三亞鳳凰國際機場發(fā)展戰(zhàn)略研究

目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 Ⅰ關(guān)鍵詞 Ⅰ1研究背景和意義 研究背景和意義1.1研究背景進入二十一世紀以來，隨著海南經(jīng)濟的不斷增長，地區(qū)開放水平的不斷提升，國際觀光產(chǎn)業(yè)的交流與合作愈加頻繁，海南在國內(nèi)的影響力和國際的知名度正在不斷地增強，尤其在國際旅游島項目得到國務院首肯并進行了周邊省市的推動支持之后，海南的區(qū)位優(yōu)勢正在以驚人的速度顯現(xiàn)出來，在這種背景下，三亞地區(qū)作為海南省第二大的城市區(qū)劃，其航空業(yè)正迎來一個高速的發(fā)展時期。三亞鳳凰機場處于交通樞紐的高速公路匯集處，雖然其通過引入高科技成果已經(jīng)建成了較為完善的飛行區(qū)域測驗系統(tǒng)和乘客休閑系統(tǒng)，但是機場整體發(fā)展依然緩慢，在經(jīng)過與政府相關(guān)部門的積極聯(lián)系和同步制定機場發(fā)展計劃后，三亞鳳凰機場正以驚人的速度成長起來，而在目前新經(jīng)濟形勢的潮流下三亞鳳凰機場將再次面臨著戰(zhàn)略計劃的方向調(diào)整。1.2研究意義三亞鳳凰機場自建成以來，一直堅持著“效率機場”的建設(shè)方針，不斷貫徹落實提供優(yōu)質(zhì)服務、保障三亞經(jīng)濟發(fā)展的使命，其不僅在日常的運營和航線的開發(fā)方面都展示出了驚人的韌性，但是這種發(fā)展戰(zhàn)略雖然使三亞鳳凰機場最大程度的發(fā)揮了自身的功能性，但是也為自身帶來了相當沉重的壓力。通過對三亞鳳凰機場發(fā)展現(xiàn)狀的分析，針對問題提出戰(zhàn)略調(diào)整是本文的研究目的。本文將三亞鳳凰國際機場作為研究對象，對其目前所處周邊的經(jīng)濟環(huán)境和省內(nèi)支持政策進行分析，將其內(nèi)外環(huán)境進行系統(tǒng)劃分，提出符合目前三亞鳳凰機場發(fā)展的競爭戰(zhàn)略、總體戰(zhàn)略、戰(zhàn)略定位，期望能夠幫助三亞鳳凰機國際場提升市場競爭力、從容地應對機遇與挑戰(zhàn)。2國內(nèi)外機場戰(zhàn)略現(xiàn)狀2.1國外研究現(xiàn)狀JohannesReichmuth在《Airportcapacityconstraints：futureavenuesforgrowthofglobaltraffic》中提出了機場接待人數(shù)和容量的估算模型，將高峰期和平均期的飛機起降指數(shù)作為對應的指標，通過對增長率的分析對機場容量進行邊際測算。NigelDennis對歐洲航空公司進行了低成本的測算，提出了低成本的航空公司不僅考慮了運營的因素還在地理位置和消費者偏好等方面進行市場調(diào)查和數(shù)據(jù)測算，并以此作為機場目的地的確定要素。美國學者穆爾提出了“商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”這一理論，通過對企業(yè)生態(tài)均衡演化的過程進行劃分，將商業(yè)活動劃分成了開拓與擴展，領(lǐng)導和更新四個階段，其認為企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略應該以創(chuàng)造完整的經(jīng)濟系統(tǒng)與財富為目的，將戰(zhàn)略設(shè)計的有效循壞作為發(fā)展的基礎(chǔ)。布格爾曼和葛洛夫在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方面提出企業(yè)的發(fā)展是一個不斷對自我進行更新以求發(fā)展的過程，而在此之間，企業(yè)對于一些可能的問題都需要進行針對性的預測及預備相應的解決方法，這樣才能夠保證企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。