滬昆客專貴州段CKGZTJ-9標段大獨山高風險隧道專項施工組織設計

新建滬昆客專貴州段CKGZTJ-9標段

大獨山高風險隧道專項

施工組織設計

編制：__________________

復核：__________________

審核：__________________

目錄

第一章編制依據(jù)、編制范圍及設計概況.....................................1

第一節(jié)編制依據(jù).....................................................1

第二節(jié)編制原則.....................................................1

第三節(jié)編制范圍.....................................................2

第二章工程概況.........................................................3

第一節(jié)技術標準.....................................................3

第二節(jié)自然條件.....................................................3

第三節(jié)建設條件.....................................................9

第四節(jié)設計概況....................................................10

第五節(jié)工程特點、重難點及主要風險..................................17

第三章總體施工組織安排................................................18

第一節(jié)建設管理目標................................................18

第二節(jié)施工管理機構與任務劃分......................................19

第三節(jié)總體施工原則與順序..........................................20

第四章施工進度計劃....................................................22

第一節(jié)主要工效指標和技術要素......................................22

第二節(jié)分工作面施工進度安排........................................22

第三節(jié)關鍵線路分析、關鍵工作面工期檢算............................23

第四節(jié)進度計劃圖表................................................23

第五節(jié)確定總工期和重要階段工期....................................23

第五章臨時工程與總平面規(guī)劃............................................26

第一節(jié)主要臨時生產設施方案........................................26

第二節(jié)施工總平面布置圖............................................28

第六章資源配置方案....................................................29

第一節(jié)人力資源投入計劃............................................29

第二節(jié)機械設備配置計劃............................................30

第三節(jié)主要材料供應計劃............................................33

第七章施工方案與方法..................................................34

第一節(jié)洞口段施工..................................................34

第二節(jié)隧道開挖....................................................35

第三節(jié)裝渣運輸....................................................40

第四節(jié)超前支護施工................................................41

第五節(jié)初期支護....................................................46

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

第六節(jié)仰拱及填充..................................................53

第七節(jié)系統(tǒng)防排水..................................................54

第八節(jié)襯砌........................................................55

第九節(jié)施工通風、高壓供風、供風、排水及管線布置....................55

第十節(jié)超前地質預報................................................56

第十一節(jié)監(jiān)控量測..................................................58

第八章安全風險管理....................................................63

第一節(jié)安全管理體系與責任落實......................................63

第二節(jié)風險識別與評估..............................................64

第三節(jié)風險控制措施................................................72

第四節(jié)高風險地段施工方案與方法....................................75

第五節(jié)主要應急預案................................................76

第九章四化支撐手段....................................................80

第十章保證措施........................................................82

第一節(jié)質量保證措施................................................82

第二節(jié)工期保證措施................................................83

第三節(jié)投資控制措施................................................84

第四節(jié)環(huán)保、水保管理措施..........................................84

第五節(jié)冬季雨季施工措施............................................87

第十一章存在的問題與工作建議..........................................90

第一節(jié)存在的問題..................................................90

第二節(jié)擬開展的科研攻關項目........................................90

第三節(jié)設計優(yōu)化建議................................................90

第十二章附表..........................................................91

第十三章附圖..........................................................94

滬昆客專長昆貴州段(CKGZTJ-9)大獨山隧道--2-

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

第一章編制依據(jù)、編制范圍及設計概況

第一節(jié)編制依據(jù)

1、國家發(fā)展改革委發(fā)改基礎［2010］483號《國家發(fā)展改革委關于新

建長沙至昆明鐵路客運專線可行性研究報告批復》；

2、鐵道部工程設計鑒定中心（鐵鑒函［2010］769號）《關于新建長沙

至昆明鐵路客運專線初步設計的批復》；

3、國家和鐵道部現(xiàn)行的鐵路客運專線設計規(guī)范、施工指南、驗收標準、

技術規(guī)程（暫規(guī)）等；

4、承發(fā)包合同、招投標文件；

5、大獨山隧道施工圖和設計技術交底資料、紀要；

6、國家、鐵道部、貴州省政府的有關法律、法規(guī)和條例、規(guī)定。

7、滬昆工管［2010）17號文“關于推進滬昆鐵路客運專線貴州段隧道

施工機械化的通知”；

8、鐵建設［2009］226號文“關于發(fā)布《鐵路工程施工組織設計指南》

的通知”；

9、鐵建設［2010］120號文“關于進一步明確軟弱圍巖及不良地質鐵路

隧道設計施工有關技術規(guī)定的通知”，建技［2010］13號文“關于印發(fā)《鐵路

隧道防水板鋪設工藝技術規(guī)定》的通知”

