DB37T 5232-2022城鎮(zhèn)道路添加劑型抗車轍瀝青混合料技術標準

山東省工程建設標準DBDB37/T5XXX—2022JXXXXX—2022城鎮(zhèn)道路添加劑型抗車轍瀝青混合料技術標準Technicalstandardforruttingresistantasphaltmixtureusingadditivesforurbanroads2022-××-××發(fā)布2022山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳聯(lián)合發(fā)布山東省市場監(jiān)督管理局山東省工程建設標準城鎮(zhèn)道路添加劑型抗車轍瀝青混合料技術標準TechnicalstandardforruttingresistantasphaltmixtureusingadditivesforurbanroadsDB37/TXXXX—2022住房和城鄉(xiāng)建設部備案號：JXXXXX—20221本標準是根據(jù)山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳、山東省市場監(jiān)督管理局《2021年山東省工程建設標準制修訂計劃》（魯建標字〔2021〕19號）要求，由濟南城4.完善了施工部分內容編排，進一步細），參編單位：濟南市市政工程設計研究院（集團）有限公司23 12術語和縮略語 2 22.2縮略語 23原材料 34配合比設計 44.1一般規(guī)定 44.2設計要求 44.3配合比設計 55施工 65.1施工準備 65.2施工溫度 65.3拌和 65.4運輸 75.5攤鋪 75.6壓實及成型 85.7開放交通 86質量檢驗 9附錄A配合比設計方法 A.1配合比設計流程 A.2馬歇爾試驗 4A.3最佳瀝青用量 附錄B車轍試驗方法 B.1一般規(guī)定 B.2試驗機主要技術要求 B.3試驗方法與步驟 B.4計算與報告 本標準用詞說明 引用標準名錄 20附：條文說明 215Contents1GeneralProvisions 12TermsandAbbreviations 2 22.2Abbreviations 23Material 34MixtureDesign 44.1GeneralRequirements 44.2StandardofMixtureDesign 44.3MixtureDesign 55Construction 65.1ConstructionPreparation 65.2ConstructionTemperature 65.3Blending 65.4Transportation 75.5Paving 75.6CompactionandShaping 85.7OpentoTraffic 86TestofQuality 9AppendixAMethodofMixtureDesign A.1ProceduresofMixtureDesign A.2MarshalExperiment 6A.3OptimumAsphaltContent AppendixBRuttingTest B.1GeneralRequirements B.2MainTechnicalRequirements B.3MethodandProcedures B.4CalculationandReport ExplanationofWordinginThisSpecification ListofQuotedStandards 20Addition：ExplanationofProvisions 2111.0.1為規(guī)范城鎮(zhèn)道路添加劑型抗車轍瀝青混合料的設計、施工及質量檢驗，做到經濟合理、技術先進、保證質量，制定本標準。1.0.2本標準適用于各等級城鎮(zhèn)道路添加劑型抗車轍瀝青混合料的設計、施工及質量檢驗。1.0.3公交港灣、道路交叉路口區(qū)域瀝青面層宜使用添加劑型抗車轍瀝青混合料。1.0.4添加劑型抗車轍瀝青混合料路面驗收應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ1的規(guī)定。1.0.5城鎮(zhèn)道路添加劑型抗車轍瀝青混合料設計、施工及質量檢驗，除應符合本標準外，尚應符合國家和山東省現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。22.1.1抗車轍添加劑anti-ruttingadditive為提高瀝青混合料抗車轍能力而添加的高分子化合物外摻劑。2.1.2添加劑型抗車轍瀝青混合料anti-ruttingasphaltmixtureusingadditives通過干法加入抗車轍添加劑提高瀝青混合料抗車轍能力的一種混合材料。2.1.3熔體質量流動速率meltmass-flowrate在規(guī)定溫度（190℃±0.5℃)和標稱負荷（2.16kg）試驗條件下，抗車轍添加劑在10min內通過標準毛細管的質量，以g/10min計。2.2縮略語MS——馬歇爾試驗穩(wěn)定度指標，marshallstability之略語。FL——馬歇爾試驗流值指標，flowvalue之略語。VV——壓實瀝青混合料的空隙率，即礦料及瀝青以外的空隙（不包括礦料自身內部的孔隙）的體積占試件總體積的百分率，volumeofairvoids之略語。VMA——壓實瀝青混合料的礦料間隙率，即試件全部礦料部分以外的體積占試件總體積的百分率，voidsinmineralaggregate之略語。VFA——壓實瀝青混合料的瀝青飽和度，即試件礦料間隙中扣除被集料吸收的瀝青以外的有效瀝青膠結料部分的體積在VMA中所占的百分率，voidsfilledwithasphalt之略語。OAC——瀝青混合料的最佳瀝青用量，optimumasphaltcontent之略語。33.0.1添加劑型抗車轍瀝青混合料所用的瀝青膠結料、集料和填料應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40的規(guī)定。3.0.2抗車轍添加劑技術要求和試驗方法應符合表3.0.2的規(guī)定?！?