人高路道路工程二期（K0+000至K1+800段）道路工程施工圖設(shè)計說明

PAGE濟南市市政工程設(shè)計研究院(集團)有限責任公司人高路道路工程二期（K0+000至K1+800段）道路工程施工圖設(shè)計說明一、工程概況人高路道路工程二期（之后簡稱為“人高路二期”）位于龍興片區(qū)東部，明月山西麓，御臨河東岸區(qū)域，為龍興片區(qū)新增的一條南北向城市主干路。人高路二期全長共3080m，根據(jù)建設(shè)單位對本項目實施計劃安排，決定將人高路二期以K1+800為界，拆分為兩個標段實施。其中先期實施部分為一標段，樁號區(qū)間為K0+000至K1+800段，后期實施部分為二標段，樁號區(qū)間為K1+800至K3+080段，本次為先期實施部分一標段（即K0+000至K1+800段）的施工圖。人高路二期（K0+000至K1+800段）起于人高路一期與機場東聯(lián)絡(luò)北線交叉口，自南向北上跨機場東聯(lián)絡(luò)北線、上跨軌道8號線、下穿黃胡路、跨越青年水庫及泄洪通道，止于K1+800處。其中道路起點實施范圍線至K0+320段為人高路一期與機場東聯(lián)絡(luò)北線交叉口改造段，K0+320至K1+800為新建段。主線左線長度1800m，主線右線長度863.052m，輔道A線長度1394.869m，機東北交叉口輔道長度453.915m，黃胡路交叉口輔道長度470.253m。主線設(shè)計車速60km/h（隧道50km/h），輔道設(shè)計車速40km/h。路幅總寬度64m，主線為雙向六車道，輔道為雙向四車道的城市主干路。人高路二期一標段包含橋梁三座（跨越機場東聯(lián)絡(luò)北線橋梁總跨約145m，跨越斜坡路基橋梁總跨約111m，跨越青年水庫及泄洪通道橋梁總跨約135m），隧道一處（330m），一處車行地通道（下穿黃胡路地通道長約98m）以及與山體結(jié)合的路基框架結(jié)構(gòu)（長度約60m）。建設(shè)內(nèi)容包括：道路、隧道、橋梁、支擋結(jié)構(gòu)、綠化、照明、交通及給排水綜合管網(wǎng)等配套工程。本次施工圖共包含八冊，具體如下：第一冊道路工程無分冊第二冊橋梁工程無分冊第三冊隧道工程無分冊第四冊結(jié)構(gòu)工程無分冊第五冊排水、綜合管網(wǎng)、LID工程無分冊第六冊照明、景觀燈飾工程無分冊第七冊交通工程無分冊第八冊綠化工程無分冊本冊為第一冊道路工程。二、測設(shè)經(jīng)過及設(shè)計過程簡述（1）2015年1月我院中標，中標后便組織踏勘現(xiàn)場，開展相關(guān)設(shè)計。（2）2016年3月，我院報送第一版經(jīng)濟評審方案，召開經(jīng)濟評審會。（3）2016年4月-2017年8月,由于“中華上下五千年概念”植入，片區(qū)調(diào)規(guī)，我院針對目前道路周邊的環(huán)境以及中華五千年概念的中間成果，對方案進行細化研究。（4）2017年8月24日，在龍興公司召開方案內(nèi)部評審會。會議上基本同意采用東線隧道方案，以及下一步結(jié)合道路功能定位與片區(qū)發(fā)展定位研究道路主輔分離的必要性。（5）2017年9月12日，就階段性研究成果，在兩江新區(qū)規(guī)劃分局召開方案預審會。（6）2017年10月20日，在勘測院總部召開經(jīng)濟評審預審會。（7）2017年11月01日，在兩江企業(yè)總部大廈召開方案第二次的經(jīng)濟評審會。會議主要確定：1）道路線位采用西線方案；2）人行天橋不納入本次實施范圍；3）人高路-橫一路節(jié)點立交形式采用人高路主線下穿橫一路；4）青年水庫橋梁采用普通鋼箱梁橋；5）同意人高路二期橫斷面路幅寬度調(diào)整為64m，采用主加輔的形式。（8）2017年12月09日，在兩江新區(qū)規(guī)劃分局召開分幅方案協(xié)調(diào)會。（9）2017年12月28日，在兩江企業(yè)總部大廈召開方案第三次的經(jīng)濟評審會。會議明確：1）道路線位采用分幅方案，同時將人高路-機東北線高架橋納入本次實施范圍；2）框架結(jié)構(gòu)納入本次實施范圍，但其上方景觀設(shè)施由地塊單位實施。（10）2018年1月18日，在兩江新區(qū)規(guī)劃分局召開方案正式審查會。（11）2018年4月，我院向重慶市規(guī)劃局報送人高路二期方案，并取得方案批復。（12）2018年5月，我院向渝北區(qū)消防支隊中心報送人高路二期消防專篇。（13）2018年7月，我院完成了人高路二期的初步設(shè)計工作，并于2018年7月19日進行了初步設(shè)計評審會，會議通過了本項目的初步設(shè)計，并于2018年8月報送正式初步設(shè)計。三、設(shè)計依據(jù)（1）人高路二期中標通知書；（2）與業(yè)主簽訂的設(shè)計合同；（3）《重慶市城市總體規(guī)劃（2007-2020年）》（2011年修訂）；（4）《兩江新區(qū)龍盛片區(qū)總體規(guī)劃》（中國城市規(guī)劃研究院）；（5）《重慶市兩江新區(qū)工業(yè)開發(fā)區(qū)龍盛片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院）；（6）業(yè)主提供的現(xiàn)狀人高路二期1：500地形管線圖（重慶市勘測院）；（7）業(yè)主提供的人高路二期綜合地下管線測量成果表（重慶市勘測院）；（8）《高洞河攔河壩二期工程涉河建設(shè)方案》（重慶市水利電力建筑勘測設(shè)計研究院2017.06）；（9）《黃胡路道路工程設(shè)計方案》（中機中聯(lián)有限公司2018年4月11日）；（10）《寨子路四期道路工程設(shè)計方案》（中機中聯(lián)有限公司2018年4月11日）；（11）《人高路一期道路工程施工設(shè)計成果》（廈門市政工程設(shè)計院201403）；（12）重慶市二零八勘察設(shè)計院提供的《重慶市兩江新區(qū)人高路道路二期工程(K0+000～K3+080段)工程地質(zhì)勘察報告（直接詳勘）》(2018.05)（13）人高路二期立項的批復（渝兩江政務審【2014】13號）；（14）人高路二期方案審查意見函（渝規(guī)兩江新區(qū)方案函（市政）【2018】0053號）；人高路二期初設(shè)評審會專家意見（2018年7月19日）（16）人高路二期初設(shè)批復（渝兩江建審【2018】230號）（17）其他國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標準。四、設(shè)計規(guī)范、驗收標準（1）《道路工程制圖標準》（GBJ50162-92）（2）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37－2012)（3）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）（4）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）（5）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）（6）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）（7）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）（8）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）（9）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）（10）《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）（11）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）（12）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）（13）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）（14）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011（15）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG∕TF30-2014）（16）《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20-2015）（17）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTGF80/1-2017）（18）《公路工程巖石試驗規(guī)程》（JTGE41-2005）（19）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）（20）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）（21）《道路用抗車轍劑瀝青混凝土》（GB/T29050-2012）（22）《路面防滑涂料》（JTT712-2008）（23）《公路土工合成材料應用技術(shù)規(guī)范》（JTG/TD32-2012）（24）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）（26）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）（27）《普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢驗方法標準》（JGJ52-2006）五、初步設(shè)計審查意見及執(zhí)行情況：5.1道路工程審查意見及執(zhí)行情況審查意見執(zhí)行情況1應補充高邊坡、軌道專篇的相關(guān)審查意見及執(zhí)行情況說明。按照專家意見補充高邊坡、軌道專篇審查意見及執(zhí)行情況相關(guān)內(nèi)容。