10、大獨山隧道進出口計圖，新建長沙至昆明客運專線（貴州段）設

計文件和圖紙；

11,標準化管理的原則。通過施工管理標準化，以建設目標和合同約

定為紐帶，全面推動標準化管理；

12,“六位一體”管理的原則。將質量、安全、工期、效益、環(huán)境保護

和技術創(chuàng)新分解細化為最佳匹配的實施目標；

13,線路勘察和現(xiàn)有技術水平、機械水平。

第二節(jié)編制原則

1、安全第一原則

施工方案的編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則，特

別是不良地質地段的隧道施工安全等。在安全措施落實到位，確保萬無一

滬昆客專長昆貴州段（CKGZTJ-9）大獨山隧道-1-

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

失的前提下組織施工。

2、優(yōu)質高效原則

加強領導，強化管理，優(yōu)質高效。施工中強化標準化管理，控制成本,

降低工程造價。

3、確保工期的原則

針對本合同段的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，

采用信息化技術，合理安排工程進度，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，確

保實現(xiàn)工期目標，滿足建設要求。

4、管理科學的原則

根據(jù)本隧道的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織中實行

科學配置，選派有隧道施工經驗的管理人員和專業(yè)化施工隊伍，投入高效

先進的施工設備。

第三節(jié)編制范圍

新建滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-9標段大獨山隧道(D1K852+772?

D1K864+654,全長11882m)。包含大獨山隧道正洞、1#橫洞、2#橫洞、平行

導洞工程。

滬昆客專長昆貴州段(CKGZTJ-9)大獨山隧道-2-

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

第二章工程概況

第一節(jié)技術標準

（一）鐵路等級：客運專線；

（二）正線數(shù)目：雙線；

（三）速度目標值：250km/h,基礎設施預留進一步提速條件；

（四）正線線間距：5.0m；

（五）最小曲線半徑:4000m；

（六）最大坡度：20%o,特殊地段30%。；

（七）列車類型：動車組；

（八）到發(fā)線有效長度：650m；

（九）列車運行控制方式：自動控制；

（十）運輸調度方式：綜合調度集中。

第二節(jié)自然條件

大獨山隧道位于地處黔西高原向黔中丘陵過渡地帶，屬構造剝蝕、溶

蝕中低山地貌，總體來看，地勢北西高南東低，具構造剝蝕?溶蝕地貌特

點。隧址區(qū)內最高點位于隧道軸線中部的營盤山，海拔高程1650.5m,最低

點位于隧道尾端南側羅秧河，海拔高程694.20m,相對高差達956.3m。隧

址區(qū)東部主要為溶蝕殘丘、山間槽谷，槽谷底內呈串珠狀分布有溶蝕洼地、

落水洞等巖溶形態(tài)，西部受羅秧河切割形成陡斜坡河流溝谷地貌。隧址區(qū)