總的來說發(fā)達國家的機場多以多元化的發(fā)展為主，通過業(yè)務的多元化保證據(jù)此航自身商業(yè)的盈利能力，將機場轉(zhuǎn)換成交通和購物為一體的樞紐中心。2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀梁小珍、黎建強、劉建華等在《基于機場競爭力評價的我國多層級機場體系研究》中提出起降的費用、機場軟硬件、基礎(chǔ)設(shè)施、空中管制情況等多方面的需求是航空公司選擇運營機場的主要因素，同時也是衡量機場時候已經(jīng)達到樞紐機場規(guī)模的重要指標。高超、胡華清在《“一帶一路”戰(zhàn)略下烏魯木齊機場建設(shè)國際航空樞紐發(fā)展基礎(chǔ)與建議》中提出結(jié)合國家“一帶一路”戰(zhàn)略，通過對烏魯木齊機場這一處在絲綢之路上的重要航空城市提出了完善運營能力、保障機場發(fā)展基礎(chǔ)、提升客貨運營能力、爭取政策和資金的扶持等建議，對機場的發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)成了建設(shè)性的建議。胡華清通過對國家“一帶一路”政策的解讀與倡議，對處于絲綢之路上的新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊地窩堡機場構(gòu)建國際性航空樞紐這一目標提出了完善運營能力，提高自身中轉(zhuǎn)水平、依靠政府資金和政策扶持等機場發(fā)展建議。李欣在《南寧吳圩國際機場發(fā)展戰(zhàn)略研究》中通過對吳圩國際機場內(nèi)外部環(huán)境及自身條件進行了分析，結(jié)合該機場所處的優(yōu)勢地理環(huán)境，將政府“一帶一路”等政策相結(jié)合，提出了吳圩機場的未來發(fā)展戰(zhàn)略?？傮w來看，國內(nèi)機場的起步較國外機場發(fā)展較晚，也不夠成熟，在機場競爭能力的研究和各方指標的制定上都不夠全面，但是隨著我國航空產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，我國的航空產(chǎn)業(yè)也逐漸走向了具有強力理論和實際支持的產(chǎn)業(yè)，逐漸走向多元發(fā)展的道路。3三亞鳳凰國際機場發(fā)展概況3.1三亞鳳凰國際機場概況三亞鳳凰國際機場（IATA：SYX；ICAO：ZJSY），位于中國海南省三亞市天涯區(qū)鳳凰村，東距三亞市中心約14公里，西距天涯海角旅游風景區(qū)5公里，為4E級民用機場。三亞鳳凰國際機場于1994年七月正式通航，并與2006年完成了二期規(guī)模擴建，于2018年完成了三期改擴建工程，共擁有兩座航站樓，其中T1為中國國內(nèi)航班，T2國際及港澳臺航班，其作為我國國內(nèi)的干線機場，機場占地總面為463.32公頃，已開通航線287條，其中國內(nèi)航線228條、國際航線56條、地區(qū)航線3條；與國內(nèi)外131個城市通航，其中國內(nèi)76個城市、地區(qū)3個城市，國際52個城市；運營的航空公司共32家，其中國內(nèi)航空公司22家、國際及地區(qū)航空公司10家，并被評為SKYTRAX四星機場。三亞鳳凰機場一直堅持致力于塑造旅客滿意、公眾認可的最佳的熱帶濱海度假國際機場品牌；打造中國最好、具有國際一流管理水平、區(qū)域性國際樞紐航空港；其發(fā)展戰(zhàn)略以東南亞國際航路中心點為基礎(chǔ)，著力塑造“熱帶濱海度假型國際機場”的機場品牌，三亞鳳凰機場的最終發(fā)展方向是與周邊經(jīng)濟區(qū)形成一個開放的商業(yè)航空港，通過市場輻射聚集周邊消費產(chǎn)業(yè)，從而構(gòu)成主帶副的商業(yè)氛圍。