船舶碰撞-船舶碰撞責(zé)任及損害賠償

船舶碰撞損害賠償范圍與計(jì)算目錄01船舶碰撞損害賠償范圍02船舶碰撞損害賠償計(jì)算01船舶碰撞損害賠償范圍船舶碰撞損害賠償范圍因碰撞而產(chǎn)生的救助、拖帶、打撈等費(fèi)用船舶損害船上所載貨物的損害船上旅客、船員的人身傷亡及其財(cái)產(chǎn)的損害運(yùn)費(fèi)損失等環(huán)境污染損害02船舶碰撞損害賠償計(jì)算過(guò)失船舶對(duì)貨物損害進(jìn)行的賠償，一般不包括對(duì)本船所載貨物的賠償。船舶碰撞損害賠償計(jì)算在船舶碰撞損害賠償計(jì)算中，需要注意兩個(gè)問(wèn)題:對(duì)于因船長(zhǎng)、船員或引航員在駕駛和管理船舶中的過(guò)失造成的本船所載貨物的損失，本船可以免責(zé)。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定對(duì)于對(duì)方船舶所載運(yùn)的貨物損失，則應(yīng)按過(guò)失比例負(fù)賠償責(zé)任關(guān)于人身傷亡的損害賠償船舶碰撞損害賠償計(jì)算在船舶碰撞損害賠償計(jì)算中，需要注意兩個(gè)問(wèn)題:

《1910年碰撞公約》和我國(guó)《海商法》均明確規(guī)定，各過(guò)失船舶對(duì)船舶碰撞造成的第三方的人身傷亡負(fù)連帶責(zé)任。一船連帶支付的賠償超過(guò)其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例的，對(duì)于超過(guò)部分，有權(quán)向其他有過(guò)失的船舶追償訴訟賠付受害者任一當(dāng)事船舶100%損害實(shí)際扣抵之后：甲船應(yīng)賠與乙船20萬(wàn)船舶碰撞損害賠償計(jì)算例題

甲、乙兩船互有駕駛船舶過(guò)失發(fā)生碰撞，經(jīng)確定，甲船負(fù)40%的過(guò)失責(zé)任，乙船負(fù)60%的過(guò)失責(zé)任。事故造成的損失如下：甲船損失100萬(wàn)元，甲船上貨物損失30萬(wàn)元乙船損失200萬(wàn)元，乙船上貨物損失50萬(wàn)元

假設(shè)甲、乙兩船都不涉及海事賠償責(zé)任限制，那么，按照我國(guó)海商法，對(duì)此次碰撞造成的損害，甲、乙船應(yīng)如何進(jìn)行賠償？甲船負(fù)有40%的過(guò)失責(zé)任，應(yīng)賠償：乙船損失200*40%=80萬(wàn)乙船貨物損失50*40%=20萬(wàn)乙船負(fù)60%的過(guò)失責(zé)任，應(yīng)賠償：甲船損失100*60%=60萬(wàn)甲船貨物損失30*60%=18萬(wàn)船舶碰撞損害賠償計(jì)算例題

甲、乙兩船互有駕駛船舶過(guò)失發(fā)生碰撞，經(jīng)確定，甲船負(fù)40%的過(guò)失責(zé)任，乙船負(fù)60%的過(guò)失責(zé)任。事故造成的損失如下：甲船損失100萬(wàn)元，甲船上貨物損失30萬(wàn)元乙船損失200萬(wàn)元，乙船上貨物損失50萬(wàn)元

假設(shè)甲、乙兩船都不涉及海事賠償責(zé)任限制，那么，按照我國(guó)海商法，對(duì)此次碰撞造成的損害，甲、乙船應(yīng)如何進(jìn)行賠償？因甲、乙船因駕駛過(guò)失可以對(duì)本船所載貨物的損害免責(zé)那么他們只需要對(duì)對(duì)方船舶上的貨物損害按比例承擔(dān)賠償責(zé)任船舶碰撞損害賠償計(jì)算例題