注：1表中密度指標試驗方法按現(xiàn)行國家標準《塑料非泡沫塑料密度的測2表中熔點試驗方法按現(xiàn)行國家標準《固體有機化學品熔點的測定差示掃描量熱法》GB/T28724執(zhí)3表中熔體質量流動速率試驗方法按現(xiàn)行國家標準《塑料熱塑性塑料熔體質量4表中吸水率試驗方法按現(xiàn)行國家標準《塑料吸水性的測3.0.3抗車轍添加劑在運輸、存儲和使用過程中應避免受潮，遠離火源。44.1一般規(guī)定4.1.1添加劑型抗車轍瀝青混合料配合比設計，應按熱拌瀝青混合料配合比設計的目標配合比、生產配合比及生產配合比驗證三個階段，確定礦料級配、最佳瀝青用量及抗車轍添加劑摻量。4.1.2添加劑型抗車轍瀝青混合料配合比宜采用馬歇爾方法、Superpave方法進行設計。4.1.3添加劑型抗車轍瀝青混合料集料的公稱最大粒徑不應大于壓實層厚度的1/3。4.2設計要求4.2.1添加劑型抗車轍瀝青混合料礦料級配范圍應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40的規(guī)定。4.2.2抗車轍添加劑摻量應根據(jù)試驗確定。4.2.3添加劑型抗車轍瀝青混合料技術要求應符合表4.2.3的規(guī)定。表4.2.3添加劑型抗車轍瀝青混合料技術次%注：1表中試驗方法按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》J4.2.4添加劑型抗車轍瀝青混合料配合比應進行設計檢驗，檢驗結果應符合表4.2.4中的技術要求。表4.2.4添加劑型抗車轍瀝青混合料配合比設計檢驗技術要求5%%注：1表中試驗方法按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》J2表中一般區(qū)域指使用添加劑型抗車轍瀝青混合料的一般城鎮(zhèn)道路路段，特殊區(qū)域指使用添加劑型抗4.3配合比設計4.3.1添加劑型抗車轍瀝青混合料設計應符合下列步驟和要求：1目標配合比設計階段，應按本標準附錄A的方法、配合比設計技術標準和設計檢驗要求，確定礦料級配、最佳瀝青用量和抗車轍添加劑摻量；2生產配合比設計階段，應取樣測試各熱料倉的礦料級配，確定各熱料倉的用料比例，供攪拌機控制室使用；應結合室內試驗與攪拌機取樣試驗，綜合確定生產配合比的最佳瀝青用量，最佳瀝青用量與目標配合比設計結果的允許偏差宜控制在±0.2%；3生產配合比驗證階段，應按生產配合比結果進行試拌、鋪筑試驗段、確定標準配合比。4.3.2添加劑型抗車轍瀝青混合料路面試驗段鋪筑應符合下列規(guī)定：1應通過試拌確定攪拌機的操作工藝，檢驗拌和機采集數(shù)據(jù)的準確性；2應檢驗各種施工機械的類型、數(shù)量及組合方式的匹配性；3應通過試驗段確定攤鋪、壓實工藝、松鋪系數(shù)等；4應從試驗段上鉆取芯樣測定空隙率驗證生產所用的標準配合比設計；5對確定的標準配合比，應再次進行車轍試驗和水穩(wěn)定性檢驗；6應采用鉆孔法檢驗瀝青路面壓實度；7當采用無損檢測方法檢驗瀝青路面壓實度時，應建立用鉆孔法與無損檢測儀器檢測路面密度的對比關系，確定壓實度的標準檢測方法；8應檢測試驗段的滲水系數(shù)。4.3.3應通過各項檢驗的配合比設計結果出具配合比設計報告。4.3.4應根據(jù)配合比設計結果制定施工用的級配控制范圍，并應滿足本標準第6.0.2條的規(guī)4.3.5試驗段鋪筑結束后，應對各項試驗內容提出試驗段施工總結、檢測報告。65.1施工準備5.1.1添加劑型抗車轍瀝青混合料面層的下承層應保持清潔，平整度和強度應滿足要求。5.1.2施工前應對瀝青攪拌站、攤鋪機、壓路機等各種施工機械和設備進行調試。5.1.3原材料試驗、配合比設計結果符合要求后方可開工。5.2施工溫度5.2.1添加劑型抗車轍瀝青混合料施工的環(huán)境最低氣溫不應低于15℃,路表溫度不應低于10℃。雨、雪、五級大風等惡劣天氣及路面潮濕的情況下嚴禁施工。5.2.2添加劑型抗車轍瀝青混合料的施工溫度應符合表5.2.2的規(guī)定。表5.2.2添加劑型抗車轍瀝青混合料施注：表中施工溫度適用于70號道路石油瀝青。當攤鋪層較薄或5.3拌和5.3.1添加劑型抗車轍瀝青混合料宜采用間歇式攪拌機拌和，并應符合下列規(guī)定：1攪拌能力應滿足施工進度要求；2冷料倉的數(shù)量不宜少于5個，且應配置添加外摻劑的設備；3冷料供料裝置應經標定得出集料供料曲線；4振動篩規(guī)格應與礦料規(guī)格相匹配，不同級配混合料應配置不同的篩孔組合；5瀝青混合料攪拌設備上各種傳感器應定期檢定，檢定周期不應少于每年一次；6攪拌機的礦粉倉應配備振動裝置。5.3.2添加劑型抗車轍瀝青混合料的生產溫度應符合表5.2.2的要求。烘干集料的殘余含水量不應大于0.3%。75.3.3抗車轍添加劑應由專用管道及送料器直接加入攪拌鍋。5.3.4添加劑型抗車轍瀝青混合料攪拌時間應根據(jù)具體情況經試拌確定，瀝青及抗車轍添加劑應均勻裹覆集料。加入抗車轍添加劑后，間歇式攪拌機每盤干拌時間不宜少于15s，加入瀝青后的攪拌時間不宜少于45s；當瀝青或外摻劑裹覆不均勻時，應延長攪拌時間。5.4運輸5.4.1添加劑型抗車轍瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，進入現(xiàn)場后不應緊急制動、急彎掉頭。施工過程中攤鋪機前方應有運料車等候。5.4.2運料車每次使用前后應清掃干凈，并應在車廂板上涂隔離劑或防黏結劑，但不應有余液積聚在車廂底部。當從拌和機向運料車上裝料時，應按前、后、中的順序來回挪動汽車位置，平衡裝料。運料車應采取覆蓋保溫、防雨和防污染措施。5.4.3當運料車進入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不應沾有泥土等可能污染路面的雜物。不應使用遭雨淋、結成團塊及不符合施工溫度要求的混合料。5.4.4攤鋪過程中運料車應在攤鋪機前100mm~300mm處停住并空擋等候，由攤鋪機推動前進并緩慢卸料。5.5攤鋪5.5.1添加劑型抗車轍瀝青混合料應采用履帶式攤鋪機攤鋪，受料斗應涂刷薄層隔離劑或防黏結劑。5.5.2當采用兩臺及以上的攤鋪機聯(lián)合攤鋪時，兩幅之間應有30mm～60mm寬度的搭接，搭接位置應避開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm及以上。5.5.3攤鋪機開工前應提前0.5h～1.0h預熱熨平板至120℃以上。鋪筑過程中應調節(jié)熨平板的振搗或夯錘壓實裝置至適宜的振動頻率和振幅。