑擋墻工程(攔渣壩)，防止棄碴漫流。在碴場周邊應(yīng)修建截（排）水溝。棄渣應(yīng)統(tǒng)一選擇地點，統(tǒng)一堆放，嚴(yán)禁無序堆填，以免誘發(fā)工程滑坡。棄土場③為于支線G1K0+260左側(cè)附近，占地約0.10畝，棄方約3950m3。該段上覆第四系人工填土、粉質(zhì)粘土，厚度約1～4m，下伏基巖主要為侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3s）泥巖夾砂巖。該棄土場下方無民房及其他建筑物，現(xiàn)狀穩(wěn)定。棄渣應(yīng)統(tǒng)一選擇地點，統(tǒng)一堆放，嚴(yán)禁無序堆填，以免誘發(fā)工程滑坡。本項目沿線占用土地主要為水田、旱地、林地、荒地等，支坪水廠用地位于路線右側(cè)。本項目路線為支坪鎮(zhèn)主要骨干公路，重慶繞城高速與國道G348連接線，這些條件對公路征地工作的進(jìn)行，比較有利。另外，路線布設(shè)在服從總體走向和主要節(jié)點的前提下，以環(huán)保、節(jié)約耕地和保護(hù)重要企業(yè)用地為先導(dǎo)，堅持地形選線、地質(zhì)選線、安全選線的原則，盡量避開溝谷