國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)物流成本的管理

PAGE標(biāo)題：國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)物流成本的管理中文摘要“物流”是二十世紀七十年代末引入我國的概念，作為近幾年發(fā)展最快的行業(yè)之一，伴隨著電子商務(wù)時代的熱潮，物流業(yè)達到了發(fā)展的新高度的同時，又面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。物流成本管理是現(xiàn)代物流企業(yè)提升物流配送質(zhì)量擴大收益和完善企業(yè)結(jié)構(gòu)的重要戰(zhàn)略組成部分。本文將著重于從企業(yè)物流成本的角度出發(fā)，發(fā)現(xiàn)企業(yè)運作環(huán)節(jié)中物流成本過高的問題，分析原因，提出控制物流成本應(yīng)采取的措施，引出控制物流成本對于企業(yè)的意義。并通過分析京東物流，突出物流成本在整個企業(yè)運作下的重要性。關(guān)鍵詞：物流成本管理；物流成本；電子商務(wù)；京東物流目錄1緒論 41.1論文研究的大環(huán)境 41.2論文研究的主要內(nèi)容 42物流成本 42.1我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀 42.2我國物流發(fā)展存在的問題 52.3物流成本 63影響企業(yè)物流成本的因素和應(yīng)采取的措施 63.1企業(yè)自身從整體上優(yōu)化物流 63.2優(yōu)化整個供應(yīng)鏈 63.3建立有效的物流管理體制 73.4通過第三方物流降低物流成本 74京東物流的分析 74.1京東商城的概況 74.2京東商城成功的原因 84.3京東自建物流的原因 84.4京東自建物流的內(nèi)容及運作模 94.5京東自建物流的優(yōu)勢和劣勢 104.6京東物流模式的發(fā)展建議 114.7對于京東未來的展望 12結(jié)論 12參考文獻 13致謝 錯誤!未定義書簽。

1緒論1.1論文研究的大環(huán)境“物流”源于日本，我國從七十年代末八十年代初開展物流的啟蒙和傳播，九十年代物流起步，二十世紀初物流進入快速發(fā)展時期。成本是什么？成本是一種經(jīng)濟價值的體現(xiàn)。物流成本較高也就意味著利潤較低，對于企業(yè)來說這是一種不理想的現(xiàn)象?？蛇@也是情理之中的現(xiàn)象。由于我國物流起步較晚，直至“十二五”期間我國才真正將物流行業(yè)納入政策中去，此次行業(yè)振興規(guī)劃的實施才剛剛使我國物流業(yè)的發(fā)展進入快軌車道。此外我國物流企業(yè)目前的技術(shù)水平相比發(fā)達國家的物流企業(yè)也有落后。不但體現(xiàn)在硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足，而且軟件信息技術(shù)方面也相對滯后，許多物流企業(yè)由于物流體系不完整造成資金短缺，在物流設(shè)施建設(shè)上自然沒有花太多功夫，特別是一些傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)面臨嚴重的物流問題，諸如設(shè)施老化陳舊、物流運作方式落后，這些問題使得物流作業(yè)效率低下，事倍功半，企業(yè)經(jīng)營成本居高不下，加上近幾年電子商務(wù)大爆發(fā)，許多企業(yè)信息技術(shù)建設(shè)落后，從而導(dǎo)致了信息處理和交流的效率沒有辦法滿足商家對于快速反應(yīng)的追求和為最終客戶提供最佳的物流服務(wù)質(zhì)量。然而成本不僅僅體現(xiàn)于會計學(xué)上的經(jīng)濟價值，成本也是物流活動中實際情況的體現(xiàn)也是評價活動的標(biāo)尺，控制物流成本完善績效管理體制，是當(dāng)今物流企業(yè)甚至任何與物流密切相關(guān)企業(yè)提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和總體竟?fàn)幜Φ闹饕侄?。因此，研究如何控制物流成本對于國?nèi)物流企業(yè)發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。1.2論文研究的主要內(nèi)容本文以物流成本管理作為理論基礎(chǔ)，將物流成本的控制作為研究重點。從當(dāng)今物流發(fā)展的現(xiàn)狀中找出具體問題，結(jié)合物流成本的基本概念，發(fā)現(xiàn)影響企業(yè)物流成本的因素并提出相應(yīng)的改善措施，通過分析京東物流得出控制企業(yè)物流成本的主要意義，直觀形象的闡釋物流成本是企業(yè)運作良好的決定因素。