電力架空線路施工技術研究

./電力架空線路施工技術研究摘要：在電力工程施工過程中,架空線路是較為重要的一部分。由于受到外諸多因素的影響作用,對施工效率、安全性能起到制約作用,有針對性地采取應對措施,才能更好地保障施工進度與質(zhì)量,順利實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益目標%結合實際工作經(jīng)驗,對電力架空線路施工中的常見問題進行分析,并有針對性地提出處理方法與對策。關鍵詞：電力架空線路；雷擊；緒論電力架空線路施工技術及流程架線施工是指將導地線按設計施工圖紙的要求架設于已組立安裝好的桿塔上的工作,高空架空輸電線路工程包括放線、緊線、導地線連接、弛度觀測、附件安裝、交叉跨越等工作。按展放導線受力方式分非力放線施工、力放線施工以及其它放線施工。本文主要討論高壓架空輸電線路的施工。根據(jù)GB50233-2005《110KV-500KV架空送電線路施工及驗收規(guī)》中規(guī)定：330KV及以上的輸電線路必須使用力架線施工。力架線是指：在高壓架空輸電線路架線工程中,用力放線方法展放導線,以及用與力放線相配合的工藝方法進行緊線、掛線、附件安裝等各項作業(yè)的整套架線施工方法。2.1架線施工流程電力架空線路施工的工藝流程如圖2-1。牽場選?。杭芫€施工前結合圖紙及現(xiàn)場情況進行優(yōu)選。力架線應考慮導線過滑車次數(shù)不宜過多,否則會影響導線的放線質(zhì)量,放線段長度宜控制在6～8km以,過滑車個數(shù)控制在20個以?？缭诫娏€施工：跨越的10kV及以下電力線采取搭設木質(zhì)跨越架進行帶電跨越施工；跨越的35kV電力線優(yōu)先采用停電跨越的方式進行施工,若無法停電時,按帶電跨越的方法進行跨越施工。放線滑車懸掛：OPGW光纜采用WGH-916×110單輪尼龍放線滑車,并與其金具串的合適金具相連接；地線采用WGH-660×90mm單輪尼龍放線滑車,并與其金具串的合適金具相連接；導線放線滑車懸掛采用"一牽四"、"二牽四"力放線：1040<槽底直徑900mm>×125mm五輪掛膠放線滑車直接掛于絕緣子下蝶形板上,耐塔采用定長索具懸掛雙滑車,兩滑車之間采用剛性連接。導引繩及牽引繩展放方法：三輪引繩滑車懸掛在地線掛點附近,懸空展放兩根初級引繩〔Φ4迪尼瑪繩,分別放于三輪引繩滑車中輪,按一牽二〔一牽三牽放2根〔3根Φ4迪尼瑪繩,分別挪移到導、地線放線滑車。再按"一牽一"方式分級牽放,直至最終牽引出所需規(guī)格的導引繩。導地線展放方法：選擇合理的施工段長度,施工組織和施工程序。導線采用"一牽四"一次展放同極四根子導線的施工方法,采用"2×<一牽二>"同步展放同極四根子導線的施工方法,地線采用一牽一方式進行力架線,地線與導線同場展放。展放時按先地線,后導線的原則進行。緊線施工：以放線段做緊線段,以直線塔作緊線操作塔,采用一牽一的方式進行緊線施工,耐塔高空斷線,平衡掛線方式；斷線、壓接均在高空作業(yè)平臺上進行；弧垂觀測以"平行四邊形法"為主,以"角度法"為輔的方法進行,按"粗調(diào)、細調(diào)、微調(diào)、精調(diào)"。附件安裝：間隔棒安裝：采用飛車走線法或人工走線法安裝間隔棒,間隔棒安裝位置的確定用測繩高空測量定位、地面測量定位法等。導地線連接：全部采用液壓連接的方法,直線接續(xù)管采取力場集中壓接,耐管采取空中壓接。跳線安裝：根據(jù)設計資料確定跳線的長度和跳線懸垂線夾的安裝位置,在地面將鼠籠式剛性跳線組裝成整體,連同絕緣子串一并起吊,在塔上安裝就位。2.2跨越施工2.2.1跨越施工設計方案跨越鐵路、高速公路、110kV及以上等級電力線時,一般采用借助鐵塔懸掛臨時橫擔或采用CS-50型<組合700mm×700mm×50m鋼結構>立柱式跨越架或600mm×600mm×41m組合鋁合金結構多功能跨越架作支撐,采用尼龍封頂網(wǎng)的形式進行跨越施工。跨越各等級電力線在施工時優(yōu)先采用停電跨越方式。對重要、特殊跨越施工將編制專項施工方案。對110kV及其以上線路計劃采用在跨越檔兩端鐵塔懸掛臨時橫擔,支撐以新型絕緣、防水、耐高溫凱夫拉主承力繩及高強度錦綸尼龍封頂網(wǎng)形式的跨越施工方案?？缭?5kV及以下電力線、省道、一般公路、通訊線等利用杉桿、毛竹或鋼管搭設跨越架?？缭郊艿奈恢弥行捻氂媒?jīng)緯儀確定,做到位置準確；跨越架高度、寬度以及跨越架的強度必須根據(jù)現(xiàn)場實測參數(shù)進行驗算,并編制跨越施工方案和技術措施,對施工人員進行詳細的安全技術交底后方可實施?？