2設(shè)計說明中應補充地勘報告中的相關(guān)工程處理措施建議的相關(guān)內(nèi)容。按照專家意見補充道路分段工程地質(zhì)評價及防治措施建議相關(guān)內(nèi)容，詳見說明第2.3.6條。3進一步核實交通分析預測及通行能力計算的相關(guān)內(nèi)容，以便準確把握項目的規(guī)模和分期實施的可能性和必要性。按照專家意見符合交通分析預測及通行能力計算相關(guān)內(nèi)容，作為設(shè)計內(nèi)容的重要依據(jù)。4補充相鄰項目的建設(shè)標準和內(nèi)容、實施順序以及與本項目的相互關(guān)系。按照專家意見修改完善相關(guān)內(nèi)容，詳見說明第2.4.2條沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃道路分布情況。5優(yōu)化K1+250至K1+400段右側(cè)停車港段的側(cè)分帶設(shè)計，方便車輛交織。按照專家意見調(diào)整K1+250至K1+400段右側(cè)停車港段側(cè)分帶寬度由4米調(diào)整為0.5米，滿足交通組織的要求。6優(yōu)化道路縱斷面設(shè)計，重點考慮全線土石方的平衡（不平衡要補充相關(guān)依據(jù)）、停車港段縱坡的高限、線型的平縱結(jié)合、相關(guān)的水文資料等相關(guān)內(nèi)容。本段道路縱斷面主要受到①現(xiàn)狀道路和相交道路標高制約、②需保證道路與西側(cè)地塊的聯(lián)通、③增大道路與水庫景觀用地以及減緩坡度，滿足打造區(qū)域景觀需求、④道路主要挖方來自于道路東側(cè)，道路東側(cè)為間斷性連綿山體，造成開挖工程量較大等因素的控制，標高已無法進一步往上抬升或調(diào)整，造成土石方不平衡，并經(jīng)與業(yè)主協(xié)商，棄方可用于高洞河的回填以及周邊道路的借方，盡量降低工程投資。本項目共設(shè)置四處停車港，其中輔道A線K0+086至K0+131段位已建道路預留停車港，無調(diào)整條件；機東北交叉口輔道停車港坡度為5.3%，由于交叉口與隧道口間距要求影響，無機東北交叉口輔道坡度調(diào)整條件，加之此處停車港有必要設(shè)置，本次未做調(diào)整；其他兩處停車港滿足規(guī)范要求。經(jīng)核實，路線平縱結(jié)合指標均衡、視覺良好、安全舒適，本次未做調(diào)整。說明中已有水文資料相關(guān)內(nèi)容，詳見說明第2.2.2條氣象、水文。7項目選用主輔路的設(shè)計在主干道設(shè)計中開創(chuàng)了先河，而且在項目的隧道段還有瓶頸，應加強相關(guān)比較好論證，及其與前后道路路幅的關(guān)系，并補充側(cè)分帶設(shè)置為4米的相關(guān)原因等說明。前期經(jīng)過多次對本項目技術(shù)方案的研究，項目在區(qū)域路網(wǎng)、周邊服務地塊等功能的論證，明確為主輔分離、雙向十車道，總寬度64米標準路幅寬度?？紤]到隧道段是山體連綿體，布置輔道無法服務兩側(cè)用地，同時投資增加較大，故未考慮主輔分離方案，但單幅4車道通行能力能匹配兩端的3+2主輔方案。主輔隔離帶（側(cè)分帶）采用4米主要是考慮到主、輔道進出口的加減速車道寬度的要求，當采用4.米的分隔帶時，可以利用該分隔帶寬度變化設(shè)置加減速車道，避免設(shè)置加減速車道影響道路線形的一致性，同時設(shè)置4米分隔帶可增加綠化景觀效果、隔音減噪效果，給兩側(cè)文旅地塊提供更好的靜謐感覺。8立交節(jié)點應補充比選方案的相關(guān)內(nèi)容，并完善交叉口豎向設(shè)計等內(nèi)容。按照專家意見補充立交節(jié)點方案比選，并完善交叉口豎向設(shè)計。9各結(jié)構(gòu)大樣圖中應補充設(shè)置的原則及具體位置。按照專家意見補充各結(jié)構(gòu)大樣圖的設(shè)置原則和具體位置。10補充既有道路的接順等相關(guān)內(nèi)容。按照專家意見補充與既有人高路一期道路的接順相關(guān)內(nèi)容，詳見說明第2.4.2條。11設(shè)計說明中應補充高邊坡強夯等特殊路基設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容。按照專家意見補充高邊坡強夯等特殊路基設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容，詳見說明第5.9.3條。12核實項目是否存在浸水路基或擋墻，如有應補充專項設(shè)計。經(jīng)核實，根據(jù)水體洪水位標高，本項目不存在浸水路基或擋墻。13采用主輔路的方式建議考慮分期實施方案，同時考慮對提高主線的設(shè)計車速進行論證，為將來改造為快速路提供條件。前期經(jīng)過多次對本項目技術(shù)方案的研究，已擬定采取一次性實施主輔路，不考慮分期實施方案。結(jié)合龍興片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃、道路周邊地塊用地性質(zhì)規(guī)劃以及道路東側(cè)明月大道為主要交通干道，本項目遠期改造為快速路可行性很低，本次未做考慮。14補充高架立交的分期實施論證。前期經(jīng)過多次對本項目技術(shù)方案的研究，已擬定高架橋采取一次性實施，不考慮分期實施。15黃胡路立交人高路主線掉頭段設(shè)計建議進一步優(yōu)化，流出排隊距離。由于下穿道縱斷面調(diào)整條件受限，取消掉頭專用車道，車輛掉頭與左轉(zhuǎn)同時進行。16加強主輔路進出口的交通標志設(shè)計，加強道路邊坡的景觀綠化設(shè)計。按照專家意見在施工圖階段修改完善相關(guān)設(shè)計內(nèi)容。5.2高邊坡審查意見及執(zhí)行情況審查意見執(zhí)行情況1完善邊坡比選方案內(nèi)容。同意專家意見，補充邊坡方案比選內(nèi)容。22．結(jié)合場地復核邊坡巖土參數(shù)。同意專家意見，復核邊坡巖土參數(shù)，并進行邊坡穩(wěn)定性驗算。33．完善高填方路基和擋墻軟弱下臥層的處理措施。同意專家意見，補充填方路基及擋墻軟弱下臥層處理措施。44．完善場地周邊封閉、截排水、監(jiān)測及坡頂安全防護措施。同意專家意見，補充邊坡截排水設(shè)計，邊坡監(jiān)測及安全防護等要求。55．應強調(diào)“動態(tài)設(shè)計、信息化施工”，加強監(jiān)測和信息反饋。設(shè)計已強調(diào)“動態(tài)設(shè)計、信息化施工”，要求施工過程中加強邊坡監(jiān)測及信息反饋。六、沿線自然地理概況（摘錄于地勘報告）6.1氣象水文根據(jù)收集的重慶氣象資料表明：勘察區(qū)地處北半球亞熱帶內(nèi)陸的四川盆地東部，地處川東平行嶺谷中，屬東南亞季風環(huán)流控制范圍，具備亞熱帶濕潤季風氣候特性，復雜多樣的地貌類型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結(jié)構(gòu)。區(qū)內(nèi)氣候特點是：氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。多年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-1.8℃，最熱為每年7月中旬至8月中旬，最冷為每年12月下旬至次年1月中旬。年平均無霜期為335天，霜凍一般出現(xiàn)在每年小雪至次年立春前后（即12～1月），輕者地面草叢上白霜，重者水田起薄冰，多發(fā)生于每次寒潮過后的晴天。整年多云霧，全年日照時間不超過1276小時，全年日照平均率為25%，8月日照時間最多為平均223小時，10月平均日照時間20小時。春天為純東南風，風力一般1～2級，夏季多東南風和西北風，風向不穩(wěn)定，往往夾著雷暴，風力為陣性大風，最大可達8級，伏天午時多南風，一般1級微風，秋冬季節(jié)為西北風，風向較穩(wěn)定，最大5級。冬春季節(jié)多為高積云和層積云，云積穩(wěn)定，終日籠罩，不見天日。夏季多為積雨云和雷雨云，云層變化大，分布不均，積散較快。秋天多為云朵，移動緩慢，顯得秋高氣爽。多年年平均降雨量為1085.1～1141.8mm，多年最大日降雨量126.6mm，最大日降雨量266.6mm(2007年7月17日)，降雨主要集中在每年5～9月份，降雨量占全年總降雨量的70%，多年平均相對濕度78%，絕對濕度17.6mb，因大氣污染，時有酸霧酸雨發(fā)生，大氣降雨是該區(qū)域內(nèi)地表水及地下水的主要補給源，地表水匯入河溝內(nèi)。項目區(qū)域內(nèi)地表水體主要表現(xiàn)下壩水庫、青年水庫、農(nóng)田、魚塘和小沖溝。青年水庫、下壩水庫位于重慶市渝北區(qū)龍興鎮(zhèn)下壩村，屬于長江水系御臨河支流，御臨河蓄水期175水位約為173.21m，5年一遇洪水位179.91m，20年一遇洪水位176.01m。青年水庫集雨面積7.78km2，總庫容21.9萬立方米，下壩水庫總庫容24.57萬立方米,青年水庫可灌面積290畝，是一座以防洪、灌溉為主兼養(yǎng)殖的綜合利用的小Ⅱ型水庫。該樞紐工程由大壩、溢洪道、放水設(shè)施組成。水庫大壩為均質(zhì)土壩，最大壩高11.87米，壩頂高程205.0米，壩軸線長55.0米；左溢洪道堰頂高程為201.85m，右岸溢洪道堰頂高程為201.75m。該工程始建于1958年10月，于1959年4月竣工，2013年進行了維修整治。下壩水庫總庫容24.57萬立方米，道路沿線局部分布有魚塘、農(nóng)田、小溪溝，現(xiàn)場調(diào)查，水深約0.5～1.5m，之外無其它地表水體。6.2地形地貌勘察區(qū)屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，山丘呈渾圓狀，山丘斜坡坡角一般10～35°，局部可達50°～70°。丘間洼地寬緩，地形坡角一般0～10°?？辈靺^(qū)地勢起伏，最低位于左線K1+800處，高程為184.09m，最高點位于右線K0+500處，高程為255.34m，相對高差71.25m。