直線軌道構(gòu)造-聯(lián)結(jié)零件認(rèn)知

聯(lián)結(jié)零件基本知識(shí)主要內(nèi)容：一、概述二、扣件分類三、普速鐵路扣件四、高速鐵路扣件系統(tǒng)（一）高速鐵路有砟軌道扣件（二）高速鐵路無砟軌道扣件一、概述定義：鋼軌與軌枕之間的聯(lián)結(jié)零件稱為扣件?？奂?，要求具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和一定的彈性，能長期有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，阻止鋼軌相對(duì)于軌枕而移動(dòng)，此外，還要構(gòu)造簡單，便于安裝及拆卸。二、扣件分類1、2、按承受水平力的方式分類三、普速鐵路有砟軌道扣件普速鐵路有砟軌道扣件

分為木枕扣件和混凝土枕扣件兩類。鋼軌與木枕的混合式聯(lián)結(jié)目前，我國木枕軌道地段中間聯(lián)結(jié)方式主要有混合式和分開式。目前大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式?；旌鲜绞窍扔玫泪敯褖|板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)聯(lián)結(jié)?；旌鲜娇奂慵伲惭b成本低

。（一）木枕扣件（2）分開式分開式是將墊板分別與軌枕和鋼軌單獨(dú)扣緊。分開式扣壓力大，能有效防止鋼軌的橫、縱向位移，同時(shí)便于安裝與更換，但成本高。在特殊線路與橋上線路使用。鋼軌與木枕的分開式聯(lián)結(jié)由于混凝土枕重量大、剛度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。

主要表現(xiàn)為：1、扣壓力足。當(dāng)鋼軌彎曲、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致鋼軌沿墊板發(fā)生縱向移動(dòng)。2、適當(dāng)?shù)膹椥??；炷琳淼膹椥员饶菊聿钤S多，其彈性主要由橡膠墊板提供。

3、具有一定的軌距和水平調(diào)整量。4、具有絕緣性能。

（二）普速鐵路混凝土枕扣件1、扣板式扣件63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設(shè)擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

63型扣板式扣件70型扣板式扣件2、有螺栓彈條扣件彈條I型扣件與彈條II型扣件是隨著混凝土軌枕的應(yīng)用以及無縫線路的鋪設(shè)而開發(fā)的彈性扣件，目前正在線路上大量使用。

螺旋道釘螺母平墊圈彈條軌距擋板擋板座調(diào)高墊板橡膠墊板彈條I、II型扣件彈條I、II型扣件彈條I型調(diào)高扣件結(jié)構(gòu)與彈條I型扣件基本相同，如圖所示。將型鋼軌距擋板用鑄造軌距擋板替代，擋板座也作相應(yīng)改變，僅采用A型彈條，其調(diào)高量可達(dá)20mm。彈條I型調(diào)高扣件彈條Ⅰ型扣件彈條A型扣件彈條B型扣件彈條II型扣件彈條Ⅱ型扣件3、無螺栓彈條扣件

為適應(yīng)少維修軌道結(jié)構(gòu)的要求，我國開發(fā)了彈條III型扣件。

扣件由彈條、預(yù)埋鐵座、絕緣軌距塊、橡膠墊板組成，混凝土軌枕不設(shè)擋肩，為無螺栓扣件。

該扣件具有零部件少，結(jié)構(gòu)緊湊，扣壓力大，保持軌距能力強(qiáng)，維修工作量少等優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于采用大型機(jī)械作業(yè)的線路，但扣件不能進(jìn)行鋼軌高低調(diào)整是其主要缺點(diǎn)。

彈條預(yù)埋鐵座絕緣軌距塊橡膠墊板彈條III型扣件普速鐵路扣件存在的主要問題

1基礎(chǔ)理論研究不夠。

我國鋼軌扣件每個(gè)部件的研究有一定深度，但作為一個(gè)結(jié)構(gòu)一個(gè)整體的研究比較缺乏。如德國法國英國等國的扣件都是作為一個(gè)系統(tǒng)對(duì)待，扣件各部件的性能協(xié)調(diào)配合達(dá)到適應(yīng)輪軌動(dòng)力作用要求的最佳狀態(tài)，我國在這方面的差距是明顯的2扣件結(jié)構(gòu)不夠合理。

