《城市軌道交通客運(yùn)組織（活頁式）》課件 項(xiàng)目5 城市軌道交通客流組織

項(xiàng)目5城市軌道交通客流組織目錄5.1

城市軌道交通客流特點(diǎn)分析5.2

車站客流組織概述5.3城市軌道交通日常客流組織5.4城市軌道交通大客流組織5.5突發(fā)事件客流組織學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解城市軌道交通客流的分類2.理解城市軌道交通客流時(shí)間與空間特點(diǎn)分析3.熟悉城市軌道交通換乘站、終端站客流特點(diǎn)分析4.理解城市軌道交通客流組織原則及要求5.掌握城市軌道交通客流組織設(shè)施及系統(tǒng)6.熟悉乘客乘車流程，分析每個(gè)階段乘客需求及客運(yùn)設(shè)施設(shè)置7.熟悉大客流的分類8.熟悉三級客流控制方法9.掌握突發(fā)性大客流監(jiān)測預(yù)警的應(yīng)急處置能力目標(biāo)1.能夠根據(jù)乘客乘車流程繪制流線圖2.能夠熟練掌握日?？土鹘M織措施，包括進(jìn)站、出站、換乘組織3.能夠運(yùn)用大客流組織的主要措施并能確定各崗位工作內(nèi)容4.能夠運(yùn)用突發(fā)事件客流組織的主要措施并能確定各崗位工作內(nèi)容城市軌道交通客流特點(diǎn)分析

客流特點(diǎn)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市各功能區(qū)域布局、交通道路網(wǎng)布局、城市道路交通服務(wù)水平、常規(guī)公共交通服務(wù)水平、人口、交通運(yùn)輸政策、客運(yùn)服務(wù)的價(jià)格與質(zhì)量、私人交通工具的擁有量等方面密切相關(guān)，在路網(wǎng)的方向上、斷面上特點(diǎn)突出，具有明顯的時(shí)空性。一、城市軌道交通客流分類（1）以出行目的分：工作客流、日?？土鳎?）以出行時(shí)間分：平時(shí)客流、特殊日客流（3）以乘距長短分：城市客流、市郊客流（4）按照客流真實(shí)性分：實(shí)際客流、預(yù)測客流（5）按照客流來源分：基本客流、轉(zhuǎn)移客流、誘增客流二、客流時(shí)間特點(diǎn)分析1某站一天各小時(shí)客流特點(diǎn)2一周每日客流特點(diǎn)分析3季節(jié)性或短期性客流特點(diǎn)4節(jié)假日客流特點(diǎn)分析

一天各小時(shí)客流量用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量，是計(jì)算全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃的參考基礎(chǔ)。（一）某站一天各小時(shí)客流特點(diǎn)雙向峰型全峰型突峰型無峰型單向峰型客流小時(shí)分布類型

軌道交通線路所處的交通走廊具有明顯的潮汐特征，或車站周邊地區(qū)用地功能性質(zhì)單一時(shí)，車站客流分布集中，有早晚錯(cuò)開的一個(gè)上車高峰和一個(gè)下車高峰1單向峰型客流小時(shí)分布類型——單向峰型

車站位于綜合功能用地區(qū)位時(shí)，客流分布與其他交通方式的客流分布一致，有兩個(gè)配對的早晚上下車高峰2雙向峰型客流小時(shí)分布類型——雙向峰型

軌道交通線路位于用地已高度開發(fā)的交通走廊，或車站位于公共建筑和公用設(shè)施高度集中的地區(qū)時(shí)，客流分布無明顯的低谷，雙向上下車客流全天都很大，此種客流分布較少3全峰型客流小時(shí)分布類型——全峰型

車站位于體育場、影劇院等大型公用設(shè)施附近，演出節(jié)目或體育比賽結(jié)束時(shí)有一個(gè)持續(xù)時(shí)間較短的突變的上車高峰。一段時(shí)間后，其他部分車站可能有一個(gè)突變的下車高峰4突峰型客流小時(shí)分布類型——突峰型

當(dāng)軌道交通本身的運(yùn)能比較小或車站位于用地還沒有完全開發(fā)的地區(qū)時(shí)，客流無明顯的上下車高峰，雙向上下車客流全天都較小5無峰型客流小時(shí)分布類型——無峰型（二）一周每日客流特點(diǎn)分析一周每日客流情況不同，周一至周五以上下班為主周六、周日客流以休閑、娛樂、購物為主在連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)的軌道交通線路上，雙休日的客流會有所增加以通勤、上學(xué)客流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流會有所減少①③②④客流突增點(diǎn)：周一與節(jié)假日后的早高峰小時(shí)

周五與節(jié)假日前的晚高峰小時(shí)

由于梅雨季節(jié)和學(xué)生復(fù)習(xí)迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷

在旅游旺季，城市中流動(dòng)人口的增加又會使軌道交通線路的客流增加

舉辦重大活動(dòng)或遇到天氣驟然變化也會引發(fā)短期性客流激增（1）（2）（3）（三）季節(jié)性或短期性客流特點(diǎn)（四）節(jié)假日客流特點(diǎn)分析

國慶節(jié)是旅游、購物黃金周，大批游客的到來以及市民在節(jié)假日期間出行購物、休閑等會使地鐵的客流大幅上升，特別是商業(yè)區(qū)或旅游景點(diǎn)附近的車站，客流的沖擊會很大國慶

春節(jié)前后大批外地勞務(wù)人員返鄉(xiāng)，將對與客運(yùn)站附近的地鐵車站造成較大沖擊，但春節(jié)期間的客流會相對穩(wěn)定，不會有太大影響春節(jié)

元旦、清明、端午、中秋、勞動(dòng)節(jié)假期短，游客不會對地鐵的客流變化產(chǎn)生較大影響，但市民出行、購物會給商業(yè)區(qū)附近的車站產(chǎn)生較大客流，同時(shí)其他車站的客流也會比平常有所上升其他節(jié)假日

客流的空間不均衡性主要分為同一條線路上下行不均衡、各個(gè)斷面客流不均衡、分時(shí)客流不均衡、各條線路不均衡及各車站乘降人數(shù)的不均衡。三、客流空間特點(diǎn)分析（一）各條線路客流分布特點(diǎn)

位于工業(yè)區(qū)周邊車站的客流具有如下特點(diǎn)：1位于工業(yè)區(qū)的車站12有基本統(tǒng)一的上下班時(shí)間，形成了準(zhǔn)時(shí)的潮汐型客流特征早高峰有較大的到達(dá)客流，乘客從車站往外流動(dòng)，晚高峰反之除早晚高峰以外的運(yùn)營時(shí)間，車站客流較小，流向和流量上趨于平穩(wěn)