缭焦窌r在跨越架兩端200m以外須設置交通安全標志,跨越架設專人看護。在搭設過程中必須在跨越處公路兩側設安全監(jiān)護人,監(jiān)視、警告過往車輛,要求慢行通過?？缭街饕沸柙诋?shù)亟还懿块T的管理、配合下進行施工。2.2.2跨越架相關設計1、架頂寬度〔沿被跨越物方向的有效遮護寬度：其中B是跨越架架頂寬度,是跨越交叉角,Z是施工線路導線或地線等安裝氣象條件下在跨越點處的風偏距離,b是跨越架所遮護施工線路在跨越處的最外側導、地線間在施工線路橫線路方向的水平寬度,C停電跨越時取1.5,不停電跨越時取2.0,H是水平放線力,l是施工線路跨越檔檔距,x是被跨越物至施工線路鄰近的桿塔的水平距離,w4<10>是安裝氣象條件<風速10m/s>下,工線路導線或地線的單位長度風荷載,λ是施工線路跨越檔兩端懸垂絕緣子串或滑車掛具長度,w1是施工線路導線、地線的單位長度重力,跨越架中心線應與遮護寬度b的中心線重合。2、跨越架架面與被跨越物的最小水平距離:〔1跨越電力線路式中,Zx是被跨越電力線路外過電壓條件下導線在跨越點處的風偏,Smin是越架架面在被跨越線路導線發(fā)生風偏后尚應保持的最小安全距離,可查標準手冊得到?！?跨越其他障礙物跨越其他被跨物的最小安全距離見表2-1.表2-1跨越架與被跨物的最小安全距離3、用桿件搭設的格構式〔非懸索跨越架按同時承受以下荷載計算結構強度、整體及局部穩(wěn)定性〔1架面風壓：風壓作用在距離地面2/3架高處,風壓值按照下式進行計算：式中,PN是跨越架全架面風壓,K是風載體型系數(shù),跨越架使用圓形桿件,K=0.7,使用在架面上為平面的桿件,K=1.3,是線路設計最大風速,FC是架面桿件的投影面積,一般可取架面輪廊面積的30%～40%。〔2垂直壓力：集中作用在架頂,作用點可沿架全寬移動〔活荷載,壓力值按下式計算：式中,WJ是跨越架的垂直荷載,ly是假設導線落在跨越架上,跨越架的垂直檔距,一般情況下,平地取200m,山區(qū)取計算值,但不小于200m,m是同時牽放子導線的根數(shù)?！?順施工線路方向水平力式中,F是跨越架順施工線路方向的水平載荷,是導線對跨越架架頂?shù)哪Σ料禂?shù),架頂為滾動橫梁,=0.2～0.3；架頂為非滾動橫梁,橫梁為非金屬材料,可取=0.7～1.0；架頂為非滾動橫梁,橫梁為金屬材料,可取=0.4～0.5。4、跨越架搭設的有關要求一般35kV以下的電力線路、公路等采用毛竹搭設跨越架。搭設時排數(shù)要根據(jù)跨距、越架高度、寬度以及被跨越物的重要性而定,一般有主排和副排,必要時可增加副排,排與排之間要用小頭直徑不小于90mm的毛竹相連并綁扎牢固,主排和副排的距離要足夠,以增大穩(wěn)定性。對于簡易的小型跨越可采用單排搭設,并應有斜撐桿。立桿、大橫桿應錯開搭接,搭接長度不得小于1.5m,綁扎時小頭應壓在大頭上,綁扣不得少于3道。立桿、大橫桿、小橫桿相交時,應先綁2根,再綁第3根,不得一扣綁3根。立桿埋深不得小于0.5m,回填夯實,立桿應垂直地面,且大頭朝下。處于軟土地基上的跨越架必須有可靠的防止下沉和傾斜的措施。橫桿應與立桿成直角搭設。跨越架兩端及每隔6~7根立桿應設置剪刀撐、支桿或拉線,拉線的掛點、支桿或剪刀撐的綁扎點應設在立桿與橫桿的交接處,且與地面的夾角不大于60°。支桿埋入地下的深度不得小于0.3m,拉線視跨越現(xiàn)場情況使用8號鐵線打雙或ф9鋼絲繩錨固在角鐵樁上。搭設帶電跨越的跨越架,靠近電力線及以上部分嚴禁用鐵線綁扎。用竹子進行封頂用的封頂桿不得搭接,跨距大于8m時,可搭建成拱形,防止跨越架中間下陷,跨度較大時應使用尼龍繩織網(wǎng)或使用尼龍網(wǎng)封頂。2.3放線施工2.3.1施工準備在力放線施工過程中,牽場地的選擇至關重要,一般來說應主要考慮以下一些因素：1、施工區(qū)段的長度施工區(qū)段的長度主要根據(jù)放線質(zhì)量要求確定：導線通過放線滑車越多,受損傷的程度或機率就越大,同時由于過滑車數(shù)量多,導線外層鋁股受壓不均勻,可能會造成跳股、泡股現(xiàn)象。其次也應考慮綜合放線效率及其它因素。對于SO0kV輸電線路來說,一般單相導線為四分裂型式,施工區(qū)段應在6一9公里比較合適,同時導線在區(qū)段通過的滑車數(shù)量應控制在20個以,極限數(shù)也不能超過25個。對于分裂數(shù)更多、電壓等級更高的線路考慮施工工效的情況,放線施工區(qū)段宜短不宜長。2、牽場轉(zhuǎn)場次數(shù)對于超、特高壓輸電線路的放線施工來說,一般情況下牽場包含的機械設備較多,各種工器具,導引繩、牽引繩的數(shù)量大,每次轉(zhuǎn)場都要產(chǎn)生較大的運輸成本,同時也不可避免的增加運輸?shù)陌踩L險。