我國目前設(shè)計(jì)的型扣件為例，預(yù)埋件結(jié)構(gòu)肥粗，截面突變應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)明顯不合理，而且由于預(yù)埋件固定方式不可靠，影響了組裝質(zhì)量，混凝土岔枕的扣件采用了尼龍?zhí)坠茴A(yù)埋的方式，使用結(jié)果表明，尼龍?zhí)坠芘c螺栓組合不好，套管材質(zhì)不良致使大量出尼龍?zhí)坠苣p、螺栓拔起的現(xiàn)象。思考題：1、扣件的定義？其應(yīng)具備哪些性能？2、按照扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)的聯(lián)結(jié)方式，扣件可分為哪幾類？思考題：1、請(qǐng)指出彈條I型扣件的各組成部分名稱

四、高速鐵路扣件系統(tǒng)由于高速鐵路行車速度高、密度大、對(duì)扣件有更高的技術(shù)要求，高速鐵路扣件系統(tǒng)應(yīng)具備以下主要性能：高速鐵路扣件分為有砟軌道扣件和無砟軌道扣件兩類。（一）高速鐵路有砟軌道扣件我國高速鐵路有砟軌道主要采用彈條IV型、彈條V型和FC型三種類型扣件，按軌下基礎(chǔ)形式分為有擋肩和無擋肩扣件：扣件類型彈條IV型FC型彈條V型運(yùn)營條件速度250km/h和350km/h客運(yùn)專線線路條件有砟軌道混凝土軌枕軌枕承軌槽擋肩結(jié)構(gòu)無擋肩有擋肩已應(yīng)用線路合寧、東南沿海（甬臺(tái)溫、溫福、福廈）合武石太合寧、東南沿海（甬臺(tái)溫、溫福、福廈）1、彈條IV型扣件系統(tǒng)

彈條IV型扣件系統(tǒng)是為滿足客運(yùn)專線運(yùn)營條件，針對(duì)鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土無擋肩枕的有碴軌道的線路條件，并依據(jù)《客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》而設(shè)計(jì)的一種無擋肩無螺栓扣件系統(tǒng)，是在原彈條III型扣件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上經(jīng)多年深入研究和大量試驗(yàn)優(yōu)化改進(jìn)而成的。

彈條IV型扣件系統(tǒng)客運(yùn)專線混凝土無擋肩枕有砟軌道客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件無擋肩無螺栓扣件系統(tǒng)依據(jù)在原彈條III型扣件基礎(chǔ)上經(jīng)多年深入研究和大量試驗(yàn)優(yōu)化改進(jìn)而成滿足運(yùn)營條件針對(duì)線路條件1、彈條IV型扣件系統(tǒng)系統(tǒng)組成扣件系統(tǒng)的聯(lián)接組裝如圖所示，扣件系統(tǒng)由C4型彈條、絕緣軌距塊、橡膠墊板和定位于預(yù)應(yīng)力混凝土無擋肩枕的預(yù)埋鐵座組成。鋼軌接頭處采用JA、JB型彈條和接頭絕緣軌距塊。彈條IV型扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)特征與彈條III型扣件系統(tǒng)一樣，彈條IV型扣件系統(tǒng)為無螺栓扣件系統(tǒng)，屬軌枕不帶混凝土擋肩的彈性不分開式扣件。具有零部件少，結(jié)構(gòu)緊湊，扣壓力大，保持軌距能力強(qiáng)，維修工作量少等優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于采用大型機(jī)械作業(yè)的線路。其主要結(jié)構(gòu)特征如下：a）在制作混凝土軌枕時(shí)預(yù)先埋設(shè)預(yù)埋鐵座，彈條通過插入預(yù)埋鐵座扣壓鋼軌，無需螺栓緊固。b）預(yù)埋鐵座擋肩與鋼軌間設(shè)置絕緣軌距塊用以調(diào)整軌距并起絕緣作用，通過更換不同號(hào)碼的絕緣軌距塊可實(shí)現(xiàn)鋼軌左右位置調(diào)整。c）鋼軌與混凝土軌枕承軌面間設(shè)橡膠墊板起絕緣緩沖和減振作用。d）扣件系統(tǒng)與預(yù)應(yīng)力混凝土無擋肩軌枕配套使用。彈條IV型扣件結(jié)構(gòu)可以安裝在原IIIb型預(yù)應(yīng)力混凝土枕上。2、彈條V型扣件系統(tǒng)彈條V型扣件系統(tǒng)是為滿足客運(yùn)專線運(yùn)營條件，針對(duì)鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩枕的有碴軌道的線路條件，并依據(jù)《客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》而設(shè)計(jì)的一種有擋肩有螺栓扣件系統(tǒng)。該扣件系統(tǒng)是在原彈條I、II型扣件、彈條I型調(diào)高扣件以及石龍橋小阻力扣件的基礎(chǔ)上，保持現(xiàn)有軌枕承軌槽尺寸和位置不變的條件下改進(jìn)而成的。本扣件系統(tǒng)在原有扣件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上重點(diǎn)對(duì)以下幾方面進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)：1）提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能；2）提高彈條的疲勞性能；3）同時(shí)考慮可安裝小扣壓力彈條和摩擦系數(shù)小的復(fù)合墊板，具備小阻力扣件的功能。彈條V型扣件系統(tǒng)客運(yùn)專線混凝土有擋肩枕有砟軌道客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件有擋肩有螺栓扣件系統(tǒng)依據(jù)在彈條I、II型、彈條I型調(diào)高和石龍橋小阻力扣件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上經(jīng)多年深入研究和大量試驗(yàn)優(yōu)化改進(jìn)而成滿足運(yùn)營條件針對(duì)線路條件2、彈條V型扣件系統(tǒng)系統(tǒng)組成扣件系統(tǒng)的聯(lián)接組裝如圖所示，扣件系統(tǒng)由彈條、螺旋道釘、平墊圈、軌距擋板、軌下墊板和定位于預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩枕的預(yù)埋套管組成。鋼軌高低調(diào)整時(shí)采用調(diào)高墊板。彈條V型扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)特征本扣件為有螺栓扣件系統(tǒng)，屬軌枕帶混凝土擋肩的彈性不分開式扣件?？奂哂幸韵陆Y(jié)構(gòu)特征：a）采用螺旋道釘與套管配合緊固彈條，提高了扣件系統(tǒng)的絕緣性能。b）可安裝多種彈條，既可安裝大扣壓力彈條也可安裝小扣壓力彈條。配合不同摩擦系數(shù)的軌下墊板（橡膠墊板或復(fù)合墊板），滿足不同線路阻力的要求。c）利用工程塑料制造的軌距擋板調(diào)整軌距并起絕緣作用，減少扣件部件數(shù)量，避免調(diào)整軌距時(shí)影響螺旋道釘?shù)氖芰顟B(tài)；d）通過在軌下墊板與混凝土軌枕承軌面間墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整。