位于這些區(qū)域周邊的車站客流往往有以下特點(diǎn)：2位于商業(yè)區(qū)的車站ABDECF

車站出現(xiàn)高峰的客流時(shí)間往往晚于城市通勤客流的早高峰時(shí)間

車站的晚高峰與通勤的晚高峰時(shí)段基本不產(chǎn)生重疊

出站乘客攜帶的物品較少，進(jìn)站客流往往攜帶了較多的新購物品

在商店的整個(gè)營業(yè)時(shí)間，客流相對較平穩(wěn)

車站客流容易受商業(yè)活動(dòng)的影響

對列車準(zhǔn)點(diǎn)要求相對低些，但是對舒適的要求會相對高些

位于城市居民區(qū)周邊的城市軌道交通車站的客流一般有以下特點(diǎn)：3位于居民區(qū)的車站ABDECF

有基本統(tǒng)一的上班和上學(xué)時(shí)間，容易形成較準(zhǔn)時(shí)的早高峰客流

車站的晚高峰客流量往往小于早高峰的客流量

在早高峰時(shí)段，車站客流在流向和流量上相差較大

車站的晚高峰在流量上要小于早高峰，晚高峰延續(xù)的時(shí)間則較早高峰長

相對于早高峰，晚高峰客流隨身攜帶的物品要多些

在工作日和節(jié)假日，車站客流有明顯的不同

位于校區(qū)的城市軌道交通車站的客流一般有以下特點(diǎn)：4位于學(xué)校區(qū)的車站以在校學(xué)生為主要客流往往需要面對一群乘客而不是個(gè)別乘客，乘客不聽規(guī)勸、強(qiáng)詞奪理的情況也偶有發(fā)生周五下午和周日下午或周一的早晨往往是客流的高峰時(shí)段，學(xué)生往返學(xué)校成為車站的主要客流隨著學(xué)校寒暑假的到來，車站客流進(jìn)入低谷期①③②④

位于交通樞紐區(qū)的車站的客流一般有以下特點(diǎn)：5位于交通樞紐區(qū)的車站客流高峰與車站周邊的交通客流有密切關(guān)聯(lián)乘客隨身攜帶的物品一般較多進(jìn)出站客流與節(jié)假日有較大的關(guān)聯(lián)城市軌道交通車站中出站乘客對便捷的要求往往高于進(jìn)站乘客①③②④

位于著名景觀區(qū)的車站的客流一般有以下特點(diǎn)：6位于著名景觀區(qū)的車站乘客隨身攜帶的物品一般不多，單程車票購買量較大B單身乘客較少，一般常見的是多人的小群體或以家庭為單位的乘客群D大多數(shù)乘客是首次來到車站，問詢量較大C客流量與節(jié)假日有較大關(guān)聯(lián)，一般雙休日的客流要大于工作日A車站周邊環(huán)境的管理難度較大E（二）上下行方向客流分布特點(diǎn)

在軌道交通線路上，由于客流的流向原因，同一線路上下行方向在同一時(shí)段內(nèi)客流具有以下兩種特征：

上下行的運(yùn)量數(shù)值差異較大，特別是通向郊區(qū)或工業(yè)區(qū)的線路，多是屬于單向型單向型

上下行的運(yùn)量數(shù)值接近相等，市區(qū)線路多為此種類型雙向型（三）各個(gè)斷面的客流分布特點(diǎn)

在軌道交通線路上，由于線路行經(jīng)區(qū)域的用地開發(fā)性質(zhì)不同，所覆蓋的客流集散點(diǎn)的規(guī)模和數(shù)量不同，因而出現(xiàn)線路各個(gè)車站乘降人數(shù)不同，線路單向各個(gè)斷面的客流存在不均衡現(xiàn)象是不可避免的。

軌道交通線路各個(gè)車站的乘降人數(shù)是不均衡的，各個(gè)車站乘降人數(shù)空間分布特征可歸納為以下五類：（四）各個(gè)車站乘降人數(shù)分布特征（1）均等型（2）兩端萎縮型（3）中間突增型（4）逐漸縮小型（5）組合型

分析軌道交通車站內(nèi)乘客流向及行程軌跡，車站內(nèi)客流在空間分布上也存在不均衡現(xiàn)象，它們包括：經(jīng)由不同出入口的客流不均衡01上下行方向的乘降客流不均衡05各個(gè)換乘方向的客流不均衡02通過不同收費(fèi)區(qū)的客流不均衡03通過同一收費(fèi)區(qū)不同檢票機(jī)的客流不均衡04（五）車站內(nèi)客流分布特點(diǎn)

通過調(diào)研國內(nèi)外大城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)歷程和運(yùn)營客流數(shù)據(jù)，可發(fā)現(xiàn)其軌道交通隨著線網(wǎng)建設(shè)，客流變化趨勢具有一定的規(guī)律：在城軌建設(shè)初期，運(yùn)營軌道線路較少，在開通前3年左右有一個(gè)客流培育的階段，客流的增長比較平緩隨著軌道交通線路逐步成網(wǎng)，軌道交通線網(wǎng)日均客流呈現(xiàn)總體上升趨勢，在初期、近期日均客流上升幅度均較大位于郊區(qū)的軌道交通線路，其客流的形成和培育時(shí)間較長。位于中心城內(nèi)線路，一般在開通初期客流增長較快市區(qū)線路呈現(xiàn)客流總體保持增長：運(yùn)營后初近期客流增長較快、中遠(yuǎn)期增長較慢、遠(yuǎn)期客流趨于平穩(wěn)郊區(qū)線軌道交通線路在開通運(yùn)營之后相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，客流呈現(xiàn)總體上升趨勢，直至沿線區(qū)域開發(fā)相對成熟后趨于穩(wěn)定①③⑤②④四、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化客流特征分析

軌道交通的換乘包括乘客在線網(wǎng)內(nèi)同一線路上換乘、乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路間換乘、乘客在軌道交通與其他交通方式間換乘三種情形。在中間站換乘同線路、同方向或不同方向列車，部分乘客因乘車坐錯(cuò)方向換乘至同一線路相反方向等候他人一起前去目的地進(jìn)行同一線路上的不同交路的換乘線網(wǎng)內(nèi)同一線路上換乘同站臺換乘結(jié)點(diǎn)換乘站廳換乘通道換乘組合換乘

