基于供應(yīng)鏈的廣州鮮花配送研究論文

畢業(yè)論文題目：基于供給鏈的廣州鮮花配送研究〔英文〕：TheStudyOnDistributionOfGuangzhouFlowerSupplyChain系別：管理學(xué)院專業(yè)：物流管理姓名：謝##學(xué)號(hào)：2005##指導(dǎo)教師：####日期：2023年6月基于供給鏈的廣州鮮花配送研究摘要基于當(dāng)前時(shí)間和速度的競(jìng)爭(zhēng)理念被廣泛接受，供給鏈中的各個(gè)企業(yè)通過各種手段實(shí)現(xiàn)它們之間物流、信息流的緊密連接，以到達(dá)快速響應(yīng)最終客戶要求、減少存貨本錢、提高供給鏈整體競(jìng)爭(zhēng)水平的目的，而這些手段的主體就是配送物流系統(tǒng)。由于鮮花配送受保鮮、運(yùn)輸條件、空間和時(shí)間等條件的限制，所以對(duì)配送系統(tǒng)的運(yùn)作提出了很高要求。本文先從了解配送、配送方式、影響配送因素等根本內(nèi)容入手，再根據(jù)廣州的地理位置選擇配送供給地和配送地點(diǎn)，從供給鏈角度研究了配送路線在時(shí)間和空間上的最優(yōu)化，通過兩個(gè)角度單獨(dú)來分析廣州鮮花配送路線的選擇，并進(jìn)行分析比擬。關(guān)鍵詞：配送；動(dòng)態(tài)規(guī)劃；線路優(yōu)化；網(wǎng)絡(luò)圖TheStudyOnDistributionOfGuangzhouflowerSupplyChainAbstractNowadays,itiswidelyacceptedthattheideaoftimeandspeedcompetition,inthesupplychain,everyenterpriseenhancestheconnectionofphysicaldistributionandinformationdistribution,thoughthedifferentmethods.Inordertomeetthefinalcustomerrequirementsefficiently,reducethecostofinventory,improvethewholecompetitionlevelofsupplychains,andthephysicaldistributionsystemiswhattheyneed.Asaresultofdistributionoftheflowers,constrainedbythetransportationspaceandtime,therequirementsoftheoperationofdistributionsystemmustbehigh.Firstly,thisarticlecontainsthecontentswhicharetheknowledgeofallocation,thewayofallocationway,theinfluenceofallocation,thenchoosesallocatedanddispatchedplaceaccordingtothegeographicalpositionofGuangzhou,studiestheallocatedroutesinthesupplychainwhichcanachievethemostoptimizedbetweentimeandspace,analysisthechoiceofGuangzhouflowerdeliveryroutesthroughtheseseparateangles,andcarriesontheanalysis.KeyWords:Allocation;Dynamicprogramming;Lineoptimizes;Networkchart目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、緒論1〔一〕配送的現(xiàn)狀(文獻(xiàn)綜述)1〔二〕本文所做工作(研究思路)2二、鮮花配送的概述3〔一〕配送的根本理論31.配送的概念32.配送的作用33.配送的方式4〔二〕鮮花配送的特點(diǎn)及影響鮮花配送模式的因素61.鮮花物流配送有別于一般物流配送的特殊性62.鮮花配送特點(diǎn)73.影響鮮花配送的因素8三、鮮花供給商配送路徑優(yōu)化模型9〔一〕配送路徑問題的描述9〔二〕配送線路模型的構(gòu)造91.線路優(yōu)化的動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法論述92.實(shí)際中配送時(shí)間的線路優(yōu)化10〔1〕時(shí)間調(diào)查表的繪制計(jì)算11〔2〕網(wǎng)絡(luò)圖的建立及計(jì)算133.實(shí)際中配送路線的線路優(yōu)化15〔三〕結(jié)果分析16四、結(jié)束語(yǔ)17參考文獻(xiàn)18致謝19一、緒論〔一〕配送的現(xiàn)狀〔文獻(xiàn)綜述〕配送是目前許多國(guó)家普遍采用的一種先進(jìn)合理的社會(huì)化流通體制和高效的現(xiàn)優(yōu)化的物流方式。配送是供給鏈的末端環(huán)節(jié)，是直接面對(duì)顧客或消費(fèi)者的環(huán)節(jié)。由定義也可知，配送是根據(jù)用戶的訂貨要求和時(shí)間方案，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組裝等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。正因?yàn)檫@樣，配送相對(duì)供給鏈上其他環(huán)節(jié)更為復(fù)雜。