6.3地質(zhì)構(gòu)造擬建場地在構(gòu)造單元上屬于大盛場向斜南東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向280°～301°、傾角66°～75°，巖層面為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合程度差。區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層及次級褶皺，巖層構(gòu)造簡單，巖土層序正常。受區(qū)域構(gòu)造應力及外營力作用影響，巖體風化裂隙發(fā)育，據(jù)踏勘和區(qū)域地質(zhì)資料，巖體發(fā)育構(gòu)造裂隙如下：①傾向25°～30°，傾角80°～81°，延伸1.0～2.0m,間距0.6～1.0m，裂面較平整，張開1～3mm，無充填物；為硬性結(jié)構(gòu)面。②傾向178°～191°，傾角74°～79°，延伸1.0～3.0m，間距1.0～2.0m，裂面較平整，閉合狀，無充填物，為硬性結(jié)構(gòu)面。6.4地層巖性通過地面調(diào)查和鉆探揭示，場地內(nèi)地層為第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl)、和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層（J2s）。1、第四系全新統(tǒng)(1)人工填土層（Q4ml）素填土：雜色，結(jié)構(gòu)稍密，稍濕，主要由粉質(zhì)粘土和碎塊石組成，碎塊石含量10%-40%，粒徑5-45mm，粉質(zhì)粘土干強度中等，韌性中等，無搖震反應，可塑，回填時間大于1年。揭露最大厚度15.80m(ZK68)。填方主要分布在人類工程活動較多的公路附近、居民民房及在左線K0+250～K0+700段。(2)殘坡積層(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土:黃褐色，呈可塑狀，無搖震反應，切面稍有光澤，干強度中等，韌性中等，局部含少量碎石，約5-10%，粒徑2-10cm；經(jīng)鉆探揭露粉質(zhì)粘土在擬建場地內(nèi)主要分布于地形相對較低的洼地地帶或地形平緩地帶，揭露最大厚度為8.10m(ZK133)。2、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層(J2s)場區(qū)內(nèi)基巖為砂巖、泥巖，分布連續(xù)穩(wěn)定。(1)砂巖(J2s-Ss)：黃褐色、灰黃色、灰色、灰白色、青灰色。主要由長石等礦物組成，中～粗粒結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)為主，中厚層狀構(gòu)造，局部含泥質(zhì)。場地內(nèi)廣泛分布。(2)泥巖(J2s-Ms)：紫紅色、暗紫紅色。由粘土礦物成分組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，鈣、泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)較重。在擬建場地廣泛分布。根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)結(jié)合鉆取巖芯風化程度，在鉆孔深度范圍內(nèi)可劃分強、中等風化帶：(1)強風化帶：巖體結(jié)構(gòu)破壞嚴重，巖體破碎，巖芯多呈碎塊狀、短柱狀；強風化揭露厚度一般0.75～2.50m，風化裂隙發(fā)育，膠結(jié)結(jié)構(gòu)大部分已破壞，強度極低，巖塊手易折斷；(2)中等風化帶：巖石結(jié)構(gòu)致密，巖體較完整，鉆取巖芯多呈柱狀、短柱狀，中等風化巖層層理結(jié)構(gòu)清晰。場地內(nèi)第四系覆蓋層厚0.30～15.80m，基巖面大致隨地形起伏而起伏，基巖面坡度角一般5°～20°。2.3.5地層巖性通過地面調(diào)查和鉆探揭示，場地內(nèi)地層為第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl)、和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層（J2s）。1、第四系全新統(tǒng)(1)人工填土層（Q4ml）素填土：雜色，結(jié)構(gòu)稍密，稍濕，主要由粉質(zhì)粘土和碎塊石組成，碎塊石含量10%-40%，粒徑5-45mm，粉質(zhì)粘土干強度中等，韌性中等，無搖震反應，可塑，回填時間大于1年。揭露最大厚度15.80m(ZK68)。填方主要分布在人類工程活動較多的公路附近、居民民房及在左線K0+250～K0+700段。(2)殘坡積層(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土:黃褐色，呈可塑狀，無搖震反應，切面稍有光澤，干強度中等，韌性中等，局部含少量碎石，約5-10%，粒徑2-10cm；經(jīng)鉆探揭露粉質(zhì)粘土在擬建場地內(nèi)主要分布于地形相對較低的洼地地帶或地形平緩地帶，揭露最大厚度為8.10m(ZK133)。2、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層(J2s)場區(qū)內(nèi)基巖為砂巖、泥巖，分布連續(xù)穩(wěn)定。(1)砂巖(J2s-Ss)：黃褐色、灰黃色、灰色、灰白色、青灰色。主要由長石等礦物組成，中～粗粒結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)為主，中厚層狀構(gòu)造，局部含泥質(zhì)。場地內(nèi)廣泛分布。(2)泥巖(J2s-Ms)：紫紅色、暗紫紅色。由粘土礦物成分組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，鈣、泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)較重。在擬建場地廣泛分布。根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)結(jié)合鉆取巖芯風化程度，在鉆孔深度范圍內(nèi)可劃分強、中等風化帶：(1)強風化帶：巖體結(jié)構(gòu)破壞嚴重，巖體破碎，巖芯多呈碎塊狀、短柱狀；強風化揭露厚度一般0.75～2.50m，風化裂隙發(fā)育，膠結(jié)結(jié)構(gòu)大部分已破壞，強度極低，巖塊手易折斷；(2)中等風化帶：巖石結(jié)構(gòu)致密，巖體較完整，鉆取巖芯多呈柱狀、短柱狀，中等風化巖層層理結(jié)構(gòu)清晰。場地內(nèi)第四系覆蓋層厚0.30～15.80m，基巖面大致隨地形起伏而起伏，基巖面坡度角一般5°～20°。6.5水文地質(zhì)1、松散巖類孔隙水松散巖類孔隙水賦存于全新統(tǒng)第四系人工填土層、殘坡積層的粉質(zhì)粘土中，主要接受大氣降雨補給，在接受補給后，向下滲透及逕流的方式向低洼處排泄，部分滲入基巖裂隙中，補給基巖裂隙水。該類地下水動態(tài)主要受季節(jié)性影響，具較大的動態(tài)變化特征，粉質(zhì)粘土為相對隔水層。本次勘察對土層采用小水量和無水鉆進過程中，未見有此類地下水，因此勘察內(nèi)此類地下水較貧乏。2、基巖裂隙水區(qū)內(nèi)基巖巖性主要為中厚層狀砂巖和泥巖。泥巖為相對隔水層，儲水條件差；砂巖為含水層，地下水主要賦存于砂巖裂隙中。該類地下水主要在露頭處接受大氣降雨補給，部分接受松散巖類孔隙水補給。接受補給后，部分地下水順層作短暫運移到地形低洼處分散溢出地表；主要部分則沿裂隙順含水層傾斜方向流動，直至裂隙發(fā)育段之下界或砂巖尖滅處，然后回升再沿走向作縱向運動，在溝谷切割處以泉的形式排泄地表，與河水形成動態(tài)平衡。本次勘察對各鉆孔的水位進行了觀測，鉆孔中未發(fā)現(xiàn)地下水。區(qū)內(nèi)砂巖為含水層，且砂巖泥巖互層，泥巖為相對隔水層，故區(qū)內(nèi)地下水條件存儲條件差。因此，勘察區(qū)淺表層內(nèi)地下水較貧乏。3、地下水分布特征簡述場區(qū)內(nèi)地下水分布主要受地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、氣象水文等因素控制。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及鉆探揭露：淺丘土層較薄，地表水、松散巖類孔隙水、基巖裂隙水多向周邊沖溝或地形低洼處運移、排泄，淺部地下水貧乏。寬緩沖溝內(nèi)粉質(zhì)粘土為弱透水層，地表水豐富，淺部地下水貧乏，區(qū)內(nèi)地下水水位埋深較深。4、隧址水文地質(zhì)條件松散巖類孔隙含水巖組主要為第四系松散堆積土層，富水程度受控于松散堆積物的巖性、分布位置和地形切割破壞條件。區(qū)內(nèi)土體分布于隧道進口洞及出洞口范圍，厚度厚薄不宜，進洞口及出洞口主要為透水性差的粘性土，地處斜坡，排泄條件好，富水性差，含水貧乏。隧址區(qū)穿越山脊，地下水多順坡向作短途徑流后排向地勢低洼的南北兩側(cè)臺地及溝谷內(nèi)。地下水的季節(jié)性明顯，隧道所處地形地質(zhì)條件決定隧址區(qū)地下水較貧乏，賦存少量裂隙水。5、水文地質(zhì)參數(shù)選取根據(jù)重慶地區(qū)經(jīng)驗，隧道區(qū)巖性主要為粉質(zhì)粘土及泥巖，均為不透水層，故隧址區(qū)巖體富水性弱，地下水貧乏。隧道進洞口及出洞口處巖性為粉質(zhì)粘土及強風化基巖，透水率Lu=0.36（經(jīng)驗值），滲透系數(shù)K=0.00077m/d（經(jīng)驗值），洞身段以中風化泥巖為主，夾部分砂巖，洞身段泥巖透水率Lu=0.31（經(jīng)驗值），滲透系數(shù)K=0.00071m/d（經(jīng)驗值），砂巖透水率Lu=0.35，滲透系數(shù)K=0.00212m/d。本次勘察對各鉆孔的水位進行了觀測，鉆孔中未發(fā)現(xiàn)地下水。區(qū)內(nèi)砂巖為含水層，且砂巖泥巖互層，泥巖為相對隔水層，故區(qū)內(nèi)地下水條件存儲條件差。