熨平板加寬連接應調節(jié)至攤鋪的混合料無明顯的離析痕跡。5.5.4攤鋪機應緩慢、均勻、連續(xù)攤鋪，不應隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度宜控制在2m/min～3m/min。當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應及時消除。5.5.5攤鋪機應采用自動找平方式，下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式，中面層和表面層應采用平衡梁式或雪橇式攤鋪厚度控制方式。匝道等小半徑彎道宜采用滑靴自動找平方5.5.6攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度、路拱及橫坡。5.5.7攤鋪機螺旋布料器的轉動速度應穩(wěn)定、均衡，并應與攤鋪速度相適應，螺旋布料器的兩側應保持不少于2/3高度的混合料。85.6壓實及成型5.6.1添加劑型抗車轍瀝青混合料壓實層的最大厚度不宜大于100mm。5.6.2混合料的碾壓溫度應符合表5.2.2的規(guī)定。5.6.3碾壓過程中碾壓輪應保持清潔。5.6.4壓路機不應在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。5.6.5在當天成型的路面上，不應停放各種機械設備或車輛，不應散落礦料、油料等雜物。5.7開放交通5.7.1添加劑型抗車轍瀝青路面應待攤鋪層完全自然冷卻至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。5.7.2鋪筑好的瀝青路面應在通車前控制交通，并應采取路面保護措施。96.0.1原材料質量檢驗應符合下列規(guī)定：主控項目1瀝青膠結料的質量檢驗應符合3.0.1的規(guī)定。檢查數(shù)量：按同一生產廠家、同一品種、同一標號、同一批號連續(xù)進場的瀝青每批次（每檢驗方法：查看出廠合格證、檢驗報告，抽樣復檢。2粗集料、細集料和填料的質量檢驗應符合3.0.1的規(guī)定。檢查數(shù)量：按不同品種產品進場批次，每批檢查1次；檢驗方法：抽樣檢驗。3抗車轍添加劑的質量檢驗應符合3.0.2的規(guī)定。檢查數(shù)量：按不同品種產品進場批次，每批檢查1次；檢驗方法：查看檢驗報告，抽樣復檢。6.0.2添加劑型抗車轍瀝青混合料質量檢驗應符合表6.0.2的規(guī)定。主控項目表6.0.2添加劑型抗車轍瀝青混合料質量檢度級配±2%-±5%-±6%-±1%-±2%-±2%-±2%±2%±5%±6%±6%±7%±0.3%-±0.1%-±0.3%±0.4%現(xiàn)行行業(yè)標準《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》J6.0.3添加劑型抗車轍瀝青混合料面層質量檢驗應符合下列規(guī)定：主控項目1添加劑型抗車轍瀝青混合料面層壓實度不應小于96%。檢查數(shù)量：每1000m2測1點；檢驗方法：取芯檢測。2面層厚度允許偏差為＋10mm5mm。檢查數(shù)量：每1000m2測1點；檢驗方法：鉆孔取芯，用鋼尺量。3彎沉值不應大于設計規(guī)定。檢查數(shù)量：每車道、每20m測1點；檢驗方法：彎沉儀檢測。一般項目4表面應平整、堅實，接縫緊密，無枯焦；不應有明顯輪跡、推擠裂縫、脫落、爛邊、油斑、掉渣等現(xiàn)象，不應污染其他構筑物；面層與路緣石、平石及其他構筑物應接順，無積水現(xiàn)象。檢查數(shù)量：全數(shù)檢查；檢驗方法：觀察。5添加劑型抗車轍瀝青混合料面層施工質量驗收應符合表6.0.3的規(guī)定。表6.0.3添加劑型抗車轍瀝青混合料面層施工質量檢驗標準±15111用測平儀或3m直尺2351用3m直尺和塞尺連值2312461113注：1測平儀為全線每車道連續(xù)檢測每100m計算標準差σ;無測平儀時可采用3m直尺檢測。平整度、抗4表中試驗方法T0971按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路路基路面現(xiàn)場測試A.1配合比設計流程A.1.1添加劑型抗車轍瀝青混合料目標配合比設計流程宜按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40中的有關要求進行。A.1.2添加劑型抗車轍瀝青混合料配合比設計的試驗方法應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路工程集料試驗規(guī)程》JTGE42和《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTGE20的規(guī)定。A.1.3當添加劑型抗車轍瀝青混合料采用小型瀝青混合料攪拌機進行時，攪拌溫度及試件制作溫度應符合本標準的要求。A.2馬歇爾試驗A.2.1馬歇爾試驗技術標準應按本標準第4章的規(guī)定執(zhí)行。A.2.2當制作添加劑型抗車轍瀝青混合料試件時，原材料的加熱溫度應按本標準施工溫度執(zhí)行，室內試件成型溫度宜為180℃~185℃。A.2.3礦料的合成毛體積相對密度γsb應按下式計算：?tt（A.2.3）??tt（A.2.3）式中：P1、P2…Pn——各級礦料成分的配合比，其和為100；γ1、γ2…γn——各級礦料按照相應的物理常數(shù)測定方法得到的毛體積相對密度。A.2.4礦料的合成表觀相對密度γsa應按下式計算：?tt（A.2.4）?tt（A.2.4）?式中：γ’1、γ’2…γ’n——各級礦料按照相應的物理常數(shù)測定方法得到的表觀相對密度。A.2.5礦料的合成有效相對密度應按下列公式計算：?A.2.5礦料的合成有效相對密度應按下列公式計算：C——合成礦料的瀝青吸收系數(shù)；ωx——合成礦料的吸水率；γsb——礦料的合成毛體積相對密度；γsa——礦料的合成表觀相對密度。（A.2.5-2）（A.2.5-3）A.2.6添加劑型抗車轍瀝青混合料的最大理論相對密度應按下列公式計算：rsi+rbi=100（A.2.6-2）式中：γti——相對于計算瀝青用量Pbi時添加劑型抗車轍瀝青混合料的最大理論相對密度；Ph——抗車轍添加劑的用量，以瀝青與礦料總質量的外摻百分比表示（%）；γh——抗車轍添加劑的密度，經過實測得到；Psi——添加劑型抗車轍瀝青混合料中礦料質量百分比，以全部礦料質量占瀝青與礦料總質量的百分比表示（%）；Pbi——添加劑型抗車轍瀝青混合料中瀝青含量百分比，以瀝青質量占瀝青與全部礦料總質量的百分比表示（%）；γb——瀝青的相對密度。