哈工程汽輪機(jī)復(fù)習(xí)資料

一、名詞解釋1、凝汽式汽輪機(jī)：蒸汽在汽輪機(jī)中膨脹做功后，進(jìn)入高度真空狀態(tài)下的凝汽器，凝結(jié)成水。2、〔級(jí)的〕反動(dòng)度：蒸汽在動(dòng)葉柵中膨脹時(shí)的理想焓降Δhb和蒸汽在整個(gè)級(jí)中膨脹時(shí)的滯止理想焓降Δht*之比。擴(kuò)展：根據(jù)反動(dòng)度如何將級(jí)進(jìn)行分類？根據(jù)反動(dòng)度的大小不同，軸流式級(jí)分為沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)，沖動(dòng)級(jí)又分純沖動(dòng)級(jí)和帶少量反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)。3、柔〔撓〕性轉(zhuǎn)子：一階臨界轉(zhuǎn)速低于正常工作轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子稱為柔〔撓〕性轉(zhuǎn)子。擴(kuò)展：剛性轉(zhuǎn)子：一階臨界轉(zhuǎn)速高于正常工作轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子稱為剛性轉(zhuǎn)子。對(duì)于剛性轉(zhuǎn)子，通常要求其一階臨界轉(zhuǎn)速nc1比正常轉(zhuǎn)速n0高20%-25%，即nc1>(1.2-1.25)n0，但不允許在2n0附近。對(duì)于撓性轉(zhuǎn)子，其工作轉(zhuǎn)速在臨界轉(zhuǎn)速ncn、nc(n+1)之間，要求1.4ncn<n0<0.7nc(n+1)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織把轉(zhuǎn)子自然撓曲變形引起的附加不平衡可以不計(jì)的轉(zhuǎn)子稱為剛性轉(zhuǎn)子；反之，那么稱為撓性轉(zhuǎn)子。4、汽輪機(jī)〔相對(duì)〕內(nèi)效率ηri：汽輪機(jī)中蒸汽的實(shí)際焓降Δhi與理想焓降Δht之比。擴(kuò)展：級(jí)的〔相對(duì)〕內(nèi)效率ηri：級(jí)的有效焓降Δhi與級(jí)的理想能量E0之比。汽輪機(jī)相對(duì)有效效率ηre：把汽輪機(jī)和軸承看成一個(gè)整體，輸出的有效功率與輸入的蒸汽理想功率之比,即ηre=Pe/Pt=ηmηri。汽輪機(jī)機(jī)械效率ηm：將全部機(jī)械損失看成集中在軸承上，那么對(duì)于軸承來說，輸出的有效功率與輸入的汽輪機(jī)內(nèi)功率之比，即ηm=Pe/Pi。發(fā)電機(jī)的效率ηg：?jiǎn)为?dú)討論發(fā)電機(jī)，輸入能量為軸承的輸出能量Pe，由于發(fā)電機(jī)內(nèi)部損失，輸出能量為電功率Pel，ηg=Pel/Pe。汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率ηrel：將汽輪機(jī)、軸承、發(fā)電機(jī)看作一個(gè)整體，那么整個(gè)機(jī)組的輸入為理想功率pt，輸出為電功率pel，而整個(gè)機(jī)組的效率稱為相對(duì)電效率：ηrel=pel/pt=ηgηmηri=ηgηre。絕對(duì)效率：當(dāng)考慮發(fā)電廠整個(gè)熱力循環(huán)時(shí)，假設(shè)以Q0作為輸入能量，以汽輪發(fā)電機(jī)組不同的功率作為輸出能量所得到的一組效率稱為絕對(duì)效率。當(dāng)以汽輪機(jī)的理想焓降為輸出能量時(shí)，所得到的效率稱為循環(huán)熱效率ηt，ηt=ΔHt/Q0。對(duì)加給每千克蒸汽的熱量最終轉(zhuǎn)變成電能的份額稱為絕對(duì)電效率ηael=ηtηriηmηg。5、汽輪機(jī)的熱耗率：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)1KW·h的電所消耗的熱量。6、汽耗率：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)1KW·h的電所消耗的蒸汽量。7、(級(jí)的)輪周效率ηu：蒸汽在級(jí)內(nèi)所做的輪周功Pu1與蒸汽在該級(jí)中所消耗的理想能量E0之比。擴(kuò)展:影響級(jí)的輪周效率的因素有哪些？噴管損失系數(shù)、動(dòng)葉損失系數(shù)和余速損失系數(shù)的大小以及余速利用系數(shù)的大小。8、一次調(diào)頻：電網(wǎng)負(fù)荷改變引起電網(wǎng)頻率變化時(shí)，電網(wǎng)中并列運(yùn)行的機(jī)組均自動(dòng)的根據(jù)自身的靜態(tài)特性線承當(dāng)一定負(fù)荷的變化以減少電網(wǎng)頻率的改變，這種調(diào)節(jié)過程稱為一次調(diào)頻。