因此，勘察區(qū)淺表層內(nèi)地下水較貧乏。6、水質(zhì)分析、土腐蝕性試驗成果及水土腐蝕性評價本次勘察取水樣1組由重慶渝碚實驗檢測中心進行腐蝕性試驗。水質(zhì)分析成果表實編號驗下壩水庫SY1陽離子Ca2+mg/L74.69陰離子CI-mg/L12.58Mg2+mg/L17.47SO42-mg/L143.19Na++K+mg/L21.77HCO3-mmol/L169.38總硬度mg/L258.45游離CO2mg/L8.37總堿度mg/L138.91侵蝕性CO2mg/L4.70暫時硬度mg/L138.91PH值7.47永久硬度mg/L119.54注：根據(jù)《公路工程地質(zhì)規(guī)范》JTGC20-2011附錄K表K.0.2-1、表K.0.2-2和表K.0.2-3中，地表水對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋為微腐蝕性。負硬度mg/L0.00PH值-7.80根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，場區(qū)及周邊無廠礦企業(yè)，無污染水源存在，附近無污染源流經(jīng)或滲入場區(qū)，場地巖土未受污染，依據(jù)《公路工程地質(zhì)規(guī)范》JTGC20-2011附錄K表K.0.3判定場地環(huán)境類別劃為Ⅲ類，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011附錄K條和當?shù)亟?jīng)驗判定，地下水和土體對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕，土對鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕性。6.6道路工程地質(zhì)評價6.6.1場地的穩(wěn)定性與適宜性評價經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，場地周邊未見滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象,未發(fā)現(xiàn)有埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物，道路沿線現(xiàn)狀穩(wěn)定。對道路沿線挖、填方邊坡經(jīng)有效治理后，適宜擬建道路建設(shè)。6.6.2水、土腐蝕性評價本次勘察未揭露地下水，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20-2011)附錄K，該場地環(huán)境類型為Ⅲ類，按規(guī)范中表K.0.2-1～表K.0.2-3進行評價，表3-1試驗結(jié)果表明：地表水對混凝土結(jié)構(gòu)為微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋為微腐蝕性。按規(guī)范中表K.0.2-1～表K.0.2-4進行評價，表3-1試驗成果表明：土對混凝土結(jié)構(gòu)為微腐蝕性，土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋為微腐蝕性，土對鋼結(jié)構(gòu)為微腐蝕性。綜上，根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗和試驗結(jié)果，區(qū)內(nèi)地表水、地下水和土體對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋為微腐蝕性。6.6.3成樁條件、施工條件及其對環(huán)境的影響根據(jù)地質(zhì)條件及建筑物結(jié)構(gòu)特性，擬建1#、2#、3#橋建議采用樁基礎(chǔ)（機械成孔樁）。若采用人工挖孔樁施工時，應根據(jù)渝建發(fā)〔2012〕162號文、[2009]87號文經(jīng)建設(shè)單位會同勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建單位組織專家充分論證通過后，方可考慮采用人工挖孔灌注樁。在土層段和基巖強風化段應采用鋼筋混凝土等從上至下分段護壁，確保施工安全。并應考慮相應的排水措施，抽排滲入坑孔內(nèi)的地表水和可能形成的地下水。若樁位位于河水面以下，可采用圍堰施工?？刹捎卯敇段惠^深時，應做好必要的通風措施，并嚴禁在樁孔附近堆載。采用機械成孔樁施工時，應考慮到人工填土層、流塑～軟塑土體易產(chǎn)生塌孔，為確?？椎壮敛暝谝?guī)范厚度內(nèi)和工程質(zhì)量，建議在第四系人工填土層、粉質(zhì)粘土層等地段全部采用泥漿護壁等措施，塌孔嚴重時可采用鋼筒護壁或水泥砂漿回填再二次成孔等或其它施工措施，確保工程質(zhì)量。施工過程中應加強地表排水，施工時間與三峽庫區(qū)蓄水時間錯開，同時應充分考慮水下施工帶來的相關(guān)問題及影響。為確保樁基質(zhì)量，應注意以下幾點：1)應選擇施工經(jīng)驗豐富、管理先進的專業(yè)化機械施工隊伍，并應進行反循環(huán)清渣工藝，保證沉渣厚度小于5cm，同時強化檢測手段。2)加強施工管理，嚴格控制泥漿比重、粘度、鉆速、沖程等參數(shù)，防止粘土層縮徑、糊鉆和填土層塌孔，同時防止樁孔長久浸泡，造成孔壁軟化、塌孔、增加清渣難度，泥漿護壁施工及導管法水下澆筑等保障成樁質(zhì)量的措施是有必要的。3)樁基成孔鉆至預定持力層后，應對持力層進行檢驗，并對受力范圍3D或5m有無不良地質(zhì)進行檢測。4)基坑開挖土方應及時運離，不能在基坑邊堆放，以免引起邊坡變形而發(fā)生意外。5)橋墩處于最高洪水位以下，施工時應做好防洪工作，準備抽水設(shè)施，防止河水倒灌發(fā)生安全事故，建議選擇旱季枯水期施工。擬建場地土層力學性質(zhì)差，在基坑開挖前應詳細考察研究棄土位置，同時考慮將來基礎(chǔ)回填的利用。然后根據(jù)棄土區(qū)位置，運土距離，開挖設(shè)備能力等因素，對降水工程、土方工程和支擋工程進行周密的施工組織設(shè)計。基坑開挖土方應及時運走，不能在基坑邊堆放，以免引起樁體變形而發(fā)生意外。在施工工程中應注意現(xiàn)場的文明施工，降低噪聲及施工排渣對環(huán)境的影響。6.6.4壓實填土施工質(zhì)量要求按設(shè)計高程平場平場后，場內(nèi)土層由未來填土、素填土和粉質(zhì)粘土組成，場內(nèi)局部較厚。由于場地填土分布不勻，結(jié)構(gòu)松散～稍密，未經(jīng)壓實處理不能直接利用，建議進行人工加固處理。人工加固方法：一是分層（30-50cm為宜）夯實，填料應滿足設(shè)計和規(guī)范要求；夯實后的填土的壓實系數(shù)不應小于0.95～0.97；二是強夯處理，并對未能壓實或強夯影響的下部土層段進行灌漿處理。壓實填土的地基極限承載力值應通過動力觸探或載荷試驗確定。路基填土的粒徑、級配應滿足《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）的要求。6.6.5最優(yōu)坡形和坡角建議由于擬建場地整平后將形成0～39.55m高的挖、填方邊坡，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)中有關(guān)規(guī)定，在場區(qū)有放坡條件的情況下，建議大于8m的高邊坡宜進行錯階放坡，同時，組成人工邊坡的各層可按下列邊坡坡率允許值放坡：土層及人工填土：1:1.50～1：2.00或更小坡度；強風化基巖：1:1.00；中風化基巖：1:0.75、1:1.00；建議順向邊坡采用順層分階放坡，若無放坡條件建議采用擋墻進行支擋。6.6.6特殊土處理評價擬建路線范圍的特殊性巖土主要有素填土、淤泥質(zhì)土。①素填土(Q4ml)：雜色，結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕，主要由粉質(zhì)粘土和灰?guī)r碎塊石組成，碎塊石含量一般大于25%，粒徑10-50cm，回填時間小于2年,為機械拋填，素填土具有顆料大小不均勻、濕陷性、不均勻沉降、透水性和局部上層滯水，松散等特點。素填土厚度較大，以壓實填土作為路基持力層時，建議路基施工時填土填筑應有序回填，分層碾壓。②水田、池塘中粉質(zhì)粘土：水田、藕田、魚塘其淺部的土體在長期浸泡及耕作下強度極低，部分呈流塑狀態(tài)，具有含水量大、水分不易減少、流動性、對砼及砼中鋼筋具弱腐蝕性等特點，建議對其采取清除處理。6.6.7地基均勻性評價場地地層主要由第四系粉質(zhì)粘土、素填土及侏羅系泥巖和砂巖組成。粉質(zhì)粘土層、素填土層厚度差異大，承載能力較差，變異大，均勻性較差；強風化基巖層巖體破碎，厚度小，埋深深淺差異大，力學性質(zhì)差；中等風化基巖承載能力高，地層穩(wěn)定。6.6.8相鄰建（構(gòu)）筑物的影響擬建場地周圍總體較為空曠，但場地內(nèi)西南側(cè)起始段與已建人高路一期相連，，據(jù)設(shè)計資料該段起點將修建高架橋上跨機場東聯(lián)絡(luò)北線，故在公路施工時對已建道路影響較大。起始端K0+000～K0+320段有電力、電信、排水管道分布，據(jù)設(shè)計資料該段主要采用橋梁橫跨該段，由于橋梁基礎(chǔ)設(shè)置位于排水管道和電力管道處，故該段橋梁施工對管道影響較大。6.6.9地震及地震效應評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2001及《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)：抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，地震動反應譜特征周期值為0.20～0.45s。本次勘察共選取10孔進行剪切波測試（其成果統(tǒng)計詳見表5-16、表5-17），根據(jù)波速測試成果：場地內(nèi)填方區(qū)素填土層的剪切波速取值為141.5m/s，為軟弱土；粉質(zhì)粘土層的剪切波速取值為144m/s，為軟弱土；下伏基巖(砂巖、泥巖)剪切波速大于800m/s。