道路檢測路面抗化性能指數SRI

skiddingresistanceindex第七組

路面抗滑性能指數精品PPT目錄/CONTENT路面抗滑性能指標和檢測方法影響路面抗滑性能的主要因素SRI定義及國內外研究概況SRI的研究背景和意義01020304預測和保護措施05精品PPTSRI的研究背景及意義01精品PPTSRI的研究背景

公路是交通運輸的載體，車輛在公路上行駛必然受到公路條件的制約，所以有必要研宄和分析公路因素對交通安全的影響。目前，我國在分析公路交通事故時，由于公路環(huán)境不良所造成的公路交通事故所占比例不到1%，而美國與公路環(huán)境有關的道路交通事故所占比例為31.75%，英國為34%，這主要是因為我國在統(tǒng)計交通事故時，公路環(huán)境這一重要因素往往被忽視。而前蘇聯(lián)研宄表明，70%的交通事故與公路狀況有直接或間接關系。如果能夠改善公路路面的各項性能，提高路面的抗滑性能，有利于減少剎車距離，必然將能夠明顯降低事故的發(fā)生幾率。精品PPT

現(xiàn)代道路的發(fā)展對路面提出了越來越高的要求，不僅僅滿足于通行這一基本要求，更要求路面具有安全、經濟、舒適的功能和使用品質，而其中最重要的就是路面的安全性能路面抗滑性能是影響交通安全最重要的性能，良好的抗滑性能為高速行駛的車輛在所有時間里提供路面與車輪之間的良好的附著性，提供輪胎與路面之間在安全距離內剎車所需要的摩阻力，減少交通事故隱患。

精品PPTSRI研究意義道路路面表層的抗滑層如果被破壞,那么對路面抗滑性能以及道路車輛行駛的安全有著非常大的影響。因此，從行車安全這樣一個角度去進行考慮，對于道路的路面進行抗滑性能的研究和分析，并且采取實行有效的防滑技術、措施并且定期的對路面抗滑性能進行檢測，有著非常重要的安全意義。

精品PPTSRI定義及國內外研究概況02精品PPTSRI（路面抗滑性能指數）定義：道路的抗滑性是指在特定的天氣條件下，路面防止車輛產生滑動能力的強弱。簡單的說，就是指路面和車輛輪胎在滑動產生的時候，摩擦力的大小。Skidresistanceofroadsurfacereferstothefrictionproducedbyslidingalongthesurfacewhenthetireisbraked.Thefrictionbetweenthetireandthegroundisthesourceofthedrivingforceofthecar.Thefrictioncoefficientbetweenthetireandthegroundisanimportantindextomeasuretheskidresistanceoftheroadsurface.Theskidresistanceindexofpavementistheformofevaluatingtheskidresistanceofpavement.精品PPT國外研究概況探索階段

英國運輸和道路研究所（TRRL）開發(fā)了檢測性能的檢測裝置，1955年研制了擺式摩擦系數測定儀，提出了第一個路面抗滑評價標準。認知階段1959年，世界道路協(xié)會（PIARC）組建了路面特性委員會（TC-1）專門從事SRI的工作標志著SRI成為國際道路會議的重要議題。發(fā)展階段1977年，第二屆國際抗滑討論會更加全面的考慮了路面各個特征對其抗滑性能的影響。..）精品PPT國內研究情況第一階段1980年，姚思國，劉清泉參照國外路面檢測儀器，研發(fā)我國的擺式摩擦系數儀并進行危險程度與路面抗滑性關系的研究，初步建立瀝青路面抗滑標準及其指標體系。第二階段1987年首次對路面抗滑性能展開較為系統(tǒng)的研究，對面層石料提出了磨光值指標。第三階段對路面摩擦系數的指標多是靜態(tài)的，而道路上的車輛是動態(tài)可變的，因此用動態(tài)變化的指標來評價路面的抗滑性能。在1997年瀝青路面設計規(guī)范中加入了橫向力系數（SFC），滿足動態(tài)測試需要。精品PPT影響路面抗滑性能的主要因素03精品PPT靜態(tài)影響因素動態(tài)影響因素影響因素輪胎特性路面構造特性路面磨損狀況路面溫度路面狀況車速精品PPT條形花紋越野花紋橫向花紋混合花紋①輪胎特性：主要是輪胎的表面特性，包括輪胎花紋和輪胎的磨損程度輪胎磨損程度的影響精品PPT②路面構造特性國際道路協(xié)會將構造深度分為4類，但在實際工程應用中通常分為細構造（Micro-texture）和粗構造（Macro-texture）。

