多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制

多樣性與均勻性-瀝青路面施工質(zhì)量控制2023/12/27多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制客體：自然界物質(zhì)的多樣性。均勻性、變異性、可靠性；方法：概論、統(tǒng)計(jì)、規(guī)律性；措施：大樣本、無(wú)損檢測(cè)、動(dòng)態(tài)控制、過(guò)程控制等。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制A混合料設(shè)計(jì)-原材料的變異問(wèn)題一、瀝青混合料最佳油石比計(jì)算公式二、一種新的混合料設(shè)計(jì)方法（CAVF法）B施工均勻性評(píng)價(jià)-施工變異問(wèn)題三、混合料表面均勻性檢測(cè)與評(píng)價(jià)四、混合料內(nèi)部均勻性檢測(cè)與評(píng)價(jià)五、混合料溫度均勻性檢測(cè)與評(píng)價(jià)六、瀝青路面施工離析原因與對(duì)策七、瀝青路面施工質(zhì)量對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的符合性檢驗(yàn)C結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-結(jié)構(gòu)可靠度問(wèn)題D舊水泥路面瀝青加鋪層問(wèn)題E瀝青路面再生問(wèn)題多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法馬歇爾設(shè)計(jì)方法、維姆設(shè)計(jì)方法、Smith三軸法、得克薩斯旋轉(zhuǎn)法等。

Superpave設(shè)計(jì)方法其它基于路用性能設(shè)計(jì)方法（法國(guó)、澳大利亞）多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制*Asphaltbindercontent多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制集料密度變異對(duì)混合料體積指標(biāo)的影響多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制一、瀝青混合料最佳油石比計(jì)算公式

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制計(jì)算法應(yīng)用實(shí)例多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制資料來(lái)源福建高速公路指揮部SUP.實(shí)用手冊(cè)

混合料類(lèi)別AC-25IAC-16IAC-13KAK-13ASUP.-13SUP.-19SUP.-19VMA+0.5

12.51414.514.514.513.513.5VMA+0.5-4

8.51010.510.510.59.59.5Gsb

2.5992.5902.5962.5962.5992.6992.697Gb

1.0341.0341.031.031.031.021.02按（11）式Qbe

3.8654.6424.8734.8734.8673.9673.970Gsa

2.6492.6442.652.6482.6522.7682.769W，%

0.7860.7890.7850.7560.7690.920.96按（9）式：C

0.7390.7230.7240.7310.7280.6900.682按（8）式：Gse

2.6362.6292.6352.6342.6382.7472.746按（10）式：Qba

0.5580.5920.6040.5730.5860.6600.675Qb=Qbe+Qba

4.4235.2345.4775.455.454.634.64Pb=Qb/(1+0.01Qb)

4.244.975.195.175.174.424.43實(shí)用Pb，%

4.204.805.205.305.104.404.40差值，%

+0.04+0.17-0.01-0.13+0.07+0.02+0.03計(jì)算法與實(shí)際工程比較多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制二、主骨架空隙填充法設(shè)計(jì)瀝青混合料1991年，張肖寧教授提出了主骨架空隙填充法（CourseAggregateVoidFillingmethod，記為CAVF法）。該法設(shè)計(jì)的FAC瀝青混合料已經(jīng)成功應(yīng)用于：（1）廣州北環(huán)高速的瀝青加鋪層；（2）廣佛高速大修工程瀝青中面層。（3）廣東省西部沿海高速公路、京珠南高速公路、廣韶等多條高速公路中、上面層。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制CAVF法設(shè)計(jì)原理=++多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制CAVF法設(shè)計(jì)原理多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制粗集料骨架嵌擠形成標(biāo)準(zhǔn)的討論

粗集料骨架嵌擠形成標(biāo)準(zhǔn)VCAmix≤VCADRC是美國(guó)在引進(jìn)SMA的過(guò)程中為了比歐洲更加強(qiáng)調(diào)粗骨架的重要性而提出來(lái)的。存在的問(wèn)題