9、緩慢率：在同一功率下因緩慢而出現(xiàn)的最大轉(zhuǎn)速變動(dòng)量與額定轉(zhuǎn)速的比值百分?jǐn)?shù)被定義為緩慢率，用來衡量緩慢程度。擴(kuò)展：由于摩擦、間隙、滑閥過封度及油的粘滯力的影響，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線不是一根，而是一條靜態(tài)特性帶，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的緩慢現(xiàn)象。10、級(jí)：將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換機(jī)械能的最根本的工作單元，在結(jié)構(gòu)上它是由噴管和其后的動(dòng)葉柵所組成。擴(kuò)展：為什么復(fù)速級(jí)有兩列動(dòng)葉片，仍被認(rèn)為是一個(gè)級(jí)？復(fù)速級(jí)雖然有兩列動(dòng)葉片，但只有一列噴管葉柵，所以根據(jù)級(jí)的定義，它仍被認(rèn)為是一個(gè)級(jí)。11、純沖動(dòng)級(jí)：級(jí)的平均反動(dòng)度等于零的級(jí)。12、反動(dòng)式汽輪機(jī)：蒸汽在靜葉柵和動(dòng)葉柵中都進(jìn)行膨脹做功，且膨脹程度相同。13、沖動(dòng)式汽輪機(jī)：蒸汽主要在靜葉柵中膨脹，在動(dòng)葉柵中只有少量膨脹，而主要是改變氣流方向。大亞灣汽輪機(jī)屬于沖動(dòng)式汽輪機(jī)。14：背壓式汽輪機(jī)：排汽壓力高于大氣壓力，直接用于供熱，無冷凝器。擴(kuò)展：當(dāng)排汽作為其他中、低壓汽輪機(jī)的工作蒸汽時(shí)，稱為前置式汽輪機(jī)。15、最正確速比：對(duì)應(yīng)級(jí)輪周效率最高時(shí)的速比。擴(kuò)展：速比x1--輪周速度u與噴嘴出口汽流速度c1之比。16、轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)激振力的頻率(即轉(zhuǎn)子每秒的轉(zhuǎn)速)與轉(zhuǎn)子系統(tǒng)在轉(zhuǎn)動(dòng)條件下的自振頻率相接近時(shí)，轉(zhuǎn)子就會(huì)發(fā)生共振，振幅急劇增大，產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，此時(shí)的轉(zhuǎn)速就稱為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。擴(kuò)展：為什么轉(zhuǎn)子在臨界轉(zhuǎn)速下會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)？看作共振現(xiàn)象。影響轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的因素有哪些？轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的大小與轉(zhuǎn)子的直徑、重量、幾何形狀、兩端軸承的跨距、軸承支承的剛度等有關(guān)。一般地說，轉(zhuǎn)子直徑越大，重量越輕，跨距越小，軸承支承剛度越大，那么轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速越高，反之那么越低。17、二次調(diào)頻：電網(wǎng)頻率不符合要求時(shí)，操作電網(wǎng)中某些機(jī)組的同步器，增加或減少其機(jī)組的負(fù)荷，使電網(wǎng)頻率恢復(fù)正常。二、簡(jiǎn)答題汽輪機(jī)型號(hào)中，各局部的意義是什么。△〔型式〕XX〔額定功率，MW〕—XX(蒸汽參數(shù)，以XX/XX/XX形式出現(xiàn))—X〔變形設(shè)計(jì)次序〕舉例如下：〔1〕N300—16.7/537/538：凝汽式中間再熱汽輪機(jī)，額定功率300MW，主蒸汽壓力16.7MPa，主蒸汽溫度537℃，再熱蒸汽溫度538℃；〔2〕CB25—8.82/0.98/0.118：抽汽背壓式汽輪機(jī)，額定功率25MW，主蒸汽壓力8.82MPa，抽汽壓力0.98MPa，背壓0.118MPa；〔3〕CC12-3.43／0.98／0.49：二次調(diào)整抽汽式，額定功率為12MW,初壓3.43MPa，一級(jí)調(diào)整抽汽0.98MPa，二級(jí)調(diào)整抽汽0.49MPa?！?〕HN642—6.41：為秦山核電站機(jī)組，為單軸、四缸六排汽、反動(dòng)凝汽式、帶汽水別離再熱器型式。功率642MW，主蒸汽壓力6.41MPa。級(jí)內(nèi)損失有哪幾項(xiàng)？汽輪機(jī)末幾級(jí)一般不考慮哪些損失？包括葉柵損失、余速損失、扇形損失、葉輪摩擦損失、局部進(jìn)汽損失、漏汽損失、濕汽損失等。