實際工程應用中通常分為細構造和粗構造。細構造由集料表面的粗糙程度，石料磨光值PVS表征,為輪胎面提供附著力，保證路面抗滑能力；粗構造由路外表露集料間形成的構造，構造深度表征，有利于路表水從快速滾動的胎面下排出提供通路，保證在積水路面上車輛行駛的安全性。精品PPT③路面磨損狀況

當道路鋪筑完成初期，由于瀝青像薄膜一樣裹附在表層骨料表面，短期內混淆了摩擦系數的真實值，隨著車輛對路面的逐漸磨耗，摩擦系數漸漸達到最高值。在約1?2年時間內，其值逐漸降低(正常降幅約15%?25%)，最終長期穩(wěn)定在某一個值。精品PPT車速路面溫度對路面摩擦系數的影響隨溫度變化分為3個階段：溫度較低時，隨著溫度上升摩擦系數降低。隨著溫度上升，摩擦系數呈上升趨勢；瀝青受髙溫影響被軟化，因此摩擦系數降低。路面溫度在晴天，雨，雪，結冰天氣下路面摩擦系數不同。，路面狀況動態(tài)影響因子精品PPT路面抗滑指標和檢測方法04精品PPT各國路面抗滑評價性能指標對比美國德國中國美國美國各州的路面摩擦系數評價指標不盡相同，TRB推薦以ASTME-274實驗方法在65km/h下測定制動力系數SDN，以及擺式摩擦系數儀、PFT摩阻測試儀等其他實驗儀器測定的評價指標。

德國德國路面摩擦系數測量主要有兩種儀器一起并用：斯圖加特摩阻力測定儀（Stuttgarterrcibungsmesser)(縮寫為SRM)和橫向力系數測試車(SCRIM)，前者測定的是制動力系數（BFC)，而后者測定的是橫向力系數(SFC)。中國我國現(xiàn)行的《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006)中第7.1.2條規(guī)定了表面層抗滑性能以橫向力系數SFC60和構造深度TD(mm)為主要指標。高速公路和一級公路精品PPT對比分析根據收集的各國路面摩擦系數評價指標進行對比分析，見表。多數國家以橫向力系數（SFC)和擺式摩擦儀測值（BPN)、制動力系數(BFC)為主要評價指標，測定速度在40-80km/h之間，多以60km/h為標準測定速度。精品PPTSFC—橫向力系數（Side-wayForceCoefficient）—標定參數，采用35.0—模型參數，采用28.6—模型參數，采用-0.105

我國現(xiàn)行的《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006)中第7.1.2條規(guī)定了表面層抗滑性能以橫向力系數SFC和構造深度TD(mm)為主要指標。計算公式精品PPT檢測方法擺式儀法制動距離法手工/電動鋪砂法橫向力系數測定車法激光構造深度法精品PPT制動距離法測試指標：制動距離SDN原理：以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或輕貨車，當4個車輪被制動時，測試出車輛減速滑移到停止的距離，這個數值就是制動距離SDN。特點及適用范圍：測試速度快，必須中斷交通。精品PPT制動距離法計算公式V—剎車開始作用時車輛的速度，km/h—滑移到停車的距離，m制動距離:精品PPT擺式儀法測試指標：磨阻擺值(以BPN為單位）原理：擺式儀的擺錘底面裝橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小(即擺值越大)。精品PPT擺式儀特點及構造擺式儀測定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑擺值。擺式儀屬于輕便型測量儀器，它具有結構簡單，易于操作，數據穩(wěn)定的優(yōu)點，但它畢竟是一種比照實驗法，其實驗條件與路面實際行車條件沒有直接關系，故有一定的局限性。構造特點及適用范圍:定點測量，原理簡單，不僅可以用于室內，而且可用于野外測試瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑性能。精品PPT測量步驟：①儀器調平將儀器置于路面測點上，并使擺動方向與行車方向一致，轉動底板上的調平螺栓，使水準泡居中。②調零放松上下兩個緊固把手，轉動升降把手使擺升高，并能自由擺動，然后旋緊緊固把手。將擺處于水平釋放位置，并把指針抬至與擺桿平行處，按下釋放開關，當擺達到最高位置下落時，用左手將擺桿接住，重復此項操作直到調整到指針指零。精品PPT③測試步驟精品PPT手工/電動鋪砂法測試指標：構造深度（TDmm)原理：將已知體積（25cm3）的砂攤鋪在所要測試的路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。特點及適用范圍：定點測量，原理簡單，便于攜帶，結果直觀。適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性能。