因此,在選擇牽場時應綜合整條輸電線路情況進行分析,盡量安排牽場以跳躍的方式前進,減少機械設備轉(zhuǎn)場次數(shù),方便導引繩、牽引繩的循環(huán)使用。3、運輸條件超、特高壓輸電線路使用的牽設備一般來說體積都比較大,噸位較重,另外,由于場地上還需要運輸大量導、地線,引繩,需要配備吊車等設備,因此場地必須具備較好的運輸條件。一般情況下,牽場應有滿足12噸一20噸級吊車通過條件的道路路面。運輸?shù)缆窇M量避免泥濘、濕滑的條件。對于條件較差的路面,應提前組織進行道路的清理和修筑,如果存在橋梁的應了解確定其安全性能,必要時進行加固處理,確保運輸安全。4、地形、地質(zhì)條件和場地面積牽場位置的地形地勢應比較平緩,盡量選擇在兩鐵塔放線檔距中間,能夠滿足與相鄰塔位距離的要求及導、地線<含OPGW光纜>出線角度的要求。一般情況下,出線角度不宜大于20。,超過此角度,就需要采取相應的控制措施。另外,在放線區(qū)段兩端高程相差較大的情況下,力場應選擇在高程較高處,牽引場設置在高程較低處,這樣有利于降低放線牽弓}力,提高放線過程的安全系數(shù)。牽場圍要求地質(zhì)條件較好,各種施工坑容易開挖并且能夠滿足地錨抗拔的要求。地質(zhì)不能有沼澤,洞穴,不宜選擇在水田。5、重要跨越物和放線障礙對于放線施工區(qū)段存在電力線路,高速公路、鐵路等重要跨越設施的,應盡量縮短放線施工區(qū)段,以滿足在最短時間完成放線跨越施工任務,降低安全風險及經(jīng)濟損失。力場宜選擇在距離重要跨越較近的一側,以提高放線的安全可靠性。6、轉(zhuǎn)向場的布置牽、機一般應布置在線路的中心線上。對于受到特殊地形條件限制,牽場不能設置在線路中心方向上的,就需要考慮采用轉(zhuǎn)向牽引、倒牽引等方式進行施工。這時在牽場地的選擇上就需要增加轉(zhuǎn)向牽引場或力場的布置。由于50OkV以上電壓等級的線路放線時采用兩套牽設備同時作業(yè),即:大力機一大牽引機<用于展放導線>,小力機一小牽引機<用于展放引繩或地線>,因此轉(zhuǎn)向場一般也需要布置兩組獨立的轉(zhuǎn)向滑車系統(tǒng)。2.3.2放線工序的計算及處理1、導、地線施工布線牽場位置確定以后就可以進行導、地線的施工布線計算,通過布線,確定導、地線的出線順序和安排,避免接續(xù)管設置在設計不允許接頭的檔,同時可以準確確定每個區(qū)段所需導、地線的盤數(shù),方便運輸。導、地線的施工布線是力放線施工中一項需要施工技術人員自行設計確認的工作,其布線水平的高低直接影響到導地線使用量的控制、余線盤轉(zhuǎn)運的成本、放線施工的速度等等。布線的方法從施工布線的方法來看,主要可以分為逐相放空法和連續(xù)布線法。逐相放空法是指選出整盤累計線長等于或接近放線區(qū)段所需的線長,做到每放完一相線時,線軸上導線正好放完或者余線很少；連續(xù)布線法是指放線段的各相導線按展放順序依次展放<要求每相子導線線軸盤長相等>,累計使用導、地線線軸,一相放完后的余線接著使用在下一相線,依次完成所有各相,再將余線轉(zhuǎn)至下一區(qū)段使用。在放線布線過程中主要要考慮的問題包括以下幾點:對于設計不允許接頭的檔不能布置接續(xù)管；:根據(jù)施工規(guī)要求,直線壓接管<補修管>距耐線夾的距離不應小于15m,直線壓接管<補修管>距懸垂線夾的距離不應小于5m。因此一般情況下在施工布線時接續(xù)管距離各種桿塔的位置應該盡量安排在距桿塔50m以外。在放線過程中需要進行接續(xù)管壓接和線盤更換,實踐表明,這兩項工序是影響施工速度的最主要因素,特別是當導線的分裂數(shù)較多時,每次換盤壓接都會占用很長的時間。因此在布線時應考慮在滿足以上兩條要求的基礎上盡量減少壓接和換盤的次數(shù)。一般情況下,一組導線的壓接時間與換盤時間接近,在布線時要以換盤次數(shù)與壓接次數(shù)相加后數(shù)量最少者為優(yōu)。布線計算其核心容就是計算放線線長,通過計算在放線段每檔線所需使用的線長,確認在放線時各個導、地線接頭的位置,并對接頭位置進行校核以滿足設計及規(guī)要求。在進行放線線長計算時我們一般采用平拋物線近似方程計算。每一線檔放線時所需線長的計算式如下：根據(jù)以上公式可以推導整個放線檔放線時所需線長,如圖2-2所示<設A點為力場錨線點,B點為牽引場錨線點>,線長的計算式為：其中LF為施工段每一相線所需放線長度；lA與lB依次為牽場錨線點A、B距相鄰塔間的檔距；是A、B點至相鄰塔位懸掛點高差角；hA與hB為錨線點至導<地>線懸掛點間高差；TH與PH為力機出口和牽引機入口力的水平分力；C1、C2為牽場兩側錨線點預留余線長度。