2物流成本2.1我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀距離改革開放已經(jīng)三十多年過去了，我國已經(jīng)結(jié)束了短缺經(jīng)濟時代，社會經(jīng)濟得到了巨大的發(fā)展，整體經(jīng)濟總量日益提高，經(jīng)濟發(fā)展進入結(jié)構(gòu)性過剩階段，綜合經(jīng)濟實力不斷增強，經(jīng)濟的不斷增長造成了一個商品、信息和服務(wù)快速流通的局面，因此各行各業(yè)對于物流的需求也不斷擴大。特別是“十二五”期間，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確了利于物流發(fā)展的相關(guān)政策，中國的物流在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、裝備技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)方面相較于從前都有了明顯的改善。全國社會物流總額2013年達到一百九十七點八萬億元，比2005年增長三點一倍，同年社會物流總費用占GDP的百分之十八。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)都加快步伐向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，商品貿(mào)易物流、制造業(yè)物流、電子商務(wù)物流和國際貨運等領(lǐng)域越發(fā)專業(yè)化、社會化服務(wù)能力也越發(fā)強大。與此同時，絕大多數(shù)物流企業(yè)都順應(yīng)時代要求引進先進信息科技技術(shù)建立了信息管理系統(tǒng)，很多現(xiàn)代信息技術(shù)，例如云計算、物聯(lián)網(wǎng)都開始應(yīng)用。生產(chǎn)加工、運輸裝卸、分揀包裝、倉儲管理等專業(yè)物流系統(tǒng)以及RFID、GPS等先進裝備和技術(shù)都被快速且廣泛的傳播。截止至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程十點三萬公里，其中高速鐵路一點一萬公里；全國公路總里程達到四百三十五點六萬公里，其中高速公路十點四五萬公里；內(nèi)河航道通航里程十二點五九萬公里，其中三級及以上高等級航道一點零二萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位兩千零一個，其中沿海港口一千六百零七個、內(nèi)河港口三百九十四個；全國民用運輸機場一百九十三個。2012年全國營業(yè)性庫房面積約十三億平方米，各種類型的物流園區(qū)七百五十四個?？傮w上來看，我國現(xiàn)代物流體系已經(jīng)初步形成。2.2我國物流發(fā)展存在的問題盡管我國的物流發(fā)展迅速成績驚人，已經(jīng)步入了初步轉(zhuǎn)型的新階段，但是客觀的來講“盲目”的成分還是不少的，物流發(fā)展的基礎(chǔ)不扎實，主要表現(xiàn)為兩大方面。第一，觀念體制方面，物流本身包含的內(nèi)容有很多是個很廣義的詞語，作為一個比較新穎的概念，國民對其的認知不夠深刻，加上近幾年物流在中國的熱潮或多或少是因為受到國際的影響又或者是其他產(chǎn)業(yè)的帶動才興起的，頂多是一陣趕時髦追時尚。國內(nèi)大大小小的物流企業(yè)將近70多萬家，但真正有著符合適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展管理體制的卻寥寥可數(shù)，很多物流和物流相關(guān)的企業(yè)因為著眼于物流作為“第三利潤泉”的經(jīng)濟利益盲目轉(zhuǎn)型，但是物流是個完整的體系，對物流只有局部認識是不足以在物流這塊享受到豐厚的利潤的，最終導(dǎo)致企業(yè)負擔(dān)不起維持整個物流體系的費用走向衰敗。而且中國從計劃經(jīng)濟走向社會經(jīng)濟的時間不算長，很多人還停留在“重生產(chǎn)，輕流通”的觀念里，物流業(yè)歸為服務(wù)業(yè)，現(xiàn)代物流與現(xiàn)代信息技術(shù)是并肩同行的，分享和交流是非常重要的手段，特別對于整條供應(yīng)鏈來說，上下游的信息透明化對于整條供應(yīng)鏈的運作有著重要意義?，F(xiàn)如今縱向經(jīng)濟管理體制已經(jīng)不適合物流業(yè)的發(fā)展，物流需要橫向的組合是交通、航空、鐵路、信息、商業(yè)、郵政、海關(guān)、金融、稅務(wù)、保險等多個橫向部門的無縫對接，是所有環(huán)節(jié)的相互協(xié)調(diào)。第二，設(shè)施成本方面，我國社會物流總費用占GDP比值的百分之十八，該比值在發(fā)達國家只有我國的一半，說明我國物流成本巨大。