4三亞鳳凰國際機場SWTO分析4.1三亞鳳凰國際機場優(yōu)勢分析4.1.1區(qū)位優(yōu)勢明顯三亞市作為海南省的著名旅游城市，其處于海南島最南部，一年四季氣候溫和、降水較多，在島內(nèi)的交通條件十分優(yōu)越。其不但在海南省和海口市構(gòu)成了景觀和人文的兩大南北遙望城市，更是由于和我國中南部地區(qū)經(jīng)濟圈環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了以旅游服務為主導的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。而且近年來國際旅游島項目的建設(shè)與發(fā)展更是加快了三亞市經(jīng)濟支柱的質(zhì)量提升，通過對基礎(chǔ)設(shè)施和服務設(shè)施的建設(shè)與完善，三亞市已經(jīng)成為了世界范圍內(nèi)的旅游焦點城市[[]邱子昂.煙臺機場商業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].空運商務,2019(11):46-48.][]邱子昂.煙臺機場商業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].空運商務,2019(11):46-服務質(zhì)量優(yōu)勢顯著三亞鳳凰國際機場在幾十年的發(fā)展歷程中由于自身客運量一直不盡人意，所以在機場現(xiàn)狀的具體分析下，強有力的對機場內(nèi)部服務質(zhì)量進行了改善。隨著機場規(guī)模的不斷擴大，三亞鳳凰國際機場已經(jīng)逐漸形成了軟硬件相結(jié)合的運營模式，其一站式的服務為旅客提供了最大限度的快捷與安全，機場大巴線路的開通和擴展為機場的交通線路注入了新鮮血液，而不定期地優(yōu)惠服務和全時段的行李寄存與站內(nèi)轉(zhuǎn)乘等服務條件的構(gòu)成又為機場樹立了更加人性化的形象，機場的候機處同時設(shè)置了高鐵和火車及汽車的代理售票點，種種手段為三亞鳳凰國際機場帶來了更多的乘客[[]紀恩偉.BA機場人力資源效能分析及對策研究[D].南京航空航天大學,2019.]。[]紀恩偉.BA機場人力資源效能分析及對策研究[D].南京航空航天大學,2019.4.2三亞鳳凰國際機場劣勢分析4.2.1機場周邊交通未成完整系統(tǒng)機場作為航空運輸?shù)慕煌屑~，其任務就是將客貨的來、去、中轉(zhuǎn)等包含在內(nèi)，所以近些年來，三亞鳳凰國際機場也在一定基礎(chǔ)上與高鐵線路和汽運線路構(gòu)成了合作關(guān)系，但是目前也僅僅是對于游客的運輸量有所保證；而對于貨物的中轉(zhuǎn)和運輸依舊處于相當不足的情況，鳳凰國際機場也只是提供了飛機起飛和降落的服務，也就是沒有轉(zhuǎn)運等合作。這也就要求了鳳凰國際機場要加快完善自身航空運輸和其他運輸方式進行合作和轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)，為可獲提供更好的運輸渠道[[]劉武君交通強國戰(zhàn)略與上海機場發(fā)展之路[J].交通與港航,2018,5(03):5-10+2.][]劉武君交通強國戰(zhàn)略與上海機場發(fā)展之路[J].交通與港航,2018,5(03):5-10+機場運營缺乏數(shù)據(jù)支持和換位思考三亞鳳凰國際機場目前來看營運的狀況是比較好的，隨著國際旅游到的建設(shè)和三亞市旅游產(chǎn)業(yè)的升溫，機場所接待的游客數(shù)量明顯提升許多，而基于多次擴建的前提下，機場自身擁有的基礎(chǔ)服務設(shè)施還是較為充足的，但是人員的激增對機場的壓力是多方面的，尤其在管理工作方面對鳳凰機場產(chǎn)生了許多負面影響。管理人員對機場人流的變化是進行過分析的，但是并沒有形成針對旅客需求提供的特色服務，仍然將旅客的飛行需求作為剛性需求對待，這造成了許多消費者的投訴時間，加劇了機場相應服務人員的傲慢，為整個機場的形象抹上了污點。