強(qiáng)化天津港口核心競爭力建設(shè)強(qiáng)化市場開拓能力_第1頁
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]。針對這一方面，企業(yè)當(dāng)前急需要做的，就是盡可能的加強(qiáng)對于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的認(rèn)識與實(shí)施，采取適當(dāng)?shù)墓芾硎侄?，進(jìn)一步的促進(jìn)企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]隋世彬.龍口港在再塑差異優(yōu)勢中實(shí)現(xiàn)二次跨越[J].中國港口，2008（7）：12-13.[2]石洪景.企業(yè)實(shí)施差異化戰(zhàn)略研究[J]消費(fèi)導(dǎo)刊，2009（12）：127-129.[3]張利華.港口貨源經(jīng)營模式[J].水運(yùn)管理，2008（05）：P23-P25.[4]遲聘，袁志明.貨源開發(fā)與貨源組織優(yōu)化研究[J].鐵道貨源，2013（02）：19-22.[5]黃爐光.中小型港口企業(yè)貨源的開發(fā)與組織[J].中國港口，2002（11）：21-22.[6]朱鋒.淺談港口的戰(zhàn)略貨源研究[J]?交通企業(yè)管理，2004（2）：23-24.[7]任英，陳家源.區(qū)域性集裝箱樞紐港模糊綜合評判模型[J].大連海事大學(xué)學(xué)報，1999，25（3）：58-62.[8]吳秀進(jìn).羅津港貨源市場分析及發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2012.[9]黎鵬，張洪波.港口一腹地經(jīng)濟(jì)地域系統(tǒng)的客觀存在性及其形成發(fā)展的主要因素[J].長春師范學(xué)院學(xué)報，2004，23（4）：79-83.[10]郎宇，黎鵬.論港口與腹地經(jīng)濟(jì)一體化的幾個理論問題[J].經(jīng)濟(jì)地理，2005，25（6）：767-770.[11]方然.港口群腹地集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化配流模型[J].水運(yùn)管理，2003，25（7）：15-17.[12]楊柳.港口鐵路在港口跨越式發(fā)展中的作用[J].中國港口，2005（52）：53-54.[13]張培林，黎志成.港口布局層次性的形成機(jī)理及經(jīng)濟(jì)分析[J].武漢

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