對(duì)比VCADRC和VCAMix的測(cè)量方法可知，兩者的試驗(yàn)方法有如下不同：（1）壓實(shí)方法不同；（2）試驗(yàn)測(cè)量精度不同；（3）計(jì)算VCA時(shí)，所用密度指標(biāo)的測(cè)量體系不同。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制粗集料骨架嵌擠新標(biāo)準(zhǔn)粗集料骨架間隙率的最小值VCAmin多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制CAVF法設(shè)計(jì)方程多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制三、混合料表面施工均勻性評(píng)價(jià)多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制5101520253035051015202530區(qū)間分布數(shù)/個(gè)構(gòu)造深度區(qū)間代表值多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制四、混合料內(nèi)部施工均勻性評(píng)價(jià)多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制五、混合料施工溫度均勻性檢測(cè)與評(píng)價(jià)多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制六、瀝青路面施工離析原因與對(duì)策6.1施工離析分類(lèi)與原因分析6.2提高施工均勻性的質(zhì)量對(duì)策多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制錐角處的離析大料跌落集料傳送帶1級(jí)配離析（1）圓錐形料堆的離析6.1施工離析分類(lèi)與原因分析多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制（2）成品料倉(cāng)中的級(jí)配離析：錐形區(qū)、出料口。拌和機(jī)出料口多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制（3）自卸卡車(chē)裝載產(chǎn)生的級(jí)配離析

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制（4）“收斗”離析多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制（5）布料螺旋引起的條帶狀離析多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制（7）熨平板受力變形后的刻痕多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制2.溫度離析多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)瀝青混合料的溫度離析

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制攤鋪后路幅橫斷面的溫度離析

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制3．碾壓離析（1）攤鋪機(jī)初壓振實(shí)橫向離析多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制（2）壓路機(jī)行駛速度導(dǎo)致的壓實(shí)度變化

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制6.2提高施工均勻性的質(zhì)量對(duì)策

1.攤鋪碾壓設(shè)備的改進(jìn)多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制日工作單位的溫度離析多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制解決方案實(shí)施后日工作單元的溫度離析多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制（3）加拿大Carleton大學(xué)發(fā)明的AMIR（AsphaltMulti-IntegratedRoller）。

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制2.瀝青混合料級(jí)配組成的評(píng)價(jià)與改進(jìn)——瀝青混合料的壓實(shí)特性檢驗(yàn)

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制3．加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制與管理用于離析現(xiàn)象的檢測(cè)手段與方法多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制質(zhì)量排序中位數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)質(zhì)量排序123。。。。。N-1N獎(jiǎng)金罰金多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制七、瀝青路面施工質(zhì)量對(duì)設(shè)計(jì)的符合性檢驗(yàn)

交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“基于芯樣的瀝青路面疲勞與車(chē)轍指標(biāo)評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法研究”（執(zhí)行年限2009.06-2011.12；項(xiàng)目編號(hào)2009318000078）。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制適于動(dòng)態(tài)模量符合性檢驗(yàn)的技術(shù)現(xiàn)狀Roque,R.andButtlarW.G.(1992)承擔(dān)的SHRP研究計(jì)劃，開(kāi)發(fā)了一套基于間接拉伸試驗(yàn)?zāi)Ｊ较聹?zhǔn)確評(píng)價(jià)和決定瀝青混合料性能的測(cè)試和分析方法試件表面標(biāo)點(diǎn)裝配模式GPM（Gage-Point-Mounted），后來(lái)成為SHRPIDT的標(biāo)準(zhǔn)方法。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制適于疲勞壽命符合性檢驗(yàn)的技術(shù)現(xiàn)狀多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制基于路面芯樣的車(chē)轍標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法及其應(yīng)用研究多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制基于芯樣RLWT車(chē)轍試驗(yàn)方法工程應(yīng)用采用3種制樣（取樣）方法：復(fù)配試件、重塑試件和鉆芯試件。試驗(yàn)方法：RLWT車(chē)轍儀試驗(yàn)時(shí)，上面層芯樣厚度取40mm、中、下面層厚度取60mm進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，其中上面層試驗(yàn)加墊20mm厚墊塊。把切割好的試件放入60℃的水中恒溫養(yǎng)護(hù)1.5小時(shí)以上，進(jìn)行水中的RLWT試驗(yàn)。采用0.25in（6.35mm）車(chē)轍深度和加載次數(shù)16000次共同控制試驗(yàn)終止時(shí)間。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制試驗(yàn)結(jié)果分析AC-13混合料荷載作用16000次時(shí)芯樣的車(chē)轍變形量約為重塑試件的1.25倍，復(fù)配試樣的1.03倍。AC-20混合料荷載作用16000次時(shí)芯樣的車(chē)轍變形量為重塑試件的3.75倍；為復(fù)配試件的3.43倍。AC-25混合料荷載作用16000次芯樣的車(chē)轍的變形量為重塑試件的3.37倍，為復(fù)配試件的3.13倍。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制試驗(yàn)結(jié)果分析現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中混合料空隙率、內(nèi)部集料的堆積狀態(tài)、集料壓碎程度等對(duì)混合料抗變形性能影響顯著。中面層重塑試件空隙率-總變形關(guān)系圖如下：多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制基于高精度工業(yè)CT的路面芯樣與室內(nèi)成型試件差異性評(píng)價(jià)研究多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制八、瀝青路面隨機(jī)疲勞損傷機(jī)理探討多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制結(jié)構(gòu)疲勞可靠性問(wèn)題的兩大類(lèi)不定性因素?fù)p傷力學(xué)理論與方法將結(jié)構(gòu)的疲勞可靠性歸結(jié)為兩類(lèi)不確定因素的數(shù)學(xué)描述：載荷的隨機(jī)性疲勞響應(yīng)固有的分散性疲勞可靠性問(wèn)題被分解為：隨機(jī)疲勞載荷譜定量描述等幅疲勞壽命與強(qiáng)度的可靠性分析變幅及隨機(jī)載荷時(shí)間歷程作用下疲勞壽命與強(qiáng)度的可靠性預(yù)測(cè)