對(duì)配送相關(guān)內(nèi)容的研究，可以根據(jù)供給鏈自上而下的順序分為以下幾類：一是配送中心布點(diǎn)選擇或者配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；二是配送車輛貨物配載；三是配送車輛優(yōu)化調(diào)度或者車輛路徑選擇。本文所要進(jìn)行的研究是屬于第三類配送車輛優(yōu)化調(diào)度或者車輛路徑選擇。在求解車輛優(yōu)化調(diào)度問題時(shí)，常常將問題分解或轉(zhuǎn)化為一個(gè)或幾個(gè)已經(jīng)研究過的基木問題，如旅行商問題，最短路徑問題，最小費(fèi)用問題，中國(guó)郵遞員問題。國(guó)內(nèi)外對(duì)車輛路徑問題或者車輛優(yōu)化調(diào)度問題研究的比擬多。借鑒國(guó)外的說法，一般將車輛路徑問題稱之為VRP〔VehicleRoutingProblem,簡(jiǎn)稱VRP〕或VSP〔VehicleSchedulingProblem，簡(jiǎn)稱VSP〕。根底的VRP指的是在正向物流過程中對(duì)車輛路徑的選擇和優(yōu)化。該問題一般可定義為：“對(duì)一系列裝貨點(diǎn)和〔或〕卸貨點(diǎn)，組織適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€，使車輛有序地通過它們，在滿足一定的約束條件〔如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時(shí)間、車輛容量限制、行駛里程限制、時(shí)間限制等〕下，到達(dá)一定的目標(biāo)〔如路程最短、費(fèi)用最短、時(shí)間盡量少、使用車輛數(shù)盡量少等〕〞。該問題于1959年由Dantzig和Ramser提出，并首次提出了相應(yīng)的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型及其求解算法[1]。VRP及其相關(guān)問題到現(xiàn)在一直是研究的熱點(diǎn)。我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)VRP及其相似問題較多。在物流配送優(yōu)化車輛調(diào)度問題的研究中，國(guó)內(nèi)外對(duì)這類問題的研究從為五十年代就受到應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、工程技術(shù)領(lǐng)域等專家的重視。劉娜的《物流配送》闡述了配送在物流過程中的作用。劉凱《現(xiàn)代物流技術(shù)根底》指出了盡管不同種類的產(chǎn)品有不同的配送方式，甚至同類產(chǎn)品在不同市場(chǎng)環(huán)境下配送模式也不完全一樣，但配送所包括的根本要素及其運(yùn)動(dòng)規(guī)律卻完全相同。丁立言，張鐸的《物流系統(tǒng)工程》分析了配送的根本方式和種類。DantizigG.RamserJ的《Thetruckdispatchingproblem》對(duì)車輛路徑問題或者車輛優(yōu)化調(diào)度問題進(jìn)行了研究。王玲玲，覃運(yùn)梅的《城市直送式配送運(yùn)輸線路優(yōu)化》提出線路優(yōu)化的目的就在于在保證運(yùn)輸安的前提下，使運(yùn)輸時(shí)間和配送線路最優(yōu)。李仁安，袁際軍的《現(xiàn)代物流配送路線優(yōu)化研究》指出貨物配送的重點(diǎn)就是如何將車輛進(jìn)行有效利用，在配送時(shí)間和距離都相對(duì)最優(yōu)的情況下配送到客戶手中?！哆\(yùn)籌學(xué)》中錢頌迪介紹了線路最短的計(jì)算方法，并進(jìn)行了分析?！段锪髦信渌蛥^(qū)域與配送路線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化法》的作者池潔對(duì)線路優(yōu)化的動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法進(jìn)行了論述。賀東風(fēng)，胡軍的《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》采用實(shí)際例子，建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，充分考慮時(shí)間和路程，使效果更加明顯。〔二〕本文所做工作〔研究思路〕本文研究的是基于鮮花配送的特點(diǎn)，在滿足一定約束條件下，到達(dá)路程最短和時(shí)間盡量最少的目標(biāo)，本論文以廣州鮮花配送為例，通過對(duì)廣州地理位置的分析，供給點(diǎn)與配送點(diǎn)、配送點(diǎn)與配送點(diǎn)之間距離和所用時(shí)間的調(diào)查得出的這些條件，采用運(yùn)籌學(xué)方法統(tǒng)籌考慮配送時(shí)間和距離的配送路線，討論適合在供給鏈環(huán)境下運(yùn)行的物流配送路徑模型，通過討論后給出供給鏈環(huán)境下配送線路模型，在分析現(xiàn)實(shí)鮮花在配送過程中實(shí)際存在問題的根底上，對(duì)其中最重要的路徑優(yōu)化問題提出了自己的模型和求解方法，并得出特定的地理環(huán)境中配送在時(shí)間和路程上的單獨(dú)考慮所得出的最優(yōu)化線路，并在時(shí)間和路程兩方面的計(jì)算得出的路線做出比擬分析。尋求最經(jīng)濟(jì)運(yùn)行線路在現(xiàn)實(shí)配送中是非常必要的。