第三方物流理應(yīng)占市場主導(dǎo)地位，但是由于短時間物流業(yè)發(fā)展速度過于迅速加上很多企業(yè)對物流的認識不夠，不符合正常的發(fā)展規(guī)律，導(dǎo)致一些第三方物流服務(wù)水平低、信譽差、費用高昂的問題，違背了利用第三方物流以提高物流效率的初衷，所以我國大多企業(yè)采用自營物流，但是自營物流實質(zhì)上并不符合現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，從而導(dǎo)致了企業(yè)規(guī)模小，難以制定和統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，難以推廣先進的物流技術(shù)，還有物資浪費、反復(fù)運輸?shù)葐栴}的產(chǎn)生。而且由于資金短缺和認知不夠深刻，我國物流的基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，很多企業(yè)沒有花費足夠的資金來建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施以及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用設(shè)備，基礎(chǔ)沒有夯實，在數(shù)量和質(zhì)量方面都不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。尤其是物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)配套，各種配送運輸方式的有效對接以及裝卸、分揀系統(tǒng)的合理組合等都與國外存在巨大差距。同時，供應(yīng)鏈上物流信息的共享，每個物流環(huán)節(jié)的查詢以及貨物跟蹤等物流服務(wù)也難以實現(xiàn)客戶的要求。物流技術(shù)和物流設(shè)施的落后，會大大阻礙物流的機械化和自動化，影響物流發(fā)展的進程。對于物流的發(fā)展我國各方面都有所欠缺，無論是政策扶持、教育引導(dǎo)還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理體系建設(shè)，我國都面臨著巨大的考驗。當(dāng)然，缺點有多大，潛力就有多大，只要勇于面對并解決這些問題，我國物流業(yè)達到國際水準(zhǔn)就只是時間問題了。2.3物流成本以前在自然經(jīng)濟條件下，物流是自發(fā)的、無序的、分散的，到了工業(yè)革命時代，物流開始慢慢趨向于批量化、集約化。現(xiàn)在隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會分工專業(yè)化提高，物流活動逐漸從生產(chǎn)、流通中分離出來，慢慢形成一種以提供采購、運輸、儲存、包裝、配送等單一的或綜合的功能，這種實現(xiàn)物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟活動就是物流。而物流成本就是物流活動中人力物力所消耗的費用總和。物流成本的基本概念分為狹義和廣義。狹義的物流成本是指由于物品轉(zhuǎn)移而發(fā)生的運輸、包裝、采購等一系列活動，為了提供這些活動需要消耗一定的人力物力資源，這些資源的貨幣體現(xiàn)就是物流成本。而廣義的物流成本則是指生產(chǎn)、流通、消費整個過程從頭至尾物品本身以及物品發(fā)生變化所產(chǎn)生的一切費用。具體囊括了從生產(chǎn)者采購原材料開始，到經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品和成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸再到供應(yīng)給下游，在產(chǎn)生費用階段發(fā)生的驗收、分類、保管、配送、損耗、回收等環(huán)節(jié)發(fā)生的一切成本。3影響企業(yè)物流成本的因素和應(yīng)采取的措施物流成本是企業(yè)物流系統(tǒng)的核心，企業(yè)物流的運作受到各方面因素的影響。面對這些問題，企業(yè)自身應(yīng)整理思路端正經(jīng)營理念建立起合理化的物流系統(tǒng)。只有這樣才能降低企業(yè)物流成本。3.1企業(yè)自身從整體上優(yōu)化物流根據(jù)“效益背反”學(xué)說和“冰山理論”我國大多數(shù)企業(yè)在控制物流成本時都太過于局限、片面還有單一，很多情況下，企業(yè)僅僅從物流活動的某個環(huán)節(jié)出發(fā)控制成本，忽略了整體的協(xié)調(diào)，最終導(dǎo)致總成本的上升。面對這樣的情況，企業(yè)想要提升物流效率，就必須從產(chǎn)品制造到最終客戶整個物流系統(tǒng)的角度出發(fā)來控制物流成本。