青島地鐵4號(hào)線初步設(shè)計(jì)專家評(píng)審匯報(bào)-福州路站

青島市地鐵4號(hào)線福州路站初步設(shè)計(jì)匯報(bào)2016年6月青島匯報(bào)目錄1、站位2、周邊環(huán)境—

站址環(huán)境青島地鐵4號(hào)線共設(shè)置22座車站，福州路站為全線第10座車站?！?/p>

站址環(huán)境福州路站福州路站為四號(hào)線的標(biāo)準(zhǔn)站，位于遼陽(yáng)西路與福州路交叉處的福遼立交橋西側(cè)，車站主體處于遼陽(yáng)西路下方，沿遼陽(yáng)西路呈東西向布置。前一個(gè)站為錯(cuò)埠嶺站,站間距814m，后一個(gè)站為洪山坡站,站間距711m?！?/p>

站址環(huán)境1.站位M4福州路站錯(cuò)埠嶺站洪山坡站福州路站周邊環(huán)境如下：北側(cè)現(xiàn)狀為家樂(lè)福大型超市及其停車場(chǎng)（A）；西北側(cè)為百安居和大樣涂料宿舍（B）；南側(cè)現(xiàn)狀為康儲(chǔ)山莊、東儲(chǔ)山莊等高層住宅區(qū)（C）；東側(cè)為福遼立交橋（D）?！?/p>

站址環(huán)境2.周邊環(huán)境1、設(shè)計(jì)客流2、限制性構(gòu)筑物3、相鄰區(qū)間施工工法4、地形地貌二

設(shè)計(jì)邊界條件本站高峰系數(shù)取1.35車站遠(yuǎn)期早高峰設(shè)計(jì)客流量為（3670+2055+2113+3019）×1.35=14657（人/小時(shí)）車站遠(yuǎn)期晚高峰設(shè)計(jì)客流量為（2223+2012+2034+2299）×1.35=11567（人/小時(shí)）車站的設(shè)計(jì)客流量為：1.35=14657（人/小時(shí)）現(xiàn)狀站點(diǎn)以商業(yè)用地和居住用地為主，用地屬性規(guī)劃與現(xiàn)狀基本一致。根據(jù)客流預(yù)測(cè)報(bào)告，遠(yuǎn)期早高峰客流最大，設(shè)計(jì)客流為14657人/小時(shí)，遠(yuǎn)期晚高峰客流為11567人/小時(shí)、超高峰系數(shù)為1.35。500M范圍圖二

設(shè)計(jì)邊界條件1.涉及客流車站早高峰客流預(yù)測(cè)（單位：人/小時(shí)）車站晚高峰客流量預(yù)測(cè)（單位：人/小時(shí)）上行方向福州路站下行方向上車下車斷面斷面上車下車初期25732611190821767125492396近期31762799243092281827043080遠(yuǎn)期36702055305992901621133019上行方向福州路站下行方向上車下車斷面斷面上車下車初期1528179862041720818581581近期20571837213662258918692084遠(yuǎn)期22232012251942688920342299周邊限制性建筑為大洋涂料廠宿舍及廠房、家樂(lè)福大型超市、百安居商業(yè)及多個(gè)高層住宅小區(qū)。二

設(shè)計(jì)邊界條件

2.限制性建構(gòu)筑物福遼立交橋康儲(chǔ)山莊住宅百安居家樂(lè)福大洋涂料廠宿舍二

設(shè)計(jì)邊界條件3.相鄰區(qū)間施工工法福州路站洪山坡站錯(cuò)埠嶺站根據(jù)整體工程籌劃，兩側(cè)區(qū)間地址處于微風(fēng)化巖層中，區(qū)間工法推薦采用TBM法施工。TBM在本站初支完工后過(guò)站，車站二襯待TBM過(guò)站后施作。為應(yīng)對(duì)工程籌劃的不確定性，車站預(yù)留二襯過(guò)站條件。車站所處地勢(shì)整體變化較大，南高北低、西高東低。二