末幾級(jí)一般不考慮葉高損失、余速損失、漏氣損失、局部進(jìn)汽損失。擴(kuò)展：汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失—在汽輪機(jī)通流局部中與流動(dòng)、能量轉(zhuǎn)換有直接聯(lián)系的損失。常見的去濕裝置有哪些？提高動(dòng)葉抗沖蝕能力的措施是什么？?jī)?nèi)部去濕裝置：噴嘴葉片上的縫隙式去濕裝置、汽缸和隔板外環(huán)上的溝槽式去濕裝置。外部去濕裝置：旋風(fēng)別離器、波紋板式別離器、金屬絲網(wǎng)別離器、別離再熱器。提高動(dòng)葉抗沖蝕能力的方法有：在葉片進(jìn)汽邊背弧上鑲焊硬質(zhì)合金、鍍鉻、局部淬硬、電火花硬化、氮化等。目前常用的方法是將司太立合金作的薄片焊在動(dòng)葉頂部進(jìn)汽邊的背弧上。提高單機(jī)功率的措施主要有哪些？〔1〕提高新蒸汽參數(shù)，并配合采用中間再熱循環(huán)可以有效地提高單機(jī)組功率?！?〕提高冷凝器的壓力，使排汽的比容減小，在相同的末級(jí)通流面積時(shí)流過的蒸汽量增大，也就提高了機(jī)組發(fā)出的功率，顯然這是用降低循環(huán)效率的方法到達(dá)的?！?〕采用高強(qiáng)度、低密度材料，可使末級(jí)葉高大大增加，從而提高極限功率；〔4〕采用低轉(zhuǎn)速，增大末級(jí)葉片長(zhǎng)度；〔5〕增加單機(jī)功率的最有效措施是增加汽輪機(jī)的排汽口，即進(jìn)行分流。多級(jí)汽輪機(jī)的外部損失和內(nèi)部損失包括哪些內(nèi)容？外部損失包括機(jī)械損失和外部漏汽損失；內(nèi)部損失包括各級(jí)的級(jí)內(nèi)損失、進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失、連通管的壓力損失、排汽管中的壓力損失、中間再熱壓力損失。擴(kuò)展：機(jī)械損失--汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，要克服支持軸承和推力軸承的摩擦阻力，及帶動(dòng)主油泵、調(diào)速器等，要消耗一局部有用功而造成的損失。外部漏汽損失--主軸穿出汽缸兩端時(shí)留有間隙，汽缸內(nèi)外存在壓差，造成蒸汽漏出或空氣漏入，形成損失。汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失產(chǎn)生原因：新蒸汽在進(jìn)入汽輪機(jī)的第一級(jí)噴嘴之前，首先要經(jīng)過主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥、管道和蒸汽室，蒸汽流經(jīng)這些部件時(shí)由于摩擦、渦流等要造成壓力降低，即節(jié)流過程。在背壓不變的條件下使整機(jī)的理想焓降減小。這種由于節(jié)流作用引起的損失稱為節(jié)流損失。排汽管中的壓力損失產(chǎn)生原因：汽輪機(jī)的排汽從末級(jí)動(dòng)葉排出后，由排汽管道引至凝汽器。蒸汽在排汽管道中流動(dòng)時(shí)，存在摩擦、撞擊和渦流等項(xiàng)損失，使壓力降低，即汽輪機(jī)末級(jí)動(dòng)葉后壓力pc′高于凝汽器的壓力pc，存在著壓降Δpc=pc′-pc，ΔHc=ΔHt′-ΔHt″,這局部壓降用于克服排汽管道的流動(dòng)阻力，而未參與作功，故稱為排汽管的壓力損失。減小措施：將排汽管設(shè)計(jì)成擴(kuò)壓效率較高的擴(kuò)壓管，同時(shí)在擴(kuò)壓段內(nèi)部和其后設(shè)置一些導(dǎo)流環(huán)或?qū)Я靼?，使乏汽均勻地布滿整個(gè)排汽通道，使排汽通暢，減少排汽動(dòng)能的消耗多級(jí)汽輪機(jī)軸向推力的平衡方法有哪些？〔1〕設(shè)置平衡活塞；〔2〕采用具有平衡孔的葉輪；〔3〕采用相反流動(dòng)的布置；〔4〕采用推力軸承。汽輪機(jī)本體由哪些主要部件組成？汽輪機(jī)本體是汽輪機(jī)設(shè)備的主要組成局部，它由轉(zhuǎn)動(dòng)局部(轉(zhuǎn)子)和固定局部(靜子)組成。轉(zhuǎn)動(dòng)局部包括動(dòng)葉片、葉輪(反動(dòng)式汽輪機(jī)為轉(zhuǎn)鼓)、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉(zhuǎn)部件；固定部件包括汽缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套(或靜葉持環(huán))、汽封、軸承、軸承座、機(jī)座、滑銷系統(tǒng)以及有關(guān)緊固零件等。動(dòng)葉片常用的葉根類型有哪些？常用的結(jié)構(gòu)型式有T型、叉型和樅樹型等。擴(kuò)展:各有何特點(diǎn)？T型葉根：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，增大受力面積，提高承載能力，多用于短葉片，加有凸肩的可用于中長(zhǎng)葉片。