物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

8.1物流網(wǎng)絡(luò)概述8.2物流結(jié)點8.3物流中心的規(guī)劃8.4物流結(jié)點選址決策主要內(nèi)容2023/12/191沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D供應(yīng)商工廠物流中心配送中心零售商客戶EDIEDI訂貨信息購買信息干線運輸干線運輸干線運輸客戶提貨圖8－1企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)8.1物流網(wǎng)絡(luò)概述

8.1.1物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

2023/12/192定義:物流網(wǎng)絡(luò)是指以多個物流中心統(tǒng)一布局、合理分工、相互銜接為節(jié)點，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的網(wǎng)絡(luò)。

8.1.2物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則2023/12/193沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D物流結(jié)點在物流系統(tǒng)中的功能及作用如下：(一)銜接功能

物流結(jié)點將各個物流線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱的為銜接作用。8.2物流結(jié)點8.2.1

物流結(jié)點的功能與作用2023/12/194沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D物流結(jié)點的銜接作用可以通過多種方法實現(xiàn)，主要有：

通過轉(zhuǎn)換運輸方式銜接不同運輸手段；通過加工，銜接干線物流及配送物流；通過儲存銜接不同時間的供應(yīng)物流和需求物流；通過集裝箱、托盤等集裝處理銜接整個“門到門”運輸，使的成為一體。2023/12/195沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（二）信息功能物流結(jié)點是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點相接物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地，這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復(fù)雜物流單元能聯(lián)結(jié)成有機整體的重要保證。（三）管理功能

整個物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)有序化和正?；?，整個物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點的管理職能實現(xiàn)的情況。物流結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從發(fā)展來看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能，是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。2023/12/196沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（一）物質(zhì)集貨中心（二）物流分貨中心（三）配送中心：集貨、儲存、分貨、配貨及配裝送貨等（四）物質(zhì)轉(zhuǎn)運中心（五）物流儲調(diào)中心（六）物流加工中心8.2.2物流結(jié)點的種類2023/12/197沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（一）陸運轉(zhuǎn)運中心1.汽車中轉(zhuǎn)站。是汽車運輸線上銜接汽車運輸進(jìn)行中轉(zhuǎn)換載的設(shè)施。2.火車中轉(zhuǎn)站。是鐵路運輸線上銜接兩段或多段線路進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)或換載的設(shè)施。這種中轉(zhuǎn)設(shè)施又有兩個類型；①編組站。實行整車從一個線路上的一列換接到另一線路上，進(jìn)行列車轉(zhuǎn)換編組的中轉(zhuǎn)車站。②中轉(zhuǎn)貨站。將一個線路上裝運在一車內(nèi)的零星貨物卸下，分別換裝到另外幾個線路上的車皮內(nèi)，這樣進(jìn)行零星貨物轉(zhuǎn)換中轉(zhuǎn)的車站。8.2.3物流轉(zhuǎn)運中心2023/12/198沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D3.汽車與火車轉(zhuǎn)運中心。是銜接汽車、火車兩種不同運輸方式的中轉(zhuǎn)節(jié)點。這種中轉(zhuǎn)站有三種中轉(zhuǎn)方式；①汽車實行集貨，由火車完成大量運輸；②火車完成大量運輸?shù)秸竞?，由汽車完成配送式短程運輸或由汽車實行公路貨運銜接；③汽車、火車間的轉(zhuǎn)換，貨物在轉(zhuǎn)換中重新組合。2023/12/199沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（二）水運轉(zhuǎn)運中心水運轉(zhuǎn)運中心有兩種型式：水運——水運轉(zhuǎn)運的實現(xiàn)方法有三種：①利用碼頭卸貨、重組再重新裝船，實現(xiàn)轉(zhuǎn)運；1.水運與水運轉(zhuǎn)運中心。銜接兩種水運方式或同一種水運方式貨物過駁重組的轉(zhuǎn)運中心，這類轉(zhuǎn)運中心統(tǒng)稱為港口。②在港灣中兩船直接靠接轉(zhuǎn)運；③利用港灣船從一船卸貨再裝至另一船或另幾船。2.水運與陸運轉(zhuǎn)運中心。銜接水運及陸運的轉(zhuǎn)運中心，由于這種轉(zhuǎn)運是在港口內(nèi)完成的，所以歸入水運轉(zhuǎn)運中心一類之中。這類轉(zhuǎn)運通過碼頭進(jìn)行裝卸和貨物重組實現(xiàn)陸運與水運的轉(zhuǎn)換。2023/12/1910沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（三）空運轉(zhuǎn)運中心銜接兩種空運或銜接空運與其他運輸方式的轉(zhuǎn)運中心，以后者為主要形式，習(xí)慣稱為空港。