4.3三亞鳳凰國際機場機會分析4.3.1國際旅游島建設(shè)項目對機場發(fā)展提供了政策支持海南省自2006年國務院對國際旅游島建設(shè)項目進行批示以來，借助國家資金和政策的支持，在全省范圍內(nèi)大量的興建和完善了現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與村鎮(zhèn)旅游產(chǎn)品開發(fā)。相對的在三亞鳳凰國際機場的發(fā)展方面也是非常關(guān)注的，在省政府針對性的對航空行業(yè)進行了新政策的頒布后，又對機場的發(fā)展提供了資金的扶持。三亞鳳凰國際機場借此機會對自身完成了三次擴建和基礎(chǔ)服務設(shè)施完善，一躍成為了國內(nèi)知名的大興機場，在客貨運量不斷提升的情況下，對自身技術(shù)硬件又進行了更新，使機場的運營呈現(xiàn)出欣欣向榮的局面。4.3.2海南省航空需求正在擴張隨著我國社會經(jīng)濟的不斷進步和人民生活水平的提高，消費者對航空產(chǎn)業(yè)的需求會更加膨脹，而且在我國人口基數(shù)如此龐大的情況下，這種需求還會進一步的擴張，所以為了應對外來旅游人員和本地居民消費兩個方面可以預計的航空需求擴張，海南省政府已經(jīng)在現(xiàn)階段計劃為海南航空業(yè)制定發(fā)展鎮(zhèn)略，預期未來將在?？诿捞m國際機場和三亞鳳凰國際機場分別增加飛機數(shù)量，拓展航空航線[[]李欣.南寧吳圩國際機場發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].廣西大學,2018.][]李欣.南寧吳圩國際機場發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].廣西大學,2018.4.4三亞鳳凰國際機場威脅分析4.4.1運輸行業(yè)競爭激烈海南省島內(nèi)高鐵和美蘭機場的迅速發(fā)展使海南省運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本定型，可以預見的是，未來五至十年內(nèi)海南省運輸業(yè)都會存在著以南北兩大機場和貫穿島內(nèi)的鐵路線為心臟，以各高速公路和城市公路為血管的局面。再加上三亞鳳凰機場的客貨流量相比美蘭機場處于劣勢，在同行業(yè)的競爭和高鐵運輸線路的擠壓下，鳳凰機場的運營顯得越發(fā)困難。除此之外，近些年興起的租車游、自駕游等出行方式也加劇了鳳凰機場乘客的流失，一定程度上對鳳凰機場產(chǎn)生了沖擊[[]王云訪,滕揮云,趙穎.新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與機場網(wǎng)絡化發(fā)展:中小機場的戰(zhàn)略價值[J].綜合運輸,2017,39(02):16-22.][]王云訪,滕揮云,趙穎.新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與機場網(wǎng)絡化發(fā)展:中小機場的戰(zhàn)略價值[J].綜合運輸,2017,39(02):16-22.圖4-4-1三亞鳳凰國際機場與?？诿捞m國際機場2018旅客吞吐量對比圖圖4-4-2三亞鳳凰國際機場與海口美蘭國際機場2018貨物吞吐量對比圖4.4.2議價能力過弱機場作為國家基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，其在建設(shè)的過程中需要各行各業(yè)的技術(shù)支持和資金支持，但是由于政府參與機場建設(shè)程度的不同，各機場對于基礎(chǔ)建設(shè)的材料、規(guī)劃的圖紙、空管等技術(shù)方面的購買力和議價能力是有所不同的。