二、鮮花配送的概述〔一〕配送的根本理論1.配送的概念配送是物流的一個(gè)重要的直接與消費(fèi)者相連的環(huán)節(jié)。配送一般定義為，將貨物從物流節(jié)點(diǎn)送達(dá)收貨人的過程。配送是在集貨、配貨根底上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是“配〞和“送〞的有機(jī)結(jié)合形式。配送的概念圖如下列圖2.1所示：圖2.1配送概念圖2.配送的作用配送表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面的作用[2]：〔1〕完善了運(yùn)輸系統(tǒng)。現(xiàn)代大噸位、高效率運(yùn)輸工具的使用，使干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)了較高水平，長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了低本錢化但支線轉(zhuǎn)運(yùn)或小搬運(yùn)往往成為物流過程中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)比干線運(yùn)輸要求更高的靈活性、適應(yīng)性和效勞性，導(dǎo)致運(yùn)力不能充分利用，本錢過高。配送業(yè)務(wù)的開展，使干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸統(tǒng)一起來，使運(yùn)輸過程得以優(yōu)化和完善?！?〕提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。采取配送方式，通過增大訂購(gòu)經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)貨，又通過將用戶所需的各種商品配好，集中起來向用戶送貨，以及將多個(gè)用戶的小批量商品集中起來進(jìn)行一次發(fā)貨等方式，大大提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益?！?〕通過集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存實(shí)現(xiàn)高水平配送。尤其是采取定時(shí)及時(shí)配送方式后，生產(chǎn)企業(yè)、連鎖店可以依靠配送中心準(zhǔn)時(shí)配送而不需保持自己的庫(kù)存，或者只需保持少量保險(xiǎn)儲(chǔ)藏，從而釋放出大量?jī)?chǔ)藏資金，改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。而且，集中庫(kù)存的總量遠(yuǎn)低于各企業(yè)分散庫(kù)存的總量，從而節(jié)約了運(yùn)力，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，降低了本錢。〔4〕、簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶。采用配送方式，用戶只需向一處訂購(gòu)，或和一個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián)系，就可以訂購(gòu)到以往需去許多地方才能訂到的貨物，從而簡(jiǎn)化了采購(gòu)手續(xù)和工作量，也節(jié)省了開支。〔5〕、提高了供給保證程度。采用配送方式，配送中心可以比任何單獨(dú)企業(yè)的儲(chǔ)藏量更大，使企業(yè)減少了缺貨而影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。3.配送的方式配送方式是指構(gòu)成配送運(yùn)動(dòng)的諸要素的組合形態(tài)及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)開展需要并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及工藝流程經(jīng)過反復(fù)實(shí)踐確定下來的。盡管不同種類的產(chǎn)品有不同的配送方式，甚至同類產(chǎn)品在不同市場(chǎng)環(huán)境下配送模式也不完全一樣，然而作為一項(xiàng)特殊的物流活動(dòng)，配送所包括的根本要素及其運(yùn)動(dòng)規(guī)律卻完全相同的，由此構(gòu)成了配送的根本方式[3]。對(duì)于物流配送方式，為了滿足不同產(chǎn)品，不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，經(jīng)過長(zhǎng)期的開展，形成了多種配送模式，歸納起來主要有以下幾種[4][5]：〔1〕按配送商品的種類及數(shù)量分1〕多品種、少批量配送。這種配送方式是指按客戶的需求，將所需的各種貨物配備整齊后，由配送地送達(dá)目的地。這種配送方式符合現(xiàn)代消費(fèi)者多樣化的需求開展趨勢(shì)，從配送方的角度來看，一般適合于綜和配送中心；從社會(huì)產(chǎn)品的角度來考察，一般適合于消費(fèi)資料及生產(chǎn)資料中的二三類產(chǎn)品。從庫(kù)存角度來看比擬適合B類產(chǎn)品；從配送距離上來看，適合短距離配送。2〕少品種、大批量的配送。在這種配送方式中客戶所需貨物品種少，需求量較大。當(dāng)需求相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，由于量比擬大，可以考慮直接配送。