（四）綜合轉(zhuǎn)運中心圖8－32023/12/1911沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（五）特種轉(zhuǎn)運中心目前采用的特種轉(zhuǎn)運中心的主要類型有：1.集裝箱轉(zhuǎn)運中心。2.煤炭轉(zhuǎn)運中心。3.散裝水泥轉(zhuǎn)運中心。4.石油轉(zhuǎn)運中心。2023/12/1912沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D物流中心是指組織、銜接、調(diào)節(jié)和管理物流活動的據(jù)點。8.3物流中心的規(guī)劃8.3.1物流中心概述

物流中心的類型1.輻射型物流中心指物流中心設(shè)置在許多用戶的一個居中位置，貨物由物流中心至用戶的運送線路呈輻射型。如果用戶較為固定，則這種物流中心的位置，應(yīng)是中心至各用戶距離之和的最低值。①物流中心附近是用戶相對集中的區(qū)域，對輻射面所達(dá)之用戶只起吸收作用，對所輻射的貨物形成向單向物流；②物流中心是運輸主干線上的一個轉(zhuǎn)運中心，通過主干線運送至中心的貨物，采取終端輸送或配送形式將貨物分送至各個用戶。2023/12/1913沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D物流中心的類型2.吸收型物流中心這種布局形式適用于小型企業(yè)群中，以解決這些小企業(yè)產(chǎn)品外運的困難。也適于設(shè)在農(nóng)村及集鎮(zhèn)中，將農(nóng)民分散生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品集中起來，組織運輸。

指物流中心設(shè)置在許多發(fā)貨人的某一居中位置，貨物從各個產(chǎn)點向中心的運送呈吸收型。同輻射型物流中心的布局一樣，這類中心所處的位置，應(yīng)是與各發(fā)貨人位置距離之和的最低值。2023/12/1914沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D物流中心的類型在其周圍地區(qū)，盡可能靠近企業(yè)集中的位置設(shè)置若干物流中心。如果這一經(jīng)濟(jì)區(qū)較大，則應(yīng)考慮各物流中心的最優(yōu)服務(wù)區(qū)域，實行合理分工。這種布局形式類似吸收型物流中心，但位居中心的不是物流中心，而是一個生產(chǎn)企業(yè)密集的經(jīng)濟(jì)區(qū)，由若干個物流中心布局其四周，呈聚集型布局。這種形式的布局，往往是因為經(jīng)濟(jì)區(qū)域中生產(chǎn)企業(yè)十分密集，不可能設(shè)置若干物流中心，或是交通條件所限，無法在生產(chǎn)企業(yè)密集區(qū)中再設(shè)物流中心。3.聚集型物流中心2023/12/1915沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D物流中心的類型在運輸主干線上，物流中心距離近，當(dāng)下一物流中心恰好是上一物流中心的合理運送區(qū)域時，適合采用這種布局形式。是指貨物從物流中心向某一個扇型區(qū)域運送，其線路呈扇型輻射狀。這種布局形式的特點是貨物有一定的流向，物流中心可位于干線中途或終端，其輻射方向與貨物在干線上的流動方向一致。4.扇型物流中心2023/12/1916沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D8.3.2物流中心的功能定位