三亞鳳凰國際機場由于多為民資資金注入，導致其在替代性較低的空管技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)等方面議價能力較弱，這些技術(shù)的供應加上機場跑道、飛行設(shè)備等設(shè)備的維護方面需求量較大，導致三亞鳳凰國際機場的維護成本不斷上升。與此同時，由于鐵路運輸飛速發(fā)展、服務產(chǎn)業(yè)要求越來越高的諸多因素，導致機場服務收益減弱，雖然三亞鳳凰國際機場引入民資駕輕就熟，但是這些資金相對于整個航空公司需求的盈利來說仍然是杯水車薪的[[]申振東.全球化背景下機場企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究——以貴州省機場集團為例[J].貴州師范大學學報(社會科學版),2016(06):93-100.][]申振東.全球化背景下機場企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究——以貴州省機場集團為例[J].貴州師范大學學報(社會科學版),2016(06):93-100.4.5總結(jié)綜合來看，三亞鳳凰國際機場目前的發(fā)展前景還是比較廣闊的，現(xiàn)存的一些機場內(nèi)部管理和營運的問題是首先要解決的，其次要針對機場周邊經(jīng)濟與服務進行開發(fā)和拓展，爭取在交通運輸?shù)姆至飨聽幦〔糠窒M者的選擇。最后，面向國際旅游到的建設(shè)和國家一帶一路政策的實施，對外旅游可對外貿(mào)易的窗口必然是在三亞旅游市進行開展，所以鳳凰國際機場要抓住機遇、全面建設(shè)、建立起以自身為中心的經(jīng)濟輻射區(qū)，為我國對外展示構(gòu)建良好的窗口。5三亞鳳凰國際機場目前發(fā)展戰(zhàn)略存在問題5.1三亞鳳凰國際機場發(fā)展戰(zhàn)略目前海航機場集團為三亞鳳凰機場制定的發(fā)展戰(zhàn)略主要有三個方面，從長期發(fā)展定位上而言，要將鳳凰機場所擁有的市場優(yōu)勢和地理優(yōu)勢發(fā)揮出來，在五到十年內(nèi)發(fā)展成為東南亞航空樞紐中心；從發(fā)展規(guī)模上而言，要將鳳凰機場建設(shè)成為中國南部最大的國際性航空港口；從市場定位方面而言，要通過與三亞市的合作發(fā)展，著力突出三亞鳳凰機場的航空保障能力，力爭打造具有競爭優(yōu)勢的“熱帶濱海度假型國際機場”品牌；在商業(yè)化目標方面而言，要促成機場周邊商業(yè)運作和經(jīng)營以鳳凰機場為輻射中心，形成大型開放式的國際商業(yè)城。5.2三亞鳳凰國際機場目前發(fā)展戰(zhàn)略存在問題5.2.1管理方式落后，服務質(zhì)量低鳳凰機場目前主要由兩個機構(gòu)進行管理，其分別為三亞鳳凰國際機場總公司貨運經(jīng)營和城市候機樓管理，兩個部門機構(gòu)體型臃腫，職工人員冗雜，工作效率低下，而這種情況很大一部分是直接面向消費者的服務部門（行李托運、機票辦理等），直接的拉低了消費者對于三亞鳳凰機場的滿意度。并且在機場部門的管理當中，存在著大量不夠健全的資金、財務等管理制度，胡亂拆建改造和投資的行為也時有發(fā)生。5.2.2旅游市場影響顯著三亞市政府在積極發(fā)展其他產(chǎn)業(yè)的情況下并不能完全改善市內(nèi)經(jīng)濟以第三產(chǎn)業(yè)為主的情況，直接的導致了鳳凰機場以外籍游客、國內(nèi)游客為主的消費者結(jié)構(gòu)。加上三亞市旅游業(yè)淡旺季明顯，貨運需求不發(fā)達，從而使鳳凰機場收旅游市場驅(qū)使的業(yè)務結(jié)構(gòu)，加深了機場運營的困難。5.2.3商業(yè)資源錯誤傾斜鳳凰機場地處東南亞航路中心點，客貨吞吐能力相對較強，布局也較為合理，但是盲目的對醫(yī)院、食堂等與商業(yè)無關(guān)的產(chǎn)業(yè)進行追求導致了機場經(jīng)濟負擔的加重，雖然三亞市政府對鳳凰機場有一定程度的財政支持和補貼，但是鳳凰機場依然處于虧損的狀態(tài)。