叉型葉根：強(qiáng)度高，適應(yīng)性好。同時(shí)加工簡(jiǎn)單，更換方便。樅樹型葉根：承載截面按等強(qiáng)度分布，適應(yīng)性好。但加工復(fù)雜，精度要求高。圍帶和拉金分別有什么作用？圍帶：減小葉片工作的彎應(yīng)力；增加葉片剛性，調(diào)整葉片的自振頻率，以避開共振，提高葉片振動(dòng)的平安性；使葉片頂部封閉，防止蒸汽從汽道頂部逸出，有的圍帶還裝設(shè)汽封，減小了級(jí)內(nèi)漏氣損失。拉金：增加葉片剛性，改善其振動(dòng)性能。擴(kuò)展：有哪幾種型式？圍帶型式：整體圍帶、鉚接或焊接圍帶、彈性拱形圍帶。拉金型式：實(shí)心焊接拉金、實(shí)心松裝拉金、空心松裝拉金、剖分松裝拉金、Z形拉金。10、為什么排汽缸要裝噴水減溫裝置？在汽輪機(jī)啟動(dòng)、空負(fù)荷及低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，蒸汽流量很小，缺乏以帶走因鼓風(fēng)摩擦產(chǎn)生的熱量，使排汽溫度升高，排汽缸溫度升高，引起汽缸的熱變形，使汽輪機(jī)動(dòng)、靜局部中心不一致，造成機(jī)組振動(dòng)或發(fā)生事故。因此，有的汽輪機(jī)在排汽缸上裝設(shè)了噴水減溫裝置，以防止排汽缸溫度過高。11、按制造工藝，輪式轉(zhuǎn)子有哪些形式？按制造工藝分，轉(zhuǎn)子分為：整鍛轉(zhuǎn)子、套裝轉(zhuǎn)子、組合轉(zhuǎn)子、焊接轉(zhuǎn)子。12、根據(jù)汽封的位置不同，可以分為哪幾種？根據(jù)裝設(shè)部位不同，汽封可分為軸端汽封、隔板汽封和通流局部汽封。轉(zhuǎn)子穿出汽缸兩端處的汽封叫軸端汽封，簡(jiǎn)稱軸封。軸端汽封又分為高壓汽封和低壓汽封。高壓軸封用來防止蒸汽漏出汽缸而而造成能量損失及惡化運(yùn)行環(huán)境；低壓軸封用來防止空氣漏入汽缸使冷凝器的真空降低。隔板內(nèi)圓與轉(zhuǎn)子之間的汽封稱為隔板汽封，用來阻止蒸汽經(jīng)隔板內(nèi)圓繞過噴管流到隔板后而造成能量損失。通流局部汽封包括動(dòng)葉頂部和根部的汽封，用來阻止動(dòng)葉頂及葉根處的漏氣。13、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么？汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是及時(shí)調(diào)整汽輪機(jī)的功率，使它能滿足外界負(fù)荷變化的需要，同時(shí)保證轉(zhuǎn)速在允許的范圍內(nèi)。14、說明液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？實(shí)際汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線是什么樣的？為什么那么設(shè)置。評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的指標(biāo)有兩個(gè)即轉(zhuǎn)速變動(dòng)率和緩慢率。實(shí)際汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線不是直線，而是曲線，形狀應(yīng)保證平滑而連續(xù)地向功率增大的方向傾斜。曲線如下：在低功率段〔約小于10%P0〕，曲線斜率應(yīng)大些，有利于機(jī)組并網(wǎng)，并且可以提高機(jī)組低功率運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。在額定功率附近，曲線斜率也應(yīng)大些，這樣既可以使機(jī)組穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)工況附近工作以保證有較好的經(jīng)濟(jì)性，又可以使機(jī)組在電網(wǎng)頻率較低時(shí)不超載。中間功率段，曲線斜率較小，這樣既可以使機(jī)組在此段有較強(qiáng)的一次調(diào)頻能力，又可以使總的平均轉(zhuǎn)速變動(dòng)率不超過規(guī)定范圍，為防止局部不穩(wěn)定，通常要求最小的局部轉(zhuǎn)速變動(dòng)率不小于2%。擴(kuò)展:穩(wěn)態(tài)時(shí)汽輪機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性，而描述功率與轉(zhuǎn)速關(guān)系的曲線稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線。15、簡(jiǎn)述液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中同步器的作用?！?