一般適合A類產(chǎn)品的配送。配送距離相對(duì)較長(zhǎng)，適合專業(yè)配送中心進(jìn)行配送和對(duì)供給方進(jìn)行的配送。3〕成套配送。用戶尤其是裝配型企業(yè)需要多種零件和配套設(shè)備，這種配送方式有利于生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的最小化?！?〕按配送時(shí)間及數(shù)量劃分1〕定時(shí)配送。指按規(guī)定時(shí)間間隔進(jìn)行配送。2〕定量配送。指按規(guī)定批量在一個(gè)制定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。3〕定時(shí)定量配送。指按規(guī)定時(shí)間、貨物品種、數(shù)量進(jìn)行配送。4〕定時(shí)定量定點(diǎn)配送。指將準(zhǔn)確數(shù)量的貨物在規(guī)定時(shí)間送到規(guī)定的目的地的配送方式，是一種客戶所普遍需求的配送形式。5〕即時(shí)配送。指客戶對(duì)配送提出的一些臨時(shí)性突發(fā)需求，要求配送方完全按照其所要求的時(shí)間、品種、數(shù)量進(jìn)行配送?！?〕此外還可以按以下方式劃分:1〕按物流企業(yè)配送的專業(yè)化程度可分為:綜合配送，專業(yè)配送，共同配送。2〕按經(jīng)營(yíng)組織形式可分為:銷售配送，供給商直送，銷售—供給一體化配送，統(tǒng)一配送。3〕按配送地點(diǎn)劃分:配送中心配送，配送點(diǎn)配送，倉(cāng)庫(kù)配送，商店配送，生產(chǎn)企業(yè)配送。4〕按有無配送中心及其作用可分為:直接配送，存儲(chǔ)配送，直通配送，流通加工配送。5〕按配送中心數(shù)量規(guī)?？煞譃?單一配送中心配送，準(zhǔn)多配送中心配送，多配送中心配送等?！捕初r花配送的特點(diǎn)及影響鮮花配送模式的因素鮮花是新鮮消費(fèi)品，在運(yùn)輸、二級(jí)批發(fā)、零售等多個(gè)環(huán)節(jié)中會(huì)有較大的損耗，除了必須學(xué)習(xí)了解鮮花的習(xí)性及保鮮要點(diǎn)，還需要在了解鮮花配送與一般物流配送不同的地方的根底上認(rèn)識(shí)鮮花配送的特點(diǎn)，并了解影響鮮花配送的因素，使鮮花配送過程更加順暢。1.鮮花物流配送有別于一般物流配送的特殊性鮮花的自然屬性決定了鮮花物流配送有不同于一般物流配送的特殊性:〔1〕鮮花物流品種繁多，數(shù)量巨大。我國(guó)幅員廣闊，地形和氣候復(fù)雜多樣，適合各種鮮花的生長(zhǎng)，因而我國(guó)的鮮花種類繁多，產(chǎn)量巨大。如此大量的鮮花，除了一小局部為花農(nóng)自用以外，絕大局部都進(jìn)入了市場(chǎng)流通。〔2〕鮮花物流對(duì)技術(shù)要求高、難度大。鮮花與工業(yè)產(chǎn)品不同，是具有生物特性的產(chǎn)品，這也決定了鮮花物流對(duì)技術(shù)有著特殊的要求。1〕鮮花為有機(jī)物，在物流過程中容易污染和變質(zhì)，因而要充分考慮其形態(tài)、串味性、抗震耐壓性、通風(fēng)透氣性和易腐性等特點(diǎn)，大大提高了其對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)的技術(shù)要求，加大了鮮花物流的難度。2〕與工業(yè)產(chǎn)品相比，鮮花外型不統(tǒng)一，對(duì)包裝要求高，因而物流本錢對(duì)鮮花總本錢影響很大。由于有的鮮花本身價(jià)格較低，為了提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就需要在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)盡可能控制物流本錢，這也造成了鮮花物流與工業(yè)物流相比倉(cāng)儲(chǔ)難，包裝難，運(yùn)輸難。3〕由于鮮花生產(chǎn)點(diǎn)多面廣，消費(fèi)地非常分散。因而鮮花從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間往往需要經(jīng)過屢次的運(yùn)輸、裝卸、存儲(chǔ)及配送。另外，鮮花生產(chǎn)具有時(shí)間性強(qiáng)和非均衡性的特點(diǎn)，在收獲期間運(yùn)量巨大，而在其他時(shí)期運(yùn)量較小，對(duì)鮮花物流的合理規(guī)劃提出較高的要求。4〕局部鮮花物流需要特殊的運(yùn)輸工具和存儲(chǔ)設(shè)備。有的鮮花需要冷凍運(yùn)輸，有的需要冷藏運(yùn)輸，有的那么需要恒溫運(yùn)輸?shù)?，都需要帶有特殊裝備的運(yùn)輸工具，而這些鮮花的存儲(chǔ)也需要相應(yīng)的特殊設(shè)備?！?〕鮮花在物流過程中增值幅度大。鮮花與工業(yè)產(chǎn)品的一個(gè)重要區(qū)別在于：鮮花在離開生產(chǎn)領(lǐng)域后，其價(jià)值能夠在流通過程中得到提升，具備很大的加工增值潛力。其物流增值環(huán)節(jié)包括:鮮花的分類與包裝增值效勞；鮮花適度加工后的小包裝增值效勞；鮮花配送增值效勞；特種鮮花運(yùn)輸增值效勞；特殊鮮花倉(cāng)儲(chǔ)與管理增值效勞等。(4)鮮花物流季節(jié)性明顯。鮮花生產(chǎn)和銷售的季節(jié)性。鮮花生產(chǎn)受自然條件約束較大，具有不穩(wěn)定性，造成鮮花物流也具有明顯的季節(jié)性特點(diǎn)。