線網(wǎng)內(nèi)不同線路間換乘五、換乘客流特點(diǎn)分析

由于軌道交通終端站一般位于城市的外圍區(qū)，土地開發(fā)利用比較單一，終端站的高峰時(shí)段與平峰時(shí)段存在較大的差異，主要有以下幾種情況的客流時(shí)間分布特征：（1）終端站位于以居住區(qū)為主的客流發(fā)生區(qū)，主要表現(xiàn)為早高峰上客量明顯比較大，下客量明顯比較小；晚高峰則相反（2）終端站位于以旅游區(qū)或就業(yè)區(qū)為主的客流吸引區(qū)，主要表現(xiàn)為上午下客量明顯比較大，上客量明顯比較小，晚上則相反（3）終端站位于對外交通樞紐區(qū)時(shí)，客流時(shí)間分布表現(xiàn)為隨機(jī)性，上下客量呈現(xiàn)出不規(guī)律性，與對外交通到發(fā)時(shí)間密切相關(guān)六、終端站客流特點(diǎn)分析車站客流組織概述

城市軌道交通以其安全、快速、舒適、環(huán)保的優(yōu)勢成為越來越多的市民出行首選交通工具，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的形成，軌道交通承擔(dān)城市出行客流量的比重逐步增大，車站的進(jìn)出站客流量迅速增加，已建成車站的空間有限，與單位時(shí)間內(nèi)因客流增加造成的車站可用空間不足形成矛盾，解決這一矛盾的有效手段就是合理的客流組織。一、城市軌道交通客流組織的重要性

客流組織是為實(shí)現(xiàn)乘客運(yùn)送任務(wù)，組織乘客按照預(yù)先設(shè)定的路線有序、安全的流動(dòng)所采取的對應(yīng)措施。通過合理布置有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過程，完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)，保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí)疏散。

城市軌道交通客運(yùn)組織工作必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。控制指揮中心（0CC)負(fù)責(zé)全線的客運(yùn)組織工作，車站的客運(yùn)組織由車站站長或值班站長負(fù)責(zé)。二、城市軌道交通客流組織原則及要求（一）城市軌道交通客流組織原則防止客流對沖、減少客流交叉01拓寬消除客流“瓶頸”原則05合理設(shè)置導(dǎo)向指引標(biāo)志，優(yōu)化導(dǎo)向系統(tǒng)02客流流線組織貫徹“右行原則”03考慮乘客“就近習(xí)慣”原則041、在車站客流組織中，具體應(yīng)貫徹執(zhí)行以下客流組織原則：貫徹“出站優(yōu)先”原則06換乘銜接一體化原則07售、檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離保持售、檢票位置前通道寬敞售、檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對集中布置應(yīng)盡量避免客流的對流及交叉①③②④2、在車站布置售檢票設(shè)備時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：（二）城市軌道交通車站客運(yùn)組織工作的要求：安全準(zhǔn)時(shí)

保證乘客進(jìn)站、出站和乘車的安全，確保列車按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行；

方便迅速

導(dǎo)向標(biāo)志清晰準(zhǔn)確，售檢票設(shè)備操作方便，確保乘客快捷到達(dá)目的地

熱情周到

耐心正確地解答乘客詢問，主動(dòng)熱情地為乘客服務(wù)

軌道交通作為快速的大容量交通系統(tǒng)，在現(xiàn)代化的城市公共交通中起著相當(dāng)重要的作用。

軌道交通車站，作為向乘客提供服務(wù)的場所，其服務(wù)于乘客的設(shè)備、設(shè)施主要有車站基本服務(wù)設(shè)施、票務(wù)設(shè)施、導(dǎo)乘設(shè)施、問詢服務(wù)設(shè)施、照明設(shè)施和其他設(shè)施等。三、車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)施（一）車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)施的基本要求

服務(wù)設(shè)施(Service

Facilities)是指在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的，直接為乘客提供服務(wù)的設(shè)施。04問詢設(shè)施05照明設(shè)施01基本服務(wù)設(shè)施02票務(wù)設(shè)施03導(dǎo)乘設(shè)施票務(wù)設(shè)施應(yīng)布局合理、滿足通過能力和客流疏散要求；售檢票設(shè)施應(yīng)安全可靠、狀態(tài)完好；當(dāng)票務(wù)設(shè)施發(fā)生故障無法使用時(shí)，應(yīng)有明顯的標(biāo)志引導(dǎo)乘客使用其他設(shè)施或提供人工服務(wù)；必要時(shí)，可采用應(yīng)急模式，將票務(wù)閘機(jī)處于全開通的狀態(tài)票務(wù)設(shè)施車站出入口、步行梯、通道、站廳、站臺等場所應(yīng)通暢，地面應(yīng)保證完好、平整、防滑；自動(dòng)扶梯、電梯、輪椅升降機(jī)等乘客輸送設(shè)施應(yīng)安全、可靠、運(yùn)行平穩(wěn)；屏蔽門應(yīng)保證安全可靠、狀態(tài)完好；無障礙服務(wù)設(shè)施應(yīng)保證正常使用?；痉?wù)設(shè)施（1）（2）車站應(yīng)有人工問詢或自動(dòng)查詢設(shè)備；自動(dòng)查詢設(shè)備應(yīng)性能可靠、操作簡便、指示明確、狀態(tài)完好。問詢設(shè)施導(dǎo)乘標(biāo)志應(yīng)醒目、明確、規(guī)范、引導(dǎo)乘客安全、便捷出行；標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志》的要求；車站的廣播設(shè)施應(yīng)具備對站臺、站廳、換乘通道、出入口等單獨(dú)廣播和集中廣播的功能；廣播設(shè)施應(yīng)音質(zhì)清晰、音量適中、不失真，自動(dòng)廣播發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能夠進(jìn)行人工廣播。導(dǎo)乘設(shè)施（3）（4）車站正常照明和應(yīng)急照明設(shè)施應(yīng)狀態(tài)完好，應(yīng)采取節(jié)能措施，并持續(xù)改進(jìn)。照明設(shè)施的設(shè)置、性能等應(yīng)符合《地下鐵道照明標(biāo)準(zhǔn)》的要求。照明設(shè)施（5）（二）導(dǎo)向標(biāo)志

城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)導(dǎo)向標(biāo)志由反映特定服務(wù)信息內(nèi)容的圖形符號、文字、數(shù)字、顏色、幾何形狀（或邊框）等元素組成，引導(dǎo)乘客安全、便捷地進(jìn)站、購票、乘車、出站和換乘等行為而連貫設(shè)置于城軌站外、站內(nèi)和列車上的一系列標(biāo)識的總稱。1、導(dǎo)向標(biāo)志按照性能分類

按導(dǎo)向標(biāo)志的性能不同，導(dǎo)向標(biāo)志可以分為：服務(wù)性公共信息導(dǎo)向標(biāo)志03

包括地鐵系統(tǒng)線路圖、運(yùn)行時(shí)刻表、早晚開行時(shí)刻表、車站周圍公共服務(wù)設(shè)施導(dǎo)向標(biāo)志警告性導(dǎo)向標(biāo)志02