傳統(tǒng)的成本觀念和“效益背反”學(xué)說都認為，物流活動一定是以犧牲某個環(huán)節(jié)為代價來換取另一個環(huán)節(jié)的收益，事實上大多數(shù)情況也的確如此，但是全面成本管理體系（TCM）則認為一個整體拆散出的所有環(huán)節(jié)都是互動的，是相輔相成的，要達到物流成本的降低，那么所有物流活動應(yīng)該指向于成本的降低，一定是某一環(huán)節(jié)降低成本的幅度大于另一個環(huán)節(jié)增加成本低的幅度。所以企業(yè)應(yīng)該先理清楚各個物流活動之間的關(guān)系，從整個物流系統(tǒng)出發(fā)，從根本上的協(xié)調(diào)每個環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮每個環(huán)節(jié)的作用，以達到物流合理化降低物流成本的目的。推進物流合理化，就是優(yōu)化了整個物流系統(tǒng)，不僅提升了企業(yè)物流的效率，還完善了最終客戶的用戶體驗，對于企業(yè)其他方面的發(fā)展也有所幫助。另外，TCM“全面、全員、全過程”的性質(zhì)對于企業(yè)物流成本的核算也有非常大的幫助，企業(yè)在核算物流成本的時候，由于范圍廣，涉及部門多而無法全面的掌握物流成本的情況，采用TCM管理模式能夠從全方位管理物流活動，得到最真實的物流成本，有利于降低企業(yè)物流成本。3.2優(yōu)化整個供應(yīng)鏈除了企業(yè)自身要從整體優(yōu)化物流活動，企業(yè)與企業(yè)之間也要有大局觀。企業(yè)與企業(yè)之間也就是整條供應(yīng)鏈的管理，要做到有效地縮短商品周轉(zhuǎn)周期并迅速、準(zhǔn)確、高效地管理商品的同時又要滿足客戶對于價格的高要求，單個企業(yè)優(yōu)化到極致也是不夠的，這需要產(chǎn)品制造到最終用戶整體的協(xié)調(diào)。映射到企業(yè)自身各個部門形成的小供應(yīng)鏈，充分利用各部門的職能，充分發(fā)揮營銷部門、采購部門等部門的作用才是企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量確保企業(yè)利益的重要手段，才能使得最終客戶有良好的用戶體驗。經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，我們也身處一個信息技術(shù)高度發(fā)達的時代，伴隨著電子商務(wù)的熱潮很多物流企業(yè)已經(jīng)意識到如果不重視信息的交流，信息技術(shù)的掌握，那么物流一定是不成功的。供應(yīng)鏈的管理也要融入到信息時代中去。借助于信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，供應(yīng)鏈上下游也就是企業(yè)與企業(yè)之間應(yīng)該形成一種良性的交易關(guān)系，彼此有種良性需求，通過及時的信息反饋和交流，能夠?qū)崟r監(jiān)控產(chǎn)品訂購意向、數(shù)量以及價格上的變化，從而使得生產(chǎn)、流通過程中的成本最小化利益最大化，也能及時應(yīng)對各種突發(fā)情況調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，構(gòu)建趨于完美的供應(yīng)鏈體系。3.3建立有效的物流管理體制如今企業(yè)物流成本居高不下的原因除了管理方法不當(dāng)之外，沒有一個適合自身要求的管理體制也是一個應(yīng)該重視的問題。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的原材料采購、生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品生產(chǎn)和產(chǎn)品配送等各個環(huán)節(jié)的運作特點，對于不同的環(huán)節(jié)運用不同的物流運作模式，并且將這些模式合理有機的結(jié)合起來，建立一個符合企業(yè)自身條件的能夠高效運轉(zhuǎn)的物流運作體系。另一方面，表面上來說物流是商品或物料的轉(zhuǎn)移，但其實資金的占用形式也包括物料或商品的轉(zhuǎn)移，因此物流運作的過程也是企業(yè)資金流動的過程，物流作為企業(yè)“第三利潤泉”，在進行物流計劃的規(guī)劃、制定和實施的同時，企業(yè)財務(wù)的相關(guān)部分也應(yīng)該保持一致，提高計劃的有效性，完善企業(yè)物流成本的核算體系。3.4通過第三方物流降低物流成本我國自營物流占較大比重，但是完全的自營物流不僅對企業(yè)的投資成本造成巨大壓力，后期配套設(shè)施的維護也是不小的開支，造成企業(yè)資金的短缺。所以通過第三方物流完成物流活動，是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。