（一）自用型物流中心制造商需要的物流中心有兩種，一種是為制造活動提供支持的物流中心，它的功能要求與原材料供應(yīng)商需要的物流中心相同；另一類是為制造商的產(chǎn)品分銷提供支持的物流中心。2023/12/1917沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（二）公共型物流中心

公共型物流中心的建設(shè)經(jīng)營模式一般為：由一家公司（項目發(fā)展商）對物流中心項目進(jìn)行總體策劃，由該公司聘請專家進(jìn)行可行性論證和功能、作業(yè)流程、管理制度設(shè)計，請專業(yè)設(shè)計公司進(jìn)行工程設(shè)計并編制項目總體設(shè)計方案，發(fā)展商按專業(yè)設(shè)計公司提交的總體設(shè)計方案組織項目建設(shè)的招標(biāo)。從投標(biāo)的公司中選擇一家或幾家公司進(jìn)行項目的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建成后選擇專業(yè)的物業(yè)管理公司對物流中心的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行管理。

2023/12/1918沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（三）物流中心的功能從理論上說，物流中心應(yīng)具備如下一些基本功能：1.運輸功能。2.儲存功能。3.裝卸搬運功能。4.包裝功能。5.流通加工功能。6.物流信息處理功能。2023/12/1919沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D根據(jù)物流中心的具體情況，還可以具有以下增值性功能：1.結(jié)算功能。2.需求預(yù)測功能。3.物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能。4.物流教育與培訓(xùn)功能。2023/12/1920沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D8.3.3物流中心的規(guī)劃與建設(shè)

（一）物流中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容物流中心系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)施布置物流設(shè)備作業(yè)方法人員配制功能規(guī)劃流程規(guī)劃作業(yè)規(guī)范組織機構(gòu)物流系統(tǒng)規(guī)劃運營系統(tǒng)規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃圖8－5物流中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容2023/12/1921沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（二）建設(shè)步驟物流中心的規(guī)劃建設(shè)可分為五個主要階段，包括：1.籌建準(zhǔn)備階段物流中心立項企業(yè)內(nèi)成員物流顧問物流工程技術(shù)公司物流中心籌建委員會成立初期計劃的完成物流中心執(zhí)行委員會成立完成建設(shè)計劃圖8－6物流中心籌劃準(zhǔn)備過程2023/12/1922沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D2.系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計階段（1）基本流程設(shè)計（2）物流中心的要素和能力設(shè)計（3）運營系統(tǒng)設(shè)計（4）平面布置（5）建筑規(guī)劃（6）制訂進(jìn)度計劃（7）建設(shè)成本的概算

2023/12/1923沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D

3.方案評估階段在基本設(shè)計階段往往產(chǎn)生幾個可行的系統(tǒng)方案，應(yīng)該根據(jù)各方案的特點，采用各種系統(tǒng)評價方法或計算機仿真的方法，對各方案進(jìn)行比較和評估，從中選擇一個最優(yōu)的方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。2023/12/1924沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D4.詳細(xì)設(shè)計階段①

設(shè)備制造廠的選定

②詳細(xì)設(shè)計

a.裝卸、搬運、保管所用的機械和輔助機械的型號規(guī)格；b.運輸車輛的類型、規(guī)格；c.裝卸搬運用的容器形狀和尺寸；d.物流中心內(nèi)部詳細(xì)的平面布置與機械設(shè)備的配置方案；e.辦公與信息系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)施規(guī)格、數(shù)量等。2023/12/1925沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D