包括乘客禁止停留標(biāo)志、高電壓危險(xiǎn)標(biāo)志、乘客不能進(jìn)入的區(qū)域標(biāo)志。方向性導(dǎo)向標(biāo)志01

明示往目的地的前進(jìn)方向，一般又分為引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)識和定位性導(dǎo)向標(biāo)志。2、導(dǎo)向標(biāo)志按照位置分類

導(dǎo)向標(biāo)志的安裝位置從車站外部沿出入口、站廳、站臺一直到乘車、出站是連續(xù)不斷布置的。其安裝位置基本可以分為：進(jìn)站引導(dǎo)標(biāo)志從地面引導(dǎo)至車站出入口，需要設(shè)置站外路引，沿城軌方向500m范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置站內(nèi)引導(dǎo)標(biāo)志一般有換乘導(dǎo)向標(biāo)志，可將乘客從某線路的站臺引導(dǎo)至另一條線路的站臺；疏散導(dǎo)向標(biāo)志，可引導(dǎo)乘客在緊急情況下迅速疏散車輛標(biāo)志在乘車過程中，車輛內(nèi)、外部設(shè)置的標(biāo)志有：車輛運(yùn)行方向、區(qū)間標(biāo)志、車號、車輛到站表示裝置、禁止倚靠車門、防止夾手等出站引導(dǎo)標(biāo)志出站沿線可設(shè)置局部區(qū)域設(shè)計(jì)圖和車站周邊環(huán)境圖，反映出入口的位置，路徑以及可換乘的交通站點(diǎn)四、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，PIS)是采用數(shù)字電視技術(shù)和列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(AutomaticTrainSupervision，ATS)技術(shù)，利用先進(jìn)的信息播出方式，實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)功能。為方便乘客的候車和乘車，軌道交通系統(tǒng)在各車站的站臺、站廳層以及列車上設(shè)置PIS顯示屏，使乘客及時(shí)了解列車的運(yùn)行狀態(tài)及注意事項(xiàng)，從容候車、上車和乘車。PDP屏LED顯示屏LCD顯示器PIS的終端設(shè)備出入口外的戶外雙基色LED顯示屏；出入口通道連接站廳處LED顯示屏；下行自動(dòng)扶梯上部LED雙基色大屏幕；AFC閘機(jī)群上方LED條屏；車站觸摸屏(LCD)查詢機(jī)；站臺雙面等離子屏；列車車廂內(nèi)等其他地點(diǎn)PIS的顯示終端位置城市軌道交通日?？土鹘M織出入口進(jìn)站站廳層購票刷卡檢票進(jìn)站閘機(jī)處候車大廳上車站臺層候車下車到達(dá)目的車站列車到達(dá)后從站臺層到達(dá)站廳層出站閘機(jī)處檢票出閘出站通過導(dǎo)向標(biāo)志指引選擇正確的出入口一、乘客乘車流程及客流特征分析（一）乘客乘車流程進(jìn)、出站流程是兩個(gè)完全對稱的逆向過程1、

乘客的最基本流線為:進(jìn)站上車的乘客進(jìn)入車站后先到站廳層，后到站臺層；下車出站的乘客流動(dòng)方向相反。（二）軌道交通車站客流特征不同行人的性別、年齡、身體狀況和行走目的不同，其車站流線不同2、正常的行人邊走邊聊的行人粗心大意的行人兒童身背行李的人反應(yīng)敏捷、思想集中、目的明確、緊隨大眾客流行走并排走路，當(dāng)聊到有趣時(shí)哈哈大笑手舞足蹈，導(dǎo)致車站行人流動(dòng)速度趨緩?fù)ǔＰ凶咚俣容^慢,特別當(dāng)兒童自行跑動(dòng)時(shí),家長的追逐及兒童的行為會對他人產(chǎn)生干擾行走通常緩慢，且占道較多，影響通過能力沒有主動(dòng)觀察和注意其他行人的行走動(dòng)線，往與正面相向的行人形成行走干擾

人在地鐵車站中的流動(dòng)是大量性、集合性的行為,“通過”行為為主,“滯留”行為為輔

地下車站空間封閉,乘客容易出現(xiàn)找路行為3、4、

城市軌道交通系統(tǒng)乘客，在乘車的不同階段具有不同的需求特點(diǎn)，所以要根據(jù)乘客的實(shí)際需求設(shè)置相應(yīng)的客運(yùn)服務(wù)設(shè)施，并采取對應(yīng)組織措施。

以下按照乘客乘坐地鐵的流程，從乘客需求角度出發(fā)考慮對應(yīng)的客流組織措施。二、乘客需求及客運(yùn)設(shè)施設(shè)置乘車流程進(jìn)站問訊處購票檢票候車列車旅行添加標(biāo)題換乘驗(yàn)票出站1、進(jìn)站

乘客搭乘城市軌道交通，首先需確定其在車站周邊的具體位置，然后通過最近的出入口進(jìn)入。此階段的乘客需求車站位置合理；到城市軌道交通車站的距離短、方式方便；到達(dá)城市軌道交通車站方便；城市軌道交通出入口容易找到；城市軌道交通引導(dǎo)系統(tǒng)指示明確、清晰、易懂。設(shè)施設(shè)置及服務(wù)要求出入口方便乘客到達(dá)，并與周邊物業(yè)相結(jié)合，吸引客流；出入口與其他交通方式換乘方便，換乘設(shè)施齊全、完善；出入口標(biāo)志醒目、設(shè)置合理，具有一定的高度，周邊設(shè)置連續(xù)導(dǎo)向標(biāo)志2、問詢處

對于購票乘客，可能會經(jīng)常提出問題，對乘客的問訊都需要耐心解答。對于持卡乘客一般對乘車流程比較熟悉，是問訊處的非重點(diǎn)服務(wù)對象。此階段的乘客需求位置設(shè)置合理、醒目；引導(dǎo)指示明確、不被其他建筑遮攔；規(guī)模結(jié)合乘客特點(diǎn)；詢問乘客流不干擾其他客流設(shè)施設(shè)置及服務(wù)要求詢問處服務(wù)窗口的數(shù)量和面積符合需要；需根據(jù)不同車站的乘客特點(diǎn)，設(shè)計(jì)不同詢問處的形式；服務(wù)人員要熱情周到、禮貌待客、服務(wù)規(guī)范。3、購票