首先，不同地區(qū)的土壤氣候、降水、日照等自然條件存在差異，使不同地區(qū)所適宜栽種的鮮花不同，鮮花的質(zhì)量、數(shù)量和生產(chǎn)、收獲時(shí)間完全不同，造成了鮮花的區(qū)域性物流；其次，同一地區(qū)，不同季節(jié)所生產(chǎn)的鮮花也不盡相同，這就造成了鮮花的季節(jié)性物流。2.鮮花配送特點(diǎn)由鮮花物流配送不同于一般物流配送的特殊性可總結(jié)出鮮花配送的特點(diǎn)如下：〔1〕鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)鮮花新鮮度的要求也越高，鮮花在采摘后仍是鮮活的有機(jī)體，因此需要采用冷鏈運(yùn)輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度?！?〕易損性。鮮花質(zhì)地鮮嫩，含水量高。在采收、裝卸、配送運(yùn)輸過程中容易受到傷害，受損的鮮花容易遭遇病菌的侵襲，造成鮮花腐爛。在鮮花采摘之后除了對(duì)包裝、配送運(yùn)輸和裝卸過程加強(qiáng)管理之外，還應(yīng)盡量減少搬運(yùn)、裝卸的次數(shù)和縮短運(yùn)輸距離。〔3〕時(shí)效性。消費(fèi)者對(duì)鮮花的第一要求就是鮮花的新鮮，新鮮的鮮花不僅可以贏得消費(fèi)者的喜愛，而且可以使消費(fèi)者支付較高的價(jià)格。鮮花從原產(chǎn)地采摘后應(yīng)該及時(shí)地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，這對(duì)鮮花物流配送提出了更高的要求?！?〕配送本錢所占比重較大。據(jù)調(diào)查，我國(guó)鮮花物流本錢在總本錢中所占的比重到達(dá)60%以上，隨著燃油價(jià)格及各種道路收費(fèi)不斷增長(zhǎng)，物流本錢的比重仍在不斷增加。3.影響鮮花配送的因素鮮花配送模式受多方面因素的影響，本文結(jié)合一般物品配送影響因素及鮮花本身特性，提出鮮花配送模式選擇的主要影響因素：效率、環(huán)境、本錢、柔性?！?〕效率因素。對(duì)于鮮花來說，是一種脆弱的產(chǎn)品，從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的時(shí)間越少越能夠保證其新鮮程度與品質(zhì)，這就需要配送系統(tǒng)具有較高的效率。購(gòu)置專業(yè)化鮮花配送設(shè)備能提高效率，它是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)投資?！?〕環(huán)境因素。鮮花物流與海鮮物流一樣，是所有物流種類中要求最高的一種，是需要呵護(hù)的產(chǎn)品，比方說溫度、濕度、陽(yáng)光、空間，長(zhǎng)距離運(yùn)輸鮮花時(shí)，特別是名貴的品種，應(yīng)防止為了想減少運(yùn)輸本錢而讓鮮花受擠在有限的空間里。〔3〕本錢因素。是企業(yè)進(jìn)行鮮花配送時(shí)考慮的一個(gè)重要因素，企業(yè)時(shí)常通過追求低物流本錢獲取較高效益，采用低檔裝備包裝高檔鮮花，在目前國(guó)內(nèi)的花卉市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)于高檔次、高價(jià)位花的需求還不是足夠大，所以導(dǎo)致了花商寧愿犧牲花的品質(zhì)〔低水平的包裝和不標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸〕來降低本錢，但我們還是支持要保證物流動(dòng)作應(yīng)在保證高質(zhì)量與高效率的前提下盡量降低本錢。低本錢可以通過其它方式獲得，比方選擇適宜的配送方式、鮮花的包裝等?！?〕柔性因素柔性是指當(dāng)外界條件發(fā)生變化時(shí),其方案能夠較快地做出調(diào)整以適應(yīng)變化的要求。例如大批量、多品種的鮮花配送，可能發(fā)生的任何變化都無可預(yù)測(cè),因而需要鮮花配送系統(tǒng)具有較強(qiáng)的柔性。在靠近需求地的配送中心可以在一定程度上滿足需求地的突發(fā)需求,使得共同配送具有很大柔性。通過上述對(duì)配送相關(guān)理論知識(shí)的了解，引出了對(duì)配送這一重要環(huán)節(jié)研究的重要性。同時(shí)，可知要使配送過程有效化，最有效的方法是必須使配送路徑最優(yōu)化。所以引出了對(duì)配送路徑最優(yōu)化問題的研究，并將之運(yùn)用到廣州的鮮花配送系統(tǒng)中。三、鮮花供給商配送路徑優(yōu)化模型〔一〕配送路徑問題的描述在滿足貨運(yùn)要求的前提下如何選擇配送線路是非常重要的，而線路優(yōu)化的目的就在于在保證運(yùn)輸平安的前提下，使運(yùn)輸時(shí)間和配送線路最優(yōu)。配送是在規(guī)定了裝卸點(diǎn)位置的前提下，商家要在客戶指定時(shí)間區(qū)間內(nèi)完成貨物運(yùn)輸[6]。貨物配送的重點(diǎn)就是如何將車輛進(jìn)行有效利用，在配送時(shí)間和距離都相對(duì)最優(yōu)的情況下配送到客戶手中[7]。為了節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，提高效率，最經(jīng)濟(jì)就是兩點(diǎn)間最正確運(yùn)行路線。因此，采用運(yùn)籌學(xué)方法[8]統(tǒng)籌考慮配送時(shí)間和配送路線，尋求最經(jīng)濟(jì)運(yùn)行線路是非常必要的?