中國電動商用車充電基礎設施現(xiàn)狀評估與2035發(fā)展目標及路徑研究

中國電動商用車充電基礎設施現(xiàn)狀評估與2035發(fā)展目標及路徑研究ResearchonEvaluationofCurrentChargingInfrastructureforElectricCommercialVehiclesand2035DevelopmentGoals&ImplementationPathinChinaI蓋全國29個省、273個城市，年充電量15億千瓦時，為電動汽車綠色出行提改革委員會。 I I II III 1 1 1 2 3 5 5 7 9 10 10 10 12 15 15 16 17 17 23 30 31 31 32 37 37 37 39 41 48 54 54 54 56第五章充換電基礎設施成本經(jīng)濟性與技術 58 58 58 60 67 68 71 71 73 74 77122：引自中國移動源環(huán)境管理年報（2020）232）從樁端視角分析政策、產(chǎn)業(yè)、運營、技術發(fā)展44）聚焦充換電基礎設施成本經(jīng)濟性與技術可行性現(xiàn)狀5第二章中國商用車充電需求與問題挖掘2.1補電場景差異化2022年底的保有量數(shù)據(jù)，進行商用車場景劃一級80.06%31.27%9.90%4.16%10.05%81.14%18.50%10.06%3.06%6 72.2充電決策價格驅動8車輛類型使用場景車輛型號生產(chǎn)企業(yè)容量類型續(xù)航商用車-公共領域城市公交LCK6116EVGA350.07kWh磷酸鐵鋰450km公路營運XMQ6129HYBEVL廈門金龍207kWh磷酸鐵鋰450km團體通勤XMQ6821CYBEVL廈門金龍139kWh磷酸鐵鋰350km市政環(huán)衛(wèi)JBY5030TXSBEV百易長青45.360kWh磷酸鐵鋰60-80km城市物流DFA5030XXYMBEV1東風41.86kWh磷酸鐵鋰220km商用車-中重卡物流倒短運輸城際物流干線物流SYM42503S1BEV三一282.62kWh磷酸鐵鋰260kmZKH3310P6BEV宇通422.85kWh磷酸鐵鋰325km乘用車家用通勤秦2021款EV標準版47.53kWh磷酸鐵鋰405kmModel32022Performance版特斯拉78.4kWh三元鋰675kmP72023款480G小鵬60.2kWh磷酸鐵鋰480kmID.32023款升級款大眾52.8kWh三元鋰450kme32021款出行款43.2kWh磷酸鐵鋰401kmaionyplus80廣汽76.8kWh三元鋰610km5/x6/sfgw/zcwj7/gwk/search/content/e2652e3ab7ee49492.3運營管理保障復雜8數(shù)據(jù)來源：2023年7月《新能源車主充電體第三章中國電動商用車充換電基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀及綜合評估3.1充換電基礎設施政策現(xiàn)狀研究輛專用充電站的部署區(qū)間和充電功率進行了規(guī)定。2025年起9/industries/public-sector/our-insights/building-the-electr10https://electrek.co/2023/07/25/eu-passes-law-ev-fast-chargers-along-all-main-transport-corridors-211/japan-to-relax-rules-on-fast-ev-chargers-jump-starting-12https://www.yna.co.kr/view/ACK2021013/taxes/605201/federal-tax-credi2022年開始，在氫能交通補貼政策中加“農(nóng)村社區(qū)建設電動汽車充電基礎設施”2114https://www.eufundingmag.eu/2021/05/31/300-million-e-for-local-charging-infra15/en/insights/publications/2021/10/esg-challenges-in-real-estate-ahead-.uk/government/news/tenfold-expansion-in-chargepoints-by-2030-ation/charging-infrastructure/home-charging/japanese-government-plans-to-subsidize-h18https://www.cvinfo.co19/pressdetail/daimler-truck-north-america-nextera-energy-220/world/us/biden-infrastructure-plan-takes-ev-chargings-inequality-21/briefing-room/statements-releases/2022/06/09/fact-sheet-biden-harris-adproposes-new-standards-for-national-electric-vehicle-charging-n22/2021/08/23/deutschlandnetz-germany-to-t23https://thedriven.io/2022/02/17/netherlands-targets-70-evs-on-smart-chargers-by-2025/24https://www.fleetnews.co.uk/fleet-faq/what-is-the-government-s-road-to-zero-strat25/news-releases/japan-automakers-advance-electric-charging-company-nippon-char26/article/jmxw/202303/20230303河南、天津、江西、浙江、重慶：在市內高速公路服務區(qū)、3A級（含）政策時間政策內容2017年海南：電動公交車充電服務費上限標準為0.60～0.9元/千瓦時。2022年江蘇連云港：商用車及七座（不含）以上乘用車充電設施服務費最高價格為0.73元/千瓦時。2015年天津：電動公交車充電服務費為每千瓦時0.60元。電動公交車充換電服務費為0.80元/千瓦時。），27/xi3.2充換電標準現(xiàn)狀研究車J1772MennekesGB/T(AC)2009日本、北美SAEJ1772240(Level2)80(Level2)7.7(Level2)2013歐盟IEC621964006325.2-432015GB/T20234.2-20154406322-27.72CCStype1CCStype2CHAdeMOTeslaSuperchargerGB/T(DC)ChaoJi2014北美SAEJ30681000400150-4002013歐盟IEC621961000400350-4002010日本、北美SAEJ1772IEC621961000400150-4002012北美SAEJ1772IEC62196480(Level3)300（Level3）2013GB/T20234.2-20151000250125-2502024GB/T20234和IEC62196（計劃中）1500600500-900車交J3068流2018北美SAEJ30681037.536-166MCS2024歐盟IEC15118-20125030003750TeslaMegachargerChaoJiGB2015+2024北美NACS（計劃中）1000最高達1260A（推測值）1000+2024計劃中15006009002017計劃 標準名稱標準設立組織優(yōu)勢劣勢兆瓦級充電系統(tǒng)(MCS)歐洲CharIN超高功率水平、充電速度快、充電效率高快充安全性需要保障、升級大功率帶來熱管理問題、電池性能的適配性問題、電網(wǎng)對超充的承受能力特斯拉北美充電標準（NACS）特斯拉尺寸小、充電速度快、效率高、整合交直流、不受通信協(xié)議限制、電動車和充電樁數(shù)量多、占優(yōu)勢無法兼容三相交流電（歐洲中國推廣困難）ChaoJI中國（國網(wǎng)牽頭）+日本CHAdeMO聯(lián)合制定技術先進、向前和向后兼容性、增強充電安全性、提升充電功率、利于統(tǒng)一國際標準現(xiàn)有存量車和樁的兼容性，推廣成本高，開發(fā)及投資成本高、落地困難GB2015+中汽研、汽標委牽頭具備和前置標準的延續(xù)性，標準開發(fā)成本低；車樁端更新投入成本低，國內推廣容易和國際標準兼容能力較低，國際間推廣難度大標準領域標準編號標準名稱充電系統(tǒng)與設備標準GB/T18487.1-2015電動車輛傳導充電系統(tǒng)GB/T18487.2-2017電動汽車傳導充電系統(tǒng)GB/T29316-2012充換電設施電能質量技術基礎類標準GB/T31525-2015圖形標志電動汽車充換電設施標志GB/T29317-2021電動汽車充換電設施術語電氣標準GB/T40432-2021車載充電機GB/T18487.4車輛對外放電要求QC/T1088-2017電機控制器技術充換電接口標準GB/T20234.1-2015、GB/T20234.2-2015、GB/T20234.3-2015傳導充電連接裝置GB/T27930-2015傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議GB/T32896-2016電池動力倉GB/T32879-2016電池箱連接器標準研究內容標準名稱標準研究進度換電安全性GB/T40032-2021（M1乘用車）電動汽車換電安全要求乘用車換電安全性國標已發(fā)布《純電動商用車換電兼容性測試規(guī)范》乘用車換電安全性行業(yè)標準建設中換電互換性GB/T32879-2016GB/T32895-2016GB/T29772-2013GB/T33341-2016電動汽車更換用電池箱連接器通用技術要求電動汽車快換電池箱通信協(xié)議電動汽車電池更換站通用技術要求電動汽車快換電池箱架通用技術要求國家標準修訂中QC/T《純電動商