設(shè)計(jì)邊界條件4.地形地貌1、車站站位2、車站工法3、其他難點(diǎn)各單位根據(jù)各站情況對(duì)各站重難點(diǎn)進(jìn)行選擇確定三

車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)4號(hào)線站位分析：遼陽(yáng)西路為較繁華的路段，本站主要為此處百安居、家樂(lè)福及周邊眾多居住用地服務(wù)，因此本站的基本站位設(shè)置于福遼立交橋西側(cè)道路正中。根據(jù)本站附屬建筑設(shè)置條件情況進(jìn)行局部站位微調(diào)比選。三

車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)1.車站站位由于本站所處遼陽(yáng)西路道路繁忙，在對(duì)地面交通零影響的同時(shí)減少了對(duì)遼陽(yáng)西路路邊綠化帶的破壞、房屋拆遷及管線遷改的工程量，故本站的推薦方案為暗挖法?？紤]到遼陽(yáng)西路高架橋落地方案不穩(wěn)定影響及與車站同步建設(shè)，本站采用了明挖方案與之比選。三

車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)2.車站工法1、車站方案12、車站方案23、車站方案比較表四

車站方案研究車站共設(shè)東西2組風(fēng)亭，其中西端1號(hào)風(fēng)亭組位于遼陽(yáng)西路的西北側(cè)，除新風(fēng)亭外都為高風(fēng)亭，旨在減少對(duì)人行道的占用縮小地面體量；由于杭鞍高架路二期啟動(dòng)導(dǎo)致道路紅線外擴(kuò)，為滿足風(fēng)亭布置在紅線內(nèi)并滿足環(huán)評(píng)要求也不擋路北側(cè)高層住宅區(qū)位于遼陽(yáng)西路的出入口，故設(shè)置高風(fēng)亭。結(jié)合地質(zhì)和控制性因素，選擇適合本站施工工法，本方案為暗挖施工工法。結(jié)合周邊現(xiàn)狀站址環(huán)境，車站共設(shè)置

2個(gè)出入口，分別位于車站的東南、西北2個(gè)象限，均勻吸引四個(gè)象限的客流。四

車站方案研究

1.車站方案1受遼陽(yáng)路高架橋落地方案不穩(wěn)定影響，考慮到高架橋與車站同步建設(shè)采用明挖方案與之結(jié)合。本站線路受錯(cuò)埠嶺站埋深影響無(wú)法實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)兩層明挖站，只能按三層明挖站考慮。本方案A、B號(hào)出入口均設(shè)置于康儲(chǔ)山莊前部綠化帶內(nèi)，C號(hào)出入口及2號(hào)風(fēng)亭組均設(shè)置于百安居西端空地位置，1號(hào)風(fēng)亭組設(shè)置于車站西北側(cè)的綠地內(nèi)，避免了旁邊2層住宅的拆遷。四

車站方案研究2.車站方案2內(nèi)

容車站方案一車站方案二1車站規(guī)模車站頂板覆土厚度（m）/軌面埋深（m）21/328.6/25車站長(zhǎng)度/標(biāo)準(zhǔn)段寬度（m）203/19.9160/21.7車站主體建筑面積（m2）809810956車站附屬建筑面積（m2）36802040車站總建筑面積（m2）1177812996四

車站方案研究

3.車站方案比較表內(nèi)

容車站方案一車站方案二2站位及總平面布置站位的合理性站位合理站位合理出入口、風(fēng)亭設(shè)置條件分析由于新版道路紅線及西北端高層建筑物控制，1號(hào)風(fēng)亭組設(shè)計(jì)為雙層風(fēng)道并使用高風(fēng)亭，并減少了對(duì)地面的影響。2號(hào)風(fēng)亭組充分利用了車站東北端的綠化帶。本方案A、B號(hào)出入口均設(shè)置于康儲(chǔ)山莊前部綠化帶內(nèi)，C號(hào)出入口及2號(hào)風(fēng)亭組均設(shè)置于百安居西端空地位置，1號(hào)風(fēng)亭組設(shè)置于車站西北側(cè)的綠地內(nèi)，避免了旁邊2層房屋的拆遷。外部邊界條件及協(xié)調(diào)情況車站位于遼陽(yáng)西路東西設(shè)置，緊鄰家樂(lè)福、百安居及住宅小區(qū)，吸引客流。附屬建筑設(shè)置條件較好。遼陽(yáng)路高架橋合建影響最小，同時(shí)能提升洪山坡站埋深8m左右。四