A.2.7添加劑型抗車轍瀝青混合料試件的空隙率VV、礦料間隙率VMA、有效瀝青飽和度VFA等體積指標應按照下列公式計算，并應進行體積組成分析：????VFA等體積指標應按照下列公式計算，并應進行體積組成分析：????????????PS=100-Pb式中：VV——試件的空隙率（%）；（A.2.7-2）（A.2.7-3）（A.2.7-4）VMA——試件的礦料間隙率（%）；VFA——試件的有效瀝青飽和度（有效瀝青含量占VMA的體積比例%γf——測定的試件毛體積相對密度；γt——添加劑型抗車轍瀝青混合料的最大理論相對密度，由本標準式（A.2.6-1）得到；PS——各種礦料占添加劑型抗車轍瀝青混合料總質量的百分比（%）。A.2.8進行添加劑型抗車轍瀝青混合料的馬歇爾試驗，應測定馬歇爾穩(wěn)定度及流值。A.3最佳瀝青用量A.3.1應以瀝青用量（瀝青含量或油石比）為橫坐標、馬歇爾試驗的各項指標為縱坐標，將試驗結果繪制成曲線圖。A.3.2應根據(jù)曲線圖的變化趨勢，按下列要求確定添加劑型抗車轍瀝青混合料的最佳瀝青用量：1在空隙率-瀝青用量曲線圖中，以期望設計空隙率對應的瀝青用量作為設計用量，如圖A.3.2-1確定設計用量2在礦料間隙率-瀝青用量曲線圖中，設計用量下的礦料間隙率應大于本標準表4.2.3馬歇爾試驗技術標準的最小值，同時該瀝青用量宜處于VMA凹形曲線中最小值的貧油側，如圖A.3.2-2所示。圖A.3.2-2檢驗礦料間隙率指標3在瀝青飽和度-瀝青用量曲線圖中，設計用量下混合料的瀝青飽和度VFA應在本標準表4.2.3馬歇爾試驗技術標準的范圍之內，如圖A.3.2-3所示。圖A.3.2-3檢驗瀝青飽和度指標4設計瀝青用量下混合料的馬歇爾穩(wěn)定度MS和流值FL應滿足本標準表4.2.3的要求。5當檢驗得到的混合料礦料間隙率VMA、瀝青飽和度VFA、馬歇爾穩(wěn)定度MS和流值FL均滿足馬歇爾技術指標時，設計用量應確定為最佳瀝青用量OAC；當不能同時滿足馬歇爾技術指標時，應調整級配或瀝青用量后重新進行馬歇爾試驗。A.3.3根據(jù)工程實際情況、交通狀況以及氣候條件，可適當調整最佳瀝青用量OAC，并應提出不同瀝青用量條件下的各項試驗結果的報告。A.3.4添加劑型抗車轍瀝青混合料中瀝青膠結料被集料吸收的比例及有效瀝青含量應按下???tt（A.3.4-1）rs=100-rb（A.3.4-3）式中：Pba——添加劑型抗車轍瀝青混合料中被集料吸收的瀝青結合料比例（%）；Pbe——添加劑型抗車轍瀝青混合料中的有效瀝青含量（%rs=100-rb（A.3.4-3）式中：Pba——添加劑型抗車轍瀝青混合料中被集料吸收的瀝青結合料比例（%）；Pbe——添加劑型抗車轍瀝青混合料中的有效瀝青含量（%）；Pb——瀝青含量（%）；Ps——各種礦料占添加劑型抗車轍瀝青混合料總質量的百分率之和（%）。A.3.5有效瀝青的體積百分率Vbe及礦料的體積百分率Vg可按下列公式計算：A.3.6檢查最佳瀝青用量時的粉膠比和有效瀝青膜厚度應符合下列規(guī)定：??tt??A.3.6檢查最佳瀝青用量時的粉膠比和有效瀝青膜厚度應符合下列規(guī)定：1添加劑型抗車轍瀝青混合料的粉膠比范圍宜為0.8~1.2，并應按下式計算：式中：FB——粉膠比，添加劑型抗車轍瀝青混合料的礦料中0.075mm通過率與有效瀝青含量的比值；P0.075——礦料級配中0.075mm的通過率（水洗法%）。2各種集料粒徑的表面積系數(shù)應按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40中的要求采用，集料的比表面積和瀝青膜有效厚度應符合下列公式要求：Pae=me/ms×100=Pbe/Ps×100式中，SA——集料的比表面積（m2/kg）；Pi——各種粒徑的通過百分率（%）；FAi——相應于各種粒徑的集料的表面積系數(shù)；DA——瀝青膜有效厚度(μm）；Pae——有效油石比（%）。（A.3.6-2）（A.3.6-3）（A.3.6-4）B.1一般規(guī)定B.1.1本方法適用于測定添加劑型抗車轍瀝青混合料的動穩(wěn)定度指標，供混合料配合比設計時的高溫穩(wěn)定性檢驗使用，也可以用于現(xiàn)場添加劑型抗車轍瀝青混合料的質量控制。B.1.2本方法中車轍試驗的溫度為70℃,輪壓為1.0MPa，試驗時間為60min。計算動穩(wěn)定度的時間取試驗開始后45min~60min之間。B.1.3本方法適用于輪碾成型機成型的300mm×300mm×50mm的板式試件。B.2試驗機主要技術要求B.2.1應采用橡膠制試驗輪，行走次數(shù)宜為42次/min±1次/min。B.2.2環(huán)境箱應具備自動檢測并記錄的溫度傳感器和控溫設備，可保持溫度為70℃±0.5℃,可同時保溫不少于3塊試件。B.2.3加載裝置，使70℃環(huán)境下試驗輪與試件的接觸壓強為1.0MPa±0.05MPa。B.2.4試件變形測量裝置，自動采集試件轍槽變形并記錄，測量范圍為0~130mm，精度不低于0.01mm。B.3試驗方法與步驟B.3.1應將試件連同試模一起，置于已達到70℃±1℃的環(huán)境相中，保溫不應少于5h，并不應超過12h。B.3.2應將試件連同試模移置于車轍儀試驗臺上，使試驗輪行走軌跡位于試件中間，行走方向與試件碾壓方向一致。B.3.3完全降下并啟動試驗輪，使其往返行走，至試驗時間結束或最大變形達到25mm時應停止。B.4計算與報告B.4.1從試驗采集變形數(shù)據(jù)中讀取45min（t1）時刻變形d1、60min（t2）時刻變形d2，準確至0.01mm。當未到60min變形已達25mm時，則以達25mm（d2）變形時刻為t2，將其前15min為t1，此時刻的變形值為d1。B.4.2添加劑型抗車轍瀝青混合料的動穩(wěn)定度（70℃、1.0MPa）應按下式計算：式中：DS——添加劑型抗車轍瀝青混合料的動穩(wěn)定度（次/mmd1——對應于時間t1的變形量（mmd2——對應于時間t2的變形量（mmC1——試驗機類型系數(shù)，曲柄連桿驅動加載輪往返運行方式為1.0；C2——試件系數(shù)，實驗室制備寬300mm的試件為1.0；N——試驗輪往返碾壓速度，通常為42次/min。