用車車載換電系統(tǒng)互換性》行業(yè)標準報批階段QC/T《純電動商用車換電通用平臺》行業(yè)標準報批階段TB《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規(guī)范》團體標準已發(fā)布換電使用性宜賓市換電地方標準地方標準已發(fā)布（宜賓）3.3商用車充電市場運營現(xiàn)狀研究0；重卡換電站當前在港口運輸場景發(fā)展成），29數(shù)據(jù)來源：2023年7月《新能源車主充電30數(shù)據(jù)來源：中汽數(shù)據(jù)有限公司31數(shù)據(jù)來源：北京市某運營商部分乘用車充電場站數(shù)據(jù)非高速公用樁98%+高速公用樁不足2%32數(shù)據(jù)源于交通運輸部7月份例行新聞發(fā)布會35住房和城鄉(xiāng)建設部等.《中國主要城市充電基礎設施監(jiān)測報告》.2022年6月用車公路沿線充電問題的熱點話題，解決高速商用車充電“擴容難”37福建高速：為往返寧德、3.4商用車充電產(chǎn)品技術研究(>6m）4.5m）4.5m）>3003~53~5住宅等場所，通過光伏發(fā)電和儲能優(yōu)化能源配置從而減少用電成本。電價高時向電網(wǎng)售電，從而使用戶獲得一定的2021年，比亞迪英國公司宣布與AlexanderDenni41/activity/12184.html#:~:te第四章電動商用車充換電基礎設施需求預測研究4.1充電設施預測模型情景低功率優(yōu)先情景基準情景大功率優(yōu)先情景預測周期2025年、2030年、2035年商用車充電基礎設施發(fā)展規(guī)模。假設前提1.假設未來各場景下電動商用車日均行駛里程與燃油車相近；2.未來年度電動商用車的出行行為特征不會發(fā)生重大改變。充電決策規(guī)則差異能量需求優(yōu)先分配低功率樁，以盡量降低上游電網(wǎng)端負荷壓力基于商用車現(xiàn)實補能訴求，并考量電網(wǎng)發(fā)展穩(wěn)定性，構建基準情景的能量分配比例。能量優(yōu)先分配給大功率樁，以期提升下游用戶端的充電的便捷度。分析場景全部商用車場景。全部商用車場景。中重卡物流場景42。此類場景電動化存在較大潛力空間，通過優(yōu)先推動大功率樁部署，提高充電便利性，在用戶側推動場景電動化進程。輸出結果該情景反映了大功率充電技術保守發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展低功率快充樁的狀況下，未來商用車充電基礎設施的規(guī)模。該情景反映了大功率充電技術在貼近現(xiàn)實訴求的發(fā)展水平下，充電基礎設施預期發(fā)展規(guī)模。該情景下，大功率設施在基準情景的基礎上將進一步發(fā)展和應用，用戶充電便捷度大幅提升，可以從補能供給端拉動高潛力場景電動化進程。低功率優(yōu)先情景面向全部商用車場景，預測各場景在2025年、商用車場景2025年2030年2035年2025年2030年2035年總電量(kWh)公里電耗(kWh/km)城市物流0.490.470.45城際物流292318344干線物流323352380倒短運輸292318344特定產(chǎn)品運輸0.530.520.51工程用車292318344市政環(huán)衛(wèi)2172340.880.830.79功能作業(yè)2102270.420.400.38團體通勤2112302480.720.690.66城市公交2512732950.770.730.71公路營運2512732950.770.740.71校車2112302480.680.660.63），未來商用車充電仍以專用樁為主，高速公用樁需求高速增長，將由4.2換電設施預測模型目前增加服務能力的方式主要為通過增加充經(jīng)濟性優(yōu)于充電站，結合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及專家的研判第五章充換電基礎設施成本經(jīng)濟性與技術可行性現(xiàn)狀評估預測研究5.1經(jīng)濟性分析su1sesu2R=P+su1sesu2CPreCPreicop+PreicepinotopsomaneqloopsomaneqlotaxeltaxelRT費本本成本-收益核算模型得到的成本和收益，可(R-T)t(1+IRR)-t=0（5-6）其中，n為項目計算期，本報告設置為5年；(R-），），44數(shù)據(jù)來源：中國充電聯(lián)盟、各政府官網(wǎng)、民生證券研究所45資料來源：<Doesthebatteryswappingenergysupplymodehavebetterecon場，從補電端推動重卡電動化進程，助力實現(xiàn)交通領域“脫碳”。5.2商用車充電負荷分析與技術可行性評估預測462021年北京市電動乘用車保有量49萬，電動商用車保有量4萬47北京市電動汽車全面電動化中長期發(fā)展路線圖及“十四五”時期推第六章政策建議與發(fā)展路線圖6.1研究主要結論與觀點（1）政策標準端，缺乏明確指向商用車充6.2中國