5.3小結(jié)三亞鳳凰國際機場自投入使用以來經(jīng)營一直愁云慘淡，2004年海航的托管收購為其注入了強心劑，在2007年旅客吞吐量超500萬人次，2008年超600萬人次，在2018年更是達到了旅客吞吐量2000萬人次的大關(guān)，雖然機場整體的收入在不斷的提高，但是盈利的曲線卻逐漸平復，業(yè)務增長和收入的不匹配、主業(yè)和非主業(yè)的收入停滯、負增長都為機場的運營雪上添霜。究其原因既有國內(nèi)國際旅游市場的變化，也有自身業(yè)務模式過于陳舊的原因，要保證三亞鳳凰國際機場的運營始終勁頭十足，必須要進行發(fā)展戰(zhàn)略的探索和發(fā)展，對自身管理的變革和業(yè)務發(fā)展模式的更新勢在必行。6三亞鳳凰國際機場優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略的措施6.1提升服務質(zhì)量目前三亞鳳凰國際機場的主要業(yè)務是客貨的吞吐，所以和同類型國際機場進行競爭時，首先要將目光著眼于自身，在價格制定、銷售渠道、促銷手段等多方面要加以改進，對鳳凰國際機場內(nèi)部的航班機場費用收取及各航空公司在鳳凰國際機場輻射區(qū)域內(nèi)建立服務中心、銷售點、貨物運輸點、機票售賣點等，鼓勵陸路運輸?shù)穆?lián)程售票等服務[[]楊博.ER機場管理（有限責任）公司員工薪酬管理優(yōu)化研究[D].內(nèi)蒙古大學,2019.][]楊博.ER機場管理（有限責任）公司員工薪酬管理優(yōu)化研究[D].內(nèi)蒙古大學,2019.6.2加快市場拓展針對目前鳳凰國際機場所具有的良好硬件環(huán)境和市場潛力，理應拓寬航空公司的航線渠道，鼓勵并支持更多的航空公司入駐、開辟新的航線，并對其加以保護。最后要積極拓寬機場用戶范圍，在中高端的客貨受眾群體中發(fā)展更多會員，通過采用新的銷售辦法、對新客戶加以維護等方式保證客戶的權(quán)益[[]潘昭宇,高勝慶,唐懷海,潘基斌.國際樞紐:北京新機場與京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略[J].北京工業(yè)大學學報(社會科學版),2017,17(06):1-10.][]潘昭宇,高勝慶,唐懷海,潘基斌.國際樞紐:北京新機場與京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略[J].北京工業(yè)大學學報(社會科學版),2017,17(06):1-10.6.3多元化發(fā)展在當前我國交通成立體性構(gòu)建的今天，\t"/item/%E4%B8%89%E4%BA%9A%E5%87%A4%E5%87%B0%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank"三亞鳳凰國際機場如果只依靠簡單的游客和貨物吞吐是很難滿足自身的發(fā)展需求的，所以在企業(yè)即將面臨業(yè)務過于單一的情況下，就應當對其他多種業(yè)務進行培育，這不僅能夠避免企業(yè)因單一業(yè)務的模式可能受到的風險影響，更能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)文化建設(shè)和整體進步[[]趙景博.DL機場集團新機場臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].大連海事大學,2018.]。三亞鳳凰國際機場企業(yè)要通過現(xiàn)有的業(yè)務和人才資源等優(yōu)勢，積極地進駐航空通信、地面管制、營運管理、酒店地產(chǎn)等多項產(chǎn)業(yè)，逐步開展以機場為中心的核心化、多元化產(chǎn)業(yè)鏈，不僅要完善多方面的游客服務，更要切實地加強企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。只有這樣，才能夠保證企業(yè)