6.7線路分段工程地質(zhì)評價人高路二期道路橫跨機場東聯(lián)絡(luò)北線，下穿黃胡路、橫一路、寨子路，本次勘察一般路基評價包含兩條主線（左線、右線）以及8條輔道。按擬建道路設(shè)計方案可知，擬建道路路基部分可分為填方路段、挖方路段、半挖半填段和一般路段，擬建場地按兩側(cè)地塊設(shè)計標高和道路設(shè)計標高平場后，將在擬建道路兩側(cè)形成挖、填方邊坡，最大填方邊坡高24m，最大挖方邊坡高39m?，F(xiàn)將道路根據(jù)路段挖填類型進行分段評價。各段道路的巖土工程地質(zhì)評價見表5-3～5-11。由于本次勘察道路開挖將形成順向坡，部分段路段地形坡度較陡，填筑界面或巖土界面坡度較大，本次選取22-22’、39-39’、59-59’、79-79’、89-89’、92-92’6條典型剖面進行穩(wěn)定性計算,驗證其沿填筑界面或土巖界面滑移的可能性；選取剖面14-14’計算，驗證其沿層面滑移的可能性。本次邊坡穩(wěn)定性計算將依據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)確定本次邊坡計算工況、安全系數(shù)和計算公式等。計算公式：計算方法采用基于極限平衡理論的折線型滑動面的傳遞系數(shù)法來評價斜坡的穩(wěn)定性，公式如下：式中：Ti──第i條塊下滑力(kN/m)；Ri──第i條塊的抗滑力(kN/m);li──第i條塊滑面長度（m）ci──第i條塊的滑面粘聚力（kPa）ψi──第i條塊剩余下滑力傳遞至i+1塊段時的傳遞系數(shù)（j=i時）；(j=i時)αi──第i條塊滑面傾角（°）；Fs──穩(wěn)定性系數(shù)；推力計算公式如下：式中：Pi、Pi-1──分別為第Pi條塊、第Pi-1條塊的剩余下滑力（kN/m），如果Pi-1＜0，則計算Pi時式中Pi-1取0。Fst──剩余下滑力計算安全系數(shù)。計算工況采用天然工況及暴雨工況；計算參數(shù)：素填土飽和狀態(tài)下凝聚力C：0KPa、內(nèi)摩擦角：23°，容重γ：21kN/m3；砂巖天然狀態(tài)下凝聚力C：70kpa，內(nèi)摩擦角：20°，容重γ：25.2kN/m3，飽和狀態(tài)下凝聚力飽和狀態(tài)下凝聚力C：,50KPa、內(nèi)摩擦角：18°，容重γ：25.4kN/m3安全系數(shù)按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表5.3.2邊坡安全等級為一級取1.35，二級取1.30。計算簡圖見巖土工程地質(zhì)評價見表5-3～5-11，計算過程及結(jié)果見附表1。主道左線（Ⅰ-Ⅰ’）工程分段評價一覽表里程分段工程地質(zhì)特征穩(wěn)定性分析與評價赤平投影圖分析防治措施建議參考橫剖面K0+000～K0+060該段為一般路基段，為人高路二期與人高路一期交接，現(xiàn)人高路一期已建成。場地較平緩，地形坡度2～5°。表層覆蓋素填土，厚度0.8～4.1m，主要為修建人高路一期平場形成。下伏基巖為J2s泥巖、砂巖，巖層產(chǎn)狀292°∠70°。按道路設(shè)計標高平場后，將形成0-1.50m的填方邊坡。邊坡高度較小，直立堆填后可能沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑動。/填方路基施工時，該段填方邊坡建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層；填方邊坡建議重力式擋墻進行支擋。1-1'～2-2'K0+060～K0+177.36該段為填方路堤段。場地較平緩，地形坡度2～5°。表層覆蓋素填土，厚度1.2～1.8m，下伏基巖為J2s泥巖、砂巖，巖層產(chǎn)狀292°∠70°。按道路設(shè)計標高平場后，左側(cè)路堤邊坡高度4～6.5m，巖土界面坡度約1°，坡向290°，邊坡安全等級為三級。右側(cè)路堤邊坡高度約3.8～6.0m，巖土界面坡度2°，坡向110°，邊坡安全等級為三級?，F(xiàn)狀地形較平緩，地形坡度2-5°，直立堆填后可能沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑動。/建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層，壓實填土地基承載力基本容許值待后期回填壓實后以現(xiàn)場實測為準。填方邊坡建議重力式擋墻進行支擋。3-3'～4-4'K0+177.36～K0+307.36該段為擬建1#橋梁，工程地質(zhì)評價詳見3橋梁工程地質(zhì)評價。/K0+307.36～K0+329.12該段為填方路堤段。場地較平緩，地形坡度2～5°。表層覆蓋素填土，厚度1.2～1.8m，下伏基巖為J2s泥巖、砂巖，巖層產(chǎn)狀292°∠70°。按道路設(shè)計標高平場后，左側(cè)路堤邊坡高度5.5～6.8m，巖土界面坡度約1°，坡向290°，邊坡安全等級為三級。右側(cè)路堤邊坡高度約5.5～6.0m，巖土界面坡度2°，坡向110°，邊坡安全等級為三級。現(xiàn)狀地形較平緩，地形坡度2-5°，直立堆填后可能沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑動。/建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層，壓實填土地基承載力基本容許值待后期回填壓實后以現(xiàn)場實測為準。填方邊坡建議重力式擋墻進行支擋。K0+329.12～K0+610該段為挖方段（主道左線與機場東聯(lián)絡(luò)北線輔道A線連接段）。地形坡度15～37°，局部60°。表層為粉質(zhì)粘土，厚度0～0.9m，下伏基巖為J2s砂巖，巖層產(chǎn)狀292°∠70°。按道路設(shè)計標高平場后，左側(cè)（連接處）均形成巖質(zhì)邊坡，坡向290°，坡角90°，高度0～4.7m，邊坡安全等級為三級。右側(cè)K0+329.12～K0+443.57段相接部分全部開挖修建綠化帶將不會形成邊坡；K0+446～K0+610形成高2～16m挖方邊坡，邊坡上部為土質(zhì)，土層厚度0～1.0m，邊坡下部為巖質(zhì)邊坡，坡向290°，坡角90°，邊坡安全等級為二級。左側(cè)挖方邊坡：根據(jù)極射赤平投影圖分析，左側(cè)邊坡為反向坡坡，由于邊坡高度較低最高約4.7m，按設(shè)計開挖邊坡基本穩(wěn)定。右側(cè)挖方邊坡：根據(jù)極射赤平投影圖分析，右側(cè)邊坡為順向臨空邊坡，本次勘察選取14-14’剖面進行穩(wěn)定性計算，驗證其沿層面滑動的可能性。經(jīng)計算，天然工況下KS=1.23<1.30，基本穩(wěn)定，暴雨工況下，KS=1.03<1.00，欠穩(wěn)定，該邊坡按設(shè)計治理開挖后基本穩(wěn)定～欠穩(wěn)定。剖面14-14’計算簡圖左側(cè)邊坡段：建議按設(shè)計直立開挖后采用重力式擋墻支擋。右側(cè)邊坡段：建議按設(shè)計直立開挖后高度小于5m的采用重力式擋墻支檔，高度大于5m的采用樁板擋墻支擋。持力層選擇建議：按路面設(shè)計標高開挖整平后路面主要為中風化基巖，建議采用基巖作為路基持力層。順向坡邊坡巖體類型為Ⅳ類，中風化砂巖巖體破裂角取61°，等效內(nèi)摩擦角Φ值取50°。順向邊坡開挖應先按層面順層放坡，再修建擋墻并壓實回填。9-9'～14-14'17-17'20-20'K0+610～K0+646.72該段為填方段（主道左線與機場東聯(lián)絡(luò)北線輔道A線連接段）。地形坡度10～27°。表層為粉質(zhì)粘土，厚度0.5～0.8m，下伏基巖為J2s泥巖、砂巖，巖層產(chǎn)狀301°∠66°。按道路設(shè)計標高平場后，左側(cè)（連接處）形成填方直立邊坡，高度約4.5m，邊坡安全等級為三級，坡向290°。右側(cè)順接現(xiàn)狀地形不形成邊坡。填方邊坡直立堆填后可能沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑移，邊坡基本穩(wěn)定。邊坡整體穩(wěn)定性評價見機場東聯(lián)絡(luò)北線、黃護路交叉口輔道A線（K0+420.278～K0+646.72）穩(wěn)定性評價。/建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層，壓實填土地基承載力基本容許值待后期回填壓實后以現(xiàn)場實測為準。填方邊坡建議重力式擋墻進行支擋。21-21'K0+646.72～K0+730該段為挖方段（主道左線與機場東聯(lián)絡(luò)北線輔道A線連接段）。地形坡度15～30°，斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般0.00～0.7m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)將形成高0～4.2m的直立挖方邊坡，邊坡安全等級為三級，坡向290°，坡角90°。右側(cè)將形成挖方邊坡，邊坡高度9～12m，邊坡安全等級為二級，坡向290°，坡角90°，巖層產(chǎn)狀301°∠66°。左側(cè)挖方邊坡：根據(jù)極射赤平投影圖分析，左側(cè)邊坡為順向臨空邊坡，由于邊坡高度較低最高約4.2m，邊坡可能沿巖層界面滑動，邊坡基本穩(wěn)定。右側(cè)挖方邊坡：根據(jù)極射赤平投影圖分析，右側(cè)邊坡為順向臨空邊坡，巖邊坡可能沿巖層面整體滑動，邊坡欠穩(wěn)定。左側(cè)邊坡段：建議按設(shè)計直立開挖后采用重力式擋墻支擋。右側(cè)邊坡段：建議按設(shè)計直立開挖后邊坡高度小于5m的采用重力式擋墻支檔，高度大于5m的采用樁板擋墻支擋。持力層選擇建議：按路面設(shè)計標高開挖整平后路面主要為中風化基巖，建議采用基巖作為路基持力層。順向坡邊坡巖體類型為Ⅳ類，中風化砂巖巖體破裂角取61°，中風化泥巖巖體破裂角取59°，等效內(nèi)摩擦角Φ值取50°。順向邊坡開挖應先按層面順層放坡，再修建擋墻并壓實回填。22-22'～23-23’K0+730～K0+860.96該段為半挖半填段（主道左線與機場東聯(lián)絡(luò)北線輔道A線連接段）。