車站方案研究

3.車站方案比較表內(nèi)

容車站方案一車站方案三3工程措施施工方案及施工難度暗挖法施工難度較大明挖法、

施工難度較小施工工期土建27個(gè)月土建27個(gè)月施工場(chǎng)地布置條件較好較差交通疏解條件影響較小影響較大房屋拆遷拆遷量約1000㎡，為待拆遷房屋。無(wú)需拆遷4對(duì)相鄰區(qū)間及隧道的影響無(wú)影響無(wú)影響四

車站方案研究

3.車站方案比較表內(nèi)

容車站方案一車站方案三5綜合評(píng)價(jià)優(yōu)點(diǎn)緊鄰家樂(lè)福、百安居及住宅小區(qū)，吸引客流，附屬建筑設(shè)置條件較好。緊鄰家樂(lè)福、百安居及住宅小區(qū)，吸引客流，附屬建筑設(shè)置條件較好。缺點(diǎn)會(huì)引起拆遷交通調(diào)流、管線遷改較復(fù)雜。綜合比較推薦方案一四

車站方案研究

3.車站方案比較表1、總平面圖2、站廳層平面圖3、站臺(tái)層平面圖4、縱剖面圖五

車站建筑方案本站為地下兩層島式車站，采用暗挖法施工。站臺(tái)寬11m，車站總長(zhǎng)203m，線間距14m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.9m。站中心軌面埋深32m。有效站臺(tái)中心里程是YCK9+697.800，總建筑面積為11308㎡，其中主體面積8098㎡，附屬面積3210㎡。車站共設(shè)2個(gè)出入口、1個(gè)消防專用出入口、1部無(wú)障礙電梯和2組風(fēng)亭。2個(gè)出入口分別位于車站的南北兩側(cè)。A出入口設(shè)置于車站南端，均靠近康儲(chǔ)山莊方便乘客；B號(hào)出入口設(shè)置于車站北端，消防專用通道及1號(hào)風(fēng)亭組均設(shè)于車站西北端，2號(hào)風(fēng)亭組設(shè)置于車站東北端綠化帶內(nèi)。五

車站建筑方案1.總平面圖地下一層（站廳層）集散廳劃分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)兩部分，付費(fèi)區(qū)在中間，非付費(fèi)區(qū)在兩端。在付費(fèi)區(qū)西側(cè)設(shè)有一組兩臺(tái)自動(dòng)扶梯（一臺(tái)上行，一臺(tái)下行），東側(cè)設(shè)置一組一部1.8m寬步行樓梯和一臺(tái)上行自動(dòng)扶梯，同時(shí)在付費(fèi)區(qū)中部還設(shè)有一組樓梯及一臺(tái)透明觀光電梯（兼作無(wú)障礙電梯），在東側(cè)小里程端設(shè)便民服務(wù)用房一處（29m2）。五

車站建筑方案

2.站廳層平面圖付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)地下二層（站臺(tái)層）有效站臺(tái)長(zhǎng)118m，寬11m，站臺(tái)中部為公共區(qū)，兩端為設(shè)備區(qū)。站臺(tái)層設(shè)有兩組樓、扶梯從東西兩端到站廳層，中部設(shè)一組樓梯和一臺(tái)透明觀光電梯（兼作無(wú)障礙電梯）。五

車站建筑方案

3.站臺(tái)層平面圖付費(fèi)區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)本站為地下二層暗挖標(biāo)準(zhǔn)站,車站有效站臺(tái)中心里程處軌面絕對(duì)標(biāo)高8.900，軌面埋深32m；有效站臺(tái)中心里程處頂板覆土約21m。五