除了刷手機(jī)上的出行二維碼進(jìn)入車站外，乘客還可以通過購買單程票或刷儲值卡(一卡通）的方式進(jìn)入付費(fèi)區(qū)乘車。此階段的乘客需求非付費(fèi)區(qū)設(shè)有售票機(jī)、票務(wù)處理亭且數(shù)量合理；位置合理，處于進(jìn)站的流線上；引導(dǎo)指示明確，標(biāo)志醒目；設(shè)有零鈔兌換處；設(shè)施設(shè)置及服務(wù)要求ATM和BOM設(shè)置位置和數(shù)量合理；售票設(shè)備不被其他用途的設(shè)施遮擋；根據(jù)不同車站的乘客組成特點(diǎn)及乘客能忍受的購票時(shí)限合理設(shè)置4、檢票

乘客購票后，將所持車票送閘機(jī)檢票；經(jīng)檢票無誤后，閘機(jī)開放，乘客通過閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。此階段的乘客需求閘機(jī)位置明顯且配有標(biāo)識；能快速通過閘機(jī)；閘機(jī)刷卡區(qū)域明確、清晰。設(shè)施設(shè)置及服務(wù)要求閘機(jī)位置醒目，指示明確；閘機(jī)的通過能力與客流量相匹配；閘機(jī)數(shù)目、進(jìn)出的配置需根據(jù)不同車站的乘客組成特點(diǎn)合理設(shè)置；將閘機(jī)設(shè)置在客流進(jìn)站流線上，便于進(jìn)站客流組織5、候車

乘客檢票經(jīng)過閘機(jī)后，進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，到達(dá)站臺候車。此階段的乘客需求方便到達(dá)站臺，舒適候車。清楚明了現(xiàn)在所處的位置及需搭乘列車的方向和車次；明示所乘列車的進(jìn)站時(shí)刻設(shè)施設(shè)置及服務(wù)要求舒適的候車環(huán)境，設(shè)置屏蔽門、適量的座椅、明顯的候車安全線；完善的廣播系統(tǒng)和PIS系統(tǒng)；在付費(fèi)區(qū)設(shè)置樓梯、自動(dòng)扶梯，以及醒目的導(dǎo)向標(biāo)志6、列車旅行此階段的乘客需求列車運(yùn)行平穩(wěn)；車內(nèi)不擁擠,整潔舒適；能隨時(shí)了解列車的運(yùn)行情況以及到站等信息設(shè)施設(shè)置及服務(wù)要求客車內(nèi)展示列車運(yùn)行路線圖,并標(biāo)示站名；司機(jī)駕駛技術(shù)嫻熟，駕駛平穩(wěn)、對標(biāo)準(zhǔn)確；客車上的管制標(biāo)語應(yīng)清楚標(biāo)示；客車符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)燈光配置合理，座位舒適；客車廣播信息及時(shí)、準(zhǔn)確，對失明、失聰乘客有語言信息預(yù)告7、換乘

乘客從城市軌道交通一條線路換乘至另一條線路或換乘至其他交通方式。此階段的乘客需求換乘距離短、快捷；換乘方向明確；通道照明適度、環(huán)境舒適；地下通道通風(fēng)良好設(shè)施設(shè)置及服務(wù)要求換乘通道短、換乘客流組織措施合適引導(dǎo)指示清晰、明了，換乘人流不產(chǎn)生較大對沖和交叉8、驗(yàn)票

乘客乘坐軌道交通到站后,下車持票到閘機(jī),驗(yàn)票出閘。此階段的乘客需求出站閘機(jī)指示明確，容易找到；不同出閘方向?qū)?yīng)的出入口及周邊信息清楚；出站驗(yàn)票手續(xù)簡單；出站驗(yàn)票遇到票卡問題能夠快速處理設(shè)施設(shè)置及服務(wù)要求出站閘機(jī)的設(shè)置位置需結(jié)合出入口方向、乘客出站流線設(shè)置；出站導(dǎo)向標(biāo)志清晰；設(shè)置票務(wù)中心用于處理出站票卡問題，等候處理時(shí)間短；閘機(jī)上的出站驗(yàn)票刷卡、投卡標(biāo)志需清晰、醒目9、出站

乘客驗(yàn)票出閘后，通過出入口離開車站。此階段的乘客需求出入口位置醒目，指示明確；出站后方便換乘其他交通方式到達(dá)目的地；出站后易到達(dá)大型辦公、商業(yè)、娛樂場所設(shè)施設(shè)置及服務(wù)要求出入口靠近公交車站；出入口設(shè)在人流主要活動(dòng)區(qū)；出入口導(dǎo)向標(biāo)志醒目、站內(nèi)有各出入口通向地面周邊設(shè)施的導(dǎo)向說明

站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、換乘客流組織三部分組成。

三、車站日?？土鹘M織（一）進(jìn)站客流組織進(jìn)站客流連線具體流程如圖：

1、進(jìn)入車站組織乘客進(jìn)站的注意事項(xiàng)及客流組織措施：組織引導(dǎo)乘客經(jīng)出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯），通過通道進(jìn)入車站站廳層非付費(fèi)區(qū)。出入口客流正常時(shí)，各個(gè)出入口全部開放，進(jìn)出站雙向使用，樓梯可根據(jù)寬度設(shè)置相應(yīng)的隔離欄桿當(dāng)客流較大時(shí)，可在通道內(nèi)組織排隊(duì)，也可在出入口外限流組織，設(shè)置限流欄桿，實(shí)施分批放行或臨時(shí)關(guān)閉出入口；與商場、單位、物業(yè)連接的出入口，應(yīng)根據(jù)雙方協(xié)議與相關(guān)單位共同制定的措施組織客流。12342、購票組織乘客購票的注意事項(xiàng)及客流組織措施：車站可利用導(dǎo)流帶、鐵馬等隔離設(shè)施進(jìn)行排隊(duì)組織有序購票，排隊(duì)方向不影響其他正常乘客通行當(dāng)排隊(duì)乘客較多時(shí)，可加開臨時(shí)票亭，用空閑的半自動(dòng)售票機(jī)預(yù)制車票，安排人工售賣預(yù)制單程票在組織自動(dòng)售票機(jī)、臨時(shí)票亭購票時(shí)，要充分利用各類售票點(diǎn)，將乘客分散購票，避免乘客大量集中在單程票售票量較大的車站，可在低峰時(shí)段預(yù)處理車票，將自動(dòng)售票機(jī)票箱加滿12343、檢票進(jìn)閘組織乘客檢票進(jìn)閘的注意事項(xiàng)及客流組織措施：進(jìn)站組織時(shí)，指導(dǎo)乘客右手持票，有序進(jìn)閘，防止乘客聚集，影響出閘乘客；對于無票乘客，引導(dǎo)其至自動(dòng)售票機(jī)或半自動(dòng)售票機(jī)購票，再檢票進(jìn)站；對于攜帶兒童的乘客，引導(dǎo)其兒童先于成人進(jìn)入閘機(jī)通道或大人將兒童抱起通過閘機(jī)；對于持有大件行李或行動(dòng)不便的乘客應(yīng)引導(dǎo)走寬通道閘機(jī)或協(xié)助乘客將行李通過車站邊門進(jìn)入12345根據(jù)進(jìn)出站客流實(shí)際情況，對雙向閘機(jī)的方向進(jìn)行調(diào)整組織乘客候車的注意事項(xiàng)及客流組織措施：乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，通過導(dǎo)向標(biāo)志、告示、隔離欄桿等引導(dǎo)乘客通過樓梯、自動(dòng)扶梯等進(jìn)入站臺層候車；乘客到達(dá)站臺，通過導(dǎo)向標(biāo)志和PIS指引乘客乘車方向和列車到站時(shí)間，并廣播宣傳乘客在安全區(qū)域候車；站臺無車時(shí)，站臺崗要來回巡視站臺，重點(diǎn)檢查屏蔽門、消防器材、電扶梯、軌行區(qū)等；當(dāng)有乘客物品掉入軌行區(qū)，要阻止乘客跳下站臺撿拾物品，及時(shí)上報(bào)并處理12344、至站臺候車組織乘客乘降的注意事項(xiàng)及客流組織措施：當(dāng)乘客到達(dá)站臺后,應(yīng)向乘客宣傳根據(jù)車門標(biāo)志線的位置排隊(duì)候車；當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，站臺崗在緊急停車按鈕處立崗接車并時(shí)刻關(guān)注乘客安全，疏導(dǎo)聚集在一端的乘客到乘客較少的地方候車提醒乘客先下后上，注意腳下安全，防止車門夾傷乘客和影響列車正點(diǎn)發(fā)車；列車關(guān)門動(dòng)車時(shí)，站臺崗需在緊急停車按鈕處立崗，目送列車出站，車門或屏蔽門未正常關(guān)閉時(shí),應(yīng)按相關(guān)程序處置12345、乘降組織