地形坡度15～30°，斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般0.80～2.6m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)將形成高0～8.6m的填方邊坡。右側(cè)將形成挖方邊坡，邊坡高度0～5m，邊坡安全等級為三級，坡向290°，坡角90°，巖層產(chǎn)狀301°∠66°；K0+842.55～K0+860.96段右側(cè)與右線相接部分全部開挖修建綠化帶將不會形成邊坡。左側(cè)填方邊坡：邊坡直立堆填后易沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑移，邊坡高度較高，邊坡欠穩(wěn)定右側(cè)挖方邊坡：根據(jù)極射赤平投影圖分析，右側(cè)邊坡為順向臨空坡，巖邊坡可能沿巖層面整體滑動，邊坡基本穩(wěn)定。左側(cè)邊坡段：建議按設(shè)計采用重力式擋墻支擋。右側(cè)邊坡段：建議按設(shè)計直立開挖后邊坡高度小于5m的采用重力式擋墻支檔。持力層選擇建議：填方部分建議以壓實填土作為路基持力層，挖方部分建議以基巖作為路基持力層。順向坡邊坡巖體類型為Ⅳ類，中風化砂巖巖體破裂角取61°，等效內(nèi)摩擦角Φ值取50°。順向邊坡開挖應先按層面順層放坡，再修建擋墻并壓實回填。24-24'～33-33’K0+860.96～K1+004.96該段為挖方段（主道左線與機場東聯(lián)絡(luò)北線輔道A線連接段）。地形坡度15～30°，土層較薄，土層厚度一般0.0～0.7m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)高程與輔道高程一致，將不形成邊坡。右側(cè)與右線相接部分全部開挖修建綠化帶將不會形成邊坡。按設(shè)計平場后，將不形成邊坡。/建議以基巖作為路基持力層。34-34'～36-36'K1+004.96～K1+084.31該段為半挖半填段。地形坡度5～28°，斜坡段土層較薄，土層厚度一般0.40～1.5m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)將形成高1.2～6.4m的填方邊坡，填筑界面傾角5°～28°，坡向110°。右側(cè)段將形成挖方邊坡，邊坡高度3.6～7.3m，邊坡安全等級為三級，坡向290°，坡角90°，巖層產(chǎn)狀280°∠75°。左側(cè)填方邊坡：該填方邊坡穩(wěn)定性受輔道填方段影響，穩(wěn)定性評價見輔道K1+004.96～084.31段。右側(cè)挖方邊坡：根據(jù)極射赤平投影圖分析，右側(cè)邊坡為順向邊坡，巖層層面順向臨空，邊坡可能沿巖層界面整體滑動。左側(cè)邊坡段：建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層，壓實填土地基承載力基本容許值待后期回填壓實后以現(xiàn)場實測為準。填方邊坡建議重力式擋墻進行支擋。右側(cè)邊坡段：建議按設(shè)計直立開挖后采用重力式擋墻支擋，路基持力層采用中風化基巖。順向坡邊坡巖體類型為Ⅳ類，中風化砂巖巖體破裂角取61°，等效內(nèi)摩擦角Φ值取50°。順向邊坡開挖應先按層面順層放坡，再修建擋墻并壓實回填。36-36'～39-39’K1+084.31～K1+181.52該段為主線下穿黃胡路交叉口，工程地質(zhì)評價見4車行地通道工程地質(zhì)評價。K1+181.52～K1+401.59該段為半挖半填段。地形坡度5～30°，局部達78°，斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般0.40～4.2m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)將形成高1.2～5.0m的填方邊坡，填筑界面傾角5°～38°，坡向110°；K1+267.2～K1+401.59段高程與輔道高程一致，將不形成邊坡。右側(cè)K1+207～K1+401.59段將形成挖方邊坡，邊坡高度0～4.0m，邊坡安全等級為三級，坡向290°，坡角90°，巖層產(chǎn)狀280°∠75°；K1+181.52～K1+207段為混合邊坡，邊坡高度5.5～6.5m，邊坡上部為土質(zhì)，土層厚度2.5～4.0m，下部為巖質(zhì)邊坡安全等級為三級，巖層產(chǎn)狀為280°∠75°，坡向290°。左側(cè)填方邊坡：該填方邊坡穩(wěn)定性受輔道填方段影響，穩(wěn)定性評價見輔道K1+181.52～267.2段。右側(cè)挖方邊坡：根據(jù)極射赤平投影圖分析，右側(cè)邊坡為順向邊坡，巖層層面順向臨空，邊坡可能沿巖層面發(fā)生整體滑動。左側(cè)邊坡段：建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層，壓實填土地基承載力基本容許值待后期回填壓實后以現(xiàn)場實測為準。填方邊坡建議重力式擋墻進行支擋。右側(cè)邊坡段：建議按設(shè)計直立開挖后采用重力式擋墻支擋。路基持力層采用中風化基巖。順向坡邊坡巖體類型為Ⅳ類，中風化砂巖巖體破裂角取61°，等效內(nèi)摩擦角Φ值取50°。順向邊坡開挖應先按層面順層放坡，再修建擋墻并壓實回填。43-43'～48-48'K1+401.59～K1+632.78該段為填方段，局部為挖方段。地形坡度5～35°，局部達60°，斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般0～6.8m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)將形成高0.3～9.0m的填方邊坡，邊坡安全等級為二級，填筑界面傾角2°～5°，局部陡坡35°，坡向290°；右側(cè)將全部開挖順接青年水庫岸坡，巖質(zhì)邊坡，高度4～5.3m，坡向110°，邊坡安全等級為三級，邊坡自然放坡。左側(cè)填方邊坡：填筑界面傾角小于5°，按設(shè)計坡率放坡后邊坡穩(wěn)定；右側(cè)挖方邊坡：根據(jù)極射赤平投影圖分析，邊坡為反向坡，無外傾結(jié)構(gòu)面和結(jié)構(gòu)面的不利組合，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定。左側(cè)邊坡段：建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層，壓實填土地基承載力基本容許值待后期回填壓實后以現(xiàn)場實測為準。右側(cè)邊坡段：建議邊坡按設(shè)計坡率放坡，同時該邊坡在長期風化作用下，邊坡易發(fā)生本身強度破壞，建議放坡后對邊坡(泥巖段)進行封閉防風化處理，施工中采用逆作法施工，加強監(jiān)測，對坡面松動易落塊體進行錨固或清除處理，邊坡巖體類型為Ⅱ類。中風化砂巖巖體破裂角取61°，等效內(nèi)摩擦角Φ值取62°49-49'～52-52'K1+632.78～K1+762.78該段為擬建3#橋梁，工程地質(zhì)評價詳見3橋梁工程地質(zhì)評價。K1+762.78～K1+858.24該段為一般路基段。地形坡度5～35°，局部達60°，斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般0～3.8m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)將形成0-0.8m的填方邊坡，將不形成高邊坡；右側(cè)將全部開挖順接青年水庫岸坡，巖質(zhì)邊坡，高度4～5.3m，坡向110°，邊坡安全等級為三級，邊坡自然放坡。左側(cè)填方邊坡：邊坡高度較小，直立堆填后可能發(fā)生局部垮塌，邊坡整體穩(wěn)定。右側(cè)挖方邊坡：根據(jù)極射赤平投影圖分析，邊坡為反向坡，無外傾結(jié)構(gòu)面和結(jié)構(gòu)面的不利組合，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定。左側(cè)邊坡段：建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層，壓實填土地基承載力基本容許值待后期回填壓實后以現(xiàn)場實測為準。右側(cè)邊坡段：建議邊坡按設(shè)計坡率放坡，同時該邊坡在長期風化作用下，邊坡易發(fā)生本身強度破壞，建議放坡后對邊坡(泥巖段)進行封閉防風化處理，施工中采用逆作法施工，加強監(jiān)測，對坡面松動易落塊體進行錨固或清除處理，邊坡巖體類型為Ⅲ類。57-57'～60-60'K1+858.24～K1+968.27該段為挖方段，局部為半挖半填段。地形坡度5～30°，局部達50°，斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般0～5.1m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)為半挖半填，邊坡高0.5～5.8m，邊坡為土質(zhì)邊坡，填方邊坡高0.4-3.5m，挖方邊坡高0-4.3m，坡向110°，坡角90°；右側(cè)為挖方邊坡，邊坡高3.0～6.0m，邊坡安全等級為三級，坡向290°，坡角90°，巖層產(chǎn)狀295°∠70°。左側(cè)邊坡：左側(cè)土質(zhì)邊坡直立開挖后可能發(fā)生圓弧滑動，邊坡高度較小，邊坡基本穩(wěn)定。右側(cè)邊坡：根據(jù)極射赤平投影圖分析，右側(cè)邊坡為順向邊坡，巖層層面順向臨空，邊坡可能沿巖層面發(fā)生整體滑動。左側(cè)邊坡段：填方邊坡建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層；填方邊坡第一階可按1:1.5坡率進行放坡后進行坡面護坡。土層部分因填筑面較陡，可將不穩(wěn)定土體清除。右側(cè)邊坡段：建議按設(shè)計直立開挖后采用重力擋墻支擋。持力層選擇建議：按路面設(shè)計標高開挖整平后路面主要為中風化基巖，建議采用基巖作為路基持力層。順向坡邊坡巖體類型為Ⅳ類，中風化砂巖巖體破裂角取61°，等效內(nèi)摩擦角Φ值取50°。