彈條IV、V型扣件系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)參數(shù)

FC型扣件為有砟軌道扣件，屬無擋肩無螺栓扣件。3、FC型扣件系統(tǒng)FC型扣件組成橡膠墊板絕緣軌距擋塊預(yù)埋底座絕緣帽快速彈條鋼軌結(jié)構(gòu)特征扣件系統(tǒng)為無擋肩無螺栓扣件，零部件少，結(jié)構(gòu)緊湊，保持軌距能力強(qiáng)。在制作軌枕時(shí)預(yù)先埋設(shè)底座，彈條通過插入預(yù)埋底座扣壓鋼軌。預(yù)埋底座與鋼軌間設(shè)有絕緣軌距塊，通過更換絕緣軌距塊實(shí)現(xiàn)鋼軌左右位置的調(diào)整。本扣件不能進(jìn)行鋼軌高低調(diào)整。小結(jié)：

1、我國高速鐵路有砟軌道主要采用彈條IV型、彈條V型和FC型三種類型扣件。2、高速鐵路扣件系統(tǒng)應(yīng)具備以下主要性能：強(qiáng)的保持軌距的能力好的防爬能力

零部件和維修工作量少④高平順性⑤好的減震性⑥好的絕緣性能⑦、高的高低水平調(diào)整能力3、彈條IV型扣件系統(tǒng)4、彈條V型扣件系統(tǒng)5、FC型扣件橡膠墊板絕緣軌距擋塊預(yù)埋底座絕緣帽快速彈條鋼軌（二）高速鐵路無砟軌道扣件（1）世界各國高速鐵路無砟軌道扣件系統(tǒng)概況（2）我國無砟軌道扣件系統(tǒng)我國無砟軌道扣件系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)在，我國高速鐵路無砟軌道主要采用WJ-7型、WJ-8型、W300-1型和SFC型扣件。無砟軌道扣件系統(tǒng)類型及應(yīng)用扣件類型運(yùn)營條件線路條件承軌槽結(jié)構(gòu)已應(yīng)用線路WJ-7（A）250km/h客貨I型板式或雙塊式無擋肩東南沿海（甬臺(tái)溫、溫福、福廈）、宜萬WJ-7（B）350km/h250km/h客運(yùn)武廣、廣珠、廣深港、哈大、滬寧、海南東環(huán)SFC（直列式）250km/h客貨350km/h250km/h客運(yùn)雙塊式無擋肩合武SFC（錯(cuò)列式）I型板式石太WJ-8（A）250km/h客貨雙塊式有擋肩－－WJ-8（B）350km/h250km/h客運(yùn)武廣、鄭西WJ-8（C）350km/h250km/h客運(yùn)II型板式有擋肩津秦、京石、石武、滬杭、成灌、300-1a350km/h250km/h客運(yùn)II型板式有擋肩京津、京滬300-1u雙塊式武廣、鄭西1、WJ-7型扣件

