公路平面測設(shè)-平曲線超高及加寬

01平曲線超高及加寬CONTENTS目錄0102平曲線超高作用及其設(shè)置方法平曲線加寬條件及設(shè)置方法一、平曲線設(shè)置超高的原因和條件1.定義：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱為超高。2.目的：提高行車的安全性和舒適性。3.條件：R<R免2.超高橫坡度

1）最大超高坡度（極限最小半徑時(shí)）當(dāng)Ｖ＝0時(shí)，為防止車向內(nèi)側(cè)滑移，超高橫坡度不能太大。公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路一般地區(qū)(%)8或108積雪冰凍地區(qū)(%)6

2）最小超高坡度

各級(jí)公路圓曲線部分最小超高坡度值應(yīng)與該公路直線部分的正常路拱橫坡度一致。

3）超高坡度的確定（任意半徑時(shí)）

各圓曲線半徑所設(shè)置的超高坡度值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計(jì)算確定,由于圓曲線上半徑相同，故超高橫坡度是定值，稱其為全超高。具體超高坡度的確定見表2-8。同時(shí)應(yīng)注意相關(guān)規(guī)定和要求。

2）超高緩和段過渡形式

（1）無中央分隔帶的公路

ⅰ超高橫坡度等于路拱坡度時(shí)，即

ⅱ超高橫坡度大于路拱坡度時(shí)，即①繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。

②繞行車道中線旋轉(zhuǎn)。

③繞行車道外邊緣旋轉(zhuǎn)。①繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

步驟：抬肩、外繞中至ig、全繞內(nèi)至ib

適用于新建公路。

ZHHY抬肩、外繞中至ig、全繞內(nèi)至ib。

抬肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段②繞行車道中線旋轉(zhuǎn)

步驟：抬肩、外繞中至ig、全繞中至ib

適用于改建公路。ZHHY抬肩、外繞中至ig、全繞中至ib。抬肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段③繞行車道外邊緣旋轉(zhuǎn)。

步驟：抬肩、外繞外至水平、全繞外至ib

，適用于特殊公路。內(nèi)邊軸中軸外邊軸設(shè)計(jì)標(biāo)高①繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，如圖a。用于窄中間帶的公路。②繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，如圖b。各種寬度不同中間帶的公路均可。③繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)，如圖c。用于單向車道數(shù)大于四條的公路（2）有中央分隔帶的公路

為了行車舒適、路容美觀和利于排水，對(duì)超高緩和段長度必須加規(guī)定，超高緩和段的長度由超高漸變率P（附加縱坡）來控制。3）超高緩和段長度

注意：①超高緩和段長度應(yīng)采用5的倍數(shù)，并不小于10m；超高漸變率不得小于1/330。②超高的過渡應(yīng)在回旋線全長范圍內(nèi)進(jìn)行，若回旋線較長，超高緩和段可小于回旋線長度。③四級(jí)公路超高緩和段應(yīng)在圓曲線兩端設(shè)置，受地形等條件時(shí)可將超高、加寬過渡段的一部分插入圓曲線，但插入長度不能超過超高緩和段的一半。

超高緩和段上各斷面處的路基外緣、內(nèi)緣、中線與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高（為加寬和超高之前）之高差叫超高值。計(jì)算如表2－12,2-13所列公式。

4）超高值的計(jì)算二、平曲線加寬1.加寬的原因和條件

1）加寬的原因

（1）汽車在曲線路段上行駛時(shí)，后軸內(nèi)側(cè)車輪行駛的曲線半徑最小。（2）汽車在平曲線上行駛時(shí)不可能完全符合理論軌跡，有一定的擺幅。

因此，在平曲線內(nèi)側(cè)需相應(yīng)增加的路面、路基寬度，確保行車安全。

（1）條件：平曲線半徑≤250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。

（2）規(guī)定：1）作為干線的二級(jí)公路，應(yīng)采用第3類加寬值。2）作為集散的二級(jí)公路和三級(jí)公路，在考慮鉸接列車通行時(shí)，應(yīng)采用第3類加寬值；不考慮鉸接列車時(shí)，可采用第2類加寬值。3）作為支線的三、四級(jí)公路可采用第1類加寬值。4）有特殊車輛通行的專用公路應(yīng)根據(jù)特殊車輛驗(yàn)算確定其加寬值。5）雙車道公路在采取強(qiáng)制性措施實(shí)行分向行駛的路段，其圓曲線半徑較小時(shí)，內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過計(jì)算分別確定。

2.加寬的規(guī)定

1）定義:為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段，稱為加寬緩和段。

加寬過渡段（單圓曲線）加寬過渡段（基本型）3.加寬緩和段

（1）比例過渡該方法計(jì)算簡單，但線形不圓滑美觀，適用于一般二、三、四級(jí)公路。

2）加寬緩和段的形式直線比例法

（2）高次拋物線過渡該方法使路面邊緣線圓滑、順適，適用于高速公路、一級(jí)公路以及對(duì)路容有較高要求的二級(jí)公路。加寬值的過渡還可插入二次拋物線、回旋線過渡等。①加寬所需的最小長度。在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，應(yīng)按漸變率1：15且≮10m的要求設(shè)置；②