內地面高程一般為1000?1400m,坡麓自然斜坡陡峻，坡腳25?50°,個

別地段形成陡崖，此外，隧址區(qū)內的其余地段溶蝕洼地、漏斗、落水洞等

巖溶地貌亦比較常見。

一、工程地質及水文地質

（-）地層巖性

隧道區(qū)基巖大多裸露，為三疊系中統(tǒng)楊柳井（12丫）、關嶺組二段（T2g2）、

關嶺組一段（T2g）下統(tǒng)永寧鎮(zhèn)組三、四段（「丫1?+4）、下統(tǒng)永寧鎮(zhèn)組二段

2

（Tiyn）.下統(tǒng)永寧鎮(zhèn)組一段（「yr?）、下統(tǒng)夜郎組（T】y）地層，隧道進出口及

緩坡地帶有少量覆土。

（二）地質構造

滬昆客專長昆貴州段（CKGZTJ-9）大獨山隧道-3-

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

該隧道區(qū)域構造上位于揚子準地臺黔北臺隆六盤水斷陷普安旋扭構造

變形區(qū)，區(qū)域上為法郎向斜北東翼和新場-九頭坡向斜南西翼，受褶曲擠壓

作用，該區(qū)域斷裂發(fā)育。受斷層影響，節(jié)理裂隙發(fā)育。總體來看，測區(qū)地

質構造復雜。

①小箸背斜面：與隧道軸線相交于DK858+913m處，由于受后期斷裂

的改造，使得基完整性較差，但地層的重復明顯，兩翼巖層傾角相反，南

西翼地層產狀：S-N?N66OW/8?35,北東翼由于受斷層破壞，產狀變化較

大。

②斷層：大新寨斷裂：在隧道中部玉碗井一帶與隧道軸線相交，長約

3.4km,呈弧形，走向近南北，區(qū)內由郎家墳向北經過玉碗井、大新寨，向

東延出區(qū)外，斷層性質為正斷層，破碎帶寬度約50m。與隧道軸線相交于

D1K855+265m處。

龍門地斷裂：在隧道區(qū)中部長箸一帶與隧道軸線相交，走向近南北向，

長約3.9km,斷層性質為正斷層，旁側巖層有褶曲拖拉現(xiàn)象，向北延至與大

新寨斷裂相連。與隧道軸線相交于D1K856+086處。

垮巖斷裂：在隧道區(qū)中部丘家窩子一帶與隧道軸線相交，長約3.7km,

走向南東北西向，北西側延至白墳包一帶與東西向小斷裂相連，南東側經

過猴子洞與龍門地斷裂相連。受斷裂影響，巖層產狀變化較大。斷層性質

為正斷層。與隧道軸線相交于D1K856+727處。

大灣斷裂：在隧道區(qū)中部彎腰樹一帶與隧道軸線相交，長約2.4km,走

向南東北西向，斷層性質為逆斷層。與隧道軸線相交于D1K857+289處。

營盤坡斷裂：在隧道區(qū)中部營盤坡一帶與隧道軸線相交，長約3.9km,

走向南東北西向，南東側經水落洞、大水洞延出區(qū)外，北西側經小水井延

至雷神坡一帶尖滅。斷層性質為逆斷層。與隧道軸線相交于D1K857+747

處。

楊家沖斷裂：在隧道區(qū)中部楊家沖一帶與隧道軸線相交，長約2.4km,

走向南東北西向，發(fā)育于北西側楊家沖，南東側經洗布塘、榜上延出永寧

鎮(zhèn)與看哨坡斷裂相連。斷層性質為正斷層，與隧道軸線相交于D1K859+351

處。

看哨坡斷裂：在隧道區(qū)中部養(yǎng)馬洞一帶與隧道軸線相交，長約12.2km,

滬昆客專長昆貴州段(CKGZTJ-9)大獨山隧道

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

走向南東北西向，傾向北東，為區(qū)域性大斷裂，斷層性質為逆斷層，與隧

道軸線相交于D1K859+804處。

③節(jié)理：受地質構造影響，區(qū)內巖石中節(jié)理裂隙較發(fā)育，根據(jù)調查觀

測點統(tǒng)計，主要發(fā)育2?3組節(jié)理。

（三）水文地質

①地表水

地表水可分為兩個水系：（1）D1K860+050以西，通過地表溝谷和地下

暗河直接匯入北盤江；（2）D1K860+050以東，通過地表溝谷和地下暗河排

入打邦河，然后匯入北盤江。

羅秧河是隧道出口地下水的排泄基準面，其中有多條NNE支溝匯入羅

秧河，最終排入北盤江。支溝時有流水，主溝常年有水流。地表水和地下

水向河中排泄，加劇了隧道區(qū)地表溶蝕的發(fā)育。

②地下水：本區(qū)地下水類型主要為第四系松散土層孔隙水、基巖裂隙

水、巖溶水。

a.第四系松散層孔隙水

含水巖層為第四系松散土層，巖性主要為坡殘積粘土、含碎石粉質粘

土、砂、礫石等。富水性差，水量貧乏。

b.碳酸鹽巖裂隙溶洞水

含水巖組為永寧鎮(zhèn)組一段（？yn】）、三、四段（「*3+4）、關嶺組二段

（T2g2）、楊柳井組（Tzy）和竹桿坡組（T2Z）。巖性主要為灰?guī)r、白云質灰

巖、白云巖、泥質白云巖、泥質灰?guī)r，富水性中等至強。

c.碎屑巖夾碳酸鹽巖巖溶裂隙水

賦存于三疊系下統(tǒng)夜郎組（？y）、永寧鎮(zhèn)組二段（［yr?）,三疊系中統(tǒng)