年份年份車(chē)輪荷載模量或強(qiáng)度多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制瀝青路面結(jié)構(gòu)疲勞可靠性的特點(diǎn)瀝青路面結(jié)構(gòu)承受復(fù)雜軸載譜的隨機(jī)作用，受溫濕度耦合作用，結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的應(yīng)力（應(yīng)變）響應(yīng)不斷變化，導(dǎo)致瀝青路面疲勞破壞的應(yīng)力（應(yīng)變）載荷譜極其復(fù)雜。瀝青路面為帶狀結(jié)構(gòu)物，線型變化復(fù)雜、結(jié)構(gòu)層材料組成變異，特別需要進(jìn)行大樣本疲勞試驗(yàn)與影響因素分析，建立等幅載荷下瀝青混合料疲勞壽命與強(qiáng)度的大樣本統(tǒng)計(jì)。瀝青路面結(jié)構(gòu)疲勞可靠度是一個(gè)變幅及隨機(jī)載荷時(shí)間歷程作用下的疲勞壽命與強(qiáng)度的可靠性問(wèn)題。需要建立適應(yīng)性的隨機(jī)疲勞累積損傷準(zhǔn)則預(yù)測(cè)瀝青路面結(jié)構(gòu)疲勞壽命的概率分布，并對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制本項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制九、舊水泥路面改建工程技術(shù)要點(diǎn)1.1原路面處理后的均勻性；1.2反射裂縫的防治技術(shù)；1.2防水粘結(jié)層材料與工藝；1.3瀝青加鋪層施工均勻性。局部脫空反射裂縫多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制水泥路面板底均勻性（脫空）檢測(cè)多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制舊水泥混凝土路面的處理技術(shù)

沖擊壓實(shí)技術(shù)打裂壓穩(wěn)技術(shù)碎石化技術(shù)多錘頭破碎機(jī)共振式破碎機(jī)

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制打裂壓穩(wěn)技術(shù)

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制多錘頭破碎機(jī)碎石化技術(shù)多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制碎石化技術(shù)——共振式破碎機(jī)多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制延緩反射裂縫技術(shù)20世紀(jì)60年代起國(guó)外即展開(kāi)防治瀝青加鋪層反射裂縫的研究。我國(guó)自20世紀(jì)80年代以來(lái)也進(jìn)行過(guò)諸多研究。這些研究主要集中在針對(duì)控制反射裂縫產(chǎn)生和發(fā)展的力學(xué)分析上，并提出了一些防止措施措施，涉及整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。這些措施大致可分為4類(lèi)：對(duì)舊水泥混凝土的處理；增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層；改善瀝青加鋪層性能；設(shè)置中間夾層等。

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制改善瀝青加鋪層的性能

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制采用中間夾層系統(tǒng)

聚酯土工布玻纖格柵應(yīng)力吸收層改性瀝青；改性瀝青混合料（Strata系統(tǒng)、Simm系統(tǒng)、高彈性改性瀝青混合料等）；ISAC復(fù)合夾層。

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制廣州北環(huán)高速舊水泥路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制高彈性改性瀝青混合料應(yīng)力吸收層高彈性改性瀝青應(yīng)力吸收層由高彈性、密級(jí)配熱拌瀝青混合料組成，厚度為2～3cm。由于采用高瀝青用量（通常油石比在9.0%左右）的密實(shí)級(jí)配，該結(jié)構(gòu)層具有優(yōu)異的防水作用和抗變形能力。高彈性改性瀝青應(yīng)力吸收層已經(jīng)成功應(yīng)用于：廣州市北環(huán)高速公路舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層工程；廣深高速公路東莞北大橋橋面加鋪工程；虎門(mén)大橋連接線加鋪工程；高界高速改建工程試驗(yàn)路等。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制纖維增強(qiáng)的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層