甲、乙兩船互有駕駛船舶過(guò)失發(fā)生碰撞，經(jīng)確定，甲船負(fù)40%的過(guò)失責(zé)任，乙船負(fù)60%的過(guò)失責(zé)任。事故造成的損失如下：甲船損失100萬(wàn)元，甲船上貨物損失30萬(wàn)元乙船損失200萬(wàn)元，乙船上貨物損失50萬(wàn)元

假設(shè)甲、乙兩船都不涉及海事賠償責(zé)任限制，那么，按照我國(guó)海商法，對(duì)此次碰撞造成的損害，甲、乙船應(yīng)如何進(jìn)行賠償？甲船需賠付乙船20萬(wàn)元，乙船上貨物損失20萬(wàn)元，本身?yè)p失100萬(wàn)元，共計(jì)損失（100萬(wàn)元+20萬(wàn)+20萬(wàn)元=）140萬(wàn)元乙船得到甲船的賠付20萬(wàn)元，賠付甲船貨物損失18萬(wàn)元，本身?yè)p失200萬(wàn)元，共計(jì)損失（200萬(wàn)元-20萬(wàn)元+18萬(wàn)元=）198萬(wàn)元船舶碰撞損害賠償計(jì)算例題

甲、乙兩船互有駕駛船舶過(guò)失發(fā)生碰撞，經(jīng)確定，甲船負(fù)40%的過(guò)失責(zé)任，乙船負(fù)60%的過(guò)失責(zé)任。事故造成的損失如下：甲船損失100萬(wàn)元，甲船上貨物損失30萬(wàn)元乙船損失200萬(wàn)元，乙船上貨物損失50萬(wàn)元

假設(shè)甲、乙兩船都不涉及海事賠償責(zé)任限制，那么，按照我國(guó)海商法，對(duì)此次碰撞造成的損害，甲、乙船應(yīng)如何進(jìn)行賠償？甲船貨主承擔(dān)的損失：

30萬(wàn)-18萬(wàn)=12萬(wàn)元乙船貨主承擔(dān)的損失：

50萬(wàn)-20萬(wàn)=30萬(wàn)元船舶碰撞損害賠償（一）目錄01船舶碰撞損害賠償成立的要件02船舶碰撞損害賠償?shù)呐e證要求03船舶碰撞損害賠償?shù)脑瓌t01船舶碰撞損害賠償成立的要件船舶碰撞損害賠償成立的要件船舶碰撞損害賠償?shù)囊芭鲎驳氖聦?shí)及損害的事實(shí)；加害方有過(guò)失；這個(gè)過(guò)失與損害有因果關(guān)系。02船舶碰撞損害賠償?shù)呐e證要求船舶碰撞損害賠償?shù)呐e證要求一般情況下的舉證責(zé)任船舶碰撞中的受害方因船舶碰撞造成損害的事實(shí)，即受害方在船舶碰撞中遭受了損害，包括財(cái)產(chǎn)損害和人身傷亡加害方有過(guò)錯(cuò)的事實(shí)船舶碰撞損害賠償?shù)呐e證要求一般情況下的舉證責(zé)任船舶碰撞中的受害方船舶碰撞造成損害的事實(shí)與加害方有過(guò)錯(cuò)的事實(shí)兩者之間的因果關(guān)系，即，證明船舶碰撞及因此造成的損害，系加害方的過(guò)錯(cuò)所致。實(shí)行法律推定過(guò)失時(shí)的舉證責(zé)任

因船舶碰撞造成損害的事實(shí)