關嶺組一段（T2g］）等的灰?guī)r、白云巖及泥質白云巖等組成的含水巖組中。

含水巖組的富水性一般屬弱?中等富水。

③地下水的補給、徑流、排泄

區(qū)域內地下水主要接受大氣降水補給，在碳酸鹽巖裸露地區(qū)，大氣降

水通過落水洞、漏斗、溶洞、溶隙迅速落入地下，補給地下水。

在非可溶巖分布區(qū)，大氣降水沿巖石的細小裂隙滲入地下。地表水也

是地下水的補給來源，特別是在可溶巖與非可溶巖接觸帶尤為明顯，非可

滬昆客專長昆貴州段（CKGZTJ-9）大獨山隧道

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

溶地區(qū)的溪溝水進入可溶巖區(qū)后，多數(shù)通過落水洞、溶蝕裂隙潛入地下，

補給地下水。

由于巖性條件的差異，地下水的徑流方式差別也很大，在厚層灰?guī)r分

布區(qū)，巖溶管道發(fā)育，地下水多集中于地下巖溶管道中徑流，并以巖溶大

泉及暗河的形式排泄于河谷中或沿與非可溶巖的接觸帶排出地表。

區(qū)域主要的河流屬珠江流域北盤江水系，最大河流為北盤江，其次是

北盤江支流白水河和西泌河，廣泛分布于巖溶地區(qū)，是地表水和地下水的

主要排泄通道。由于隧道水文地質條件較復雜，綜合考慮區(qū)內地下水的出

露特征，巖性、構造、地形地貌以及巖層的富水程度，臨近施工區(qū)域各地

下水系統(tǒng)與隧道洞身相關關系見下表。

其中，D1K855+300?D1K858+020段發(fā)育1處暗河，為張家寨暗河，該

暗河與隧道大角度相交，推測相交里程D1K856+630?D1K856+650。進口位

于石丫口，標高為+1580,出口位于張家寨附近，出口標高為+1306m,出

口流量約為L3m3/s(2009年8月22日)，暗河長2.4Km。根據(jù)梯度來推測,

隧道與暗河相交處，暗河大致位于隧道洞頂以上43m。

大獨山隧道巖溶水系統(tǒng)分區(qū)見表2-l-lo

表2-1-1大獨山隧道巖溶水系統(tǒng)分區(qū)表

水文單元內

巖溶水系統(tǒng)劃分地下水補、徑、排特征與擬建隧道的關系隧道與地下

水位的關系

北部和西部是單元的補給區(qū)，在補給區(qū)高于隧道，對隧道

D1K852+780-D1K855+300納丙寨槽谷中徑流，向南東方向進口段巖溶涌突水有較季節(jié)交替帶

排泄大影響。

單元地下水水位高于隧

接受北邊高山地表水和基巖裂道，但總體流量較小，且

D1K858+020-D1K860+050隙水的補給，沿近南北向溝谷向地面有非可溶巖發(fā)育，整水平徑流帶

南徑流排泄體來看對隧道巖溶涌突

水影響小

其補給區(qū)經過隧道，雨季

接受北部高山溝谷地表水和串

高于隧道，流量大，對隧

D1K855+300-D1K858+020珠狀洼地地下水的補給，沿斷裂水平徑流帶

道巖溶涌突水貢獻大，需

帶徑流，在張家寨一帶暗河出露

特別注意

接受單元東部高山溝谷地表水補給區(qū)流量大，其補給區(qū)

和成片洼地地下水的補給，沿近高于隧道，暗河出露高程

D1K860+050-D1K864+640季節(jié)交替帶

東西向巖層徑流，在老鷹巖南西低于隧道，隧道施工可能

方向及下九達寨以暗河方式排會襲奪地下水

滬昆客專長昆貴州段(CKGZTJ-9)大獨山隧道-6-

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

泄于羅秧河

④水化學特征

2+2+

本隧道區(qū)域地下水類型為HCC>3，Ca2+、HCO3—Ca.Mg,礦化度較

低，地下水多不具侵蝕性。三疊系中統(tǒng)關嶺組二段（T2g2）泥質灰?guī)r、下統(tǒng)

永寧鎮(zhèn)組三四段（「現(xiàn)3+4）溶塌角礫巖及其二段（Ry!?）泥灰?guī)r中具石膏

假晶、板柱狀石膏晶簇及針狀次生石膏，地下水具SO42-.HCO3--a2+.Mg2+

水的水化學特征，建議硫酸鹽對混凝土結構侵蝕等級按照H3考慮。

⑤隧道涌水量預測

正常涌水量Q正=84065m3/d；預測最大涌水量Q最大=168129m3/d其中

DK855+300?DK858+20和DH860+050?DK864+640段，地表巖溶形態(tài)和地

下巖溶管道發(fā)育，預測涌水量較大。

二、不良地質

不良地質現(xiàn)象為巖溶及巖溶水、巖爆、危巖落石等，分述如下：

①巖溶及巖溶水

D1K853+600?D1K855+230、D1K856+050?D1K856+770、

D1K860+290?D1K860+930這些段落為非可溶巖段外，其它段落均為可溶

巖，穿越的可溶巖地層主要為三迭系中統(tǒng)楊柳井組（Tzy）、三疊系中統(tǒng)關

嶺二段（T2g2）、三疊系下統(tǒng)永寧鎮(zhèn)組第三、四段（「丫1?+4）、永寧鎮(zhèn)組一段

（T.yn1）,屬于巖溶中等發(fā)育至強烈發(fā)育地層。據(jù)野外調查，地表巖溶形態(tài)

主要為巖溶洼地、落水斗、溶溝、溶槽、石芽、溶洞、溶蝕裂隙。區(qū)內發(fā)