圖2-2放線段線長計算示意圖圖計算每檔線長需要計算線受到的水平力H,由于在整個放線區(qū)段每相導、地線處于滑車中,沒有開斷點,因此可以認為放線時整個區(qū)段的每一相導、地線各檔的水平力相等。在此基礎上,采用平拋物線計算線長就可以得到每檔線的拋物線曲率系數(shù)相同。根據(jù)此特點,可以使用透明坐標紙,通過繪制拋物線模板作為放線曲線。實際布線的工作過程如下幾個步驟:根據(jù)設計圖紙利用MICrosoftExcel制作高差計算表,計算出各桿塔位之間的高差和懸掛角。需要說明的是,高差計算表在放線布線計算、放線牽力計算、各塔位荷載和上揚力計算、緊線連續(xù)上下坡調(diào)整及施工馳度的計算都要使用到,因此此表需要認真計算和校核。使用的高差計算表分為四個部分:高差原始數(shù)據(jù)表、導地線懸點高程表、導地線懸點高差表、放線線長計算表。2、牽力計算放線段牽力的計算容包括:導引繩展放過程牽力情況;牽引繩展放過程牽力情況;導線展放過程牽力情況和地線展放過程牽力情況。一般情況下,施工技術部門主要提供各個過程的牽力整定值以供施工人員及機器操作手參考控制。同時牽力的變化又會影響放線段各塔基滑車荷載大小和上揚力的大小,因此需要在牽力整定后對每基塔位受力情況進行分析,確保施工過程的安全。在放線過程中要求所有線繩對地面保持一定的凈空距離。如圖2.9所示,如需要保持線繩對地凈空距離為y。,則所需施加在線繩上的水平力Hi按照斜拋物線近似的方法計算式為：式中l(wèi)為計算檔的水平檔距；X為被跨越物<或地面>至相近懸掛點間的水平距離；Y為相近被跨越物<或地面>桿塔懸掛點對地高差；y0為線繩對跨越物<或地面>的垂直凈空高度；為計算檔兩端懸點高差角。在實際工作當中,我們一般使用放線曲線圖模板進行比對,確認滿足凈空距離的線檔放線力值：在實際施工時,在進行牽力計算前,就使用放線曲線模板逐檔比對,記錄確認每檔的放線模板模數(shù)進而可以通過上式計算出每檔線繩滿足凈空要求時所需的力大小。為了滿足放線過程中各檔的凈空距離需要將滿足每檔凈空距離所需水平力折算到力機出口,然后對各檔折算的力機出口力進行比較,以其最大值作為力機的出口力。力機出口力計算如下：根據(jù)架空輸電線路力架線施工工藝導則的要求,力機出口力折算近似系數(shù)計算為：2.3.3放線施工工藝及流程常規(guī)力放線施工方法和過程包括了施工準備、操作實施和后續(xù)安排等階段。在準備工作完成之后,就要進行具體的力放線實施,根據(jù)力放線施工工藝流程的要求,在具體施工實施階段主要包括以下一些工作:一、引繩展放;二、力展放導線及OPGW光纜;三、導地線接續(xù)和升空。1、引繩展放由于高壓輸電線路路徑走向、地形條件、交叉跨越條件、青苗林木損壞賠償和環(huán)境保護要求等多方面的限制,常規(guī)的人力展放引繩的施工工藝己經(jīng)越來越不能適應新形勢的要求。多年來,各個施工單位就力放線施工過程中的引繩展放問題進行了多方面的研究、探索和實施,通過不斷革新的施工方法,推動了諸如飛艇、動力傘、滑翔機、氫氣球、直升機等多項引繩牽放技術的研究和實施。這里以直升機展放引繩為例進行介紹。直升機展放引繩的主要作業(yè)流程如下：安裝引導繩掛架<機載式>或攜帶主導引繩及其配重件<牽放式>、直升機起飛并調(diào)整飛行方向和飛行姿態(tài)、沿需要展放的線路飛行、接近塔頂降低速度并調(diào)整飛行位置和姿態(tài)、直升機越過鐵塔、引導繩入滑車、直升機帶力調(diào)整引繩弧垂、扣緊并錨固引繩、直升機解除力、直升機飛向下一鐵塔、·····軸引繩展放完成、直升機返場、····區(qū)段引繩展放完成。分繩施工工藝傳統(tǒng)分繩方法主要采用"人工抬繩入滑車"和設計制造專用的"斷接器"分繩。"人工抬繩入滑車"的方法的缺點是s、施工時需要同時打開塔頂朝天滑車和相應放線滑車門,在人工抬線過程中安全可靠性不高；b、對于耐轉(zhuǎn)角塔,直線檔下壓或上揚塔線繩受力大,人力分繩困難,在分封閉結構的塔窗中相引繩時無法處理。牽引過程中由于多根繩子距離很近,容易產(chǎn)生線繩纏繞；c、如果多基塔同時分繩,高空人員數(shù)量較多,且各基塔操作時會相互影響。二、專用"斷接器"方法的主要缺點是a、需要單獨設計加工專用的"斷接器"裝置,分每一根引繩均需要配備此裝置,會帶來較大的成本投入,且安裝使用存在不便；b、在展放引繩過程中需要飛行器配合完成分繩施工,展放過程占用飛行器時間較長,經(jīng)濟效益較差,且由于部分飛行器的懸停性能不能滿足要求。