出站客流流程為：（二）出站客流組織1、驗(yàn)票出閘組織乘客驗(yàn)票出閘的注意事項(xiàng)及客流組織措施：站廳付費(fèi)區(qū)設(shè)有導(dǎo)向標(biāo)志，提示各出入口周邊環(huán)境建筑設(shè)施當(dāng)大量乘客集中出閘時(shí)，要組織乘客有序出閘，必要時(shí)可采用限流措施減緩出站速度當(dāng)乘客不能正常出閘時(shí)，組織引導(dǎo)車票車資不足、無效車票或無票乘車的乘客到票亭辦理相關(guān)乘客事務(wù)1232、出站組織乘客出站的注意事項(xiàng)及客流組織措施：堅(jiān)持盡快疏散乘客出站的原則，防止出站與進(jìn)站客流產(chǎn)生明顯對沖和交叉，為使乘客較快疏散和方便乘客出站，出入口電扶梯一般調(diào)為向上方向?yàn)榉乐钩稣究诩俺稣就ǖ纼?nèi)人員滯留影響正常疏散，在出入口上方及通道避免擺攤、宣傳等活動(dòng)，車站工作人員需定期巡視檢查12

換乘站一般客流比較大，同時(shí)客流流線類別多，客流組織相對于其他車站較為復(fù)雜。

換乘站根據(jù)不同的換乘方式在客流組織管理上應(yīng)注意采用不同的方法，總的原則在于縮短換乘路徑,減少換乘客流的交叉、干擾。（三）換乘客流組織

這種換乘組織需要最大限度縮短乘客的走行距離，換乘沿線醒目、合理的導(dǎo)向標(biāo)志至關(guān)重要非付費(fèi)區(qū)換乘按照換乘的地點(diǎn)區(qū)分，客流換乘主要有兩種：

該類換乘組織要有良好的引導(dǎo)標(biāo)識和通道設(shè)計(jì)，在容易出錯(cuò)的地點(diǎn)安排工作人員引導(dǎo)，還應(yīng)盡量避免換乘客流與進(jìn)出站客流產(chǎn)生對沖和交叉付費(fèi)區(qū)換乘（1）（2）1、按照換乘的地點(diǎn)劃分按照換乘方式區(qū)分，客流換乘主要有以下五種：2、按照換乘方式劃分ABDEC站臺換乘站廳換乘通道換乘站外換乘組合式換乘

根據(jù)地鐵線路交叉的情況及兩車站的位置，可形成站臺與站臺的十字換乘、T形換乘、L形換乘等，該換乘方式可加強(qiáng)客流移動(dòng)方向的引導(dǎo)，適當(dāng)增設(shè)導(dǎo)向標(biāo)志或人工引導(dǎo)。上下層站臺換乘站臺換乘有兩種方式：同站臺換乘和上下層站臺換乘

該換乘方式的主要制約因素是站臺的寬度，要求站臺能夠滿足換乘高峰客流量的要求，換乘空間應(yīng)有足夠的寬度，以免發(fā)生乘客堆積和擁擠，應(yīng)加強(qiáng)站臺區(qū)域的客流引導(dǎo)和組織。同站臺換乘ab（1）站臺換乘客流組織（2）站廳換乘客流組織

站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺直接換乘要長。這種情況下應(yīng)減少站臺上人流的交織，提高乘客行進(jìn)速度，在特定位置設(shè)置鐵馬等設(shè)施，或人工引導(dǎo)。通道換乘設(shè)計(jì)應(yīng)注意上下行客流的組織應(yīng)避免雙方向客流的交叉；當(dāng)通道直接連接兩個(gè)站臺時(shí)，這種方式換乘距離較近，換乘時(shí)間較短；當(dāng)通道連接兩個(gè)站廳收費(fèi)區(qū)，換乘距離相對較遠(yuǎn)，換乘時(shí)間較長；一般情況下，換乘通道長度不宜過長，換乘通道的寬度可根據(jù)客流狀況加寬。abcd（3）通道換乘客流組織（4）站外換乘客流組織

站外換乘方式往往是客觀條件不允許或設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的，所需的換乘時(shí)間和換乘距離最長。

該換乘方式需要在站外換乘路線上設(shè)置連續(xù)的換乘導(dǎo)向標(biāo)志，并在沿途道路上搭建遮風(fēng)避雨的頂棚，為乘客盡可能提供方便。（5）組合式換乘客流組織

上述兩種及以上換乘方式組合而成的一種換乘方式，實(shí)踐中往往是幾種換乘方式的組合，使所有換乘方向的乘客均能實(shí)現(xiàn)換乘。該換乘方式的組織措施也是綜合上述幾種組織措施的結(jié)果。城市軌道交通大客流組織

大客流是指在某一集中時(shí)段集中到達(dá)，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。

大客流現(xiàn)象使得城市軌道交通非?；驑O度擁擠，乘客流動(dòng)速度明顯減緩，客流交叉干擾嚴(yán)重，對乘客正常的出行造成不利影響，對運(yùn)營安全造成較大威脅。