育一條喑河管道，進口位于石丫口，入口標高為+1580,出口位于張家寨附

近，出口標高為+1306m,出口流量約為1.3m3/s（2009年8月22日），暗河

長2.4Km,與隧道大角度相交。一般的泉點、巖溶強發(fā)育點多在碳酸鹽巖

與碎屑巖接觸帶附近出現(xiàn)，說明可溶巖與非可溶巖接觸帶也是巖溶強烈發(fā)

3+4

育的重點地段，該隧道有T2g2與T/、T2gl與Tiyn\[yi?與T〔y、Tiyn

與T2gl等可溶巖與非可溶巖接觸帶，隧道可溶巖非可溶巖接觸帶較多。

②地應力及巖爆

根據(jù)區(qū)域地質數(shù)據(jù)，本區(qū)地應力不高，隧道影響區(qū)域內構造線呈NW

向展布，隧道出口外側為相對深切的河谷地貌，其谷底標高均低于隧道標

高，地應力在近谷方向應有一定的釋放。隧道中段埋深大，地應力相對較

滬昆客專長昆貴州段（CKGZTJ-9）大獨山隧道-7-

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

高，但中段巖性為灰?guī)r，為地下水活躍的巖溶裂隙含水層，對地應力的調

整和釋放有利。綜合分析認為地應力對隧道的影響不大，主要以深埋段的

巖體剝落為主。

③危巖落石

隧道出口上方地勢較陡，出露地層為三疊系中統(tǒng)楊柳井組（丁2。白云巖,

巖層單斜，巖層產狀N45OW/27OSW,偶有零星孤石分布在洞口上方，孤石

最大約7m3,對隧道出口有一定的影響。

綜上所述，本隧為巖溶隧道，可溶巖長度為9063m,占全隧長度的76%,

隧道最大埋深約380m,洞身斷層破碎帶發(fā)育，發(fā)育區(qū)域斷層7處，物探解

譯斷層11處，可溶巖與非可溶巖接觸帶6處，下穿暗河1處（位于隧道拱

頂上約43m）,地表村莊分布廣泛，巖溶漏斗發(fā)育，隧道通過可溶巖段巖溶

及巖溶水對隧道影響較大，遇到大型巖溶管道及溶洞可能性較大，可能發(fā)

生突水、突泥現(xiàn)象，地表局部地段發(fā)生塌陷，在斷層破碎帶、可溶巖與非

可溶巖接觸帶多為地下水富集區(qū)，易發(fā)生突水、突泥、巖溶塌陷，隧道中

段洞身埋深大，地應力相對較高，在高地應力下可能發(fā)生巖爆。因此本隧

主要風險為塌方，突水突泥，巖爆，危巖落石等風險。

三、地震動參數(shù)

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（1/400萬）》（GB18306-2001）劃定，測

區(qū)地震動峰值加速度為0.05g,地震動反應譜特征周期為0.04so

四、氣象條件

本管段所處地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候，氣溫及降雨等各地雖有差異,

但變幅不大?？偟奶攸c是：冬無嚴寒，夏無酷暑，氣候溫和，雨量充沛，

陰雨天多，四季不甚分明。年平均氣溫14?16℃,極端最高氣溫一般為34?

37。。,黔東玉屏局部高達39℃,極端最低氣溫一般為-7?-10℃。年平均降

雨量1200?1500mm,5?10月份為雨季，占年降雨量的80%。

大獨山隧道位于地處黔西高原向黔中丘陵過渡地帶，屬構造剝蝕、溶

蝕中低山地貌，總體來看，地勢北西高南東低，具構造剝蝕?溶蝕地貌特

點。該隧道區(qū)域主要為溶蝕殘丘、山間槽谷，槽谷底內呈串珠狀分布有溶

蝕洼地、落水洞等巖溶形態(tài)，西部受羅秧河切割形成陡斜坡河流溝谷地貌。

隧道區(qū)域內地面高程一般為1000?1400m,坡麓自然斜坡陡峻，坡腳25?