加害方違反航行規(guī)章的事實(shí)船舶碰撞損害賠償?shù)呐e證要求受害方只要證明受害方需要證明：①因船舶碰撞造成損害的事實(shí)②其他基本事實(shí)，如他在事故中沒(méi)有過(guò)失的事實(shí)。如，在航船與錨泊船發(fā)生的碰撞事故中，錨泊船只要證明在航船所造成的碰撞事實(shí)，和本船在本起事故中無(wú)過(guò)失。實(shí)行事實(shí)推定時(shí)的舉證責(zé)任船舶碰撞損害賠償?shù)呐e證要求03船舶碰撞損害賠償原則船舶碰撞損害賠償原則恢復(fù)原狀原則這是在船舶碰撞案件中，受損船東或其他財(cái)產(chǎn)所有人可以追償損害賠償?shù)某叨扰c標(biāo)準(zhǔn)，目的是盡量使受損方盡量接近索賠事故發(fā)生之前的狀況。該原則不僅是物質(zhì)形態(tài)上的恢復(fù)原狀，更多場(chǎng)合體現(xiàn)為對(duì)受損方的金錢補(bǔ)償。該原則并不適用于人身傷亡，因?yàn)槿松韨鍪遣荒芑謴?fù)原狀的。直接損失賠償原則12損失必須是碰撞的直接后果，比如，碰撞直接造成的船貨損失、其他財(cái)產(chǎn)損失和人身傷亡等。損失必須是相繼碰撞事故之后立即發(fā)生的后果。例如，船舶碰撞后受損，需要救助、拖航或打撈而產(chǎn)生的費(fèi)用、損失，修理期間的營(yíng)運(yùn)損失等，都可作為直接損失向責(zé)任方追償。船舶碰撞損害賠償原則直接損失賠償原則3損失必須是伴隨碰撞事故的發(fā)生可合理預(yù)見的后果。損失雖不是碰撞事故的直接損失，也不是相繼碰撞事故后立即發(fā)生的損失，但只要是可合理預(yù)見的損失，也可視為直接損失，而給予賠償。船舶碰撞損害賠償原則在船舶碰撞中，加害方有責(zé)任賠償受害方的損失；而受害方也應(yīng)盡一切可能減少加害方對(duì)其造成的損害，這是受害方應(yīng)盡的義務(wù)。海事司法實(shí)踐，一直把“受害方減少損害的相應(yīng)責(zé)任”作為船舶碰撞損害賠償?shù)幕驹瓌t之一。受損方減輕損失原則船舶碰撞損害賠償原則船舶碰撞責(zé)任（一）01船舶碰撞的責(zé)任基礎(chǔ)船舶碰撞的責(zé)任基礎(chǔ)

在駕駛和管理船舶的過(guò)程中，具有通常技術(shù)和謹(jǐn)慎從事的航海人員，應(yīng)該預(yù)見碰撞損害的發(fā)生而沒(méi)有預(yù)見，或者應(yīng)該防止碰撞損害的發(fā)生或擴(kuò)大而沒(méi)有防止，在此種情況下所做出的行為或不行為，即構(gòu)成船舶碰撞中的過(guò)失。船舶碰撞的責(zé)任基礎(chǔ)是過(guò)失責(zé)任制判斷船舶碰撞過(guò)失的標(biāo)準(zhǔn)02確定船舶碰撞過(guò)失的原則確定船舶碰撞過(guò)失的原則確定船舶碰撞過(guò)失的一般原則會(huì)遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)形成緊迫局面出現(xiàn)緊迫危險(xiǎn)碰撞

在每一階段中均以合格船員的良好船藝和國(guó)際或地方的航行避碰規(guī)則為尺度，分析、判定是否構(gòu)成碰撞過(guò)失。確定船舶碰撞過(guò)失的原則確定船舶碰撞過(guò)失的一般原則確定因管船過(guò)失造成的碰撞，應(yīng)包括船員管船過(guò)失造成的碰撞和船舶所有人管船過(guò)失造成的碰撞。衡量船員管船是否存在過(guò)失，其標(biāo)準(zhǔn)是：作為一名合格船員在管理船舶中是否已盡合理謹(jǐn)慎和技能，來(lái)維持機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船舶的有效性。判斷船舶所有人管船是否存在過(guò)失，其主要依據(jù)是國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法。如，有關(guān)船員資格、船舶設(shè)備，船員和船舶管理等國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法的規(guī)定。確定船舶碰撞過(guò)失的原則確定碰撞過(guò)失的特殊原則法律推定過(guò)失原則