根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺聚集人數(shù)達(dá)到站臺有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢。二級大客流

根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間。一級大客流12一、大客流的分類根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同劃分（一）根據(jù)車站大客流形成特點(diǎn)劃分（二）可預(yù)見性大客流主要指在國家法定的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國慶節(jié)等假期市民出行及游客旅游等造成車站客流普遍大幅上升節(jié)假日大客流由于地鐵沿線附近舉行大型活動(dòng)，入場前和活動(dòng)結(jié)束時(shí)大量的乘客在較短時(shí)間內(nèi)涌入地鐵車站，造成車站客流迅速上升大型活動(dòng)大客流由于大雨、雪等惡劣天氣對地面交通造成影響，較多乘客乘坐地鐵或進(jìn)入地鐵車站避雨、雪，造成地鐵客流有所上升惡劣天氣大客流主要由購物休閑、旅游觀光和放暑假的學(xué)生等乘客構(gòu)成，每年7、8月地鐵各站客流較平時(shí)有明顯增加。暑期大客流

不可預(yù)見性大客流也稱突發(fā)性大客流，是指提前無法預(yù)測，車站在某一時(shí)段客流激增，臨時(shí)突然產(chǎn)生的大客流，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的設(shè)計(jì)容量，并有繼續(xù)增加的趨勢。不可預(yù)見性大客流地鐵沿線附近臨時(shí)組織大型活動(dòng)，且提前無法獲得相關(guān)信息，在短時(shí)間內(nèi)有大量乘客涌入地鐵車站乘車，造成車站客流迅速上升。地面交通受到惡劣天氣的影響，短時(shí)間內(nèi)會有大量乘客轉(zhuǎn)乘地鐵，造成車站的客流突然急劇增大。因某方面原因，車站發(fā)生乘客群體上訪、鬧事等惡性事件，導(dǎo)致車站客流在短時(shí)間內(nèi)突然上升。因列車故障、信號故障等地鐵設(shè)備設(shè)施故障，導(dǎo)致列車運(yùn)行間隔較大，地鐵車站的乘客不能正常疏散引起的車站突發(fā)性大客流。地鐵車站發(fā)生火災(zāi)、大面積停電等事故時(shí)，車站等待乘坐地鐵的乘客和下車乘客均需在短時(shí)間內(nèi)疏散，造成的地鐵車站大客流。惡性事件天氣突變臨時(shí)組織大型活動(dòng)緊急事故設(shè)備設(shè)施故障二、大客流控制原則在進(jìn)行客流控制時(shí)，要遵循以下原則：1“由下至上、由內(nèi)至外”的客流控制原則2明確客流控制組織機(jī)構(gòu)分工原則3堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則三、大客流組織的主要措施增加售、檢票能力采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施全線網(wǎng)客流控制輔助設(shè)施、備品的準(zhǔn)備廣播的充分運(yùn)用①③⑤②④

大客流組織的宗旨是在保證客流安全的前提下盡快地疏散客流，突出“安全、順暢”主線，大客流組織的主要措施包括：（一）增加售、檢票能力

在大客流疏散時(shí)，可采取事先做好票務(wù)服務(wù)及相關(guān)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備工作。具體工作有：01020304車票和零鈔的準(zhǔn)備售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備售檢票人工引導(dǎo)（二）采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施

遵循“由下至上、由內(nèi)至外”的控制原則三級客流控制法第一級控制——站臺客流第二級控制——付費(fèi)區(qū)（閘機(jī)）客流第三級控制——非付費(fèi)區(qū)（出入口）客流（三）全線網(wǎng)客流控制當(dāng)全線網(wǎng)中的某一車站發(fā)生故障，影響嚴(yán)重時(shí)，實(shí)行全線網(wǎng)相關(guān)車站措施，具體如下：接到通知后，立即采取限流措施，減緩或阻止乘客進(jìn)站；利用站內(nèi)廣播和其他宣傳疏導(dǎo)方式，告知乘客列車運(yùn)營情況,勸導(dǎo)乘客乘坐其他交通工具；繼續(xù)運(yùn)營的車站要充分考慮客流壓力的波形傳遞性，加強(qiáng)客運(yùn)組織力量，做好客流急增的準(zhǔn)備④③②①向行調(diào)申請各列車在本站不停車通過，減緩本站壓力，必要時(shí)申請臨時(shí)封站；（四）輔助設(shè)施、備品的準(zhǔn)備②

在大客流發(fā)生前，根據(jù)大客流進(jìn)出方向，選擇適當(dāng)?shù)奈恢脧堎N和擺放臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌和隔離帶、鐵馬等①

根據(jù)客流預(yù)測確保必要的客運(yùn)設(shè)施充足、無故障,如:導(dǎo)流帶、警戒帶、圍欄、臨時(shí)票亭、臨時(shí)導(dǎo)向牌、標(biāo)志牌等③

對車站全部自動(dòng)扶梯和垂直電梯進(jìn)行維護(hù)、檢修（五）廣播的充分運(yùn)用加強(qiáng)現(xiàn)場宣傳廣播工作，車站、列車廣播要求內(nèi)容一致，保持同步，保證連續(xù)性、及時(shí)性、正確性掌握好廣播時(shí)機(jī)，對上、下行和站臺、站廳等不同區(qū)域，分別采取有針對性的廣播人工廣播時(shí)語調(diào)平穩(wěn)、音量適中，反復(fù)播放廣播，提醒乘客注意①②③廣播的要求六、大客流組織時(shí)車站各崗位工作分配人員處理事務(wù)值班站長及時(shí)了解進(jìn)出站客流情況，及時(shí)采取措施合理調(diào)整崗位和安排人員；當(dāng)站臺候車乘客過多，值班站長應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，并向OCC申請加開列車；組織人員做好客運(yùn)組織調(diào)整工作；安排車站其他人員到各崗位做好站內(nèi)乘客疏導(dǎo)及解釋工作，必要時(shí)申請站外支援。