WJ-7型扣件系統(tǒng)就是為適應(yīng)鋪設(shè)各類無擋肩無碴軌道，滿足客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)的技術(shù)要求而研發(fā)的一種無碴軌道扣件系統(tǒng)，是在原WJ-1型和WJ-2型無碴軌道扣件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上優(yōu)化而成的。

客運(yùn)專線無擋肩無砟軌道客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件無擋肩扣件系統(tǒng)依據(jù)橋上、隧道內(nèi)、路基上軌枕埋入式、板式無砟軌道均可應(yīng)用。滿足運(yùn)營條件針對(duì)線路條件WJ-7型扣件系統(tǒng)在原WJ-1、WJ-2型扣件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上經(jīng)多年深入研究和大量試驗(yàn)優(yōu)化改進(jìn)而成系統(tǒng)組成如圖所示，扣件系統(tǒng)由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、絕緣緩沖墊板、軌下墊板、錨固螺栓、重型彈簧墊圈、平墊塊和定位于混凝土軌枕或軌道板的預(yù)埋套管組成。鋼軌高低調(diào)整時(shí)采用調(diào)高墊板（分軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板）?？瓦\(yùn)專線用WJ-7型扣件扣件采用WJ-7B型分開式扣件（研線0603），配套采用充填式墊板，扣件高度41mm；扣件分類(WJ-7B型扣件)WJ-7扣件WJ-7扣件主要設(shè)計(jì)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目性能指標(biāo)1適應(yīng)鋼軌類型中國60kg/m鋼軌2軌距1435mm3軌底坡在鐵墊板上設(shè)置1:40軌底坡。4鋼軌縱向阻力一般地段，每組扣件鋼軌縱向阻力大于9kN；小阻力地段，每組扣件鋼軌縱向阻力約為4kN。5系統(tǒng)彈性A類軌下墊板靜剛度為30～40kN/mm，適應(yīng)250km/h客運(yùn)專線（兼顧貨運(yùn)）；B類軌下墊板靜剛度為20～30kN/mm，適應(yīng)350km/h客運(yùn)專線；動(dòng)靜剛度比不大于2.0。6疲勞性能扣件系統(tǒng)經(jīng)300萬次荷載循環(huán)后各零部件無傷損，軌距擴(kuò)大小于6mm，且扣壓力變化≤20%；鋼軌縱向阻力變化≤20%；節(jié)點(diǎn)靜剛度變化≤25%。主要設(shè)計(jì)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目性能指標(biāo)7絕緣電阻扣件系統(tǒng)按EN13146-5進(jìn)行測(cè)試，兩軌間絕緣電阻大于3Ω·km，并滿足軌道電路對(duì)其絕緣電阻的要求。8惡劣環(huán)境條件影響扣件系統(tǒng)經(jīng)EN13146-6所述300h鹽霧試驗(yàn)之后，用手工拆卸工具能順利拆卸。9鋼軌左右位置調(diào)整量單股鋼軌左右位置調(diào)整量：－6～＋6mm；軌距調(diào)整量：－12～＋12mm，連續(xù)無級(jí)調(diào)整。10鋼軌高低位置調(diào)整量鋼軌高低位置調(diào)整量：30mm。11扣壓力及彈程常用彈條（W1型）：單個(gè)彈條扣壓力大于9kN，彈程14mm；小阻力彈條（X2型）：單個(gè)彈條扣壓力6kN，彈程12mm。12預(yù)埋件抗拔力預(yù)埋套管在軌枕中的抗拔力不小于100kN。扣件系統(tǒng)組成扣件系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)特征WJ-7型扣件系統(tǒng)通用性強(qiáng)絕緣性能優(yōu)良有螺栓無擋肩帶鐵墊板調(diào)整量大無級(jí)調(diào)整彈性分開式2、WJ-8型扣件系統(tǒng)WJ-8型扣件就是為適應(yīng)鋪設(shè)德國既有有擋肩無碴軌道，滿足客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)的技術(shù)要求而研發(fā)的一種無碴軌道扣件系統(tǒng)。該扣件系統(tǒng)是在原板式和雙塊式無碴軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設(shè)計(jì)的，屬帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結(jié)構(gòu)。