c、施工效率不高。為解決這一問題,采用牽設備配合完成的"一牽多"分繩方法應運而生。所謂采用牽設備配合"一牽多"分繩方法就是在使用飛行器展放完一根引繩后,通過用一根引繩連接多根引繩根及以上,將多根引繩與牽設備連接,通過牽設備配合,在引繩展放過程中保證所有引繩騰空并將所有引繩在整個放線區(qū)段牽通并放入相應放線滑車中,為下一步的導地線展放做好準備。"一牽多"引繩在牽放過程中每過一基鐵塔就進行分繩,即"過一基分一基",整個區(qū)段牽通,分繩也完成。具體方法是使用一根引繩強度足夠通過"一牽多"走板連接多根引繩,走板過塔一定距離后在鐵塔力側錨線,牽機配合回抽主牽引繩使需要穿滑車的引繩不受力,將走板回抽到塔上,拆開引繩與走板的連接,將引繩頭穿過放線滑車后重新與走板相連后繼續(xù)牽引,塔上解錨,完成分繩過程。此方法在大多數(shù)線路施工情況下均適用,其優(yōu)點主要如下、采用引繩穿滑車的辦法,整個過程人員接觸的線繩均不受力,克服人力抬繩進滑車困難的問題,提高安全可靠性、徹底解決耐塔、大受力直線塔、封閉塔窗等特殊鐵塔、特殊條件分繩困難問題、每過一基塔線繩分開,克服線繩纏繞問題。3、力展放導線及OPGW光纜在進行力展放導線過程中,一般情況下均讓各分裂導線呈水平排列,通過牽設備進行放線施工。導線力展放：在導引繩牽通完畢后,使用導引繩通過牽設備展放牽引繩,牽引繩規(guī)格根據(jù)所需展放的導線情況確定,牽引繩用于直接連接走板展放導線。一般情況下,采用小力機和小牽引機配合展放牽引繩；在大力機后架設好導線繩盤,導線線頭由強度足夠的尼龍繩或軟繩經(jīng)導線輪引導進入力輪,線頭套入網(wǎng)套；走板連接完成,力場使用大力機回抽導線,使走板受力騰空,牽引繩錨固點放松,解開牽引繩錨固；大牽引機慢速牽引,線路無障礙后,力場指揮人員可以通知加快牽引速度,正常牽引。一般情況下,牽引速度大約控制在60米/分鐘左右；導線錨固好后,緩慢放松力輪,讓錨固點后端的導線不受力,采用人工的方式從力輪上導出部分導線滿足壓接長度；導線接續(xù)完成后,力輪回抽,使各子導線均衡受力,放松錨固點,拆除用于錨固導線的導線緊線器,然后通知牽引場繼續(xù)牽引。按以上方法放通完一相導線后,一般是先在牽引場使用相應型號的導線緊線器將導線錨固在對應的錨線架上,然后使用力機逐根回抽導線,使各根導線對地高度均滿足對交叉跨越及落地點的安全距離要求,然后再使用導線緊線器錨固導線。OPGW光纜力展放中,牽引繩升空完畢,力場將OPGW線頭與牽引繩頭連接,并進行防扭鞭的裝設,同時指揮通知沿線各塔人員檢查放線滑車是否正常、牽引繩是否有跳槽現(xiàn)象等情況。如有上述情況須及時處理,沿線一切正常后,力場指揮通知力機操作人員調(diào)定預置力,待牽引場牽引機準備好力機即可打開并通知牽引機慢速牽引。觀察OPGW線的出線情況,一切正常后即可通知牽引場牽引機正常牽引。為了防止線在牽引過程中受損,牽弓速度應控制在每分鐘40米以下,最大放線力不大于OPGW光纜破斷力的20%,牽放OPGW線過程中,OPGW線頭到任何一基塔位均須告知力場指揮人員和提醒下一塔位監(jiān)視人員注意。線頭靠近滑車時,應放慢牽引速度,待接頭部分順利通過放線滑車后再正常牽放OPGW線。牽引場指揮和沿線各塔位人員均需隨時向力場指揮報告牽引力和OPGW線的對地情況,以便力場指揮了解沿線情況和控制好力機的力。牽引繩換盤應先停止牽引機再停力機,換好盤后,先打開力機再打開牽引機。4、導、地線接續(xù)和升空接續(xù)施工方法：對于導線直線管壓接,導線采用鋼芯鋁絞線,其直線壓接管通常為搭接型。壓接前,從力輪上倒出導線,割掉過輪時被雙頭網(wǎng)套包裹的導線,洗干凈導線,在線上做印記,用小扎線扎緊線頭,根據(jù)壓接管鋼管的長度在導線端部剝出一定長度的鋁股,剝除的鋁股長度通常為壓接管鋼管長度加3-4cm,露出鋼芯后穿鋁管,再穿鋼管。鋼芯的連接為搭接,兩端導線鋼芯穿鋼管后,即可壓接鋼管。鋼管的壓接順序從中心往兩邊壓接,模與模之間重疊5mm。壓接后檢查壓接尺寸,然后在導線與鋁管接觸的壓接部位涂電力脂,鋁管穿管,穿好后開始壓接,壓接順序是從管子畫印位置往外側壓接；對于地線直線管壓接,首先從力輪上倒出地線,將壓接部分的地線洗干凈,在線上做印記,用小扎線扎緊線頭。對于鋼絞線接續(xù),由于接續(xù)管無外層鋁管部分,僅需在距地線端部直線鋼管長度一半的地方劃印,然后穿入鋼管,鋼芯的連接為對接,兩端地線鋼芯穿鋼管中央,復核印記正確后,即可壓接鋼管。鋼管的壓接順序從中心往兩邊壓接,模與模之間重疊5mm。壓接后檢查壓接尺寸并做好記錄,在鋼管表面噴刷鍍鋅漆,完成壓接過程。