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外對(duì)線路優(yōu)化方面的研究，大多數(shù)是對(duì)配送路線最短的研究，而未考慮到實(shí)際情況下路線最短并不一定效率最高的問題。下面內(nèi)容主要是通過應(yīng)用相應(yīng)算法并通過線路調(diào)查，對(duì)鮮花從廣州市鮮花供給商到各鮮花需求客戶的配送線路上的配送時(shí)間和配送距離單獨(dú)考慮[9]，計(jì)算相應(yīng)最正確配送線路，并將它們進(jìn)行比照說明一定問題?！捕撑渌途€路模型的構(gòu)造1.線路優(yōu)化的動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法論述在配送線路選取中，需要考慮由初始城市出發(fā)將貨物配送到相應(yīng)的接貨點(diǎn)，并再回到出發(fā)點(diǎn)，使總的配送路線最優(yōu)的問題?，F(xiàn)在對(duì)這一問題分析如下:設(shè)某配送中心負(fù)責(zé)b個(gè)接貨點(diǎn)V={V1，V2，V3，…，Vb}，V0配送站，G=(V，E，W)由城市道路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)圖，V=V.U{V0}，E，W分別表示城市道路構(gòu)成的邊集，以及道路長(zhǎng)度(或時(shí)間)構(gòu)成的權(quán)集[10]。對(duì)于這類問題，可用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法求解，按照動(dòng)態(tài)規(guī)劃的根本原理和方法。第1步，可將問題的過程劃分為m個(gè)階段(階段數(shù)劃分根據(jù)接貨點(diǎn)數(shù)而定)；第2步，狀態(tài)變量(Vj，S),VjVm，Vj表示送貨車輛從V0到Vj，S表示到Vj之前途中所經(jīng)過接貨點(diǎn)的集合，SVm；第3步，此處決策表示為由一個(gè)接貨點(diǎn)V，(VjVm)走到另一個(gè)接貨點(diǎn)Vi(ViVm)；第4步，最優(yōu)指標(biāo)函數(shù)=〔=1,2,…,〕，其中，表示除之外的其他接貨點(diǎn),表示和兩接貨點(diǎn)之間的最短距離(里程)；邊界條件為,=1，2，3，…，而可求得來回且經(jīng)過要求的點(diǎn)，并使得路程最短。2.實(shí)際中配送時(shí)間的線路優(yōu)化貨物配送中重點(diǎn)考慮的問題是車輛的利用率，而配送時(shí)間的選擇對(duì)于提高車輛利用率有非常重要的作用。對(duì)于規(guī)定了裝卸點(diǎn)的配送線路中，在一定的配送時(shí)間內(nèi)雖然多跑了距離，但節(jié)省了配送時(shí)間，變相的提高了車輛利用率，節(jié)約了運(yùn)輸本錢。筆者利用浮動(dòng)車法對(duì)實(shí)際中相應(yīng)線路進(jìn)行調(diào)查，繪制配送時(shí)間的調(diào)查記錄表，并整理進(jìn)而繪制配送時(shí)間網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化計(jì)算?！?〕時(shí)間調(diào)查表的繪制計(jì)算鮮花講究時(shí)效性，最容易變質(zhì)、枯萎或者腐爛，對(duì)于物流的要求非?？量?，關(guān)鍵是把新鮮花卉運(yùn)輸途中可能遇到的各種障礙和意外風(fēng)險(xiǎn)降低到最低點(diǎn)。鮮花在從花卉基地新鮮收割下來到送到達(dá)消費(fèi)者手中，如果是長(zhǎng)途運(yùn)輸，它跟冷鏈運(yùn)輸一樣，為了不影響鮮花的保鮮質(zhì)量，在運(yùn)輸過程中需要適合鮮花溫度的冷藏車輛〔一般為華氏34度〕運(yùn)輸，但為了增加鮮花的持久性，減少鮮花的在途奔波程度，這過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，一旦處理不到位，都可能成為花的保鮮“殺手〞。配送很重要，所以既要考慮道路的順暢問題，也要考慮配送的時(shí)間問題。由于物品運(yùn)輸都是在廣州市區(qū)進(jìn)行，因此需要了解廣州市區(qū)交通的特點(diǎn)，和廣州市各區(qū)方位圖。廣州市區(qū)的交通特點(diǎn)有：1〕工作日有上下班的頂峰期，節(jié)假日一般下市區(qū)交通較擁擠，車輛行駛緩慢，因此要合理安排車輛運(yùn)行時(shí)間。2〕市區(qū)內(nèi)對(duì)貨運(yùn)車輛有交通管制，包括車型、數(shù)量、行駛時(shí)間、行駛路段。3〕各客戶點(diǎn)有配送時(shí)間限制。由于城市交通的這些特點(diǎn)、客戶點(diǎn)數(shù)量和密集程度、以及車輛運(yùn)行時(shí)間和客戶效勞時(shí)間的限制，鮮花供給商設(shè)置在市郊，將所有的客戶點(diǎn)分布在八個(gè)區(qū)域V0、V1\、V2、V3、V4、V5、V6、V7、V8，方位圖如下：圖3.1廣州各區(qū)的方位圖經(jīng)營(yíng)玫瑰花保鮮物流鏈配送效勞的美國(guó)邁阿密“農(nóng)場(chǎng)直達(dá)〞花卉公司，除了利用一切現(xiàn)代化手段和電子信息技術(shù)，把他們運(yùn)營(yíng)的花卉物流系統(tǒng)的所有功能發(fā)揮到極限，他們靠的還是實(shí)干和為鮮花運(yùn)輸不惜日夜地操勞。由于花卉運(yùn)輸管理非常有效，物流效勞穩(wěn)定可靠，“農(nóng)場(chǎng)直達(dá)〞花卉公司可以向消費(fèi)者承諾，從他們那里批發(fā)銷售的新鮮玫瑰花可以在家里放置至少4天而不敗。