〕調(diào)整單機(jī)運(yùn)行機(jī)組的轉(zhuǎn)速，同步器起著“轉(zhuǎn)速給定〞作用?！?〕調(diào)整并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組的功率。操作同步器連續(xù)平移靜態(tài)特性曲線，就能連續(xù)增減并網(wǎng)機(jī)組的負(fù)荷。同步器起著“功率給定〞作用。擴(kuò)展：同步器是用來上下移動(dòng)靜態(tài)特性曲線的裝置。16、影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素有哪些？說明這些因素有何影響。轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)Ta：甩負(fù)荷時(shí)Ta越小，轉(zhuǎn)子的最大飛升轉(zhuǎn)速越高，而且過渡過程的振蕩加劇。中間容積時(shí)間常數(shù)Tv：當(dāng)中間容積越大、中間容積壓力越高時(shí)，中間容積時(shí)間常數(shù)Tv越大，說明中間容積中儲(chǔ)存的蒸汽量越多，其作功能力越大，甩負(fù)荷時(shí)，雖然主蒸汽調(diào)節(jié)汽閥已迅速關(guān)小，但中間容積的蒸汽仍繼續(xù)流進(jìn)汽輪機(jī)，壓力勢(shì)能在釋放，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速額外飛升也就越大。轉(zhuǎn)速變動(dòng)率δ：δ大時(shí)，轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)超調(diào)量小，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好。但δ大時(shí)，轉(zhuǎn)速靜態(tài)偏差大。油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)Tm：油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)Tm越大，那么調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉時(shí)間越長(zhǎng)，調(diào)節(jié)過程的動(dòng)態(tài)偏差越大，轉(zhuǎn)速過渡過程曲線擺動(dòng)幅度越大，過渡過程時(shí)間越長(zhǎng)，因而調(diào)節(jié)品質(zhì)越差。緩慢率：甩負(fù)荷時(shí)不能及時(shí)使調(diào)節(jié)汽閥動(dòng)作，動(dòng)態(tài)偏差要加大。17、核電廠常見的汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)〔危急遮斷工程〕有哪些？超速保護(hù)、低油壓保護(hù)、軸向位移和脹差保護(hù)、低真空保護(hù)、振動(dòng)保護(hù)、低汽壓保護(hù)、熱應(yīng)力保護(hù)、防火保護(hù)等；18、簡(jiǎn)述核動(dòng)力汽輪機(jī)的特點(diǎn)?！?〕進(jìn)汽參數(shù)低，蒸汽流量大，濕度大，單機(jī)功率大且承當(dāng)根本負(fù)荷；〔2〕由于蒸汽初參數(shù)低和容積流量大，核電汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)制造時(shí)，絕大多數(shù)采用一個(gè)高壓缸加2-4個(gè)低壓缸的結(jié)構(gòu)，一般無中壓缸，高壓缸都是雙流程；〔3〕核電機(jī)組因?yàn)檫M(jìn)汽量和排汽容積流量很大，所以有必要采用半速機(jī)組；〔4〕考慮蒸汽濕度問題，采用去濕、防蝕措施；〔5〕增設(shè)汽水別離再熱器(MSR)；〔6〕由于核電汽輪機(jī)的蒸汽來自一回路蒸汽發(fā)生器，核電汽輪機(jī)組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)功率反響性、靈敏度和可靠性，有著更高的要求，以確保核反響堆的絕對(duì)平安；〔7〕由于核電汽輪機(jī)的蒸汽參數(shù)低，而重量流量大，所以閥門的尺寸較同等功率的火電閥門要大得多；〔8〕運(yùn)行方面，易于超速、汽輪機(jī)負(fù)荷與反響堆功率的適應(yīng)性要求高、高壓缸熱應(yīng)力變化大、低壓轉(zhuǎn)子應(yīng)力變化大。19、核汽輪機(jī)防止動(dòng)葉受到侵蝕所采用的方法有哪些？對(duì)工作葉片積極的防護(hù)方法〔1〕努力減少級(jí)的蒸汽濕度；〔2〕減少水滴對(duì)工作葉片的撞擊作用；〔3〕降低工作葉片的外緣圓周速度：減少最末級(jí)葉片的高度，降低汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速；對(duì)工作葉片的消極防護(hù)方法〔1〕工作葉片采用耐侵蝕材料；(2)在葉片易受侵蝕的部位鑲嵌司太立硬質(zhì)合金塊；(3)在葉片易受侵蝕的部位采用局部加工工藝。