5.系統(tǒng)實施階段為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標(biāo)與功能的完整性，應(yīng)對參與設(shè)計施工各方所設(shè)計的內(nèi)容從性能、操作、安全性、可靠性、可維護(hù)性等方面進(jìn)行評價和審查，在確定承包工廠前應(yīng)深入現(xiàn)場，對該廠生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以致外協(xié)件管理體制等進(jìn)行考察，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)提出改善要求。在設(shè)備制造期間也需進(jìn)行現(xiàn)場了解，對質(zhì)量和交貨日期等進(jìn)行檢查。2023/12/1926沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D8.3.4物流中心選址（一）經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素①貨流量的大小。②貨物的流向。③城市的擴張與發(fā)展。④交通便利。⑤以鐵路運輸為重要手段的物流中心，其規(guī)模應(yīng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求2023/12/1927沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（二）自然環(huán)境因素1.地理因素：2.氣候因素：（三）政策環(huán)境因素政策環(huán)境條件也是物流選址評估的重點之一，如果有政府政策的支持，則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施(土地提供、減稅)、城市規(guī)劃(土地開發(fā)、道路建設(shè)計劃)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。目前，許多城市建立了現(xiàn)代物流園區(qū)，其中除了提供物流用地外，也有關(guān)于稅賦方面的減免，有助于降低物流業(yè)者的運營成本。2023/12/1928沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D8.4物流結(jié)點選址決策8.4.1選址問題的分類按設(shè)施的數(shù)量可以劃分為單一設(shè)施的選址與多個設(shè)施的選址。單一設(shè)施選址無須考慮競爭力、設(shè)施之間需求的分配、集中庫存的效果、設(shè)施的成本。運輸成本是要考慮的首要因素，單一設(shè)施選址是較簡單的一類。（一）按設(shè)施的數(shù)量劃分2023/12/1929沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D連續(xù)選址法：考察一個連續(xù)空間內(nèi)所有可能的點，并選擇其中最優(yōu)的一個。離散選址法：是在一系列可能方案中做出選擇，這些方案事先已經(jīng)過了合理性分析。這種方法在實踐中更為常用，主要針對多設(shè)施選址。（二）按選擇離散程度分2023/12/1930沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D8.4.2單設(shè)施選址（一）模型該模型可用來為工廠、車站、倉庫或零售/服務(wù)設(shè)施選址。該模型叫做精確重心法、網(wǎng)格法和重心法。因為選址因素只包括運輸費率和該點的貨物運輸量，所以這個方法很簡單。該模型屬于靜態(tài)連續(xù)選址模型。

問題描述：設(shè)有一系列點分別代表生產(chǎn)地和需求地，各自有一定量貨物需要以一定的運輸費率運向倉庫或從倉庫運出，要求確定倉庫位置。2023/12/1931沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D該倉庫的位置即位于使總運費最低的點。其數(shù)學(xué)模型表示如下。總運費為：MinTC=（8-1）