廣州鮮花配送系統(tǒng)跟美國(guó)邁阿密“農(nóng)場(chǎng)直達(dá)〞花卉公司的相比有一定的差距，但是由于鮮花的特性，廣州鮮花配送更需要不惜日夜地操勞來完成鮮花配送工作。所以為了讓鮮花以新鮮的、相對(duì)完好的面貌出現(xiàn)在客戶手中，鮮花配送(特別在城市進(jìn)行配送)應(yīng)該避開車輛頂峰期，最好選擇在深夜至凌晨這個(gè)時(shí)間段，道路上車輛比擬少，道路相比照擬順暢，車輛速度比擬快。表3.1點(diǎn)與點(diǎn)之間的配送時(shí)間調(diào)查〔min〕V0V1V2V3V4V5V6V7V8V0010.126.0111.85－－－－－V110.1205.83－12.92－－－－V26.015.8307.239.8010.12－－－V38.4－7.230－12.219.26－－V4－12.929.80－08.04－14.51－V5－－10.1212.218.0403.8810.8811.41V6－－－9.26－3.880－5.22V7－－－－14.5110.88－07.09V8－－－－－11.415.227.090〔2〕網(wǎng)絡(luò)圖的建立及計(jì)算通過調(diào)查繪制出網(wǎng)絡(luò)圖。注：V0-窖口汽車站；V1-越秀公園；V2-海珠廣場(chǎng)；V3-廣醫(yī)二院；V4-廣州東站；V5-五羊新城；V6-客村立交；V7-天河公園；V8-東圃客運(yùn)站圖3.2實(shí)際生活中的配送時(shí)間網(wǎng)絡(luò)/min可將上述動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法應(yīng)用到實(shí)際運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間問題當(dāng)中，同樣由窖口汽車站〔V0〕配送到廣州東站〔V4〕、五羊新城〔V5〕和東圃客運(yùn)站〔V8〕3個(gè)鮮花需求地，現(xiàn)有一運(yùn)載這些鮮花的運(yùn)輸車從窖口汽車站〔V0〕出發(fā)途徑這3地，將貨物送到3鮮花需求地并回到窖口汽車站〔V0〕，計(jì)算一條最短配送時(shí)間線路使得來回所走的時(shí)間最短，應(yīng)用上述已經(jīng)調(diào)查計(jì)算出來求得了各路段的行程時(shí)間。[解]依據(jù)動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法原理，由邊界條件可知:6.01+9.80=15.816.01+10.12=16.1311.85+9.26+5.22=26.33當(dāng)K=1時(shí)，16.13+8.04=24.1726.33+19.45=45.7815.81+8.04=23.8526.33+11.41=37.7415.81+19.45=35.2616.13+11.41=27.54當(dāng)K=2時(shí)，=min{37.74+8.04,27.54+19.45}=45.78=min{46.99+8.04,35.26+11.41}=46.67=min{24.17+19.45,23.85+11.41}=35.26當(dāng)K=3=min{35.26+26.33,45.78+15.81,46.67+16.13}=61.59車輛從供給商V0出發(fā)配送貨物到V4，V5，V8，這3個(gè)配送點(diǎn)，并最終回到V0出發(fā)點(diǎn)，這條路線的時(shí)間最短的最優(yōu)路徑，即所花費(fèi)的時(shí)間為61.59min，故由時(shí)間得到的這條最正確配送路徑為:V0V2V4V5V8V6V3V0或V0V3V6V8V5V4V2V0上述路線也就是說，要使得此配送車的配送時(shí)間最短，那么此配送車應(yīng)該這樣走：窖口汽車站海珠廣場(chǎng)廣州東站五羊新城東圃客運(yùn)站客村立交廣醫(yī)二院窖口汽車站或窖口汽車站廣醫(yī)二院客村立交東圃客運(yùn)站五羊新城廣州東站海珠廣場(chǎng)窖口汽車站按照上述2種行車路線行走，那么既可以滿足將鮮花送到指定的3個(gè)地點(diǎn)，而且還可以使得行車的時(shí)間最短。3.實(shí)際中配送路線的線路優(yōu)化從花卉種植地經(jīng)過收割，客戶在種類、品種搭配、數(shù)量、等方面的要求進(jìn)行包裝，迅速地運(yùn)送鮮花到鮮花商店、小販、快遞公司和消費(fèi)者手，打算由窖口汽車站配送到廣州東站、五羊新城和東圃客運(yùn)站3個(gè)鮮花需求地，有一運(yùn)載鮮花的運(yùn)輸車從窖口汽車站出發(fā)途徑3地，將貨物送到這3個(gè)需要地后，并回到窖口汽車總站，試計(jì)算一條最短配送路線使得來回所走的路程最短。針對(duì)上述問題，經(jīng)過實(shí)際測(cè)算得到圖3.3。注：V0-窖口汽車站；V1-越秀公園；V2-海珠廣場(chǎng)；V3-廣醫(yī)二院；V4-廣州東站；V5-五羊新城；V6-客村立交；V7-天河公園；V8-東圃客運(yùn)站。圖3.3實(shí)際生活中的配送路線網(wǎng)絡(luò)/km圖3.3中，各節(jié)點(diǎn)所代表的含義與圖3.2中相同，但各線路上的權(quán)值代表的相鄰兩節(jié)點(diǎn)間的距離[11]。為了求得所走線路最短，針對(duì)上述多條線路，可以尋求一條來回的線路最短的路線，對(duì)上述路線圖，可以用數(shù)學(xué)語(yǔ)言描述如下，針對(duì)上述路線圖，即送貨車從V0出發(fā)途經(jīng)Vm={V4，V5，V8}返回V0，求最短配送路線及路徑。