滬昆客專長昆貴州段（CKGZTJ-9）大獨山隧道-8-

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

50°,個別地段形成陡崖，止匕外，區(qū)內的其余地段溶蝕洼地、漏斗、落水

洞等巖溶地貌亦比較常見。

第三節(jié)建設條件

一、交通條件

既有貴昆鐵路與新建滬昆客?；酒叫?。以貴昆鐵路為主干，聯(lián)結了

渝黔、黔桂、內昆等鐵路干線。本管段施工時,可通過上述鐵路將主要材

料運至施工工地附近的貨站，再轉運至工地。

且與既有滬昆高速公路平行，從頂云鄉(xiāng)關包縣道行車1km到達納炳村,

從頂云鄉(xiāng)關包縣道新修1km便道即可到達進口施工現(xiàn)場。從永寧鎮(zhèn)國道320

行車7.2km到達黃豐村，黃豐村至苦田組只需加寬3km便道，新修4.3km

便道即可到達出口施工現(xiàn)場。

四隊施工區(qū)位于關嶺縣黃蜂村枯田組，原山村路改造一條，從320國

道到4號拌合站長2.45公里，原山村路為一條滿足農用車及牲畜通行的泥

濘路，承載能力差，下雨容易積水，且彎道急路面窄。根據(jù)《滬昆客專貴

州段大臨便道建設標準》的通知，原山村路基本上全部要改修。

二、建筑材料

砂石料：大獨山隧道砂石料源有關嶺縣舊場砂石場等，距離隧道約

15km，總體上不缺石料，但符合高性能混凝土質量的既有砂、石料場不多，

大部分需二次加工。

粉煤灰：貴州境內粉煤灰資源稀缺，雖在大龍、凱里、盤縣等有火力

發(fā)電廠分布，但粉煤灰數(shù)量及質量難以滿足要求，部分需外購。

石灰：本管段主要經過石灰?guī)r地區(qū)，石灰供應充足。

三、沿線水源電源燃料等資源獲得情況

施工用水：本隧擬采用高壓水池供水，充分利用周邊水源、地表水及

巖溶水(水質經專業(yè)評估師評估可用作施工用水，滿足施工要求)大獨山

隧道隧道出口位于高山上，供水十分困難，綜合各方面考慮供水擬從石板

橋水庫引入，經老樹僖、穿洞坡、馬槽地共計4.2km到達大獨山隧道出口；

2#橫洞洞頂垂直73m處有一處永寧鎮(zhèn)白巖村村民用水水源，主要為巖溶裂

隙水，經分析滿足施工使用；大獨山1#橫洞洞口有一處暗河，可考慮用于

滬昆客專長昆貴州段(CKGZTJ-9)大獨山隧道-9-

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

施工用水；大獨山隧道進口處水源較少，經現(xiàn)場考察通過打井來解決施工

用水問題。

施工用電：所經地區(qū)電網(wǎng)分布情況較好，沿線覆蓋有220kv、UOkv、

35kv和lOkv電力線路，相應變電站分布有序。供電營業(yè)區(qū)均屬南方電網(wǎng)貴

州電網(wǎng)公司管轄，下轄安順市供電營業(yè)區(qū)。但由于本隧道施工用電量大，

負荷高，故準備拉設專有線路。

油料：施工所需的大量油料可從安順市購買。沿線縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及高速

公路、G320國道、省道及縣道上均有加油站，可滿足工程油料需求。

其他：本管段沿線均可接收到移動信號。通訊可采用移動電話和程控

電話相結合方式。有條件接入寬帶進行網(wǎng)上信息的傳送。

第四節(jié)設計概況

大獨山隧道全長11882m，為單洞雙線隧道，左右線線間距為5.0m,設

計為78m的平坡接7.5%。及25%。的上坡，再接21.4%。及14.99892%。的下坡,

全隧除D1K853+132.2929?D1K864+654段位于半徑R=7005m的右偏曲線上

外，其余地段均為直線，進口里程D1K852+772,出口里程D1K864+654。

隧道最大埋深約380m。全隧共設置2座橫洞1座平行導坑，在

D1K856+500線路左側設置長約1043m的1#橫洞，橫洞中線與左線線路中

線小里程方向的平面交角為81°28,50,\采用無軌單車道；在D1K861+500

線路左側設置長約1240m的2#橫洞，橫洞中線與左線線路中線大里程方向

的平面交角為49°5914”，采用無軌單車道。貫通平導長11829m,采用無