上海市奉賢區(qū)水泥路面瀝青加鋪層多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制纖維增強(qiáng)的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層纖維增強(qiáng)的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工采用專(zhuān)用纖維封層設(shè)備和橡膠瀝青同步碎石設(shè)備，依次噴灑SBS改性乳化瀝青，撒布玻璃纖維；待乳化瀝青破乳后噴灑橡膠瀝青，撒布碎石，碾壓成型，即可施工瀝青面層。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制油罐料斗纖維箱操作臺(tái)雙排噴嘴纖維撒布箱石屑撒布機(jī)構(gòu)多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制纖維封層施工多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制切纖機(jī)構(gòu)

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制瀝青路面再生技術(shù)分類(lèi)

廠拌熱再生（HotIn-plantRecycling）現(xiàn)場(chǎng)熱再生（HotIn-placeRecycling）廠拌冷再生（ColdIn-plantRecycling）就地冷再生（ColdIn-placeRecycling）全深度冷再生（FullDepthReclamation）多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制

舊瀝青老化后化學(xué)組成的變化油分減少瀝青質(zhì)增加膠質(zhì)增加

老化越嚴(yán)重，組成變化越明顯。

飽和分芳香分膠質(zhì)瀝青質(zhì)多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制瀝青路面熱再生基本原理

瀝青在施工與長(zhǎng)期使用過(guò)程中會(huì)逐漸老化,其內(nèi)在表現(xiàn)為瀝青組分變化,外在表現(xiàn)為針入度、粘度等指標(biāo)降低或增大。瀝青再生是瀝青老化的逆過(guò)程，通過(guò)添加新瀝青或再生劑加以調(diào)節(jié)，可恢復(fù)老化瀝青的性能而得以再生。（1）調(diào)節(jié)舊瀝青的粘度，使之降低至所需要的粘度范圍；

（2）調(diào)節(jié)舊瀝青的流變行為，使舊瀝青的非牛頓特性減弱。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制現(xiàn)場(chǎng)（就地）熱再生

優(yōu)勢(shì)：施工周期短，對(duì)交通干擾小，舊料利用率高；劣勢(shì)：專(zhuān)用設(shè)備，費(fèi)用昂貴，混合料性能低于廠拌再生。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制廠拌熱再生

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制就地冷再生/全厚度冷再生

優(yōu)勢(shì)：生產(chǎn)率高、節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用劣勢(shì)：技術(shù)成熟度不高多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制廠拌冷再生

優(yōu)勢(shì)：技術(shù)較為成熟、混合料性能良好、生產(chǎn)率高、RAP利用率高、設(shè)備改裝難度較低。劣勢(shì)：需要養(yǎng)生。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制合徐路冷再生路面結(jié)構(gòu)

原路面結(jié)構(gòu)再生路面結(jié)構(gòu)多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制合徐路再生路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制乳化瀝青冷再生機(jī)理多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制乳化瀝青冷再生機(jī)理多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制乳化瀝青冷再生混合料強(qiáng)度的影響因素多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制水泥－乳化瀝青冷再生機(jī)理多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制乳化瀝青＋水泥冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)

強(qiáng)度試驗(yàn)：馬歇爾穩(wěn)定度、劈裂強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度現(xiàn)場(chǎng)RAP材料隨機(jī)取樣抽提試驗(yàn)確定：舊料中集料級(jí)配；舊料瀝青含量擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳液體用量預(yù)估乳化瀝青用量不同乳化瀝青用量制作馬歇爾試件和圓柱體試件確定設(shè)計(jì)乳化瀝青及拌合用水量合格不合格有條件可進(jìn)行設(shè)計(jì)瀝青含量的高溫車(chē)轍、低溫抗裂、疲勞等性能試驗(yàn)摻加一定量水泥或水泥用量增加確定生產(chǎn)配合比現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整裹覆試驗(yàn)確定總液體用量范圍多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制原材料性能

RAP（銑刨料）:合徐南上面層銑刨料、中下面層銑刨料和上基層銑刨料,經(jīng)抽提，上面層銑刨料的瀝青含量為4.1%，中下面層銑刨料的瀝青含量為3.3%；瀝青:陽(yáng)離子拌和型慢裂乳化瀝青，乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量為48.27%；水泥:普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)為32.5。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制礦料設(shè)計(jì)級(jí)配曲線