這樣，同樣通過動(dòng)態(tài)規(guī)劃的追溯方法得到由V0出發(fā)配送貨物到V4，V5，V8，這3個(gè)配送點(diǎn)，并回到V0，這條路線的路程最短，即距離50.05km，這條路線為:V0V1V4V7V8V5V2V0或V0V2V5V8V7V4V1V0上述路線也就是說，要使得此配送車的配送線路最短，那么此配送車應(yīng)這樣走：窖口汽車站越秀公園廣州東站天河公園東圃客運(yùn)站五羊新城海珠廣場(chǎng)窖口汽車站或窖口汽車站海珠廣場(chǎng)五羊新城東圃客運(yùn)站天河公園廣州東站越秀公園窖口汽車站按照上述2種行車路線行走，那么既可以滿足將鮮花運(yùn)送到指定的3個(gè)地點(diǎn)，而且還可以使得行車的路線距離最短?！踩辰Y(jié)果分析經(jīng)過計(jì)算得知按照最短時(shí)間為61.59min行走的這條路線的長(zhǎng)度為58.6km，而如果按照最短距離行走的話，路線長(zhǎng)度為50.5km，可以看出相比擬而言，節(jié)省了時(shí)間卻多走了路程，而計(jì)算得出如果按照最短距離線路行走，雖然走的路線長(zhǎng)度為50.5km，但花費(fèi)的時(shí)間確是72.18min。顯而易見，如果按照最短距離行走，雖然距離比按照最短時(shí)間行走的距離少了8.1km，但時(shí)間卻多花費(fèi)了10.59min，時(shí)間也是效益，節(jié)省時(shí)間也相當(dāng)于節(jié)約了本錢，完全可以利用多花費(fèi)的時(shí)間去再配送另一趟鮮花，這樣雖然多跑了點(diǎn)路程，但卻大大提高了車輛的利用率，節(jié)約了配送本錢。實(shí)際生活中按照最短配送時(shí)間路線行走還是按照最短配送路線行走是值得考慮的，時(shí)間相差不大時(shí)，可以選擇路線較短的線路行走，距離相差不大時(shí)，可以選擇時(shí)間較短的線路行走。由此可見，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題，由路程和時(shí)間求得的最正確路徑是不盡相同的，因此，在生活實(shí)踐中應(yīng)綜合考慮時(shí)間及路程的最優(yōu)問題，提高各類車輛的利用率，減少重復(fù)性的往返運(yùn)輸，降低運(yùn)輸本錢，減少運(yùn)力浪費(fèi)，從而降低由于預(yù)測(cè)信息的偏差所造成的負(fù)面影響，進(jìn)而求得最優(yōu)路徑，由此使得在長(zhǎng)途運(yùn)輸中使運(yùn)費(fèi)本錢降至最低，運(yùn)輸效率到達(dá)最高。四、結(jié)束語(yǔ)鮮花作為一種大家都喜歡的消費(fèi)品，在運(yùn)輸、配送方面存在很多問題，要解決這些問題讓鮮花市場(chǎng)更大的開展前景，就要從改善鮮花配送路線方面入手。配送線路的優(yōu)化可以在一方面有效降低當(dāng)前過高的物流總本錢，但是物流配送線路相關(guān)理論開展極為緩慢，這就更加要求有相關(guān)切實(shí)可行的方案或優(yōu)化理論的開展來效勞，進(jìn)而引導(dǎo)物流配送的開展。配送線路優(yōu)化能有效提高企業(yè)的效勞質(zhì)量、降低本錢，對(duì)于一些交通狀況比擬復(fù)雜的大中型城市，增加相應(yīng)的配送點(diǎn)，建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，充分考慮時(shí)間和路程，效果更加明顯。因此，配送線路的優(yōu)化研究對(duì)于開展城市的現(xiàn)代物流業(yè)和提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的指導(dǎo)意義。本文從供給鏈下配送的角度入手，綜述了國(guó)內(nèi)外物流配送路徑的現(xiàn)狀和相關(guān)理論的開展?；趶V州市的窖口汽車站及3個(gè)配送目的地的網(wǎng)絡(luò)圖，應(yīng)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的計(jì)算方法，分別對(duì)于此網(wǎng)絡(luò)圖賦予時(shí)間權(quán)值和距離權(quán)值來計(jì)算相應(yīng)的優(yōu)化線路，并進(jìn)行比擬，說明實(shí)際問題。在這種動(dòng)態(tài)規(guī)劃的計(jì)算方法基上，對(duì)配送線路上的配送時(shí)間和配送距離單獨(dú)考慮，計(jì)算相應(yīng)最正確配送線路，再根據(jù)供給方的實(shí)際情況考慮〔節(jié)省車輛的行駛時(shí)間或路程上〕來選擇空間上或時(shí)間上的配送線路，是本文的一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。鮮花物流配送對(duì)象可以是傳統(tǒng)販運(yùn)商、中小批發(fā)商、和局部零售商，重要的是，它通過先進(jìn)的信息技術(shù)手段，實(shí)時(shí)掌握消費(fèi)動(dòng)向，以求最準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和響應(yīng)需求，最大限度的減少無效運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)鮮花這種產(chǎn)品進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸、流通加工的增值效勞，日益受到重視。由于是鮮