客運(yùn)專線有擋肩無砟軌道客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件有擋肩扣件系統(tǒng)依據(jù)橋上、隧道內(nèi)、路基上有擋肩軌枕埋入式和板式無砟軌道均可應(yīng)用。滿足運(yùn)營條件針對(duì)線路條件WJ-8型扣件系統(tǒng)經(jīng)深入研究和大量試驗(yàn)優(yōu)化改進(jìn)而成2、WJ-8型扣件系統(tǒng)WJ-8型主要設(shè)計(jì)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目性能指標(biāo)1適應(yīng)鋼軌類型中國60kg/m鋼軌2軌距1435mm3軌底坡在軌枕或軌道板上設(shè)置1:40軌底坡。4鋼軌縱向阻力一般地段，每組扣件鋼軌縱向阻力大于9kN；小阻力地段，每組扣件鋼軌縱向阻力約為4kN。5系統(tǒng)彈性A類墊板靜剛度為30～40kN/mm，適應(yīng)250km/h客運(yùn)專線（兼顧貨運(yùn)）；B類墊板靜剛度為20～26kN/mm，適應(yīng)350km/h客運(yùn)專線；動(dòng)靜剛度比不大于2.0。6疲勞性能扣件系統(tǒng)經(jīng)300萬次荷載循環(huán)后各零部件無傷損，軌距擴(kuò)大小于6mm，且扣壓力變化≤20%；鋼軌縱向阻力變化≤20%；節(jié)點(diǎn)靜剛度變化≤25%。序號(hào)項(xiàng)目性能指標(biāo)7絕緣電阻扣件系統(tǒng)按EN13146-5進(jìn)行測(cè)試，兩軌間絕緣電阻大于3Ω·km，并滿足軌道電路對(duì)其絕緣電阻的要求。8惡劣環(huán)境條件影響扣件系統(tǒng)經(jīng)EN13146-6所述300h鹽霧試驗(yàn)之后，用手工拆卸工具能順利拆卸。9鋼軌左右位置調(diào)整量單股鋼軌左右位置調(diào)整量：－5～＋5mm；軌距調(diào)整量：－10～＋10mm，調(diào)整級(jí)別1mm。10鋼軌高低位置調(diào)整量鋼軌高低位置調(diào)整量：30mm。11扣壓力及彈程常用彈條（W1型）：單個(gè)彈條扣壓力大于9kN，彈程14mm；小阻力彈條（X2型）：單個(gè)彈條扣壓力6kN，彈程12mm。12預(yù)埋件抗拔力預(yù)埋套管在軌枕中的抗拔力不小于60kN。WJ-8型主要設(shè)計(jì)參數(shù)WJ-8型扣件系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成如圖所示，扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和定位于混凝土軌枕或軌道板的預(yù)埋套管組成。鋼軌高低調(diào)整時(shí)采用調(diào)高墊板（分軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板）。結(jié)構(gòu)特征WJ-8型扣件系統(tǒng)通用性強(qiáng)絕緣性能優(yōu)良有螺栓有擋肩帶鐵墊板調(diào)整量大結(jié)構(gòu)穩(wěn)定彈性不分開式扣件系統(tǒng)為帶鐵墊板的彈性不分開式扣件，混凝土軌枕或軌道板承軌槽設(shè)混凝土擋肩，由鋼軌傳遞而來的列車橫向荷載通過鐵墊板傳遞至軌距擋板，從而由混凝土擋肩承受橫向水平力，降低了水平荷載的作用位置，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。WJ-8型扣件系統(tǒng)組成3、W300-1型扣件系統(tǒng)300型扣件為無砟軌道扣件，屬承軌槽帶擋肩的彈性不分開式扣件，分300-1a型和300-1U型兩種。300-1a型應(yīng)用于CRTSII型板式無砟軌道300-1U型應(yīng)用于雙塊式無砟軌道300型扣件組成絕緣套管彈性墊板軌距擋板鐵墊板軌枕螺栓絕緣墊片彈條軌墊4、SFC型扣件系統(tǒng)SFC型扣件為無砟軌道扣件，屬無擋肩彈性分開式扣件。分為直列式和錯(cuò)列式兩類。直列式錯(cuò)列式SFC型扣件組成直列式扣件彈條鑄鐵底板橡膠墊板錨固螺栓軌距擋塊貝式彈簧墊圈鋸齒墊片調(diào)高墊板