第三方物流，就是把原先屬于自己處理的物流活動，通過建立合作關(guān)系簽訂合同全部或者部分交給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時通過技術(shù)與物流企業(yè)保持密切溝通，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流提供了一種集成物流作業(yè)模式，它使得企業(yè)間能夠協(xié)調(diào)地發(fā)揮自家長處專注于主營業(yè)務(wù)的同時給最終用戶提供更好的服務(wù)。相比與企業(yè)自身完成物流活動，第三方物流用信息交流代替庫存管理，減少了運輸設(shè)備以及倉庫建設(shè)的購置和維護的成本，為企業(yè)帶來更好的資金流轉(zhuǎn)。4京東物流的分析4.1京東商城的概況京東是我國最大的自營式電商企業(yè)，是中國B2C市場最大的3C網(wǎng)購專業(yè)平臺，是中國電子商務(wù)界最有影響力和最受消費者青睞的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。京東自從2004年成立以來一直都以驚人的速度高速成長，八年間每年增長率都超過百分之兩百。目前，京東網(wǎng)站上商品的價格已經(jīng)成為國內(nèi)3C類消費品價格的標(biāo)桿。京東網(wǎng)上商城在線銷售家電、手機、電腦、母嬰、服裝等十三大品類超過四千零二十萬種商品。如今京東網(wǎng)上商城已經(jīng)有逾越一億的用戶注冊，每日訂單處理量逾越一百萬單，每日網(wǎng)頁瀏覽量超過五百萬。京東商城早就成為中國廣大消費群體選購3C類產(chǎn)品的主要渠道。2014年5月，京東在美國納斯達克證券交易所正式掛牌上市同年交易額達到兩千六百零二億元，凈收入達到一千一百五十億元，是中國在美國作為大型電子商務(wù)平臺成功上市的首例，與騰訊、百度等一些中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭一起挺近國際前十大互聯(lián)網(wǎng)公司排行榜。2015年的第一季度京東在中國自營式B2C電商市場的市場占有率為百分之五十六點三。目前，京東集團旗下設(shè)有京東商城、京東金融、拍拍網(wǎng)、京東智能、O2O及海外事業(yè)部。4.2京東商城成功的原因京東在一個市場競爭環(huán)境相當(dāng)惡劣的時代，許多電商企業(yè)朝不保夕，但是京東商城能偶脫穎而出走到領(lǐng)頭人的額地位主要五大原因。原因其一是京東市場定位準(zhǔn)確并堅持走B2C的模式。2004年京東商城正式涉足電子商務(wù)領(lǐng)域的時候很多人對B2C的市場前景并不看好但是京東商城一直堅持做B2C以3C數(shù)碼產(chǎn)品為切入點，因為互聯(lián)網(wǎng)的用戶主要是20-35歲的年輕人，而這些人正好是信息通信、個人電腦以及消費類電子產(chǎn)品的主要消費人群。這說明京東的主要消費人群與互聯(lián)網(wǎng)的用戶匹配度非常高，這也為早期京東的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。之后京東把握住了時機，在品牌影響擴大的同時從垂直式B2C走向了綜合式的B2C，之后越做越大。原因其二靈活運用“組合營銷”、“以人為本”這兩個理念。京東商城作為一家綜合類B2C網(wǎng)購企業(yè)面對不一樣的用戶群開展了不一樣的營銷活動。例如在面對所有人群時京東做了很多的促銷專場和準(zhǔn)點搶購，以及搶代金券，這些舉措對于京東的銷量提升起到了巨大作用，國慶節(jié)、母親節(jié)還有父親節(jié)等大大小小的節(jié)日京東推出了符合節(jié)日氣氛迎合過節(jié)人群需要的促銷內(nèi)容大大提升了企業(yè)品牌的新鮮度；在面對中老年人和學(xué)生這些相對特殊的人群時，即使是信息技術(shù)和經(jīng)濟高速發(fā)展的現(xiàn)代，京東仍然部分保留了貨到付款的功能并推出校園白條的服務(wù)，考慮到不會線上支付的老人和沒有穩(wěn)定收入的學(xué)生京東這些貼心的舉措大大提升了品牌形象。第三個原因也是至關(guān)重要的一點京東極其重視完善物流網(wǎng)絡(luò)和加強物流服務(wù)。京東商城在電商競爭如此激烈的時代仍選擇不斷擴大規(guī)模完善售后加強物流是因為京東相信物流才是電商成功發(fā)展的鑰匙，所以在現(xiàn)代物流體系不成熟的時代京東選擇了自營物流，但這需要巨額的資金投入和巨大的人力投入。幸運的是京東的目光得到了認可，成功融資后，京東便開始專注于構(gòu)建起自己的物流體系。京東的自建物流體系大大提升了物流服務(wù)質(zhì)量降低了物流成本，為企業(yè)今后更好的發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。4.3京東自建物流的原因作為一個電商企業(yè)，京東自建物流體系原因在于電商和第三方物流的發(fā)展都不夠成熟，而且我國現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐跟不上電商發(fā)展的腳步。