礦料目標(biāo)配比：上面層銑刨料：中下面層銑刨料：基層＝15：35：50礦料生產(chǎn)配比：中下面層銑刨料：基層＝40：60多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制擊實(shí)試驗(yàn)最佳總液體用量（乳化瀝青＋水）為9％，最大干密度為1.98g/cm3。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)試件養(yǎng)生條件：常溫成型，常溫養(yǎng)生1d，脫模，40℃養(yǎng)生3d；浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)試件養(yǎng)生條件：常溫成型，常溫養(yǎng)生1d，脫模，40℃養(yǎng)生3d，60℃浸水48小時(shí)。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制劈裂強(qiáng)度（15℃）試驗(yàn)劈裂試驗(yàn)試件養(yǎng)生條件：常溫成型，常溫養(yǎng)生1d，40℃養(yǎng)生3d；浸水劈裂試驗(yàn)試件養(yǎng)生條件條件：常溫成型，常溫養(yǎng)生1d，40℃養(yǎng)生3d，15℃浸水24小時(shí)。隨著油石比的增加，馬歇爾試件的穩(wěn)定度逐漸減小，而劈裂強(qiáng)度逐漸增大，因此，混合料的高溫穩(wěn)定性和劈裂強(qiáng)度之間存在一定的矛盾。當(dāng)油石比為2.5%時(shí)，浸水馬歇爾試件的穩(wěn)定度大于7kN，浸水后混合料的劈裂強(qiáng)度大于0.3MPa。綜上所述，最佳瀝青用量確定為：純?yōu)r青油石比2.5%。在最佳油石比下，浸水1d后，馬歇爾穩(wěn)定度和劈裂強(qiáng)度的殘留值都大于90％，說(shuō)明混合料的具有優(yōu)異的水穩(wěn)定性。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制最佳油石比下混合料抗壓強(qiáng)度（20℃）試驗(yàn)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)試件養(yǎng)生條件：常溫1d，脫模，40℃保溫3d，20℃浸水2.5h。浸水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)試件養(yǎng)生條件：常溫1d，脫模，40℃保溫3d，20℃浸水1d。最佳油石比下，浸水1d后，試件抗壓強(qiáng)度均大于2MPa，殘留強(qiáng)度大于70％。說(shuō)明浸水后，冷再生混合料抗壓強(qiáng)度減少不多。說(shuō)明混合料的具有優(yōu)異的水穩(wěn)定性。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制最佳油石比下混合料車(chē)轍試驗(yàn)采用馬歇爾試件相同的密度，輪碾成型車(chē)轍試件，常溫1d后脫模，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的冷再生混合料動(dòng)穩(wěn)定度均大于3000次/mm，具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制最佳油石比下混合料凍融劈裂試驗(yàn)采用雙面各擊實(shí)50次成型馬歇爾試件，常溫1d后脫模，40℃保溫3d，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行凍融劈裂試驗(yàn)。

試驗(yàn)表明，所設(shè)計(jì)的冷再生混合料殘余劈裂強(qiáng)度比為97.39％，具有優(yōu)良的水穩(wěn)定性。

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制生產(chǎn)配合比調(diào)試生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)所用集料為合徐路中下面層銑刨料和上基層銑刨料（配合比為40：60）；瀝青為陽(yáng)離子拌和型慢裂乳化瀝青，乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量為57.6%；采用普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)為32.5。保持水泥用量2％，總液體用量為9％，變化油石比，室內(nèi)常溫下成型馬歇爾試件，常溫養(yǎng)生1d后脫模，40℃養(yǎng)生3d后分別進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)、劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)和浸水劈裂試驗(yàn)。當(dāng)純?yōu)r青油石比為2.5%時(shí)，浸水馬歇爾試件的穩(wěn)定度大于7kN，浸水后混合料的劈裂強(qiáng)度大于0.3MPa；殘留穩(wěn)定度比和殘留劈裂強(qiáng)度比均大于90％。表明冷再生混合料具有優(yōu)良的強(qiáng)度、高溫性能和水穩(wěn)定性，能夠用于生產(chǎn)。

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制冷再生基層施工工藝銑刨現(xiàn)有路面透層拌和攤鋪壓實(shí)養(yǎng)護(hù)鋪筑下封層瀝青面層多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制銑刨現(xiàn)有路面冷再生的第一步是在設(shè)計(jì)厚度下分層刨除現(xiàn)有的瀝青路面，然后將銑刨料（RAP）運(yùn)至拌和廠。銑刨過(guò)程中，應(yīng)采取一定措施以控制銑刨料的最大粒徑。要求銑刨料的最大粒徑小于31.5mm，拌和廠宜增加篩分和破碎設(shè)備，用于破碎超粒徑的銑刨料。由于在瀝青面層銑刨料自重和高溫的作用下，銑刨料可重新粘結(jié)起來(lái)形成尺寸較大的顆粒，因此銑刨料料堆的高度不能太高，機(jī)械設(shè)備也不得在料堆上停留或行走。對(duì)于較小粒徑的銑刨料，為了減少銑刨料中的含水量對(duì)冷再生混合料質(zhì)量的影響，粒徑較小的銑刨料采取覆蓋的措施。銑刨料的含水量應(yīng)控制在3.0%以下。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制透層