B.4.3添加劑型抗車轍瀝青混合料車轍試驗報告應符合下列規(guī)定：1同一瀝青混合料或同一路段取樣，至少應做3個試件的平行試驗。當3個試件動穩(wěn)定度變異系數(shù)不大于20%時，應取其平均值作為試驗結果；當變異系數(shù)大于20%時，應分析原因，并應追加試驗。2試驗報告應注明試驗溫度、試驗輪接地壓強、試件密度、空隙率及試件制作方法等。B.4.4重復性試驗動穩(wěn)定度變異系數(shù)不應大于20%。1為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1）表示很嚴格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”。2）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：正面詞采用“應”；反面詞采用“不應”。3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”。4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2本標準條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應符合……的規(guī)定”或“應按……執(zhí)行”。1《塑料非泡沫塑料密度的測定第1部分：浸漬法、液體比重瓶法和滴定法》GB/T1033.12《塑料吸水性的測定》GB/T10343《塑料熱塑性塑料熔體質量流動速率(MFR)和熔體體積流動速率(MVR)的測定第1部分：標準方法》GB/T3682.14《固體有機化學品熔點的測定差示掃描量熱法》GB/T287245《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ16《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTGE207《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF408《公路工程集料試驗規(guī)程》JTGE429《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTG3450山東省工程建設標準城鎮(zhèn)道路添加劑型抗車轍瀝青混合料技術標準DB37/T5XXX—2022《城鎮(zhèn)道路添加劑型抗車轍瀝青混合料技術標準》DB37/TXXXX—2022，經山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳、山東省市場監(jiān)督管理局于20××年×月×日以××××××批準、發(fā)布。本標準是在《城鎮(zhèn)道路高模量瀝青混合料設計與施工技術規(guī)范》DBJ14-090—2012的基礎上修訂而成。為便于廣大施工、監(jiān)理、項目管理等單位有關人員在使用本標準時能正確理解和執(zhí)行條文的規(guī)定，本標準編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標準的條文說明，供使用者參考。本標準全面兼顧省內各地區(qū)、各企業(yè)不同的施工技術水平，突出重點，體現(xiàn)先進性、科學性和可操作性的原則，對城市道路添加劑型抗車轍瀝青混合料設計與施工標準提出要求。在本標準編制過程中，各編制組成員充分表達了自己的觀點，討論稿也經過多次修改，最大限度地吸收了各編制組成員的意見。同時，本標準也經過了廣泛的征求意見。本標準在內容上不與現(xiàn)行標準相矛盾，在應用時可與現(xiàn)行相關標準結合使用。 253原材料 274配合比設計 284.1一般規(guī)定 284.2設計要求 284.3配合比設計 315施工 345.2施工溫度 345.3拌和 345.4運輸 355.5攤鋪 355.7開放交通 356質量檢驗 36附錄A配合比設計方法 37A.1配合比設計流程 73A.2馬歇爾試驗 38A.3最佳瀝青用量 39Contents1GeneralProvisions 253Material 274MixtureDesign 284.1GeneralRequirements 284.2StandardofMixtureDesign 284.3MixtureDesign 5Construction 345.2ConstructionTemperature 345.3Blending 345.4Transportation 355.5Paving 355.7OpentoTraffic 356TestofQuality 36AppendixAMethodofMixtureDesign 37A.1ProceduresofMixtureDesign A.2MarshalExperiment A.3OptimumAsphaltContent 1.0.1～1.0.2車轍是城鎮(zhèn)道路瀝青路面的主要病害形式之一。城市交通量的增大、大型公共車輛的增多以及交通流渠化的不斷增強，使得瀝青路面在開放交通、投入運營后不久就出現(xiàn)車轍、擁包和波浪等高溫病害。車轍病害，特別是高等級城市道路的車轍病害，嚴重影響城鎮(zhèn)道路瀝青路面的使用和服務質量，是目前道路工作者需要重點解決的問題。近年來，添加劑型抗車轍瀝青混合料越來越多地應用于車轍病害的維修工作，通過添加抗車轍添加劑，提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力，大大減少了車轍、擁包、波浪等高溫病害的發(fā)生，延長了養(yǎng)護周期，在很多工程中取得了非常好的效果。然而很多單位對添加劑型抗車轍瀝青混合料的認識還不夠準確，不能很好地掌握其設計、施工要點，極大地限制了添加劑型抗車轍瀝青混合料的推廣和應用。制定本標準的目的是保證添加劑型抗車轍瀝青混合料的施工質量，使路面材料研究的新成果能夠更好地服務于城鎮(zhèn)道路建設。車轍是行車荷載重復作用下瀝青路面累積產生的永久性變形，多呈帶狀凹槽，一般產生在車輪經常碾壓的輪跡帶上，溫度相同情況下，車轍發(fā)展的程度和荷載大小以及作用時間有關。城鎮(zhèn)道路交通特點導致了部分區(qū)段車轍病害嚴重，主要表現(xiàn)在：第一，城市交通行車速度較低，信號燈路口多，車輛低速行駛或靜止這種長作用周期荷載現(xiàn)象居多，此時路面結構中最大剪應力多出現(xiàn)在路表面下8cm~10cm處，大約是中面層位置；第二，信號燈及公交車停靠站臺或港灣處，車輛頻繁剎車和啟動，增大了車輪對路面作用處的合成剪應力，特別是路表面剪應力增大，是造成車轍和擁包的主要原因；第三，在長、大縱坡路段，車輛在上坡和下坡過程中，荷載的不均勻分布和動力作用的疊加，是坡道產生車轍的主要因素。因此，添加劑型抗車轍瀝青混合料主要用于城鎮(zhèn)道路中、表面層，坡道、道路交叉口及公交港灣等車轍病害嚴重區(qū)段。設計時應考慮道路的交通量、路面坡度，是否有信號燈或公交車停靠站臺等頻繁出現(xiàn)低速、剎車、啟動的情況，或其他普通瀝青混合料無法滿足抗車轍要求的路段、層位，選用添加劑型抗車轍瀝青混合料并根據(jù)本標準指導施工。一直以來，國內外學者對提高瀝青路面抗車轍性能做過很多的研究。主要是通過對材料的控制或調整，采用高質量的粗細集料和改性瀝青，控制瀝青用量，調整級配或使用抗車轍添加劑來提高混合料的抗車轍性能。有關單位在采用相同集料和瀝青的前提下，以AC-16、AC-20、AC-25的粗細不同級配和使用抗車轍添加劑兩種方式，評價調整級配和抗車轍添加劑對瀝青混合料抗車轍性能的影響效果。結果表明，兩種方式都能提高動穩(wěn)定度指標，但使用抗車轍添加劑的方式明顯優(yōu)于調整級配的方式；隨著公稱最大粒徑的增大，調整級配和使用抗車轍添加劑對高溫穩(wěn)定性的改善效果都有所減弱，但后者下降趨勢明顯緩于前者，也就是說，使用抗車轍添加劑對粒徑規(guī)格的變化不敏感?？管囖H添加劑是一種對提高抗車轍能力最立竿見影的優(yōu)良外摻劑，有著諸多的優(yōu)點：第一，性能優(yōu)越，使用抗車轍添加劑的混合料，其高溫穩(wěn)定性多數(shù)能超過改性瀝青SMA的水平；第二，使用方便，直接在瀝青混合料攪拌過程中投入拌缸，無論是人力添加還是設備添加，其質量控制都易于掌握；第三，存儲安全，對存儲條件無特殊要求，可在常溫下儲存；第四，與瀝青材料的匹配性較好，適用于國內外常用的各種品牌和標號的瀝青；第五，不需要特殊的設備和人員，生產過程中幾乎不會產生損耗；第六，在路用性能大幅提高的基礎上增加少量的投資，提高瀝青路面整體性價比。當前使用抗車轍添加劑以提高瀝青混合料路用性能的做法在生產實踐中應用較廣泛，故本標準主要針對添加劑型抗車轍瀝青混合料的設計、施工和質量檢驗與驗收而編制。3.0.2熔體流動速率可采用熔體質量流動速率或熔體流動指數(shù)表示。熔體質量流動速率是指塑膠材料加工時的流動性的數(shù)值，在規(guī)定條件下，一定時間內擠出的熱塑性物料的量，也即熔體每10min通過標準口徑毛細管的質量，用MFR表示（單位為g/10min）。該指標可表征熱塑性塑料在熔融狀態(tài)下的黏流特性，對保證熱塑性塑料及其制品的質量，對調整生產工藝，都有重要的指導意義。熔融指數(shù)越大，表征抗車轍添加劑在攪拌時的融化、分散性就越好，反之就越差。熔體流動指數(shù)最常使用的測試標準是ASTMD1238，該測試標準的量測儀器是熔液指數(shù)計(MeltIndexer)。測試的具體操作過程是：將待測高分子（塑料）原料置入小槽中，槽末接有細管，細管直徑為2.095mm，管長為8mm。加熱至某溫度（常為190℃)后，原料上端由活塞施加某一定重量向下壓擠，量測該原料在10min內所被擠出的質量，即為該塑料的流動指數(shù)。國家標準《塑料熱塑性塑料熔體質量流動速率(MFR)和熔體體積流動速率(MVR)的測定第1部分：標準方法》GB3682.1—2018對該測定方法有明確規(guī)定。4.1設計原則4.1.2添加劑型抗車轍瀝青混合料配合比設計中，當采用Superpave設計方法時，空隙率按照4%進行控制，且應按本標準進行馬歇爾試驗及各項配合比技術指標檢驗，并報告該設計方法的試驗結果。4.2設計要求4.2.1全國范圍內，用于筑路的砂石材料在級配狀況、棱角性方面偏差較大，因此在添加劑型抗車轍瀝青混合料配合比設計中，級配范圍的選定沿用行業(yè)標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40中相關要求，兼顧不同料源、不同技術水平、不同經濟基礎等，此范圍基本上能夠涵蓋全國不同料源礦料所能設計出的合理AC類瀝青混凝土級配曲線，因此不可能有很好的針對性，很難滿足某一項具體工程的要求。在執(zhí)行本標準范圍時，需考慮當?shù)氐膶嶋H情況和經驗做出適當?shù)恼{整，在此范圍內設計不同級配曲線，經過試驗確定最佳級配和瀝青含量，使其符合添加劑型抗車轍瀝青混合料有關技術指標和路用性能要求。4.2.3添加劑型抗車轍瀝青混合料配合比設計中，馬歇爾試驗方法同熱拌瀝青混合料配合比設計中試驗方法相同。室內攪拌添加劑型抗車轍瀝青混合料時，將抗車轍添加劑與礦料一起投入攪拌鍋中，干拌一個周期（90s），結束后加入瀝青，濕拌一個周期（90s），最后加入礦粉攪拌一個周期（90s），完成添加劑型抗車轍瀝青混合料的室內制備，具體流程見圖1。圖1添加劑型抗車轍瀝青混合料室內拌制流程4.2.4添加劑型抗車轍瀝青混合料工藝的主要作用是通過提高瀝青混合料的高溫模量，減小重復荷載下產生的不可恢復變形即所謂的車轍變形。在現(xiàn)行行業(yè)技術規(guī)范體系下，就體現(xiàn)為瀝青混合料的動穩(wěn)定度這一關鍵指標，也是添加劑型抗車轍瀝青混合料技術要求的第一指標，同時在應用時可以參考動態(tài)模量和抗剪強度等新近研究的成果。1采用車轍試驗機測定瀝青混合料的動穩(wěn)定度指標在我國道路行業(yè)的設計和施工單位已經相當普及，試驗過程簡單易行、操作方便。行業(yè)標準《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTGE20—2011中規(guī)定的車轍試驗標準條件為60℃、0.7MPa。有關單位曾經對國內常用的抗車轍添加劑產品做過系統(tǒng)的試驗分析，按照各自產品的推薦用量，測試了AC瀝青混凝土在60℃、0.7MPa試驗條件下的動穩(wěn)定度指標，絕大多數(shù)結果達到了10000次/mm以上，遠遠超出了目前車轍試驗系統(tǒng)所能精準反映抗車轍性能的測試范圍。