在可預(yù)測性的大客流發(fā)生前，車站應(yīng)根據(jù)預(yù)測的客流量,有計(jì)劃、系統(tǒng)地做好大客流期間的排班，分析本站高中低峰期的變化，合理調(diào)整人員,也可請求其他部門人員的協(xié)助。具體各崗位的工作如下：具體各崗位的工作如下：行車值班員及時(shí)向總調(diào)匯報(bào)情況；不間斷的進(jìn)行廣播宣傳,引導(dǎo)乘客疏散；通過監(jiān)視器密切注意車站情況，做到信息及時(shí)上傳下達(dá)；根據(jù)總調(diào)指令，調(diào)整運(yùn)營秩序和客運(yùn)組織方案；接到值班站長的停止售票的指令后，關(guān)閉TVM進(jìn)站閘機(jī)，指揮售票窗口停止售票，指揮檢票口“只出不進(jìn)”；及時(shí)與警務(wù)站聯(lián)系,請求公安協(xié)助。站臺崗站務(wù)員服從值班站長安排，參與組織、疏導(dǎo)已進(jìn)站的站臺客流；利用手提廣播做好宣傳解釋工作；維持好站臺秩序，加強(qiáng)巡視，加強(qiáng)對站臺乘客候車動(dòng)態(tài)及站臺屏蔽門工作狀態(tài)的監(jiān)控，防止上下車乘客互相擁擠，保證乘客安全。及時(shí)將站臺客流情況反饋給行車值班員。廳巡與售票員及時(shí)向站長及行車值班員匯報(bào)客流情況；根據(jù)當(dāng)班站長指令，立即停止售票或放緩售票速度，做好退票準(zhǔn)備及致歉信、贈(zèng)票的發(fā)放工作，并做好票款保護(hù)工作；做好乘客的解釋、疏導(dǎo)工作，分別在出入口、票亭及進(jìn)閘機(jī)前擺放立柱告示，告知購票進(jìn)閘的乘客列車有關(guān)信息，同時(shí)做好退票和公交接駁的工作準(zhǔn)備。突發(fā)事件客流組織

當(dāng)車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，車站可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的客流組織辦法對乘客進(jìn)行疏導(dǎo)。

客流組織的方法主要有：疏散01清客02隔離03一、疏散車站疏散隧道疏散

疏散是指在發(fā)生緊急情況時(shí)，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險(xiǎn)區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域。①②（一）車站疏散組織辦法人員處理事務(wù)值班站長接到緊急情況信息報(bào)告后，迅速趕往現(xiàn)場確認(rèn)實(shí)際情況；宣布車站執(zhí)行相關(guān)應(yīng)急處理程序，在上級領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)前擔(dān)任現(xiàn)場臨時(shí)指揮；調(diào)集車站所有資源快速組織疏散乘客，督促各崗位應(yīng)急處理關(guān)鍵環(huán)節(jié)是否執(zhí)行；乘客疏散完畢后，檢查車站內(nèi)是否有滯留乘客并關(guān)閉出入口，報(bào)告中央控制中心；行車值班員及時(shí)將現(xiàn)場情況向中央調(diào)度中心報(bào)告,與行調(diào)保持聯(lián)系，報(bào)告；通知地鐵公安到場維持秩序，視具體情況聯(lián)系119、120；需要疏散公共區(qū)乘客時(shí)暫停服務(wù)相關(guān)設(shè)備；通過廣播和PIS系統(tǒng)發(fā)布疏散信息?；馂?zāi)、大面積停電等突發(fā)事件可能導(dǎo)致乘客傷害時(shí)，車站工作人員必須第一時(shí)間組織疏散乘客，各崗位的客運(yùn)組織應(yīng)急處理程序如下：客運(yùn)值班員收好錢款，鎖閉票務(wù)管理室；到站廳、站臺、設(shè)備區(qū)組織疏散乘客和其他維修巡檢人員；協(xié)助傷者離開危險(xiǎn)區(qū)域或指引乘客疏散；根據(jù)值班站長安排在出入口攔截乘客進(jìn)站、關(guān)閉部分出入口廳巡崗打開邊門和員工通道，協(xié)助客運(yùn)值班員工作，將乘客疏散出站；根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整電扶梯的運(yùn)行方向；根據(jù)客值或值班站長安排出入口攔截乘客進(jìn)站，迎接外部支援力量站臺崗執(zhí)行應(yīng)急處理程序，疏散站臺層乘客，完畢后協(xié)助疏散站廳；協(xié)助處理應(yīng)急事件，救助受傷乘客；如安排列車接載站臺乘客疏散時(shí)，所有人員上車完畢后向司機(jī)顯示“好了”信號票亭崗收好票款鎖閉票亭，到樓梯、扶梯口維持秩序根據(jù)值站安排張貼告示，攔截乘客進(jìn)站，引導(dǎo)外部支援人員進(jìn)站（二）隧道疏散組織辦法人員處理事務(wù)司機(jī)列車在區(qū)間被迫停車后，立即報(bào)告行調(diào)具體停車位置，并做好防溜措施；按行調(diào)的指示啟動(dòng)隧道疏散程序，廣播安撫乘客；車站員工到場后，打開應(yīng)急疏散門并廣播通知乘客有序進(jìn)入隧道；疏散完畢后檢查乘客滯留情況，并檢查列車狀態(tài)，報(bào)告行調(diào)并等候指示行車調(diào)度員通知環(huán)調(diào)做好隧道通風(fēng)，報(bào)告主任調(diào)度員，接到指示后，通知司機(jī)執(zhí)行疏散程序；扣停相關(guān)列車，確保線路安全，通知兩端車站安排員工到場協(xié)助疏散；通知線上司機(jī)和其他相關(guān)車站停止服務(wù)，做好乘客廣播解釋工作；視情況致電119、110、120，請求支援，并通知車站派人接應(yīng)；清客完畢后，確認(rèn)區(qū)間出清，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營服務(wù)。當(dāng)?shù)罔F設(shè)備故障、發(fā)生自然災(zāi)害等情況下造成列車停在區(qū)間，無法行駛至前方車站時(shí)，需要將乘客盡快從列車疏散到車站等安全地方，執(zhí)行區(qū)間乘客疏散辦法。主任調(diào)度員決定是否需要執(zhí)行隧道疏散程序，并確定疏散線路；制定列車調(diào)整方案并布置實(shí)施；按照故障原因決定是否通知相關(guān)救援隊(duì)出動(dòng)救援；需要時(shí)請求外部支援，例如執(zhí)行公交接駁預(yù)案；將情況向有關(guān)人員通報(bào)電調(diào)按照行調(diào)的供電安排，盡可能維持接觸網(wǎng)供電環(huán)調(diào)將環(huán)控系統(tǒng)授權(quán)站控方式，如有需要開啟隧道通風(fēng)；檢查、監(jiān)視通風(fēng)情況。值班站長擔(dān)任臨時(shí)應(yīng)急負(fù)責(zé)人，接到隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行《車站疏散程序》；如需要停止車站服務(wù)，安排客運(yùn)值班員組織執(zhí)行《車站清客程序》確定列車停車位置，開啟隧道燈，需要時(shí)開動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙，經(jīng)得行調(diào)同意后，帶領(lǐng)相關(guān)人員做好安全防護(hù)后，到現(xiàn)場負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客疏散；確認(rèn)