20、在h-s圖上畫出沖動(dòng)級(jí)、反動(dòng)級(jí)的熱力過程線。P24帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)純沖動(dòng)級(jí)注：帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)：級(jí)的平均反動(dòng)度介于0.05-0.20的級(jí)。反動(dòng)級(jí)：級(jí)的平均反動(dòng)度約為0.5的級(jí)。故反動(dòng)級(jí)的熱力過程線與帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)熱力過程線類似，只是反動(dòng)度有差異,需注意在反動(dòng)級(jí)熱力過程線中Δhb大致為Δht*的1/2。Δhbξ為動(dòng)葉損失，Δhnξ為噴管損失，3點(diǎn)即為下一級(jí)的狀態(tài)點(diǎn)，余速動(dòng)能中進(jìn)入下一級(jí)份額為μ1Δhc2。21、什么是盤車裝置？盤車裝置的作用有哪些？在汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后，使轉(zhuǎn)子以一定的轉(zhuǎn)速連續(xù)地轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證轉(zhuǎn)子均勻受熱和冷卻的裝置。(1)在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止轉(zhuǎn)子受熱和冷卻不均勻而產(chǎn)生熱彎曲。啟動(dòng)時(shí)：為了迅速提高真空；停機(jī)后：消除汽缸上、下溫差，防止轉(zhuǎn)子變形，消除溫度較高的軸頸對(duì)軸瓦的損傷。(2)啟動(dòng)前盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，可以檢查動(dòng)靜部件間是否有摩擦、潤(rùn)滑油系統(tǒng)工作是否正常及主軸彎曲是否過大等，用來檢查汽輪機(jī)是否具備正常啟動(dòng)的條件。22、大功率汽輪機(jī)的高壓缸做成雙層缸的目的？對(duì)于超高參數(shù)及以上汽輪機(jī)，由于高壓缸內(nèi)外壓差大，汽缸壁及法蘭都很厚，在汽輪機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)及工況變化時(shí)，汽缸與法蘭、法蘭與螺栓之間將因溫差過大而產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，甚至使汽缸變形、螺栓拉斷。因此近代高參數(shù)大容量汽輪機(jī)的高壓缸多采用雙層機(jī)構(gòu)，并在內(nèi)、外缸的夾層中通以一定壓力和溫度的蒸汽。這樣每層汽缸承受的壓差和溫差減少，汽缸壁和法蘭的厚度減薄，從而減小了啟、停及工況變化時(shí)的熱應(yīng)力，加快了啟、停速度，有利于改善機(jī)組變工況運(yùn)行的適應(yīng)性。同時(shí)由于外缸受到夾層蒸汽的冷卻，工作溫度較低，可采用較低等級(jí)的材料，節(jié)約了優(yōu)質(zhì)耐熱合金鋼。擴(kuò)展：汽缸作用---形成蒸汽能量轉(zhuǎn)換的封閉汽室；起著支承定位的作用。23、關(guān)于核電汽輪機(jī)?！彩侵攸c(diǎn)，看課件〕

核電汽輪機(jī)膨脹過程線：1—無任何措施；2—采取內(nèi)部除濕手段；3—采取別離再熱器；4—常規(guī)火電站汽輪機(jī)組熱力過程線核電汽輪機(jī)中是第3條線，第2個(gè)圖只是便于說明。

核電汽輪機(jī)的飽和蒸汽參數(shù)低〔2.5～6.0MPa〕，帶來的直接影響是：〔1〕核動(dòng)力汽輪機(jī)的級(jí)數(shù)少而沒有中壓汽缸。〔2〕低壓缸功率占全部功率的比例增大，約為50％-60％，因此，低壓汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性對(duì)整個(gè)汽輪機(jī)有重要影響。〔3〕汽輪機(jī)的排汽損失、別離再熱器和進(jìn)、排汽管道的壓力損失對(duì)核動(dòng)力汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性影響增大。

波紋板式別離器的工作原理？濕蒸汽進(jìn)入曲折的波紋形狀的金屬薄板通道內(nèi)高速流動(dòng)時(shí)，質(zhì)量大的水滴在轉(zhuǎn)彎時(shí)慣性大而與板壁碰撞被捕捉吸附形成水膜，而把水滴由汽流中別離出來。

飽和蒸汽對(duì)工作葉片的侵蝕作用機(jī)理？〔1〕水錘力；〔2〕侵蝕作用；〔注：可能要展開闡述〕