圖2為60℃、0.7MPa試驗條件下動穩(wěn)定度結果統(tǒng)計分析圖。圖260℃、0.7MPa動穩(wěn)定度分布統(tǒng)計圖然而在夏季炎熱地區(qū)，瀝青路面溫度經常達到了70℃左右，同時城市部分車輛如大型公交車輪壓也普遍提高到了1.0MPa，甚至是1.2MPa左右，因此室內標準試驗條件（60℃、0.7MPa）已經不能模擬城鎮(zhèn)瀝青路面高溫、重載的使用條件。編制組提出將試驗溫度改為和AC-25瀝青混合料動穩(wěn)定度系列試驗，并進行統(tǒng)計分析。圖3為70℃、1.0MPa試驗條件下動穩(wěn)定度結果統(tǒng)計分布圖。該試驗條件下得出的動穩(wěn)定度結果絕大多數(shù)在2000次/mm~6000次/mm范圍內，符合試驗規(guī)程對該指標的精度要求。在大量試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計回歸的基礎上，選取較大保證率（95%）系數(shù)所對應的下限值作為添加劑型抗車轍瀝青混合料高溫重載條件下（70℃、1.0MPa）的動穩(wěn)定度指標，約為2000次/mm。北京某路段維修工程中也曾對添加劑型抗車轍瀝青混合料提出的技術要求為70℃、1.0MPa下動穩(wěn)定度不小于3000次/mm。同時考慮到特殊路段及區(qū)域如低速重載路段、公交港灣、交叉口等對瀝青混合料高溫性能有更高要求，因此本標準最終將添加劑型抗車轍瀝青混合料動穩(wěn)定度（70℃、1.0MPa）定為在一般路段大于等于2000次/mm、特殊路段及區(qū)域大于等于3000次/mm。其中，高溫重載條件下（70℃、1.0MPa）的車轍試驗方法見本標準附錄B。圖370℃、1.0MPa動穩(wěn)定度分布統(tǒng)計圖2行業(yè)標準《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》CJJ169—2012中提出瀝青混合料結構層容許抗剪強度指標驗算，同時特重交通道路應采取措施提高瀝青混合料的抗剪強度，其中抗剪驗算取60℃下瀝青混合料的抗剪強度。車轍、推移等高溫病害與瀝青層的抗剪能力不足有很大的關系。在車輛的重復荷載作用下，瀝青路面結構層內部長期處于一個重復剪切作用狀態(tài)，累積產生剪切流動變形，宏觀表現(xiàn)為車轍的出現(xiàn)。如何從根本上提高瀝青混合料高溫抗剪切能力成為道路界關注的問題。三軸試驗最接近瀝青路面的三向受力狀態(tài)，是能比較好地反映混合料力學特性的評價指標，各國采用三軸試驗得到材料的黏聚力c、內摩角φ值評價瀝青混合料的高溫抗剪切性能，但設備昂貴，試驗要求高、操作復雜、時間長，不宜廣泛采用。有關單位采用單軸貫入和無側限抗壓強度試驗測定瀝青混合料的c、φ值評價抗剪切能力，得出比較滿意的結果。在《濟南市城市道路瀝青路面典型結構研究》中沿用這一方法，得出了改性瀝青混合料和添加劑型抗車轍瀝青混合料能顯著提高抗剪切能力的結論，并在此基礎上采用重復單軸貫入試驗研究瀝青混合料的剪切疲勞特性，分析得出60℃下添加劑型抗車轍瀝青混合料抵抗重復荷載引起剪切變形具有非常好的效果，為今后添加劑型抗車轍瀝青路面抗剪疲勞結構驗算提供有利依據(jù)。抗車轍添加劑通過本身較強的黏塑性和在瀝青混合料中形成拉絲網絡結構，變相地增強了瀝青膠結料的黏聚力，在大大減小了礦料顆粒之間相對位移的同時，也增強了瀝青與礦料之間的黏附作用，相當于在攪拌過程中對瀝青進行了改性。在大量的試驗研究和工程實踐的數(shù)據(jù)積累共56組數(shù)據(jù)中，AC類添加劑型抗車轍瀝青混合料凍融劈裂殘留強度比平均值達到了92%，最小值為83%；殘留馬歇爾穩(wěn)定度平均值達到了95%，最小值為86%。由此數(shù)據(jù)可以看出，抗車轍添加劑的使用能在原有基礎上大大提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性，普遍達到或超過了普通改性瀝青的水平。在本標準制定過程中，經過多次組織討論，最終將添加劑型抗車轍瀝青混合料水穩(wěn)定性檢驗的技術要求定為：殘留馬歇爾穩(wěn)定度不小于85%，凍融劈裂殘留強度比不小于80%。4.3配合比設計4.3.1瀝青混合料的配合比設計是道路建設中十分重要的工作，是本標準的核心內容之一。配合比設計滿足本標準的要求只是一個最低的標準，并不代表是最優(yōu)的設計。好的設計應該具有良好的使用性能、施工操作性，并且經得起實踐的考驗。添加劑型抗車轍瀝青混合料的配合比設計，應該遵循現(xiàn)行規(guī)范關于熱拌瀝青混合料設計的目標配合比、生產配合比以及試拌試鋪驗證三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。三個階段各自解決配合比設計中的不同問題，缺一不可。在大量工程實踐中發(fā)現(xiàn)，嚴格按照該流程進行設計時，可以很好地將設計結果、攪拌站穩(wěn)定性以及施工機械進行有效聯(lián)合，保證較好的施工質量。1目標配合比設計階段。此階段用于確定原材料進行混合料設計時各自的用量，并驗證設計結果的各項路用性能。使用工程實際使用的材料按本標準附錄A的方法，優(yōu)選礦料級配、確定最佳瀝青用量，驗證符合配合比設計技術標準和檢驗要求后，作為目標配合比，供攪拌機確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。2生產配合比設計階段。此階段用于得出實際生產時各檔熱倉料的摻配比例，并標定攪拌站各個計量參數(shù)是否準確，實際上是配合比設計中最為重要的階段。按照規(guī)定方法取樣測試各熱料倉的材料級配，確定各熱料倉的配合比，供攪拌機控制室使用。同時選擇適合的振動篩尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉的供料大體平衡。取目標配合比設計的最佳瀝青用量OAC和OAC±0.3%等3個瀝青用量進行馬歇爾試驗和試拌，通過室內試驗與攪拌機取樣試驗綜合確定生產配合比的最佳瀝青用量，由此確定的最佳瀝青用量與目標配合比設計結果的差值宜為±0.2%。3生產配合比驗證階段。攪拌機按照生產配合比結果進行試拌、鋪筑試驗段，根據(jù)試驗目的確定路段長度，一般為100m~200m，宜選擇在正線上鋪筑。