京東自建物流體系也是順應(yīng)了時代和自身發(fā)展的需求，具體變現(xiàn)為：為了最大程度地將物流控制在自己手里，信息的交流得到最及時的反饋，形成對整個供應(yīng)鏈鏈條的控制，大幅提高配送速度，最大程度上完善服務(wù)質(zhì)量，京東著眼于將物流成本控制轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥硇碌挠c。形成京東的差異化戰(zhàn)略，擴大市場競爭力。中國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，設(shè)施落后，制度不健全。大多數(shù)第三方物流企業(yè)缺乏有效管理，不能有效地形成集約化經(jīng)營模式，規(guī)模效益幾乎無法實現(xiàn)，只能提供單一片面的服務(wù)。而且由于中國物流起步晚，政府沒有及時給予相關(guān)的政策支持與引導(dǎo)，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對于物流的整體認識不足，相關(guān)專業(yè)人才匱乏，基礎(chǔ)設(shè)施和配套的信息技術(shù)無法滿足相關(guān)物流企業(yè)走上正確的現(xiàn)代物流發(fā)展的道路，但是同時期的電商發(fā)展要好很多，致使第三方物流不能及時作出響應(yīng)和反饋。其他B2C企業(yè)和物流公司也給京東帶來不小的壓力。如今，各大電子商務(wù)企業(yè)凡初具規(guī)模的都在大力推動并實行自建物流體系，例如馬云的“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)計劃，蘇寧、國美電器甚至是大潤發(fā)、家樂福等零售業(yè)也挺進電子商務(wù)開始自營物流等。京東自身不停增加的訂單量也順應(yīng)了其自建物流的需要，銷售額增加幅度的巨大和迅速與物流配送能力低下的反差給京東帶來了巨大的壓力，而自建物流能對整個物流活動經(jīng)行掌控發(fā)揮企業(yè)的最大能效，而且能降低物流成本從而體現(xiàn)出產(chǎn)品價格上的優(yōu)勢，提高顧客體驗。4.4京東自建物流的內(nèi)容及運作模2007年，京東在北京、上海、廣州建成了三個主要物流體系，物流總面積超過五千萬平方米，現(xiàn)如今在北京、上海、廣州、成都、武漢設(shè)立了華北、華東、華南、西南、華中分公司和自己的物流服務(wù)系統(tǒng)，覆蓋了全國大部分的主要城市。并開始準(zhǔn)備建立二級物流中心，想著能將物流服務(wù)的范圍覆蓋到全國的兩百座城市，如今建成的二級物流中心有：沈陽、濟南、南京、西安、杭州、佛山、福州、深圳。京東在自建物流上投資力度巨大，因此京東物流配送的速度和物流服務(wù)質(zhì)量有了全面的提升。當(dāng)貨物從供應(yīng)商那里運輸至京東的倉庫以后，所有的運作都在信息系統(tǒng)的記錄和監(jiān)管下，實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的流水線作業(yè)，在驗貨、理貨、掃描、打包、出庫、發(fā)貨，甚至是配送等環(huán)節(jié)，都安排了監(jiān)控點，只要一發(fā)生問題，信息系統(tǒng)會立刻發(fā)出警報，工作人員就能第一時間找到問題所在，并及時處理問題。2007年8月，今日資本的一千萬美元的股權(quán)投資作為京東獲得的首批融資被京東成功拿下；2009年1月，京東獲得今日資本、雄牛資本以及亞洲著名投資銀行家梁伯韜先生的私人公司共計兩千一百萬美元的聯(lián)合注資；2011年4月1日，京東完成了第三輪融資，由俄羅斯的DST、老虎基金等共六家基金以及一些社會知名人士投資，金額總計十五億美元。面對巨額的融資的使用，劉強東表示，融資資金大部分都將用于提升倉儲、配送、售后等服務(wù)能力。依照戰(zhàn)略計劃，京東整個物流服務(wù)體系網(wǎng)絡(luò)將逐步覆蓋到全國多個城市，同時通過自營物流和自己的快遞公司提供所有物流服務(wù)。2009年京東正式宣布投資兩千萬元在上海建立自己的快遞公司，積極籌劃準(zhǔn)備在全國所有區(qū)域設(shè)立京東自家的物流服務(wù)系統(tǒng)。同一時間，京東還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這七個城市建立配送站點。并想要在華東物流中心旁邊建立一個比華東物流中心規(guī)模更大的物流中心來為京東的自營物流模式營造良好的環(huán)境?？傔@里可以看到，建設(shè)自家的物流系統(tǒng)，使用自家的物流服務(wù)隊伍，是京東現(xiàn)階段最為青睞的運作方式。2010年，京東商城在北京等一線城市率先推出“211限時達”配送服務(wù)同時在全國實現(xiàn)“售后100分”服務(wù)承諾，隨后又推出“全國上門取件”、“先行賠付”、全天二十四小時客服電話和其他專業(yè)服務(wù)。京東的售后服務(wù)體系和物流配送體系正在逐步進行大跨步的升級。