車站建筑方案4.縱剖圖六

車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、地質(zhì)縱斷面2、初期支護(hù)3、二次襯砌4、施工步驟5、施工場(chǎng)地及交通調(diào)流6、建（構(gòu)）筑關(guān)系7、防排水設(shè)計(jì)8、工程籌劃1號(hào)線海泊橋站車站主體（右線）拱部主要位于微風(fēng)化巖中（微風(fēng)化厚度1～3m），局部位于中風(fēng)化巖（中風(fēng)化厚度1.1,m）。拱頂埋深17～20m，圍巖分級(jí)為Ⅲ1，Ⅳ2，車站主體采用拱蓋法施工。六

車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.地質(zhì)縱斷面-右線六

車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.地質(zhì)縱斷面-左線車站主體（左線）拱部主要位于中、強(qiáng)風(fēng)化巖中（進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化下亞帶1.2m）。拱頂埋深17～20m，圍巖分級(jí)為V、Ⅳ1、Ⅲ1級(jí)，車站主體采用拱蓋法施工。六

車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.襯砌斷面-拱頂覆微風(fēng)化巖1~3m項(xiàng)目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸第一層初支系統(tǒng)錨桿Φ25中空注漿錨桿（L=3.5m@1.5×1.5m）梅花形布置拱部、邊墻布置鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部、邊墻單層噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.35m，拱腳0.35m；邊墻0.15m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置第二層初支鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土C25、P6早強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.4m，拱腳1.46m格柵鋼拱架0.75間距0.75m，拱部布置六

車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.襯砌斷面-拱頂位于中風(fēng)化花崗巖項(xiàng)目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸第一層初支超前支護(hù)42超前小導(dǎo)管（0.5*1m）拱部布置鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部雙層鋼筋網(wǎng)，邊墻單層噴射混凝土C25、P6 強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.35m，拱腳0.35m；邊墻0.15m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置第二層初支鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土C25、P6 強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.3m，拱腳1.46m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置六

車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.襯砌斷面-

拱頂進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化下壓帶花崗巖項(xiàng)目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸第一層初支超前支護(hù)76自進(jìn)式管棚，42小導(dǎo)管拱部鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部雙層鋼筋網(wǎng)，邊墻單層噴射混凝土C25、P6 強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.35m，拱腳0.35m；邊墻0.15m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置第二層初支鋼筋網(wǎng)Φ8@200×200mm鋼筋網(wǎng)拱部單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土C25、P6 強(qiáng)噴砼拱部拱頂0.4m，拱腳1.46m格柵鋼拱架0.5m間距0.5m，拱部布置主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段構(gòu)件尺寸及材料六

車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.主體結(jié)構(gòu)項(xiàng)

目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段二次襯砌0.7m中板0.4m中柱0.7*0.9m六

車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

4.施工場(chǎng)地及交通調(diào)流本站施工分為四期施工，總工期為26個(gè)月。場(chǎng)地編號(hào)占用時(shí)間圍擋面積備注一期A30個(gè)月3200㎡拆除大洋涂料廠經(jīng)營(yíng)部、臨時(shí)板房B24個(gè)月1800㎡二期C8個(gè)月1000㎡ANC:1000m2A號(hào)出入口明B挖段B:1800m22號(hào)豎井（活塞風(fēng)井）2號(hào)新排風(fēng)井B號(hào)出入口明挖段A:3200m21號(hào)豎井（活塞風(fēng)井）1號(hào)新排風(fēng)井一期1號(hào)豎井需拆遷，其余施工占用現(xiàn)狀綠化帶，無(wú)需進(jìn)行交通疏解。臨時(shí)占地-A區(qū)A場(chǎng)地一期施工圍擋臨時(shí)占地-B區(qū)B場(chǎng)地一期施工圍擋臨時(shí)占地-C區(qū)C場(chǎng)地一期施工圍擋5.防排水設(shè)計(jì)六

車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本站采用全包防水。防水層采用預(yù)鋪式非黑色非瀝青基高分子自粘膠膜防水卷材，在初支與高分子防水板之間設(shè)置土工布緩沖層，底板防水層上設(shè)置