甩負(fù)荷特性：汽輪機(jī)突然甩掉負(fù)荷時(shí)，工作轉(zhuǎn)速仍控制在超速11％～12％范圍內(nèi)的能力。---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1、汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)方式：(1)按機(jī)組配汽方式：節(jié)流調(diào)節(jié)、噴管調(diào)節(jié)；(2)按控制調(diào)節(jié)氣門開度的方法：直接調(diào)節(jié)、間接調(diào)節(jié)；(3)按調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：液壓調(diào)節(jié)、電液調(diào)節(jié)。2、汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的作用：(1)供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)用油，以保證其正常工作；(2)供應(yīng)軸承潤(rùn)滑油用油。在軸頸和軸瓦之間建立液體摩擦，減少軸承的摩擦損失，并帶走因摩擦產(chǎn)生的熱量和由高溫轉(zhuǎn)子傳來的熱量；(3)供應(yīng)各運(yùn)行附屬機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油；(4)對(duì)有些采用氫冷的發(fā)電機(jī)，向氫氣環(huán)密封瓦的氣側(cè)提供密封油；(5)供應(yīng)盤車裝置和頂軸裝置用油。3、按主蒸汽參數(shù)，汽輪機(jī)可以分為：(1)低壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力<1.5MPa；(2)中壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力2-4MPa；(3)高壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力6-10MPa；(4)超高壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力12-14MPa；(5)亞臨界壓力汽輪機(jī)：主蒸汽壓力16-18MPa；(6)超臨界壓力汽輪機(jī)：主蒸汽壓力>22.15MPa；(7)超超臨界壓力汽輪機(jī)：主蒸汽壓力>32MPa；大亞灣汽輪機(jī)高壓缸進(jìn)汽壓力6.11MPa。4、調(diào)節(jié)系統(tǒng)不等率δ：當(dāng)汽輪機(jī)單機(jī)運(yùn)行時(shí)，空負(fù)荷轉(zhuǎn)速n1與滿負(fù)荷轉(zhuǎn)速n2之差與額定轉(zhuǎn)速n0比值的百分?jǐn)?shù)；5、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不靈敏度：在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過程的靜態(tài)特性曲線與轉(zhuǎn)速下降過程的靜態(tài)特性曲線間轉(zhuǎn)速的最大偏差值與額度轉(zhuǎn)速n0的比值稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的緩慢率。6、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)時(shí)，被調(diào)量隨時(shí)間的變化規(guī)律。7、在h-s圖上畫出級(jí)后余速局部被下級(jí)利用時(shí)級(jí)的熱力過程線：第n級(jí)在噴嘴入口考慮(n-1)級(jí)的余速動(dòng)能，該級(jí)的可用能量。P43注：此圖考慮了級(jí)內(nèi)的各項(xiàng)損失，∑Δh表示除噴管損失Δhnξ、動(dòng)葉損失Δhbξ、余速損失Δhc2之外的級(jí)內(nèi)各項(xiàng)損失之和；Δhi為級(jí)的有效焓降。8、畫出汽流在級(jí)內(nèi)流動(dòng)的速度三角形c：絕對(duì)速度、w：相對(duì)速度、α1：靜葉出汽角、β1：動(dòng)葉進(jìn)氣角、β2：動(dòng)葉出氣角、α2：動(dòng)葉出汽角。樣卷A一、概念解釋1、凝汽式汽輪機(jī)：汽輪機(jī)的排汽壓力遠(yuǎn)小于大氣壓力，蒸汽不是排入大氣，而是排入冷凝器當(dāng)中冷凝作功，增加蒸汽的可用焓降，此種汽輪機(jī)稱為凝汽式汽輪機(jī)。2、反動(dòng)度：蒸汽在級(jí)中膨脹作功時(shí)，在工作葉柵中的理想焓降與級(jí)滯止理想焓降的比值。3、柔性轉(zhuǎn)子：轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速高于臨界轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子。