順向邊坡開挖應先按層面順層放坡，再修建擋墻并壓實回填。61-61'～63-63'K1+968.27～K2+089.32該段為主線下穿橫一路交叉口，工程地質(zhì)評價見4車行地通道工程地質(zhì)評價。K2+089.32～K2+277.80該段為挖方段。地形坡度5～28°，局部可達38°，斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般0～2.0m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)為挖方邊坡，邊坡高0.5～7.0m，邊坡安全等級為三級，坡向110°，坡角90°，巖層產(chǎn)狀295°∠70°；K2+239.77～K2+277.80段自然放坡順接下壩水庫岸坡；右側(cè)為挖方邊坡，邊坡高0.5～7.0m，邊坡安全等級為三級，坡向290°，坡角90°，巖層產(chǎn)狀295°∠70°。左側(cè)邊坡：根據(jù)極射赤平投影圖分析，邊坡為反向坡，無外傾結(jié)構(gòu)面和結(jié)構(gòu)面的不利組合，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定；右側(cè)邊坡：根據(jù)極射赤平投影圖分析，右側(cè)邊坡為順向邊坡，巖層層面順向臨空，直立開挖后，邊坡可能沿巖層面發(fā)生整體滑動；K2+239.77～K2+277.80段自然放坡，邊坡坡角小于巖層傾角，無不利結(jié)構(gòu)面及組合，但邊坡易沿巖層層面和裂隙組合結(jié)構(gòu)面發(fā)生破壞，易發(fā)生小規(guī)模掉塊，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定。挖方巖質(zhì)邊坡建議按設(shè)計直立開挖后采用衡重式擋墻支擋。持力層選擇建議：按路面設(shè)計標高開挖整平后路面主要為中風化基巖，建議采用基巖作為路基持力層。左側(cè)邊坡巖體類型為Ⅲ類，右側(cè)順向邊坡邊坡巖體類型為Ⅳ類，中風化砂巖巖體破裂角取61°，等效內(nèi)摩擦角Φ值取55°，順向坡等效內(nèi)摩擦角Φ值取50°。順向邊坡開挖應先按層面順層放坡，再修建擋墻并壓實回填。66-66'～70-70'K2+277.80～K2+625.22該段為半挖半填段。地形坡度5～30°，局部達50°，斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般0～5.1m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)K2+277.80～K2+504段自然放坡順接下壩水庫岸坡；K2+504～K2+625.22段將形成填方邊坡，高度12～18m，邊坡安全等級為一級，填筑界面傾角5°～40°，坡向290°；右側(cè)將形成挖方邊坡，邊坡高8～28m，邊坡安全等級為二級，坡向290°，坡角53°，巖層產(chǎn)狀295°∠70°。左側(cè)邊坡：K2+277.80～K2+504段自然放坡順接青年水庫，由于坡率較緩，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定；K2+504～K2+608.12段填方段邊坡填筑面較陡，邊坡高度較高，填土可能沿現(xiàn)狀地面滑動，本次勘察選取79-79’剖面進行穩(wěn)定性計算，驗證其沿巖土面滑動的可能性。經(jīng)計算，在暴雨工況下，KS=1.645＞1.30，該邊坡按設(shè)計坡率分階放坡后整體穩(wěn)定。右側(cè)邊坡：根據(jù)極射赤平投影圖分析，右側(cè)邊坡為順向坡，巖層傾角70°大于邊坡坡角53°，無不利結(jié)構(gòu)面及組合，但邊坡易沿巖層層面和裂隙組合結(jié)構(gòu)面發(fā)生破壞，局部易發(fā)生小規(guī)模掉塊，按設(shè)計坡率放坡后邊坡基本穩(wěn)定。典型剖面79-79’計算見附表左側(cè)邊坡段：K2+504～K2+608.12填方邊坡建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層；填方邊坡第一階可按1:1.5坡率進行放坡后進行坡面護坡。土層部分因填筑面較陡，可將不穩(wěn)定土體清除。右側(cè)邊坡段：建議按設(shè)計坡率分階放坡后，采用錨噴護面。持力層選擇建議：填方部分建議以壓實填土作為路基持力層，挖方部分建議以基巖作為路基持力層。右側(cè)順向邊坡邊坡巖體類型為Ⅳ類，中風化砂巖巖體破裂角取61°，中風化泥巖巖體破裂角取59°，等效內(nèi)摩擦角Φ值取50°。順向邊坡開挖應先按層面順層放坡，再修建擋墻并壓實回填。71-71'～80-80'K2+625.22～K2+753.63該段為填方段。地形坡度5～30°，局部達40°，斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般1～3.6m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)與寨子路交叉口輔道A線相接將形成高0.0～6.0m的填方邊坡，邊坡安全等級為三級，填筑界面傾角5°～30°，坡向110°；右側(cè)與寨子路交叉口輔道B線相接將形成高0.0～5.8m的填方邊坡，邊坡安全等級為三級，填筑界面傾角15°～30°，坡向290°。左側(cè)邊坡：與寨子路交叉口輔道A線相接，填方邊坡穩(wěn)定性受輔道填方段影響，穩(wěn)定性評價見輔道（K0+18.37～K0+153.63）。右側(cè)邊坡：與寨子路交叉口輔道B線相接，填方邊坡穩(wěn)定性受輔道填方段影響，穩(wěn)定性評價見輔道（K0+18.37～K0+153.63）。/填方邊坡建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層；填方邊坡第一階可按1:1.5坡率進行放坡后進行坡面護坡。土層部分因填筑面較陡，可將不穩(wěn)定土體清除。81-81'～83-83'K2+753.63～K2+881.80該段為主線下穿寨子路交叉口，工程地質(zhì)評價見4車行地通道工程地質(zhì)評價。K2+881.80～K3+080.00該段為填方段。地形坡度5～30°，局部達50°，斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般1～5.3m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)將形成高20～22m的填方邊坡，邊坡安全等級為一級，填筑界面傾角2°～15°，局部45°，坡向110°。右側(cè)將形成高0.0～9.0m的填方邊坡，邊坡安全等級為二級，填筑界面傾角15°～30°，坡向290°；K3+020～K3+080將形成高度約4m的挖方邊坡，邊坡上部為土質(zhì)，土層厚度1.5m，邊坡下部為巖質(zhì)，邊坡安全等級為三級；巖層產(chǎn)狀為280°∠68°，坡向290°。左側(cè)邊坡：K2+881.80～K3+020段與寨子路交叉口輔道A線相接，填方邊坡穩(wěn)定性受輔道填方段影響，穩(wěn)定性評價見輔道（K0+153.63～K0+420）；K3+020～K3+080邊坡高度較高，填土易沿現(xiàn)狀地面滑動，本次勘察選取92-92’剖面進行穩(wěn)定性計算，驗證其沿巖土面滑動的可能性。經(jīng)計算，在暴雨工況下，KS=2.552＞1.30，該邊坡按設(shè)計坡率分階放坡后整體穩(wěn)定。右側(cè)邊坡：K2+881.80～K3+020段與寨子路交叉口輔道B線相接，填方邊坡穩(wěn)定性受輔道填方段影響，穩(wěn)定性評價見輔道（K0+153.63～K0+420）；K3+020～K3+080段邊坡高度較低，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定。典型剖面92-92’計算見附表左側(cè)邊坡段：填方邊坡建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層；填方邊坡第一階可按1:1.5坡率進行放坡后進行坡面護坡。土層部分因填筑面較陡，可將不穩(wěn)定土體清除。右側(cè)邊坡段：填方邊坡建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層。83-83'～93-93'主道右線(Ⅱ-Ⅱ’)工程分段評價一覽表表5-4里程分段工程地質(zhì)特征穩(wěn)定性分析與評價赤平投影圖分析防治措施建議參考剖面K0+000～K0+120.59該段為填方段。場地較平緩，地形坡度2～5°，局部45°。表層覆蓋素填土，厚度0.7～2.9m，下伏基巖為J2s泥巖、砂巖，巖層產(chǎn)狀292°∠70°。按道路設(shè)計標高平場后，左側(cè)K0+98.73～K0+120.59段與左線相接部分全部開挖修建綠化帶將不會形成邊坡。右側(cè)K0+98.73～K0+120.59段（與機東北輔道輔道B相接）將形成填方邊坡，高度5.0～7.0m，邊坡安全等級為二級，填筑界面傾角2°～5°，坡向110°?，F(xiàn)狀地形較平緩，地形坡度2～5°，直立堆填后可能沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑移，邊坡基本穩(wěn)定。建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層，壓實填土地基承載力基本容許值待后期回填壓實后以現(xiàn)場實測為準。填方邊坡建議重力式擋墻進行支擋。6-6'～8-8'K0+120.59～K0+350.00該段為挖方段。地形坡度2～25°，斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般0.5～6.1m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)K0+120.59～K0+237.27段與左線相接部分全部開挖修建綠化帶將不會形成邊坡；K0+237.27～K0+350段將形成挖方邊坡，高度3.0～8.5m，邊坡上部為土質(zhì)，土層厚度2.0～3.0m，邊坡下部為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；巖層產(chǎn)狀為292°∠70°，坡向100°。