為增強(qiáng)下基層和冷再生上基層混合料的粘結(jié)性能，在攤鋪冷再生上基層混合料之前應(yīng)對(duì)下基層表面進(jìn)行處理。處理方式一般是在下基層水泥穩(wěn)定碎石表面噴灑透層乳化瀝青，透層油的用量通過(guò)試灑確定，一般采用PC-2型或者PA-2型乳化瀝青，用量不宜超過(guò)0.7~1.5kg/m2（其中殘留物含量以50%為基準(zhǔn)）。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制冷再生混合料拌和本研究所采用的拌和設(shè)備由現(xiàn)有的水穩(wěn)拌和機(jī)改造而成，在水穩(wěn)拌和機(jī)上添加乳化瀝青儲(chǔ)藏、供給和計(jì)量裝置。首先，對(duì)拌和設(shè)備進(jìn)行了嚴(yán)格的標(biāo)定，以確保銑刨料、水泥、水、乳化瀝青等用量準(zhǔn)確。其次，在正式生產(chǎn)前，進(jìn)行了試拌，檢驗(yàn)機(jī)械的拌和性能和計(jì)量準(zhǔn)確性。混合料拌和時(shí)集料可能不完全均勻地被乳化瀝青裹覆，但沒(méi)有必要延長(zhǎng)拌和時(shí)間來(lái)提高瀝青的裹覆程度。因?yàn)樵诨旌狭系臄備?、碾壓過(guò)程中，瀝青可進(jìn)一步地裹覆集料。若集料難以被瀝青裹覆，則應(yīng)調(diào)整拌和方式以使瀝青良好地裹覆在集料表面。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制冷再生混合料攤鋪傳統(tǒng)的攤鋪機(jī)即可攤鋪廠拌冷再生混合料，混合料中適度的水分可防止熨平板下的混合料發(fā)生“撕裂”、“脫空”等現(xiàn)象，熨平板不必預(yù)熱，以防止混合料中水分散失過(guò)快而影響混合料的和易性。廠拌冷再生混合料每層攤鋪厚度最好不大于10cm（為壓實(shí)后的厚度），若需要多層鋪筑，則在鋪上一層前需養(yǎng)生一段時(shí)間（在好的養(yǎng)生條件下一般養(yǎng)生2～4天左右）。雨天不能攤鋪，若氣溫低于10℃，也應(yīng)停止攤鋪。

試驗(yàn)段寬3.2m，施工采用了1臺(tái)ABG425型攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪速度控制在3～4m/min。分2層攤鋪，每層厚度為9cm。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制冷再生混合料碾壓廠拌冷再生混合料的壓實(shí)可用雙鋼輪壓路機(jī)和重型輪胎壓路機(jī)。冷再生混合料比常規(guī)熱拌瀝青混合料（HMA）更稠，所以需要更重的壓實(shí)設(shè)備，且很難將冷再生混合料壓實(shí)至HMA相同的密度范圍。充分壓實(shí)的冷再生混合料總空隙率在9％～14％范圍。以乳化瀝青為再生劑的冷再生混合料的碾壓要在乳化瀝青開(kāi)始破乳時(shí)（乳化瀝青的顏色由褐色變?yōu)楹谏┻M(jìn)行；摻加水泥的乳化瀝青冷再生混合料的碾壓可在攤鋪后立即開(kāi)始。直到混合料完全破乳時(shí)才開(kāi)始?jí)簩?shí)，可能造成混合料上部形成硬殼，將使壓實(shí)更困難，如果用鋼輪碾壓會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的細(xì)裂紋。試驗(yàn)路碾壓采用1臺(tái)13t雙鋼輪壓路機(jī)、1臺(tái)26t膠輪壓路機(jī)。碾壓方案為：13t雙鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，初壓2遍，第一遍前靜后振，第二遍前后都振；復(fù)壓采用26t膠輪壓路機(jī)，碾壓6遍；終壓可采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍消除輪跡，提高平整度。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制冷再生基層的養(yǎng)生冷再生瀝青基層攤鋪、碾壓后，應(yīng)養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間，使混合料中的水分進(jìn)一步散失。在較好的氣候條件下，一般養(yǎng)生期為2～4天。據(jù)報(bào)道，加入石灰可大大加速養(yǎng)護(hù)過(guò)程。在養(yǎng)生過(guò)程中應(yīng)及時(shí)檢測(cè)路面中的含水量，當(dāng)路面含水量降低至2%以下時(shí)，可鋪筑上面的結(jié)構(gòu)層。通常認(rèn)為干的鉆芯能基本完整地抽取出來(lái)，則混合料的養(yǎng)護(hù)足以攤鋪加鋪層。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制鋪筑下封層由于乳化瀝青冷再生基層的孔隙率在9％～14％范圍，因此，建議鋪筑瀝青面層前，在該層上鋪筑下封層。下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。下封層的厚度不宜小于6mm，且要做到完全密水。以層鋪法瀝青表處鋪筑下封層時(shí)，通常采用單層式，礦料用量宜為5~8m3/1000m2，瀝青用量為0.9~1.0kg/m2（其中，殘留物含量為60%）。宜采用瀝青灑布車(chē)及集料撒布機(jī)聯(lián)合作業(yè)。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制試驗(yàn)路觀測(cè)