4、汽輪機(jī)內(nèi)效率：指汽輪機(jī)內(nèi)焓降與理想焓降的比值。5、汽輪機(jī)的熱耗率：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)一度電所消耗的熱量。6、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性：是指汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)在穩(wěn)定工況下各種參數(shù)之間的關(guān)系，尤其是汽輪機(jī)功率與轉(zhuǎn)速間的關(guān)系。7、暖機(jī)：是指汽輪機(jī)在啟動(dòng)過程中為保證各部件不致產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力而在一定轉(zhuǎn)速下停留一段時(shí)間的過程。8、除氧器的自生沸騰：除氧器的自生沸騰是指過量的熱疏水進(jìn)入除氧器時(shí)，因其壓力降低水汽化產(chǎn)生的蒸汽量已能滿足或大于除氧器的抽汽量，不需要本級(jí)抽汽的現(xiàn)象稱為自生沸騰現(xiàn)象。9、凝結(jié)水的過冷度：冷凝器熱井中凝結(jié)水溫度低于冷凝器喉部排汽溫度，此差值稱為凝結(jié)水過冷度。發(fā)電廠的原那么性熱力系統(tǒng)：以規(guī)定的符號(hào)來表示工質(zhì)按某種熱力循環(huán)順序流經(jīng)的各種熱力設(shè)備之間的聯(lián)系線路圖，稱為發(fā)電廠的原那么性熱力系統(tǒng)。二、選擇題1．試確定CB25－8.83/1.47/0.49型號(hào)的汽輪機(jī)屬于以下哪種型式〔D〕A.凝汽式B.調(diào)整抽汽式C.背壓式D.抽汽背壓式2．蒸汽在某級(jí)噴嘴中的滯止理想焓降為30kJ/kg，該級(jí)反動(dòng)度為0.5，那么蒸汽在動(dòng)葉通道中的理想焓降為〔B〕A.0kJ/kgB.15kJ/kgC.30kJ/kgD.45kJ/kg3.機(jī)組功率降低，如冷凝器循環(huán)水流量及溫度沒有變化，那么此時(shí)機(jī)組末級(jí)排汽壓力將〔B〕A.升高B.降低C.不變4．非中間再熱式汽輪機(jī)，主蒸汽壓力升高時(shí)，假設(shè)初溫保持不變，濕蒸汽區(qū)工作級(jí)的濕度〔A〕A.變大B.變小C.不變5．按工作原理分類，汽輪機(jī)可分為以下哪幾種類型〔AB〕A.沖動(dòng)式汽輪機(jī)B.反動(dòng)式汽輪機(jī)C.中間再熱式汽輪機(jī)D.背壓式汽輪機(jī)6．汽輪機(jī)本體的靜止局部不包括以下哪幾個(gè)部件〔A〕A.葉輪B.隔板C.軸承D.靜葉7.減小隔板漏汽損失的方法有〔BD〕A.在動(dòng)葉頂部安裝葉頂汽封B.加裝隔板汽封C.在動(dòng)葉根部安裝徑向汽封D.采用適當(dāng)?shù)姆磩?dòng)度8．影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素有〔ABCD〕A.轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)B.中間容積時(shí)間常數(shù)C.緩慢率D.油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)9．汽輪機(jī)機(jī)組均設(shè)有盤車裝置，其作用是〔AB〕A.防止轉(zhuǎn)子受熱和冷卻不均勻而產(chǎn)生熱彎曲。B.用來檢查汽輪機(jī)是否具備正常啟動(dòng)的條件。C.通過帶動(dòng)主機(jī)轉(zhuǎn)子帶發(fā)電機(jī)。10、凝汽器的最正確真空是指〔C〕A.凝汽器到達(dá)最低壓力時(shí)所對(duì)應(yīng)的真空。B.汽輪發(fā)電機(jī)發(fā)電量最多時(shí)所對(duì)應(yīng)的凝汽器真空。C.由于凝汽器真空提高,使汽輪發(fā)電機(jī)組輸出功率的增加與循環(huán)水泵耗電量之差為最大時(shí)所對(duì)應(yīng)的凝汽器真空。D.蒸汽在汽輪機(jī)末級(jí)到達(dá)充分膨脹時(shí)所對(duì)應(yīng)的凝汽器真空。11.疏水逐級(jí)自流加裝疏水冷卻器后，可提高機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性，其原因是〔A〕A.減少了對(duì)低壓抽汽的排擠B.增加了對(duì)低壓抽汽的排擠C.減少了對(duì)高壓抽汽的排擠D.充分利用了疏水的熱量12.當(dāng)蒸汽初壓和排汽壓力不變時(shí)，提高蒸汽初溫，循環(huán)吸熱的平均溫度〔A〕A.升高B.降低C.不變D.無法確定13.減少外表式加熱器上端差的主要方法是〔AC〕A.增加受熱面B.采用疏水冷卻器C.采用過熱蒸汽冷卻器