冬季運(yùn)行不安全事件案例學(xué)習(xí)測(cè)試題 -飛行部分

冬季運(yùn)行不安全事件案例學(xué)習(xí)測(cè)試題飛行部分1、2016年3月25日，西南分公司A319/B-6223飛機(jī)執(zhí)行CA4380(長(zhǎng)沙-成都)航班，起飛滑跑過(guò)程中，4號(hào)主輪剎車(chē)溫度異常升高并觸發(fā)剎車(chē)過(guò)熱（BRAKESHOT）警告，機(jī)組決策處置猶豫，故障判斷時(shí)間偏長(zhǎng)，機(jī)組間也缺乏有效的溝通和配合，延誤了最佳處置時(shí)機(jī)，警告觸發(fā)14秒后才決定實(shí)施中斷起飛，中斷速度最大120節(jié)。地面檢查發(fā)現(xiàn)剎車(chē)溫度傳感器故障。根據(jù)航空安全管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，飛機(jī)V1后中斷起飛，屬于_____。【單選題】A.A、航空安全一般差錯(cuò)B.B、航空安全嚴(yán)重差錯(cuò)C.C、運(yùn)輸航空一般事故癥候D.D、運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故癥候2、2016年3月15日，浙江分公司機(jī)組駕駛A319/B-6235飛機(jī)執(zhí)行CA1922（天津—溫州）航班，起飛后管制指揮上升1200米保持，機(jī)組復(fù)誦正確，副駕駛誤調(diào)1800米，機(jī)長(zhǎng)未發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，飛機(jī)突破指令高度。在高度約1400時(shí)管制發(fā)現(xiàn)指揮機(jī)組下降1200米保持，隨即管制又指揮飛機(jī)右轉(zhuǎn)航向，期間偏離指令高度約316米，與相對(duì)飛機(jī)水平間隔未小于安全間隔，后續(xù)飛行正常。根據(jù)航空安全管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，飛錯(cuò)指令高度偏差_____（含）以上屬于航空安全嚴(yán)重差錯(cuò)?！締芜x題】A.A、300米B.B、200米C.C、300英尺D.D、200英尺3、2016年3月17日，深圳航空B737-800/B-5381飛機(jī)執(zhí)行ZH9943（深圳-宜昌）航班，因機(jī)組沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行檢查單，忘放起飛襟翼，起飛加油門(mén)過(guò)程中飛機(jī)出現(xiàn)起飛形態(tài)警告，機(jī)組中斷起飛，中斷速度22節(jié)，重新設(shè)置起飛襟翼后再次起飛，后續(xù)正常。根據(jù)航空安全管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，機(jī)組輸入、選擇或設(shè)置錯(cuò)誤的飛行數(shù)據(jù)/飛機(jī)構(gòu)形，影響飛行正常操縱屬于_____。【單選題】A.A、航空安全一般差錯(cuò)B.B、航空安全嚴(yán)重差錯(cuò)C.C、運(yùn)輸航空一般事故癥候D.D、運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故癥候4、按照分公司《航空安全管理手冊(cè)》不安全事件信息上報(bào)規(guī)定，未得到許可推出、起動(dòng)、滑行、起飛或著陸屬于非緊急事件樣例，在境內(nèi)外發(fā)生后事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)在______小時(shí)內(nèi)向公司航安系統(tǒng)填報(bào)相關(guān)信息?！締芜x題】A.A、12B.B、24C.C、36D.D、485、根據(jù)《公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則》（交通運(yùn)輸部令2017年第3號(hào)）第十七條規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)召集協(xié)同會(huì)必須______參加?！締芜x題】A.A、機(jī)長(zhǎng)，乘務(wù)長(zhǎng)，安全員B.B、機(jī)組全體人員C.C、飛行機(jī)組和乘務(wù)長(zhǎng)D.D、飛行機(jī)組和安全員6、空客320機(jī)型QAR譯碼標(biāo)準(zhǔn)中起飛0-35英尺坡度大一般超限和嚴(yán)重超限分別是______度？【單選題】A.A、3和5B.B、5和6C.C、3和6D.D、4和67、空客320機(jī)型QAR譯碼標(biāo)準(zhǔn)中下降率大1000一500英尺一般超限和嚴(yán)重超限分別是______英尺/分鐘？【單選題】A.A、≥1300，≥1500B.B、≥1100，≥1300C.C、≥1100，≥1500D.D、≥1100，≥16008、空客320機(jī)型QAR譯碼標(biāo)準(zhǔn)中下下滑道偏離1000英尺以下一般超限和嚴(yán)重超限分別是______?！締芜x題】A.A、≥1.0，≥1.3B.B、≥1.3，≥1.5C.C、≥1.0，≥1.5D.D、≥1.1，≥1.52017年1月20日，上海分公司機(jī)組駕駛A321/B-6919飛機(jī)執(zhí)行CA915（浦東-福岡）航班，在福岡機(jī)場(chǎng)34號(hào)跑道RNP進(jìn)近著陸過(guò)程中，高度32英尺時(shí)觸發(fā)“著陸坡度大”嚴(yán)重超限，探測(cè)值8.3度。數(shù)據(jù)顯示：著陸重量72.2噸，全襟翼著陸，Vapp為144節(jié)，風(fēng)向260-300度，風(fēng)速13-30節(jié)。機(jī)組1140英尺斷開(kāi)自動(dòng)駕駛，保持自動(dòng)油門(mén)在接通狀態(tài)，從400英尺到57英尺，機(jī)組多次全行程輸入側(cè)桿，飛機(jī)坡度保持在左右7度之間，57英尺時(shí)飛機(jī)右坡度2.3度，機(jī)組再次左壓桿20度（最大行程20度）。隨后飛機(jī)右坡度減小,機(jī)組減小左壓桿量后重新左壓側(cè)桿，飛機(jī)逐漸出現(xiàn)左坡度，3秒后32英尺時(shí)飛機(jī)左坡度達(dá)到8.1度，觸發(fā)超限。隨后機(jī)組向右壓桿修正，接地時(shí)飛機(jī)左坡度1.2度。導(dǎo)致本案觸發(fā)“著陸坡度大”嚴(yán)重超限的原因是什么？2016年5月1日，東航A319飛機(jī)執(zhí)行成都-康定高高原航班，機(jī)組成員包括兩名機(jī)長(zhǎng)和1名副駕駛（副駕駛沒(méi)有接受過(guò)高高原訓(xùn)練，不具備資質(zhì)）。飛機(jī)起飛后，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)第二機(jī)長(zhǎng)疲勞，安排其在客艙休息，副駕駛在座。進(jìn)近過(guò)程中，在決斷高度前，跑道間斷可見(jiàn)，通過(guò)決斷高度后，副駕駛提醒跑道不能見(jiàn)，機(jī)長(zhǎng)未立即復(fù)飛，存在再等一下就看到跑道的心態(tài)，并頂桿操作，飛機(jī)下降率達(dá)到1200英尺/分鐘。出云后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏右，急忙修正，隨后執(zhí)行復(fù)飛程序，過(guò)程中飛機(jī)在距離跑道頭100多米處接地，著陸載荷2.6G，與跑道進(jìn)近燈發(fā)生刮碰，跑道四排6個(gè)進(jìn)近燈受損，右水平安定面被擊穿，藍(lán)液壓系統(tǒng)受損。同時(shí)，在整個(gè)的進(jìn)近盤(pán)旋期間，機(jī)組也未按高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)定使用氧氣，座艙高度始終在14000英尺左右。請(qǐng)簡(jiǎn)述這起不安全事件中，存在哪些錯(cuò)誤？9、單行填空【填空題】___________________