右側(cè)K0+120.59～K0+239.58段（與機東北輔道輔道B相接）將形成為挖方邊坡，邊坡高0～4.5m，邊坡安全等級為二級，坡向100°，坡角34～45°，巖層產(chǎn)狀292°∠70°；K0+239.58～K0+350段將形成挖方邊坡，高度6.5～13m，邊坡上部為土質(zhì)，高度3.5～4.7m，邊坡下部為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；巖層產(chǎn)狀為292°∠70°，坡向280°，坡角53°。左側(cè)邊坡：土質(zhì)邊坡高度較低，地形平緩、土巖界面平緩，按設(shè)計坡率放坡后，巖質(zhì)邊坡為反向坡且高度較低，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定。右側(cè)邊坡：K0+120.59～K0+239.58段（與機東北輔道輔道B相接）巖質(zhì)邊坡段為順向坡，巖層傾角70°大于邊坡坡角53°，無不利臨空外傾結(jié)構(gòu)面，按設(shè)計坡率放坡后邊坡穩(wěn)定；K0+239.58～K0+350段土質(zhì)部分，地形平緩、土巖界面平緩，按設(shè)計坡率分階放坡后基本穩(wěn)定，巖質(zhì)邊坡為順向坡，巖層傾角70°大于邊坡坡角53°，無不利結(jié)構(gòu)面及組合，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定。巖質(zhì)邊坡段邊坡易發(fā)生本身強度破壞，建議放坡后對邊坡(泥巖段)進行封閉防風化處理。持力層選擇建議：按路面設(shè)計標高開挖整平后路面主要為中風化基巖，建議采用基巖作為路基持力層。邊坡巖體類型為Ⅲ類，順向邊坡巖體類型為Ⅳ類，邊坡中風化泥巖巖體破裂角取59°；中風化砂巖體破裂角取61°；等效內(nèi)摩擦角取55°，順向坡等效內(nèi)摩擦角Φ值取50°。順向邊坡開挖應先按層面順層放坡，再修建擋墻并壓實回填。9-9'～13-13'15-15'K0+350.00～K0+580.00該段為擬建隧道，工程地質(zhì)評價詳見1隧道工程地質(zhì)評價。K0+580.00～K0+863.052該段為挖方段。地形坡度2～25°，局部57°，斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般0.5～4.6m，下伏基巖為J2s砂、泥巖。按設(shè)計平場放坡后，左側(cè)K0+580～K0+652.56段將形成挖方邊坡，高度約8.5m，邊坡上部為土質(zhì)，土層厚度約4.7m，邊坡下部為巖質(zhì)邊坡，為巖土混合邊坡，邊坡安全等級為二級；巖層產(chǎn)狀為301°∠66°，坡向100°，坡角53°；K0+504～K0+863.052段與左線相接部分全部開挖修建綠化帶將不會形成邊坡。右側(cè)K0+580～K0+714.19段將形成挖方邊坡，高度7.5～20m，邊坡上部為土質(zhì)，高度1.0～8.0m，邊坡下部為巖質(zhì)邊坡，部分為巖質(zhì)邊坡，部分為巖土混合邊坡，邊坡安全等級為一級；巖層產(chǎn)狀為280°∠75°，坡向280°，坡角53°；K0+714.19～K0+863.052段將形成挖方邊坡，邊坡高0～7.5m，邊坡安全等級為二級，屬Ⅲ類巖質(zhì)邊坡，坡向280°，坡角90°，巖層產(chǎn)狀280°∠75°。左側(cè)邊坡邊坡土質(zhì)部分，地形平緩、土巖界面平緩，按設(shè)計坡率分階放坡后基本穩(wěn)定；巖質(zhì)邊坡為反向坡，裂隙1與裂隙2形成楔形體傾向坡外，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定，局部可能發(fā)生掉塊。右側(cè)巖質(zhì)邊坡根據(jù)極射赤平投影圖分析，邊坡為順向邊坡，巖層傾角75°大于邊坡坡角53°，無不利結(jié)構(gòu)面及組合，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定；K0+714.19～K0+863.052段（與機東北輔道輔道B線相接）根據(jù)極射赤平投影圖分析，右側(cè)邊坡為順向邊坡，巖層層面順向臨空，邊坡可能發(fā)生整體滑動。左側(cè)巖質(zhì)邊坡段整體穩(wěn)定局部可能發(fā)生掉塊，建議按設(shè)計放坡后掛主動網(wǎng)防護或采取支檔措施。右側(cè)邊坡K0+714.19～K0+863.052段建議按設(shè)計直立開挖后采用重力式擋墻支擋。持力層選擇建議：按路面設(shè)計標高開挖整平后路面主要為中風化基巖，建議采用基巖作為路基持力層。邊坡巖體類型為Ⅲ類，順向邊坡巖體類型為Ⅳ類，邊坡中風化泥巖巖體破裂角取59°；中風化砂巖巖體破裂角取61°；等效內(nèi)摩擦角取55°，順向坡等效內(nèi)摩擦角Φ值取50°。順向邊坡開挖應先按層面順層放坡，再修建擋墻并壓實回填。30-30'33-33'～39-39'機場東聯(lián)絡(luò)北線、黃胡路交叉口輔道A線(Ⅲ-Ⅲ’)工程分段評價一覽表表5-5里程分段工程地質(zhì)特征穩(wěn)定性分析與評價赤平投影圖分析防治措施建議參考剖面K0+000～K0+332.86該段為一般路基段。場地較平緩，地形坡度2～5°。表層覆蓋素填土，厚度0.8～4.1m，主要為修建人高路一期平場形成。下伏基巖為J2s泥巖、砂巖，巖層產(chǎn)狀292°∠70°。按道路設(shè)計標高平場后，左側(cè)高程與現(xiàn)狀地形高程一致，不形成邊坡。右側(cè)邊坡主道左線已評價（主道左線左側(cè)K0+000～K0+329.12段工程地質(zhì)評價）。建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層，壓實填土地基承載力基本容許值待后期回填壓實后以現(xiàn)場實測為準。填方邊坡建議重力式擋墻進行支擋。1-1'～8-8'K0+332.86～K0+420.278該段為挖方段。場地較平緩，地形坡度5～30°。斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般0～3.1m。下伏基巖為J2s砂巖，巖層產(chǎn)狀292°∠70°。按道路設(shè)計標高平場后，左側(cè)將形成挖方邊坡，高度6～13m，邊坡上部為土質(zhì)，高度0～2.9m，邊坡下部為巖質(zhì)邊坡，部分為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級；巖層產(chǎn)狀為292°∠70°，坡角45°～53°，坡向102°。右側(cè)邊坡主道左線已評價（主道左線左側(cè)K0+329.12～K0+595.32段工程地質(zhì)評價）。邊坡土質(zhì)部分由于邊坡高度較低，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定；巖質(zhì)邊坡根據(jù)極射赤平投影圖分析，邊坡為反向坡，無不利臨空外傾結(jié)構(gòu)面，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定。巖質(zhì)邊坡段邊坡易發(fā)生本身強度破壞，建議放坡后對邊坡(泥巖段)進行封閉防風化處理。持力層選擇建議：按路面設(shè)計標高開挖整平后路面主要為中風化基巖，建議采用基巖作為路基持力層。邊坡巖體類型為Ⅲ類，邊坡中風化泥巖巖體破裂角取59°；中風化砂巖巖體破裂角取61°；等效內(nèi)摩擦角取55°。9-9'～10-10'K0+420.278～K0+730該段為半挖半填段，局部為填方段。場地較平緩，地形坡度5～40°。斜坡段土層較薄，僅平緩地段土層較厚，土層厚度一般0～15.8m。下伏基巖為J2s砂、泥巖，巖層產(chǎn)狀292°∠70°。按道路設(shè)計標高平場后，左側(cè)將形成填方邊坡，高度0.8～11.5m，邊坡安全等級為二級，填筑界面傾角5～40°，坡角34°，坡向290°。右側(cè)邊坡主道左線已評價（主道左線左側(cè)K0+329.12～K0+646.72段工程地質(zhì)評價）。由于填筑界面傾角較陡，易沿填土內(nèi)部發(fā)折線滑移，本次勘察選取22-22’剖面進行穩(wěn)定性計算，驗證其沿巖土面滑動的可能性。經(jīng)計算，在暴雨工況下，KS=1.268<1.30，該邊坡按設(shè)計坡率分階放坡后基本穩(wěn)定。典型剖面22-22’計算見附表該段回填厚度較厚，建議應對回填土按《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進行壓實，壓實后選擇壓實填土作為路基持力層，壓實填土地基承載力基本容許值待后期回填壓實后以現(xiàn)場實測為準。填方路段邊坡設(shè)計：有放坡條件的情況放坡坡率為1：1.50、1：1.75，放坡后進行坡面護坡。填方邊坡建議重力式擋墻進行支擋。11-11'～14-14'17-17'20-20'～22-22'K0+730～K0+860該段為擬建2#橋梁，工程地質(zhì)評價詳見（三）。K0+860～K0+959.13該段為挖方段。地形坡度15～30°，斜坡段土層較薄，土層厚度一般0.5～1.0m，下伏基巖為J2s砂、泥巖,巖層產(chǎn)狀280°∠75°。按道路設(shè)計標高平場后，左側(cè)將形成挖方邊坡，邊坡高1～3.5m，邊坡安全等級為三級，坡向110°，坡角34～45°，巖層產(chǎn)狀280°∠75°；右側(cè)邊坡主道左線已評價（主道左線左側(cè)K0+646.72～K1+004.96段工程地質(zhì)評價）。邊坡土質(zhì)部分由于邊坡高度較低，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定；巖質(zhì)邊坡根據(jù)極射赤平投影圖分析，邊坡為反向坡，無不利臨空外傾結(jié)構(gòu)面，按設(shè)計坡率放坡后邊坡整體穩(wěn)定。巖質(zhì)邊坡段邊坡易發(fā)生本