軌道交通車輛制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)-制動(dòng)類型

軌道交通車輛制動(dòng)機(jī)維護(hù)與運(yùn)用直通式空氣制動(dòng)機(jī)1.空氣制動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)的空氣制動(dòng)機(jī)是直通式空氣制動(dòng)機(jī)，由機(jī)車上的空氣壓縮機(jī)（即風(fēng)泵）產(chǎn)生壓力空氣并送入機(jī)車上的總風(fēng)缸儲(chǔ)存，經(jīng)總風(fēng)缸流至制動(dòng)閥。2.直通式空氣制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)制動(dòng)閥連接總風(fēng)缸與列車管，通過(guò)操作制動(dòng)閥可控制列車管的充、排氣，進(jìn)而控制制動(dòng)缸的充排氣制動(dòng)閥的手柄也有三個(gè)工作位置：

緩解位制動(dòng)位保壓位

3.直通式空氣制動(dòng)機(jī)工作原理工作原理：列車管排氣減壓時(shí)，制動(dòng)缸排氣緩解；列車管充氣增壓時(shí)，制動(dòng)缸充氣制動(dòng)。缺點(diǎn)：當(dāng)列車發(fā)生分離事故、制動(dòng)軟管被拉斷時(shí)列車無(wú)制動(dòng)力。4.電空直通式空氣制動(dòng)系統(tǒng)電空制動(dòng)就是電控空氣制動(dòng)的簡(jiǎn)稱，是在空氣制動(dòng)控制方式的基礎(chǔ)上增加了電氣指令式制動(dòng)控制系統(tǒng)，根據(jù)電氣指令式制動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)空氣制動(dòng)控制方式的不同，可分為電空自動(dòng)式和電空直通式。根據(jù)電氣指令的信號(hào)方式，有模擬式和數(shù)字式之分。軌道交通車輛制動(dòng)機(jī)維護(hù)與運(yùn)用自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)1.自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)與直通式空氣制動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上不同的地方主要有：自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)在列車管與制動(dòng)缸之間增了一個(gè)三通閥10和副風(fēng)缸9?！叭ā敝傅氖牵阂煌熊嚬埽ǜ憋L(fēng)缸，三通制動(dòng)缸。制動(dòng)閥的手柄也有三個(gè)工作位置：

緩解位制動(dòng)位保壓位

2.自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)工作原理工作原理：列車管排氣減壓時(shí)，制動(dòng)缸充氣制動(dòng)；列車管充氣增壓時(shí)，制動(dòng)缸排氣緩解。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)列車發(fā)生分離事故、制動(dòng)軟管被拉斷時(shí)列車有制動(dòng)力。3.電空自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)電空自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)是在自動(dòng)式空氣制動(dòng)控制方式的基礎(chǔ)上增加了電氣指令式制動(dòng)控制系統(tǒng)。3.電空自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)軌道交通車輛制動(dòng)機(jī)維護(hù)與運(yùn)用電制動(dòng)1.電制動(dòng)在列車制動(dòng)時(shí)，將牽引電機(jī)的電動(dòng)機(jī)工況轉(zhuǎn)變化為發(fā)電機(jī)工況，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過(guò)反饋給供電接觸網(wǎng)或消耗在電阻器上這兩種方式將能量轉(zhuǎn)移出去。1.將電能反饋給供電接觸網(wǎng)——再生制動(dòng)，又稱反饋制動(dòng)。2.電能通過(guò)列車上的電阻器發(fā)熱消耗——電阻制動(dòng)，又稱能耗制動(dòng)。

采用直-交傳動(dòng)技術(shù)，通過(guò)變流器可將直流電逆變成電壓、頻率均可調(diào)的三相交流電并加以使用2.再生制動(dòng)將牽引電動(dòng)機(jī)變發(fā)電機(jī)，將所發(fā)電能傳送給電阻器轉(zhuǎn)化為熱能，靠冷卻風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而逸散于大氣中。3.電阻制動(dòng)

金屬渦流盤(pán)，制動(dòng)時(shí)盤(pán)在電磁鐵形成的磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)，盤(pán)表面感應(yīng)出渦流，使渦流盤(pán)發(fā)熱。4.旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)

制動(dòng)時(shí)，將懸掛在轉(zhuǎn)向架上的電磁鐵放下到離軌面上方7mm（高度可調(diào)，以適應(yīng)車輪磨耗），利用它和鋼軌的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使鋼軌表面感應(yīng)渦流。木質(zhì)軌枕限制渦流制動(dòng)的使用。4.軌道渦流（線性渦流）制動(dòng)

把未利用或未反饋給電網(wǎng)的能量用儲(chǔ)能裝置暫時(shí)儲(chǔ)存起來(lái)，再次牽引時(shí)，將這些能量釋放給列車牽引系統(tǒng)。

主要有蓄電池儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能、超級(jí)電容儲(chǔ)能和超導(dǎo)儲(chǔ)能等幾種儲(chǔ)能方式5.飛輪貯能軌道交通車輛制動(dòng)機(jī)維護(hù)與運(yùn)用電空制動(dòng)1.定義

電空制動(dòng)是電控空氣制動(dòng)的簡(jiǎn)稱，是以壓力空氣作為源動(dòng)力，利用電控系統(tǒng)電信號(hào)通過(guò)電磁閥來(lái)操縱的制動(dòng)系統(tǒng)2.特點(diǎn)（1）制動(dòng)作用的控制用“電控”。（2）源動(dòng)力是壓力空氣。（3）每輛車的空氣制動(dòng)裝置配套有電控電磁閥箱。（4）全列車能迅速發(fā)生制動(dòng)和緩解作用，列車前后部制動(dòng)機(jī)動(dòng)作一致性好，列車縱向沖動(dòng)小，制動(dòng)距離短，適用于高速、重載列車。3.工作原理（1）本務(wù)/投入模式：自動(dòng)制動(dòng)和單獨(dú)制動(dòng)手柄均可操縱發(fā)出指令。（2）本務(wù)/切除模式：?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄可操縱，自動(dòng)制動(dòng)手柄將失效。（3）補(bǔ)機(jī)模式：自動(dòng)制動(dòng)和單獨(dú)制動(dòng)手柄均將失效。軌道交通車輛制動(dòng)機(jī)維護(hù)與運(yùn)用空電復(fù)合制動(dòng)1.地鐵制動(dòng)模式制動(dòng)模式包括常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、快速制動(dòng)、停車（保壓）制動(dòng)和停放制動(dòng)。各制動(dòng)模式由司機(jī)指令控制，列車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)列車載荷、減速度指令值、列車當(dāng)前速度決定電制動(dòng)與空氣制動(dòng)的分配2.空電復(fù)合制動(dòng)模式優(yōu)先采用電制動(dòng)，通過(guò)電氣指令微機(jī)控制直通式電空制動(dòng)補(bǔ)足制動(dòng)力（空電復(fù)合制動(dòng)），以自動(dòng)式空氣制動(dòng)作為備用假設(shè)每節(jié)車自己制動(dòng)，總共需要300%的制動(dòng)力，因此電制動(dòng)時(shí)，兩節(jié)動(dòng)車（B車和C車）各承擔(dān)150%的制動(dòng)力。電制動(dòng)力不足時(shí)，由電空制動(dòng)補(bǔ)足制動(dòng)力3.空電復(fù)合