當(dāng)一船違反法定航行規(guī)則（包括國(guó)際性的或地方性的規(guī)則），除非該船能證明在當(dāng)時(shí)情況下，背離航行規(guī)則是必要的，或者違反航行規(guī)則在當(dāng)時(shí)條件下不可能導(dǎo)致舶碰撞損害的發(fā)生。確定船舶碰撞過(guò)失的原則確定碰撞過(guò)失的特殊原則法律推定過(guò)失原則

但《1910年碰撞公約》締約國(guó)均不承認(rèn)該原則，我國(guó)也不適用該規(guī)則。美國(guó)在司法實(shí)踐中適用的“賓夕法尼亞規(guī)則”，其實(shí)質(zhì)就是法律推定過(guò)失。確定船舶碰撞過(guò)失的原則確定碰撞過(guò)失的特殊原則賓夕法尼亞規(guī)則

于是最高法院判決:“瑪瑞·超波”號(hào)不能證明未鳴放霧號(hào)并不是導(dǎo)致碰撞的原因，因此推定其有過(guò)失，同“賓夕法尼亞”輪一樣，各承擔(dān)50%的責(zé)任?！百e夕法尼亞規(guī)則”由此而得名。確定船舶碰撞過(guò)失的原則確定碰撞過(guò)失的特殊原則最后機(jī)會(huì)原則

法官以司機(jī)發(fā)現(xiàn)了橫臥在馬路上的驢，有最后機(jī)會(huì)避免事故發(fā)生，結(jié)果沒(méi)有避免，判被告承擔(dān)100%的責(zé)任。后來(lái)，這個(gè)原則運(yùn)用于海上，便形成了處理船舶碰撞的“最后機(jī)會(huì)原則”。確定船舶碰撞過(guò)失的原則

確定碰撞過(guò)失的特殊原則最后機(jī)會(huì)原則兩船碰撞，如果雙方都有疏忽，都要對(duì)碰撞負(fù)責(zé)，除非后來(lái)有疏忽的船舶知道或者應(yīng)該知道前者有疏忽，并有充裕的時(shí)間避免碰撞而沒(méi)有避免，則該方應(yīng)單獨(dú)承擔(dān)碰撞責(zé)任。不合理性給犯有嚴(yán)重疏忽的過(guò)失方提供了推卸責(zé)任的理論依據(jù)；削弱了國(guó)際避碰規(guī)則的作用，導(dǎo)致避碰行為的混亂；用最后機(jī)會(huì)代替因果關(guān)系，不符合民事賠償責(zé)任的構(gòu)成要件。因此我國(guó)的法律和司法實(shí)踐不承認(rèn)這一原則。確定船舶碰撞過(guò)失的原則確定碰撞過(guò)失的特殊原則12雙方疏忽等效原則，是指碰撞雙方均有疏忽，且此種疏忽一直持續(xù)到碰撞時(shí)刻，此時(shí)，應(yīng)各承擔(dān)50%的碰撞責(zé)任。我國(guó)的法律和司法實(shí)踐承認(rèn)這一原則。船舶碰撞責(zé)任（二）01船舶碰撞責(zé)任分類船舶碰撞責(zé)任分類按碰撞的起因不同過(guò)失碰撞不可抗力或意外事故的碰撞故意碰撞

故意碰撞極為罕見，可能構(gòu)成刑事責(zé)任，故意碰撞一般發(fā)生在詐騙犯罪、敵對(duì)情況等極個(gè)別情況，不屬于《海商法》的調(diào)整范圍。船舶碰撞責(zé)任分類按碰撞責(zé)任方的不同雙方無(wú)過(guò)失責(zé)任碰撞單方過(guò)失責(zé)任碰撞雙方過(guò)失責(zé)任碰撞