試驗(yàn)路段原瀝青路面破損嚴(yán)重，并伴有唧漿現(xiàn)象。銑刨瀝青面層后，發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定基層表面有多處縱、橫向裂縫，瀝青面層地面充滿(mǎn)了乳白色的粉漿。用后軸BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)車(chē)、5.4m長(zhǎng)貝克曼梁，測(cè)定了干燥后原基層表面的回彈彎沉值。再生基層養(yǎng)生結(jié)束后，用同樣的方法測(cè)定了再生基層表面的回彈彎沉值。合徐高速公路南段已經(jīng)通車(chē)5年時(shí)間，設(shè)計(jì)彎沉值ld=21.5（0.01mm）。由表可見(jiàn)，再生基層表面彎沉值是原基層表面彎沉值的一半，遠(yuǎn)小于路面設(shè)計(jì)彎沉值。由此說(shuō)明冷再生后，基層的承載能力顯著提高，能夠滿(mǎn)足路面設(shè)計(jì)要求。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制合徐路冷再生基層試驗(yàn)段主要結(jié)論采用現(xiàn)場(chǎng)取樣的原材料，對(duì)養(yǎng)護(hù)工程中廠拌冷再生混合料進(jìn)行了試驗(yàn)與評(píng)價(jià)。并修筑試驗(yàn)路，觀測(cè)了冷再生基層的承載能力。主要結(jié)論如下：（1）綜合馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果，再生混合料的最佳瀝青用量為（純?yōu)r青油石比）2.5%。（2）車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果表明，最佳油石比下，冷再生混合料動(dòng)穩(wěn)定度均大于3000次/mm，具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性。（3）凍融劈裂試驗(yàn)結(jié)果表明，最佳油石比下，冷再生混合料殘余劈裂強(qiáng)度比為97.39％，具有優(yōu)良的水穩(wěn)定性。（4）再生基層表面彎沉值是原基層表面彎沉值的一半，遠(yuǎn)小于路面設(shè)計(jì)彎沉值。由此說(shuō)明冷再生后，基層的承載能力顯著提高，能夠滿(mǎn)足路面設(shè)計(jì)要求。綜上所述，本次試驗(yàn)的冷再生基層混合料具有較高的力學(xué)強(qiáng)度，優(yōu)良的高溫性能和水穩(wěn)定性，施工工藝成熟，可以大規(guī)模的應(yīng)用于公路瀝青路面基層。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制合徐路冷再生基層室內(nèi)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制合徐南熱再生路面結(jié)構(gòu)

原路面結(jié)構(gòu)再生路面結(jié)構(gòu)多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制熱再生

混合料

組成設(shè)

計(jì)流程多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制熱再生混合料瀝青選擇原則多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制合徐南瀝青性能試驗(yàn)結(jié)果多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制熱再生混合料室內(nèi)試驗(yàn)注意事項(xiàng)瀝青層銑刨料RAP采用與拌合樓相同的加熱溫度（90~100℃）；適當(dāng)提高新集料的加熱溫度（200~220℃），確?；旌狭习韬虾蛽魧?shí)溫度170~175℃；適當(dāng)延遲拌合時(shí)間，確保新舊瀝青相互融合，提高再生效果；0~3mm集料模擬除塵，將0.075mm篩孔通過(guò)率控制在10%；為保證LSPM-30足夠的空隙率，摻加的舊水穩(wěn)基層銑刨料應(yīng)過(guò)2.36mm篩孔，篩除0~2.36mm顆粒。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制合徐南熱再生混合料目標(biāo)配比