軌單車道，位于線路前進方向右側，平導中線與左線線路中線的距離為

35m,平導中線與正洞中線平行。

限界及軌道：本隧按速度目標值350km/h客運專線雙線隧道設計。隧

道建筑限界及內輪廓執(zhí)行《高速鐵路設計規(guī)范(試行)》(TB10621-2009

J971-2009)規(guī)定，洞內采用CRTS-I型板式無作軌道，鋪設60kg/m鋼軌，

設計內軌頂面至道床底面高度為515mm。

洞口段設計：根據(jù)地形、地質條件，本隧進口采用斜切式洞門，邊仰

坡采用M10槳砌片石鋪砌，厚30cm,出口邊仰坡采用M10槳砌片石嵌補。

出口段仰坡面存在危巖落石，為確保施工及運營安全，施工前應將坡面危

巖落石清除，然后采用嵌補、支頂?shù)却胧┻M行防護、并與天鉤上方2?4m,

滬昆客專長昆貴州段(CKGZTJ-9)大獨山隧道-10-

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

隧道中線左側15m,右側50m范圍設一道鋼軌柵欄。出口緊接大花地鋼構

中橋，且下方有高速公路通過，施工中應該合理安排施工工序，避免施工

干擾，確保施工安全。出口采用斜切式洞門，邊仰坡采用人字形截水骨架

植草防護；隧道進出口淺埋段分別采用V級b型、c型襯砌進行加強，本

隧洞內排水溝與洞外路基側溝通過洞口設置的檢查井實現(xiàn)連接，洞頂設置

截水天溝，并以較短途徑將洞頂?shù)乇硭胖磷匀环€(wěn)定的溝谷中，若與路

塹天溝或者涵洞入口相接時，施工時注意實際情況確保無縫順接。

洞身襯砌：1,洞身D1K852+787?+807段埋深較淺采用V級明洞襯砌

作為緩沖結構2,洞身多次穿越富水帶，D1K853+310?+830.D1K854+030?

+260.D1K854+435?+781采用l.OMpa抗水壓襯砌，D1K855+255?+375

等極度富水段采用2.0Mpa抗水壓襯砌；3,其余段落采用一般符合式襯砌。

支護及施工方法：1,本隧D1K852+772?807及D1K864+639?+654采

用明挖法施工，其余段采用新奧法施工，光面爆破法開挖，錨噴網(wǎng)支護。2,

隧道洞身穿越多處斷層破碎帶、地質構造帶、可溶巖與非可溶巖接觸帶，

且地表分部有很多村莊；根據(jù)地勘資料?，結合地表村莊分布，對地表水敏

感段按照“以堵為主，控制排放”的原則進行設計，采用超前帷幕注漿及

開挖后徑向注漿等措施盡量減少隧道開挖引起地下水的滲漏。3,為改善工

作面的環(huán)境，噴射混凝土采用濕噴工藝。4,隧道開挖后應及時施做初期支

護并封閉成環(huán)，IV、V級圍巖地段采用臺階類法施工時，初期支護封閉成

環(huán)位置距離掌子面不得大于35m,5,仰拱施工應超前拱墻二次襯砌施做，

并緊跟開挖面。

全隧施工期間應積極展開施工量測工作，將監(jiān)控量測作為重要及關鍵

工序列入現(xiàn)場組織，并對支護體系的穩(wěn)定性進行判別，監(jiān)控量測必測項目

包括以下內容：對D1K852+772-+906及D1K864+639―554洞口及淺埋段

開展地表開裂、沉降觀測，觀測點應在隧道開挖前布設，并與洞內觀測點

布置在同一個斷面上里程，布點觀測面不小于16個，對隧道HI、IV、V級

圍巖段開展洞內外觀測及拱頂下稱，凈空變化監(jiān)控量測，m級圍巖斷面間

距不大于20m,IV級圍巖測量斷面間距不大于10m,V級圍巖斷面不大于

5m。

超前地質預報：為保證隧道施工安全、優(yōu)化設計、實現(xiàn)信息化施工，

滬昆客專長昆貴州段(CKGZTJ-9)大獨山隧道-11-

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

施工期間應加強施工地質工作，并實施全隧超前地質預測預報，將其納入

正常施工工序進行管理。通過超前地質預報工作，核實和預測掌子面前方

的地質條件，以便及時調整工程措施，確保施工及結構安全。結合本隧道

工程特點以及工程地質、水文地質條件，開展下列超前地質預測預報工作：

預報的重點及其內容：1,不同巖性接觸帶的位置，接觸帶巖體破碎程

度，地下水賦存情況；2,斷層破碎帶的巖體破碎程度及地下水的賦存情況;