導、地線直線升空"施工方法如下：一、直線升空前,前后兩個區(qū)段接合點的導、地線直線壓接管必須壓接完成；二、在前后區(qū)段的錨線點位置分別設置升空尼龍繩；在需要升空的導地線前后兩頭各掛設一把緊線器,一側緊線器與磨繩連接,另一側與掛在臨錨架上的六噸手扳葫蘆連接,手扳葫蘆的鏈條應調(diào)整為大部分收回的狀態(tài),以滿足升空時松出葫蘆鏈條的要求；、磨繩在牽引設備牽引機或絞磨上纏繞,啟動牽引設備收緊被升空的導地線,使得這一側的錨線繩松弛,摘脫臨錨繩及緊線器,牽引設備慢慢松,松到升空尼龍繩受力而磨繩不受力時將緊線器摘脫；升空負責人詢問升空完畢后的導、地線對地高度,當對放線區(qū)段的跨越物高度不夠時,用絞磨分別提高線高,直到滿足要求為止電力架空線路施工常見問題在電力架空線路施工過程中,應樹立質(zhì)量觀念,意識到故障預防技術與管理措施的重要性,盡量減少外界因素對線路施工和運行造成的負面影響。結合以往工程經(jīng)驗與教訓來看,在電力架空線路的施工過程中,主要存在以下問題或故障：3.1桿塔基礎故障問題以我國電力工程的桿塔設計情況來看,一般設計的最大風速為25m/s,可承受10級左右的臺風；但是在實際工程運用過程中,為了降低成本,時常發(fā)生偷工減料行為,例如,桿塔基礎埋設的深度不足$基礎不牢固等,一旦發(fā)生臺風災害,可能出現(xiàn)桿塔倒塌事故。3.2短路故障問題以當前電力工程施工現(xiàn)狀來看,施工人員的專業(yè)水平參差不齊,再加上一些人員缺乏豐富的工作經(jīng)驗與技術能力,在架空線路接線過程中發(fā)生混淆問題,沒有認真檢查架空線路裝置,再加上施工的準備不足,極易造成架空線路的短路問題,嚴重情況下整個線路可能燃燒,帶來生命與財產(chǎn)威脅。3.3雷擊故障問題對于電力架空線路來說,雷擊是常見故障之一,其表現(xiàn)形式也具有多樣性特征,可能造成線路的毀壞$斷線或者爆裂等問題；例如,一些工程施工過程以廉價的并溝線夾作為線路連接器,甚至一些施工中根本沒有使用并溝線夾,為線路連接故障留下隱患,一旦發(fā)生雷電襲擊,可能對高壓設備造成嚴重損壞。3.4溫度故障問題對于電力架空線路施工來說,可能遇到惡劣天氣或者不良施工條件,在冬季施工時的溫度較低,給各項措施的落實帶來不便,甚至發(fā)生線路連接錯誤$線路覆冰等問題,并且給故障處理帶來一定難度,尤其阻礙高空作業(yè)$低溫作業(yè)等技術實施,這些問題的客觀存在不容忽視。電力架空線路施工常見問題的處理4.1檢修技術對于電力架空線路施工來說,如果發(fā)生故障或者質(zhì)量問題,必將對電力工程項目的整體造成影響。只有采用切實有效的檢修技術,才能更好地為檢修人員提高全面、真實、可靠的信息,有關架空線路的檢修技術要點,可包括以下幾方面：4.1.1導線與桿塔檢修技術如果導地線切斷之后需要重新連接,應事先連接基本元件,做好機電設備的性能試驗,確保元件安裝合格之后,即可開展檢修活動；如果導線的截面相對較小,那么可采取螺栓式的耐線夾進行連接。結合線路施工的實際情況來看,在確保其耐壓理論強度的基礎上,對拉斷力進一步計算。如果混凝土電桿出現(xiàn)裂縫,那么結合桿塔尺寸的實際大小,采取加固、補強等技術措施,如果發(fā)生桿塔腐蝕問題,那么需要在施工過程中采用防腐技術,針對電線、電桿鋼圈接頭等易腐蝕的位置,做好防腐處理措施。4.1.2停電作業(yè)檢修技術在停電作業(yè)檢修過程中,應注意采取有效的安全防措施,包括驗電、接地檢驗等；對于電力架空線路施工來說,需要確定線路停電之后,在施工現(xiàn)場采取兩端驗電掛接地線方法,接地線掛好之后需要通知沿線的地面檢修人員。對于桿塔作業(yè)來說,需要停電并清掃絕緣子,在其中一端驗電掛接地線,由作業(yè)人員對臨時接地線進行檢驗,以確保施工過程的安全性。當完成線路檢修之后,需要將臨時接地線拆除,不得遺留在線路中,以免對線路正常運行造成影響；當全部作業(yè)結束之后,即可正常送電。4.1.3帶電作業(yè)檢修技術通過采取帶電作業(yè)檢修方法,需要由專人負責監(jiān)護,全程保障檢修的安全性。一般監(jiān)護人員負責的圍不能在一個作業(yè)點以上,在相對復雜的桿塔檢修過程中,應增加監(jiān)護人的數(shù)量；采取地電位帶電作業(yè)過程中,應該確保作業(yè)人員與帶電體之間保持安全距離,而正式檢修之前,工作人員應做好調(diào)度和聯(lián)系工作,完成工作及時反饋、匯報,將重合閘恢復,提高電力架空線路運行的安全性、可靠性、穩(wěn)定性。