2014年初，京東商城擬融資共計二十二點三億美元，5月22日將在美國納斯達克掛牌上市，這對于發(fā)展中的京東甚至是中國電子商務(wù)業(yè)都有極為重要推動作用。京東通過協(xié)商將信息系統(tǒng)與上游對口供應(yīng)商進行相關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)了庫存數(shù)據(jù)的共享，使得庫存大幅度的運轉(zhuǎn)。與此同時，京東對于客戶方面加快了訂單的處理速度，從客戶下訂單到倉庫發(fā)貨一共只需要大約一個小時三十四分鐘，消費者還能夠在線查詢訂單的處理狀態(tài)，網(wǎng)站上面顯示了訂單從確認、備貨、掃描、包裝到出庫配送直至到消費者手中每個環(huán)節(jié)的確切時間。京東創(chuàng)造了一個屬于自己的物流體系，整個供應(yīng)鏈在自己的掌控下，不僅縮短了庫存的周轉(zhuǎn)周期加快了資金的周轉(zhuǎn)，還降低了商品貶值的風(fēng)險，相比其他B2C企業(yè)，京東節(jié)約了時間成本和物流成本，從而給最終客戶帶去更好的服務(wù)體驗。雖然京東物流投資力巨大并且仍在不斷投資建設(shè)，可以說基本上滿足了消費者的需求，但其主要的運作中心仍只是局限在北京，上海，廣州這些一線城市。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入以及它們在虛擬網(wǎng)絡(luò)中城界模糊的特點，京東的業(yè)務(wù)陣營已擴展到二線或三線城市?？墒牵谌珖秶鱾€角落都建立自己的物流中心進行操作這其中的成本是非常巨大的。況且從這些城市獲得的收益并不能維持物流中心的運作。所以，在發(fā)達城市外，京東選擇和當(dāng)?shù)氐目爝f公司聯(lián)手，完成最后的配送。而在配送大件商品時，京東選擇直接與廠商合作，因為制造商在各城市本來就有自己的服務(wù)網(wǎng)點，并且有自己的物流和分銷合作伙伴。此外除了與第三方的物流公司合作，京東還在全國各設(shè)置一些高校代理。由于絕大多數(shù)高校的安保系統(tǒng)的限制，很多快遞員無法進入學(xué)校內(nèi)部，快遞員只能通過電話的方式與學(xué)生聯(lián)絡(luò)?？墒且驗樯险n的原因，一些學(xué)生不能夠頻繁地使用手機，很多時候快遞員打過去或者關(guān)機，或者是無人接聽，經(jīng)常打電話找不到人。最后雙方都不開心，學(xué)生責(zé)怪快遞公司無法人性化送貨，快遞公司則覺得聯(lián)系不上學(xué)生不能怪他們。可是高校的學(xué)生作為青年人是一個很龐大的消費群體，但他們的不確定因素也是最多的。物品配送的時間基本都是在白天，但是白天學(xué)生都在上課，他們希望快遞公司能在晚上把物品送達手中，可快遞公司無法提供這樣的服務(wù)。所以，為了解決這個問題，京東設(shè)置了高校代理，專門在高校內(nèi)部和學(xué)校協(xié)商置辦一個物件收發(fā)中心使得學(xué)生在校也有良好的購物體驗。4.5京東自建物流的優(yōu)勢和劣勢京東自營物流最直觀的的優(yōu)勢就是降低物流成本。由于整個物流活動都掌握在自己手里，物流活動中的信息反饋自然是最迅速最準(zhǔn)確的，因此供應(yīng)鏈能夠做到最快的響應(yīng)，供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)能夠做到最和諧的統(tǒng)一。京東自營物流推動了物流合理化，在節(jié)約倉儲、裝卸和運輸成本的同時，提高了庫存周轉(zhuǎn)率，加速了資金的流通，最大程度減少了產(chǎn)品的損耗。物流合理化使得產(chǎn)品能及時按時的送達用戶手中，不僅節(jié)約了時間成本，還提高了物流服務(wù)質(zhì)量，提升了客戶滿意度，提升了品牌形象，擴大了市場競爭力。當(dāng)然凡是有利就有弊，自建物流固然是件好事目的也是為了降低物流成本，事實上也的的確確做到了，但是自建物流前期投入是非常巨大的需要龐大的資金的支持以及足夠的人力支持。而且京東作為電商企業(yè)自建物流，很有可能在市場競爭中被社會當(dāng)做一種市場壟斷的表現(xiàn)，要負擔(dān)很大的輿論壓力。自建物流是一種大膽的創(chuàng)新的突破傳統(tǒng)物流觀念的嘗試，但是也需要非常完善的管理體制加以管理才能得到良好的發(fā)展。4.6京東物流模式的發(fā)展建議就我國目前物流的發(fā)展?fàn)顩r，對于京東來說，實行以自建物流為主，以第三方物流為輔的物流配送模式是現(xiàn)階段最合適的，京東的自建物流可以從根本上加快配送的速度，節(jié)約倉儲成本、采購成本、配送成本。但就算是這樣，物流仍然是抑制京東發(fā)展的絆腳石，隨著電子商務(wù)的日益壯大，網(wǎng)絡(luò)購物也成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?