3,巖溶發(fā)育程度、巖溶水賦存情況；4,隧道內圍巖級別變化趨勢。

預報的方法：全隧應采用地質調查法為基礎，綜合物探及鉆孔為主進

行綜合超前地質預報。

大獨山隧道主要工程內容

大獨山隧道全長11882m，里程為D1K852+772?D1K864+654。全隧共設

置2座橫洞1座平行導坑，在D1K856+500線路左側設置長約1043m的1#

橫洞，在D1K861+500線路左側設置長約1240m的2#橫洞，貫通平導長

11829m,里程為：D1K852+768?D1K864+597采用無軌單車道，位于線路

前進方向右側，平導中線與左線線路中線的距離為35m,平導中線與正洞

中線平行。

一、大獨山隧道主要工程數(shù)量

隧道長度、輔助坑道、棄硝主要工程量見表2-4-1；

洞口主要工程量見表2-4-2；

開挖、襯砌、圍護結構、防排水等主要工程量見表2-4-3；

明洞段主要工程量見表2-4-4o

表2-4-1隧道長度、輔助坑道、棄罐主要工程量表

序號工程項目單位數(shù)量備注

設計里程為DlK852+772-DlK864+654;大獨山隧道進出

1隧道長度米11882口分別都有15m的斜切式洞門，D1K852+787-D1K864+807

共20m為斜切延伸段襯砌。

全隧設置2座橫洞1座平行導坑，其中貫通平導長

2輔助坑道個3

11829m,1#橫洞長1043m,2#橫洞長1240m。

其中站場利用21.9萬/進口及進口平導工區(qū)棄植72.5

3棄喳m'226.5萬萬旅，；橫洞工區(qū)棄磴36.7萬,出口及出口平導

工區(qū)棄喳共91萬R

滬昆客專長昆貴州段(CKGZTJ-9)大獨山隧道-12-

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

表2-4-2洞口主要工程數(shù)量表

工程項目單位進口出口合計

土m3200531731

開挖明挖

次堅石m3186127124573

拱墻、仰拱、帽檐C35鋼筋於m3480480960

襯砌仰拱填充C20碎m3157157314

后工HRB335kg212762127642552

鋼筋

HPB235kg9410941018820

C30於m3303060

溝槽身

HPB235kg470470940

溝槽

斜切段洞C35鋼筋球m3224

門蓋板

HPB235kg285285570

聚合物防水水泥砂漿m2337337674

防排水①100P管0100m303060

中150縱向排水盲管0150m303060

邊墻背后回填M10漿砌片石m3444488

夯填土石m3110001100

C35鋼筋球m3171734

溝槽、蓋板、沉淀

池

HPB235kg122612262452

(P200PVC管m448

CP400PVC管m448

洞外工程

中300鋼筋柱預制管m101020

中600鋼筋腔預制管m242448

鑄鐵kg1640164

根6612

洞口過軌管線中100鋼管

m101101202

直立開挖掌子面防護噴舲C20m3121325

噴錨臨時防護天溝M10漿砌片石m321795312

C20驗m304545

骨架護坡

天溝及邊仰坡植草m20358358

噴錨防護C20硅m395564

危巖落石防護危石清理m30200200

滬昆客專長昆貴州段(CKGZTJ-9)大獨山隧道-13-

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

表2-4-3開挖、襯砌、圍護結構、防排水等主要工程量表

說明：以下工程量統(tǒng)計不包括30m斜切洞門及20m明洞工程數(shù)量

雙線工程數(shù)量

工程項目及建筑材料規(guī)格單位

II級川級IV級V級合計

長度M124026003700429211832

開挖土石各級圍巖m'1687763664645602947684391863973

仰拱填充校C20m510172211113004389017150343

C3O耐腐蝕纖維m311852287580040610

3

C35耐腐蝕纖維m008590859

拱墻仰拱松

3

C30耐腐蝕m80611926012113027572

3

C35耐腐蝕m005100510

拱墻仰(底

二次C35耐腐蝕m?0078976155270234246

襯砌板)鋼筋硅)

HRB335Kg2056035500404896405814465270

襯砌鋼筋

HPB235Kg0064786011653871813247

纖維素纖維Kg1066725882773037322

外加劑耐腐蝕劑Kg67703516326182735803528358510329041

踏步C20m54083118137378

蓋板鋼筋硅C35m'1944115816681854

溝槽身建C30耐腐蝕m52505525274741345328684

蓋板鋼筋HPB235Kg23974505607170982874229117

溝槽身鋼筋HRB335Kg3886281484115958134511370815

溝槽外加劑耐腐蝕劑Kg85163178568254116457386975233

中心排水鋼①600（壁厚

M124026003700429211832

筋預制管6cm）

鑄鋼Kg677914213202272346364682

檢查井蓋板橡膠墊圈2

m510151747

(10mm)

噴耐腐蝕球C25m'2100105124209458930113636

合成纖維Kg00275653873866303

外加劑耐腐蝕劑Kg83996420490168376523572204545471

鋼筋網(wǎng)HPB235Kg0867054482215520521086978

初期

根0161483810751174105429

支護邊墻錨桿022砂漿

M048170132763204120385053

根4960252205348180667164328

拱部錨桿025中空

M1240075660187182322668597910

格柵鋼架鋼筋Kg0183672508360234508

滬昆客專長昆貴州段(CKGZTJ-9)大獨山隧道14-

滬昆客專長昆貴州段極高風險隧道指導性施工組織設計

雙線工程數(shù)量

工程項目及建筑材料規(guī)格單位

11級m級【V級V級合計

長度M124026003700429211832

型鋼Kg03949811415050913

螺栓、螺母套098002240012040

鎖腳錨桿（@根0163356002193

22錨