式中TC——總運輸成本：Vi——i點的運輸量；Ri-——到i點的運輸費率；di——從位置待定的倉庫到i點的距離。2023/12/1932沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（二）實例某公司有兩個工廠向倉庫供貨，再由倉庫供應(yīng)三個分銷中心。工廠和分銷中心的空間分布見圖8?4所示，要求尋找使運輸成本最小的單一倉庫的位置。圖工廠P1P2分銷中心M1M2M3分布8－42023/12/1933沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D表8－1分銷中心和供應(yīng)地的坐標(biāo)，貨物運輸量和運輸費率2023/12/1934沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D表8－2倉庫位置計算于是得到：X=3,225.00/625.00=5.16Y=3,237.50/625.00=5.18如圖8－4所示，這些坐標(biāo)值限定了倉庫的位置。與該位置相關(guān)的總運輸成本可以從表8－3得出。2023/12/1935沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D表8－3倉庫選址運輸成本的計算上述例子在求解過程的第二步就結(jié)束了，得出的是一個近似解。在許多實際應(yīng)用中，該方法可以計算出一個合理接近最優(yōu)解的選址，可以得出最小成本的很好近似解，而且當(dāng)各點的位置、貨物運輸量及相關(guān)成本完全對稱時，還可得出最優(yōu)解。2023/12/1936沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D以下列出了單設(shè)施選址模型的一些簡化的假設(shè)條件：1.模型常常假設(shè)需求量集中于某一點，而實際上需求來自分散于廣闊區(qū)域內(nèi)的多個消費點。2.單設(shè)施選址模型一般根據(jù)可變成本來進(jìn)行選址。模型沒有區(qū)分在不同地點建設(shè)倉庫所需的資本成本，以及與在不同地點經(jīng)營有關(guān)的其他成本(如勞動力成本、庫存持有成本、公共事業(yè)費用)之間的差別。3.總運輸成本通常假設(shè)運價隨運距成比例增加，然而，大多數(shù)運價是由不隨運距變化的固定的部分和隨運距變化的可變部分組成。最低運費和運價分段統(tǒng)計，則更進(jìn)一步扭曲了運價的線性特征。4.模型中倉庫與其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的路線通常假定為直線。實際上這樣的情況很少，因為運輸總是在一定的公路網(wǎng)絡(luò)、在既有的鐵路系統(tǒng)中或在直線環(huán)繞的城市街道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行的。（三）小結(jié)2023/12/1937沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D表8－4倉庫選址運輸成本的計算上述例子在求解過程的第二步就結(jié)束了，得出的是一個近似解。在許多實際應(yīng)用中，該方法可以計算出一個合理接近最優(yōu)解的選址，可以得出最小成本的很好近似解，而且當(dāng)各點的位置、貨物運輸量及相關(guān)成本完全對稱時，還可得出最優(yōu)解。2023/12/1938沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D8.4.3多設(shè)施選址①物流網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)該有多少個倉庫?這些倉庫應(yīng)該有多大規(guī)模，應(yīng)位于什么地點?②哪些客戶指定由倉庫負(fù)責(zé)供應(yīng)?各個工廠、供應(yīng)商或港口應(yīng)指定由哪些倉庫負(fù)責(zé)？③各個倉庫中應(yīng)該存放哪些產(chǎn)品?哪些產(chǎn)品應(yīng)從工廠、供應(yīng)商或港口直接運送到客戶手中?2023/12/1939沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（一）精確法精確法是指一些方法，這些方法能夠保證得到選址問題的數(shù)學(xué)最優(yōu)解，或者至少是精度已知條件下的解。精確法在許多方面堪稱解決選址問題的理想方法。但該方法將導(dǎo)致計算機運行時間很長，要求的內(nèi)存空間巨大，且在適用于實際問題時會有一些問題的定義似是而非。2023/12/1940沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（二）多重心法

在多點布局時也可以使用精確重心法。精確重心法是一種以微積分為基礎(chǔ)的模型，用來找出起訖點之間使運輸成本最小的中介設(shè)施的位置。如果要確定的點不止一個，就有必要將起訖點預(yù)先分配給位置待定的倉庫。這就形成了數(shù)個等于待選址倉庫數(shù)量的許多起訖點群落。隨后，找出每個起訖點群落的精確重心點。針對倉庫進(jìn)行起訖點分配的方法很多，尤其是在考慮多個倉庫及問題涉及眾多起訖點時。方法之一是把相互間距離最近的點組合起來形成群落，找出各群落的重心位置，然后將各點重新分配到這些位置已知的倉庫，找出修正后的各群落新的重心位置，繼續(xù)上述過程直到不再有任何變化。這樣完成了特定數(shù)量倉庫選址的計算。該方法也可以針對不同數(shù)量的倉庫重復(fù)計算過程。2023/12/1941沈陽工業(yè)大學(xué)戢守峰ph.D（三）混合——整數(shù)線性規(guī)劃混合—整數(shù)線性規(guī)劃法的主要優(yōu)點是，它能夠把固定成本以最優(yōu)的方式考慮進(jìn)去。這種方法適合于：某幾家工廠生產(chǎn)數(shù)種產(chǎn)品，其中這些工廠的生產(chǎn)能力已知，每個消費區(qū)對每種產(chǎn)品的需求量已知。產(chǎn)品經(jīng)由倉庫運往消費者，滿足需求，而每個消費區(qū)由某一指定倉庫獨家供貨。各個倉庫能承受的總的年吞吐量有上限和下限的要求。倉庫可能的位置是給定的，但最終使用哪個地點則需做出選擇，以達(dá)到總分撥成本最低的目標(biāo)。倉庫成本表示為固定成本(實際用地所承擔(dān)的費用)加上線性可變成本。運輸成本被看作是線性的。2023/