，實現(xiàn)“211限時達”的承諾京東顯得有點力不從心，即使是寬限到“次日達”也沒有辦法保證實現(xiàn)，以至于受到部分消費者的質(zhì)疑和抱怨。京東商城發(fā)展速度過快，物流發(fā)展的腳步顯然跟不上其巨大的銷售數(shù)量。京東也一直為了這個難題在努力。為此，對于京東的發(fā)展提出了一些改進的建議。4.6.1提升物流專業(yè)化程度近年來，京東商城的商品有十三大類產(chǎn)品，品種有四千余萬種，但是銷售成效并不理想。例如京東商城想要增加圖書的銷量擴大市場占有率，趕超當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，可是在戰(zhàn)略實行之后的前期造成圖書市場的混亂，現(xiàn)在京東商城上的書籍的數(shù)量和種類都不是很多，而且書籍的更新緩慢，若是書籍這一塊兒無法做到專業(yè)化，只會徒增京東的倉儲成本。雖然廣州、成都和武漢等地的書籍倉庫都在緊張的建設(shè)中，但是畢竟京東主營3C產(chǎn)品，想要在其他已經(jīng)有品牌形象的商品上做文章是很困難的。所以在迅速發(fā)展的同時，精準(zhǔn)的市場目光也很重要，物流專業(yè)化是京東亟待改進的問題，因為揚長避短舍去沒有競爭力的商品也能有效降低物流成本。4.6.2提前準(zhǔn)備節(jié)日高峰由于天貓的創(chuàng)意，現(xiàn)如今有了雙十一雙十二諸如此類不成文的購物節(jié)，加上中國本身就有許多富有傳統(tǒng)特色的節(jié)日，這些節(jié)日期間網(wǎng)上的訂單量會呈幾何比例上升，為了最大限度的滿足客戶的需求，京東應(yīng)該把準(zhǔn)備期提前，利用線上促銷線下推送的方法，鼓勵消費者錯開高峰下單，從而便能夠做到提前準(zhǔn)備商品，避開其他競爭者的物流高峰時期進行發(fā)貨。這樣不僅能緩解物流高峰時期的巨大壓力，同時也能給最終消費者最好的物流服務(wù)和購物體驗。4.6.3制定不同的收費標(biāo)準(zhǔn)對于京東商的自建物流體系來說，對于物流費用的收取可以有別于第三方物流的制定，可以自己制定一個符合京東配送服務(wù)的收費標(biāo)準(zhǔn)。京東根據(jù)顧客的需求，依照客戶給予的配送時間和配送地點，在線上對不同時期內(nèi)能實現(xiàn)配送任務(wù)所采取的不同配送方式進行評估，并依次制定不同時效的收費標(biāo)準(zhǔn)。這樣不僅可以迎合了不同客戶的不同需求，同時避免了“再次配送”的尷尬，也令京東充分得到了倉庫的可控性和配送的可控性，降低了物流成本。4.6.4完善現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，加強制度管理京東主要采用的是自營物流模式，應(yīng)該對于全國各地的物流中心加以鞏固，同時擴大物流配送隊伍，完善與之配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，重視并加強整個物流體系的制度的管理，并且建立一個相對完整的售后服務(wù)體系，這樣才能夠做到真正的滿足消費者的需求，兌現(xiàn)對于消費者的承諾，在群眾心里樹立起一個正品、快速、良好的品牌形象。4.6.5對物流配送模式不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新所謂“金無足赤人無完人”，京東自然不能滿足于現(xiàn)階段傲人的成績，對于一個仍在不斷發(fā)展中的企業(yè)來說，學(xué)習(xí)和創(chuàng)新是必不可少的。京東需要不斷挖掘自身的潛力發(fā)現(xiàn)自身的問題，并及時作出調(diào)整和改進，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進的物流理論和國際間先進的物流企業(yè)的運作模式，對物流配送模式進行不斷完善甚至創(chuàng)新，這樣才能在將來的發(fā)展中擁有強大的市場競爭力。4.6.7與第三方形成良性合作關(guān)系京東的自建物流體系與第三方物流既有合作也有競爭，由于目前京東的自營物流還不足以完全滿足當(dāng)前的配送需要，所以和第三方物流單位的合作尤為重要，在物流配送策略制定時，務(wù)必要營造出與第三方物流企業(yè)達成消費者共贏的局面，這樣在劃清了責(zé)任界限的同時避免了市場惡性競爭的發(fā)生，也給最終消費者帶來了最好的物流服務(wù)體驗。4.7對于京東未來的展望京東能取得今天這樣的成績實屬不易，特別是在亞馬遜，阿里巴巴這樣的強勁的對手面前能在市場上取得自己的一席之地這與京東的勃勃野心和勃勃野心后的努力密不可分，按照這樣的進程京東做B2C的領(lǐng)頭人只是時間上的問題。但是對于電商的運營來說，第三方物流才是最為合理的發(fā)展方向，即使是順應(yīng)了時代需求構(gòu)建了自營物流體系的京東也不能把中心放在自營物流上，畢竟作為一個電商企業(yè)，主營業(yè)務(wù)仍然是電子商務(wù)，自建物流是為了達到降低物流成本完善物流服務(wù)的手段而不是發(fā)展方向。希望京東在未來的道路上面對