單方過(guò)失碰撞和雙方過(guò)失碰撞我們統(tǒng)稱為過(guò)失碰撞。雙方無(wú)過(guò)失碰撞

指碰撞不存在人為因素，完全是因?yàn)榭陀^原因或者原因不明造成的?？陀^原因可能來(lái)自不可抗力，也可能出于意外事故。雙方無(wú)過(guò)失碰撞的損害應(yīng)由受損方自行負(fù)擔(dān)。船舶碰撞責(zé)任分類《海商法》第167條

船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無(wú)法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。船舶碰撞責(zé)任分類船舶碰撞責(zé)任分類不可抗力造成的碰撞

甲船為避臺(tái)風(fēng)而停泊于港內(nèi)，并加固纜繩及拋錨，已做好一切防御準(zhǔn)備，然而臺(tái)風(fēng)來(lái)勢(shì)太猛，錨鏈、纜繩均被吹斷而走錨，船上的船員也馬上采取了措施，但還是與停泊的乙船發(fā)生碰撞。風(fēng)力是不可預(yù)見的船舶曾妥善地系泊或錨泊他們?cè)谡展艽胺矫娌淮嬖谑韬龃芭鲎藏?zé)任分類意外事故造成的碰撞

意外事故是指船方已經(jīng)做到了合理的謹(jǐn)慎并運(yùn)用了通常的技術(shù)，仍不能避免的事故?！巴ǔ５募夹g(shù)和合理的謹(jǐn)慎”是指船方已做到了謹(jǐn)慎處理，根據(jù)具體情況已采取了應(yīng)采取的防范措施，既未違章，又未違反良好船藝主張。船舶碰撞責(zé)任分類意外事故造成的碰撞意外事故必須符合四個(gè)條件：

非有意行為已盡合理的謹(jǐn)慎不可避免不可預(yù)測(cè)船舶碰撞責(zé)任分類意外事故造成的碰撞

甲船為避免與乙船相碰而立即倒車，但由于活塞突然失靈，倒車沒(méi)有成功，結(jié)果與乙船相撞。事后查明，甲船船員乙對(duì)活塞進(jìn)行過(guò)合理的檢查和維修，但仍未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。碰撞由于不可預(yù)見和不可避免的意外原因所造成；已運(yùn)用了通常的技術(shù)和盡到了合理的謹(jǐn)慎；本船無(wú)過(guò)失。

對(duì)于舉證方來(lái)說(shuō)，僅證明碰撞當(dāng)時(shí)或者緊迫危險(xiǎn)形成之后的那個(gè)短暫時(shí)刻，碰撞是不可避免的是不夠的，只有從危險(xiǎn)局面形成之前開始，直至碰撞發(fā)生或即將發(fā)生為止的整個(gè)期間，都沒(méi)有疏忽，方可構(gòu)成意外事故的碰撞。意外事故造成的碰撞船舶碰撞責(zé)任分類

假如兩船在視線良好、海面風(fēng)平浪靜的白天發(fā)生碰撞，結(jié)果兩船全部沉沒(méi)，船員也全部遇難，也找不到任何其他碰撞的證據(jù)。這種只知道碰撞結(jié)果，根本無(wú)法查明原因的碰撞便可認(rèn)定為原因不明的碰撞。原因不明的碰撞船舶碰撞責(zé)任分類過(guò)失引起的碰撞船舶12單方過(guò)失責(zé)任碰撞，是指完全是由一方過(guò)失所造成的船舶碰撞。此類碰撞多發(fā)生于在航船碰撞錨泊或停泊的船。單方過(guò)失造成船舶碰撞，損害賠償責(zé)任完全由過(guò)失方負(fù)責(zé)。這一原則在國(guó)際上是統(tǒng)一的。雙方過(guò)失責(zé)任碰撞，是指由雙方或多方過(guò)失所致的船舶碰撞。此時(shí)，互有過(guò)失船舶按各自的過(guò)失比例承擔(dān)損害賠償責(zé)任，這即是《1910年碰