4.2監(jiān)控技術在新時期,計算機與網(wǎng)絡技術已經(jīng)在各個領域廣泛應用,因此在電力工程施工過程中,也要引入先進的監(jiān)控技術,可以對架空線路的日常運行狀況進行實時監(jiān)控,以便及時發(fā)現(xiàn)故障隱患,有針對性地制定維護方案與處理措施,為施工的正常開展提供保障。4.2.1遠程視頻監(jiān)控技術遠程監(jiān)控系統(tǒng)已成為架空線路施工中必不可少的技術保障措施,通過采用數(shù)字視頻壓縮技術,發(fā)揮無線通信網(wǎng)絡的便捷作用,將架空線路的實時運行情況傳遞到監(jiān)控系統(tǒng)中,一旦發(fā)生線路異?，F(xiàn)象則發(fā)出報警信號。4.2.2故障報警監(jiān)控技術為了避免架空線路中的重要裝置被非法盜取,在線路施工過程中,應安裝一個實時監(jiān)控報警系統(tǒng),對振動、溫度或熱能等具有敏感的感應,如果架空線路發(fā)生短路故障則發(fā)出報警信號,并將信號通過無線網(wǎng)絡傳輸?shù)奖O(jiān)控中心,提醒工作人員及時采取處理措施。4.2.3氣象環(huán)境監(jiān)控技術溫度是影響線路正常運行的主要因素之一,因此采用氣象監(jiān)測系統(tǒng),為輸電線路的運行提供氣象環(huán)境參數(shù),隨時掌握氣壓、風向、風速、溫度等實際情況,針對系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)制作數(shù)據(jù)曲線,為施工技術人員的科學決策提供參考依據(jù),以合理制定施工組織規(guī)劃,減少線路故障可能性。4.2.4低溫覆冰監(jiān)控技術由于冬季的溫度相對較低,在架空線路施工過程中存在較大阻礙,為了避免線路覆冰$受凍等問題而影響正常使用,應該在鐵塔中安裝覆冰自動監(jiān)控設備,隨時查看絕緣子的負荷量,獲取導線狀況、風壓系數(shù)等容,避免由于覆冰問題而導致大面積停電。4.3防雷措施一直以來,架空輸電線路的設計工作主要以提高線路耐雷水平、降低線路跳閘率為主要目的,從上世紀60年代起就開始研究架空線路遭受雷擊的原因和避免的措施,取得了一定的成效。但是,目前在輸電線路的防雷措施中,主要的防護方法一個是引雷,一個是防雷。這兩種防雷措施還是處于簡單的水平,不能真正地、有效地使線路真正的能避免因雷害引起的跳閘事故。因此,綜合、全面地考慮雷害發(fā)生的原因、趨勢和各種環(huán)境因素的不同對雷擊產(chǎn)生的不同影響,是線路防雷技術的目標和原則。我們提出以"差異化"防雷的指導思想來指導設計工作和運行維護工作,以提高防雷技術的可靠性、技術性。針對雷害事故形成的這四個階段,目前輸電線路防雷技術相應地分為四類：1>防雷擊技術：避免導線遭受直擊雷雷擊和感應雷雷擊技術。2>防閃絡技術：防止導線因雷擊后,絕緣遭到擊穿而引發(fā)的閃絡的技術。3>防建弧技術：防止導線在閃絡后形成的工頻電弧的技術。4>防停電技術,例如重合閘技術。為了更好的認識地區(qū)的雷電規(guī)律,對設計工作提出指導性的方法,有一種新型的技術,就是雷電分布圖。根據(jù)這種分布圖,可以詳細的分析出本地區(qū)的雷電強度和雷電分布。對于多雷地區(qū)可以加強防雷技術,對于少雷地區(qū)則滿足規(guī)要求就可以。這種方法可以在滿足經(jīng)濟的條件下又可以滿足防雷要求。輸電線路防雷設計的目的,是提高線路的耐雷性能,降低雷擊跳閘率。架空線路的雷害主要是雷擊桿塔、避雷線和導線所引發(fā)的跳閘事故。我們在架空線路設計中,一般采取假設避雷線、降低桿塔接地電阻、安裝避雷器等措施提高線路的防雷、耐雷水平。4.3.1設置避雷線在架空線路施工過程中,設置避雷線是常用的方法之一,可保障電力架空線路免受雷電侵襲,防雷效果良好。尤其在高壓輸電設置中使用避雷線,可避免導線受到雷電的直接沖擊,同時分解強大的電流,降低經(jīng)過桿塔的雷電流,達到防雷作用；同時,安裝避雷線的過程較為簡單、方便,具有良好的應用價值。避雷線通常情況下都采用鋼絞線〔GJ,隨導線在桿塔上架設,并處于桿塔的最高處,起到了引雷的作用。并且避雷線通過金屬線夾與桿塔的接地系統(tǒng)進行良好的連接。在高壓輸電線路中,由于避雷線的耦合作用,會損失一部分電能。在超高壓線路中,全部采用雙避雷線,以減小避雷線的保護角,對導線起到更好的防護作用。在油田電網(wǎng)中,35kV及以上的架空線路均架設避雷線。而在電業(yè)局的線路上,通常只有變電所出口和入口處的線路架設避雷線,這是符合設計規(guī)程要求的。在油田電網(wǎng)設計中,35kV線路采用單避雷線、110kV線路也采用單避雷線,除非是特殊塔形特殊需要。