精品PPT計算公式TD——

路面表面的構造深度（

mm

）；

V

——

砂的體積

(

25cm3

）；

d——

攤開砂的平均直徑（

mm

）。構造深度精品PPT激光構造深度儀法測試指標：構造深度（TDmm）原理：中子源發(fā)射的許多束光線，照射到路表間的不同深度處，用多個二極管接收返回的光束,利用二極管被點亮的時間差算出所測路面的構造深度。特點及適用范圍：測試速度快適用于測定瀝青路面干燥表面的構造深度，用以評價路面抗滑及排水能力，但不適合用于多坑槽、顯著不平整或裂縫過多的路段。精品PPT橫向力系數測定車法測試指標：橫向力系數SFC 原理：測試車安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向磨阻作用。此磨阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數。特點及適用范圍：測試速度快，用于標準的磨阻系數測試車測定瀝青或水泥混凝土路面的橫向力系數,結果作為竣工驗收或使用期評定路面抗滑能力的依據。精品PPT檢測車參數2個1測試輪數目20度

2測試角度0.35MPa

3測試輪氣壓2000N

4垂直荷載40~80km/h5測試速度精品PPT關于路面橫向力系數SFC的測定，規(guī)定采用摩擦系數測定車（通常為SCRIM型）測定，其主要由車輛底盤、測量機構、供水系統(tǒng)、荷載傳感器、儀表及操作記錄系統(tǒng)、標定裝置等組成，如圖。精品PPT詳細測量原理橫向力系數是假定標準測試輪胎與以一定速度行駛的汽車前進方向成一定偏角，與潮濕路面的接觸使其產生同測試輪平面相垂直的側向摩阻力，此力與測試輪承受的恒定豎向荷載的比值即為橫向力系數SFC值。

式中

——作用在測試輪胎上的側向摩阻力（N）。W——作用在輪胎上的垂直荷載（N）。側向摩阻力可由力傳感器獲得，豎向荷載已知，橫向力系數值可由此得到，與路面摩擦系數值成正相關。精品PPT預測和保護方法05精品PPT確定性模型經驗法、力學經驗法和經驗回歸法等。半馬爾科夫模型、馬爾科夫模型和殘存曲線模型等。概率性模型路面摩擦系數預測精品PPT在鋪筑瀝青路面的面層或防滑層時，首先應該選擇良好的瀝青和適宜的瀝青標號與控制好瀝青用量.其次是注意采用堅硬耐磨。有棱角的礦料，選用適宜的礦料級配，并控制細料的用量。。為防止瀝青混凝上路面的滑溜，施工時，可在路表再壓入一定數量的預拌石屑，以提高其表面粗糙度，具體作法是在攤鋪機攤平和預壓過的表面上，撒布熱拌的石解，在要求的溫度(90-100℃)下用中型壓路機進行碾壓，使石屑嵌入表面。舊瀝青路面如果不能達到防滑標準時,也可采用鋪筑防滑面層的措施。保護措施精品PPT123砂井堆載預壓法：人為增加上層固結排水通道，縮短排水距離，從而加速土體固結，并加速強度增長。砂井法通常輔以堆載預壓。加筋法：它是指在土層中理設強度較大的土工聚合物、拉筋、受力桿件等以提高地基承裁力、減小沉降或增強建筑物整體穩(wěn)定性。還有一些軟弱地基土的處理方法，比如化學加固法、樁基法、沉井法、側向約束法、反壓護道法、冷熱處理法、膠結法等。具體方法精品PPTTHANKS精品PPT文獻參考[1]張焱發(fā)，黃志才動靜態(tài)因素下路面摩擦系數試驗研究，中外公路，2013.10[2]劉清泉，路面防滑機理與應用研究[D]，東南大學，2000[3]胡亞男，瀝青路面縱向抗滑性能檢測與評價技術研宄[D]，鄭州大學，2009[4]邵春梅，路面摩擦系數檢測方法及縱、橫向摩擦系數關聯(lián)性研究[D]，長安大學，2011[5]陳國明、譚憶秋、王哲人等，集料表面紋理測量的試驗設計[J].中