在此階段，總結攪拌、運輸、攤鋪和碾壓過程中出現(xiàn)的問題，將目標配比、生產配比以及施工機械之間的配套銜接進行調整。4.3.2無破損檢測應在碾壓成型后熱態(tài)測定，取13個點的平均值為1組數(shù)據(jù)，一個試驗段的數(shù)據(jù)不應少于3組。鉆孔法應在第2天或第3天后測定，鉆孔數(shù)不應少于12個。4.3.4應通過各項檢驗的配合比設計結果出具配合比設計報告，報告內容應包括工程設計級配范圍選擇說明、材料品種選擇、原材料質量試驗結果、礦料級配及曲線、最佳瀝青含量，以及各項體積指標、配合比設計檢驗結果等。礦料級配曲線按行業(yè)標準《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20—2011）T0725的泰勒曲線方法繪制（圖4），并可以參考Superpave方法中控制點、限制區(qū)的概念進行輔助調整級配。以原點與通過集料最大粒徑100%的點連線作為瀝青混合料的最大密度線（見表1，計算示例見表2）。圖4礦料級配曲線示例di0.0750.150.30.62.364.759.5X=di0.450.3120.4260.5820.7951.0771.4722.0162.754di26.531.537.5X=di0.453.1933.4823.7624.3704.7235.1095.9696.452礦粉合成100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.091.5100.0100.0100.0100.096.995.090.0100.063.6100.0100.0100.0100.086.985.078.092.038.3100.0100.0100.0100.077.871.062.080.05.592.099.9100.0100.064.561.050.072.00.95.165.899.8100.042.541.026.056.00.968.0100.026.530.044.00.945.0100.022.533.00.98.831.098.78.024.00.97.691.19.85.00.96.882.97.38.54.00.86.36.464.95.25.03.07.03— —s施工5.2施工溫度5.2.1添加劑型抗車轍瀝青混合料規(guī)定不應在低于最低氣溫和雨天、路面潮濕情況下施工是十分重要的。添加劑型抗車轍瀝青混合料攤鋪和碾壓溫度要求高于普通瀝青混合料，如在寒冷的氣候條件或雨天及潮濕環(huán)境下施工，將加快添加劑型抗車轍瀝青混合料在攤鋪現(xiàn)場的降溫速度，進入塑性壓實溫度區(qū)，嚴重影響添加劑型抗車轍瀝青路面的壓實效果，開放交通后在車輛和其他自然環(huán)境條件下會導致嚴重的早期損壞。5.2.2施工溫度是瀝青路面施工的重要參數(shù)。普通瀝青混合料根據(jù)瀝青的黏溫曲線確定，改性瀝青混合料不再適用于此方法，如SBS改性瀝青一般在普通瀝青混合料溫度基礎上提高20℃左右。同樣，抗車轍添加劑自身的熔融指數(shù)及熔點決定了添加劑型抗車轍瀝青混合料在攪拌時的溫度要求，此時的施工溫度不再取決于所用的瀝青的黏度，而是根據(jù)加入的抗車轍添加劑的性質，瀝青的溫度依然按照普通混合料攪拌時的加熱水平，以防止加熱階段的老化。而抗車轍添加劑的配方技術應能保證在適宜的溫度下攪拌及施工不會造成瀝青的老化。本標準參考了國內外大部分抗車轍添加劑的建議施工溫度，其瀝青混合料的施工溫度推薦表5.2.2，實際工程中根據(jù)實際情況進行選擇，距離較遠、氣溫較低時取高限，運距較近、氣溫較高時取低限。不可片面地為保證添加劑型抗車轍瀝青混合料到達現(xiàn)場的溫度而盲目地提高攪拌、出場溫度，造成瀝青老化，影響瀝青路面的耐久性。5.3拌和5.3.3抗車轍添加劑的添加應盡量采用專用機械自動計量加入。人工加入時，應配備足夠的人員及可靠信號指示裝置，防止漏加或少加。選用添加劑型抗車轍瀝青混合料的路段或層位一般是車轍病害的高發(fā)位置，如果幾盤混合料沒有加入抗車轍添加劑，在路面施工完成的通車使用階段將會出現(xiàn)極大的反差，沒有加入添加劑的普通瀝青混合料會很快出現(xiàn)比較嚴重的車轍。5.3.4抗車轍添加劑能不能均勻地分散在混合料中，對于路面的整體使用性能至關重要，因此要求添加劑型抗車轍瀝青混合料的攪拌應有足夠的干拌以及濕拌時間。攪拌時間太短，容易造成瀝青膠結料裹覆不均勻，或抗車轍添加劑黏團、分散性差；攪拌時間太長，可能會導致混合料過黏，難以壓實。5.4運輸5.4.3為了解決瀝青路面施工過程中的交叉污染，進入施工現(xiàn)場的運料車輪胎應沖洗干凈。5.4.4熱拌瀝青混合料的運輸攤鋪機前方有卸料車等候卸車是保證攤鋪機連續(xù)攤鋪的條件。5.5攤鋪5.5.2采用兩臺以上攤鋪機呈梯度方式進行攤鋪，攪拌站的生產能力要跟上，還應控制好兩臺攤鋪機的接縫。5.7開放交通5.7.1添加劑型抗車轍瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。采用灑水加速冷卻容易出現(xiàn)表面溫度低于50℃,而內部溫度高于50℃,通車易出車轍?！|量檢驗6.0.3施工壓實度的檢查應以現(xiàn)場鉆孔法為準，當鉆孔檢驗的各項指標持續(xù)穩(wěn)定并達到質量控制要求時，經主管部門同意，鉆孔頻度可適當減少。瀝青路面的成敗與否，壓實是最重要的工序。許多瀝青路面發(fā)生早期損壞，大多數(shù)都與壓實不足有關，因此壓實度的評定至關重要。本標準要求壓實度為96施工中應對瀝青路面的碾壓工藝和瀝青混合料的保溫措施進行過程控制。瀝青路面的平整度是施工隊伍人員素質、操作水平、組織管理水平的綜合反映，它不僅取決于面層本身，還應從基層甚至路床開始時加強平整度控制，嚴格工序驗收，才能保證路面平整度。A.1配合比設計流程A.1.1配合比設計是本標準的核心內容，設計流程的合理安排有助于全面掌握材料的基本參數(shù)，便于對設計結果的合理調節(jié)。在行業(yè)標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40規(guī)定的基礎上推薦按圖5進行。圖5添加劑型抗車轍瀝青混合料目標配合比設計流程參照現(xiàn)行行業(yè)標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40中熱拌瀝青混合料配合比設