而單塔雙回路的情況下都采用雙避雷線,這樣才能對兩側的線路都去到很好的保護作用。保護角是影響輸電線路繞擊耐雷性能的重要因素之一。采用小保護角避雷線的架空線路,不易發(fā)生雷擊導線的繞擊事故。減小避雷線保護角,可以增大避雷線對導線的保護圍,提高對導線的屏蔽。在雷電流的作用下,可以減小可能發(fā)生的繞擊電流,使雷擊跳閘率減小。減小避雷線保護角技術是采用減小避雷線的保護角來提高避雷線對導線的屏蔽和保護性能,減小導線受繞擊的概率。通過減小保護角可以有效降低輸電線路繞擊跳閘率。在我國南方減小避雷線的保護角加大避雷線的屏蔽效果是防止繞擊事故的有效措施,部分省份為了防止繞擊,已把避雷線的保護角采用0°保護角或負保護角。這對防繞擊起到了很好的作用。減小避雷線保護角的方法大致可以分為以下幾種:1、增大避雷線橫擔的寬度或在規(guī)允許的情況下減小導線橫擔寬度,即減小導線和避雷線的水平距離,可以減小保護角。2、增加導線掛線點的絕緣子串的片數(shù),降低導線高度,增大導線與避雷線的距離,這樣既可以減小保護角,又可以提高絕緣子串的絕緣,不易發(fā)生雷擊跳閘事故。3、增加避雷線和導線之間的距離來減小保護角。對老輸電線路進行改造時,雖然減小保護角可以直接有效地降低輸電線路的雷擊跳閘率,但是改造工程復雜、需要停電對桿塔結構進行改造,施工周期長、費用高,難度大,總體經(jīng)濟性不高。對于新建線路,應用減小保護角技術只需對桿塔重新設計,不需對線路進行額外改造。因此,相對于老線路來說,投資較少。若用外移避雷線的方法來減小避雷線和導線之間的水平距離,由于避雷線外移,桿件的應力增大,桿塔的重量和基礎應力都隨之增加,線路的投資成本有所增加。若用移導線的方法來減小保護角,如緊湊型線路,桿塔的尺寸減小,輸電走廊也減小,造價會更低；若用增加絕緣子片數(shù),降低導線掛線點高度來減小保護角,桿塔的重量和應力都隨之增加,線路的投資成本增加,但同時線路的絕緣得到加強對提高絕緣子閃絡電壓較為有利；若用增加避雷線高度來減小保護角,需要增加桿塔投資費用。因此各地應根據(jù)實際情況采用適合于當?shù)靥攸c的方式。減小避雷線保護角使應注意：1、通常導線橫擔要長于避雷線橫擔,當加長避雷線橫擔時,按照規(guī)程要求,雙避通常導線橫擔要長于避雷線橫擔,當加長避雷線橫擔時,按照規(guī)程要求,雙避。雷線之間的距離不應超過導線和避雷線垂直距離的5倍,否則避雷線將不能很好的起到保護導線免遭受雷擊的作用。2、升高避雷線高度的方法見效保護角,避免使避雷線高度過高,否則易發(fā)生引雷作用,可能會造成導線遭受感應雷雷擊。4.3.2增設絕緣體通過提高線路運行過程的絕緣體性能,可較好地避免輸電線路遭受雷擊%在高壓架空線路中,大多以跨越式的高桿塔為主,對避雷提出更多要求。在高塔落雷過程中,考慮到塔頂?shù)碾娢槐容^高,因此需要采取線路絕緣措施,在高桿塔中增設絕緣子串,擴大導線與地線之間的距離,發(fā)揮良好的絕緣作用。增加絕緣子片數(shù)可以增加線路的絕緣水平,使發(fā)生雷擊時,線路的絕緣不易被擊穿,避免發(fā)生跳閘事故。并且絕緣子數(shù)量增加,發(fā)生閃絡的可能性也同時降低。但是絕緣子的數(shù)量不是越多越好,因為絕緣子數(shù)量增多,會降低導線對地高度,同時也會增加桿塔的荷載4.3.3應用降阻劑桿塔電阻的高低水平對于架空線路的防雷水平的影響很大。降低桿塔接地電阻水平可以有效的降低雷擊閃絡和線路跳閘。對于沙漠、鹽堿地區(qū)等土壤電阻率高的地區(qū),接地電阻不合格時導致線路發(fā)生雷擊閃絡的根本原因。通過采用降阻劑,可有效控制電阻值。從以往應用實踐來看,在接地電阻中使用了降阻劑之后有了較為明顯的變化,綜合運用了物理、化學等技術；同時降阻劑的DH值為7-8圍,無論是中性特征還是堿性特征,都可以將接地體鈍化,進而增強線路抗腐蝕能力,減少雷電沖擊作用。物理方法降阻主要有增加水平接地體長度或垂直接地體的數(shù)量,采用更加新型材質(zhì)的接地體等,如新型的碳纖維復合接地體?；瘜W的方法主要是在桿塔接地體周圍的土壤里滲入降阻劑,從而降低土壤電阻率,降低接地體的接地電阻。在某些特殊地區(qū),由于某些原因,物理降阻和化學降阻的方法均不可行,因此部分工程中甚至采取了更換桿塔附近的土壤的辦法來降低桿塔接地電阻。但在現(xiàn)場調(diào)研時發(fā)現(xiàn),一些單位在測試平原線路桿塔的接地電阻時由于現(xiàn)場的特殊地形條件或測量方法不當?shù)仍?。測試的結果不真實,測出的數(shù)值偏低,造成誤判斷。如測量線太短,電流線、電壓線分別采用40m和20m,電流線40m只相當于桿塔接地體射線的長度,電壓極更