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制合徐南熱再生混合料性能評(píng)價(jià)

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制合徐南熱再生混合料生產(chǎn)配比/試拌

多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制熱再生LSPM-30混合料配合比多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制LSPM-30混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制LSPM-30混合料體積指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制LSPM-30基層功能要求嵌擠的骨架；滲水系數(shù)大，透水；具有優(yōu)良的抗水損壞性能；相對(duì)高的模量和良好的疲勞性能。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制粗集料骨架嵌擠狀態(tài)評(píng)價(jià)粗集料間隙率是美國(guó)道路工程師在引進(jìn)瀝青馬蹄脂混合料（SMA）的過(guò)程中，為了強(qiáng)調(diào)粗集料骨架的重要性而提出來(lái)的。美國(guó)按照AASHTOT19方法或ASTMC29方法測(cè)定粗集料干搗實(shí)狀態(tài)下的間隙率VCADRC。我國(guó)現(xiàn)行的《公路瀝青路面施工規(guī)范》（JTGF40-2004）也采用與美國(guó)AASHTOT19相同的方法測(cè)定粗集料間隙率VCADRC。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制VCADRC與VCAmix試驗(yàn)結(jié)果差異性（1）試件成型方法不同，前者用鐵棒插搗密實(shí)，后者為重錘沖擊壓實(shí)，兩者的擊實(shí)功無(wú)可比性；（2）試樣的體積不同，前者試樣的體積為10L，后者體積約0.5148L，導(dǎo)致了試樣體積測(cè)量精度的差異；（3）所用密度指標(biāo)的測(cè)量體系不同，前者在測(cè)量時(shí)，試樣體積已經(jīng)固定，為測(cè)量筒的容積10L，它包括了試樣表面的所有空隙；而計(jì)算混合料中粗集料間隙率VCAmix時(shí)，用的是試樣表干法毛體積密度，未包括試樣表面的粗大空隙。（4）干搗實(shí)法并不能使粗集料顆粒的空間排列達(dá)到最緊密狀態(tài)，從而導(dǎo)致用該法得到的VCADRC值較大，進(jìn)而推知這種試驗(yàn)條件下形成的粗集料骨架結(jié)構(gòu)還有較大可變性，集料顆粒仍有較大的位移重排空間。多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制VCAmin試驗(yàn)方法（已經(jīng)申報(bào)國(guó)家專(zhuān)利）粗集料加適量礦粉和瀝青后（要求礦粉和瀝青不對(duì)粗集料骨架形成干涉），采用與混合料相同的方法成型試件，相同的方法計(jì)算出的試件中粗集料間隙率（VCAmix）稱(chēng)作VCAmin。測(cè)定步驟如下：（1）采用干搗實(shí)法測(cè)定粗集料間隙率VCADRC。（2）確定粗集料、礦粉、瀝青體積比，并換算成質(zhì)量比。其中，粗集料的體積為100-VCADRC；礦粉體積為100-VCADRC-Vbe-4；有效瀝青體積為Vbe。（3）采用與混合料組成設(shè)計(jì)時(shí)相同的成型方法，如馬歇爾擊實(shí)成型方法成型試件，檢測(cè)體積指標(biāo)。粗集料間隙率最小值的計(jì)算方法為：多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制級(jí)配干涉系數(shù)和新骨架嵌擠標(biāo)準(zhǔn)瀝青混合料的級(jí)配干涉系數(shù)表示瀝青混合料中細(xì)集料和瀝青膠漿對(duì)粗集料骨架的干涉程度。研究表明，對(duì)于穩(wěn)定的粗集料骨架級(jí)配干涉系數(shù)一般在1.0～1.1。新的粗集料骨架嵌擠標(biāo)準(zhǔn)：多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制LSPM-30混合料VCAmin試驗(yàn)結(jié)果多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制LSPM-30混合料浸水馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制LSPM-30混合料凍融劈裂試驗(yàn)結(jié)果多樣性與均勻性瀝青路面施工質(zhì)量控制熱再生混合料施工工藝回收瀝青路面材料（RAP）的回收1）在回收RAP之前，應(yīng)根據(jù)舊路面調(diào)查及RAP材料評(píng)價(jià)結(jié)果(瀝青含量、老化程度和集料級(jí)配分布情況)預(yù)先確定銑刨段落，分段分車(chē)道回收。2）回收瀝青路面材料（RAP）回收宜采用能對(duì)層厚自動(dòng)控制的新型銑刨機(jī)回收；如果沒(méi)有精確銑刨機(jī)或不需分層回收RAP時(shí)，也可用普