站務員：行車安全應知應會考試資料

站務員：行車安全應知應會考試資料1、問答題

特殊情況下，列車運行時手信號應如何顯示？正確答案：如圖所示2、問答題

總部員工、保衛(wèi)工作管理人員和保安隊員在違法犯罪行為發(fā)生的現場應采取什么措施？正確答案：有制止違法犯罪行為或將行為人立即扭送公安機關的責任。違法犯罪行為被制止后，不得對行為人實施毆打、侮辱、關押等侵犯人身權利的行為。3、問答題

車站通訊系統(tǒng)包括哪些？正確答案：調度電話；站間行車電話；總部內程控電話；隧道內每200m左右設有隧道電話；車站與司機間設有無線調度電話；車站廣播系統(tǒng)；車控室配備電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），站臺設有監(jiān)視器；在車站站廳、站臺及設備房配有中央時鐘系統(tǒng)相應設備；隧道沿線設有OTN光纜網向各系統(tǒng)自動化設備和通訊設備提供高速傳輸網絡。4、問答題

車站通訊設備有哪些？正確答案：車站通訊設備包括廣播、CCTV、時鐘、站間電話、調度電話、公司程控電話、無線電話和市電。5、問答題

如何防車站物品被盜？正確答案：1）值站開站、接班時要認真檢查車站公共區(qū)設備設施；2）值站嚴格執(zhí)行巡視制度，并定期檢查物品牢固性，發(fā)現松動及時處理；3）廳巡每半小時巡視出入口、設備區(qū)；4）加強對進入設備區(qū)的大門的管理和進入設備人員的管理。6、問答題

一、二號線哪些站是2個站廳，哪些站是側式站臺，哪些站是一島兩側式站臺？正確答案：一號線花地灣站和二號線萬勝圍、琶洲、新港東、磨碟沙、江南西和越秀公園站各有兩個站廳，其他站是一個站廳。一號線坑口、花地灣站為側式站臺，西朗站為兩島一側站臺，公園前為一島兩側式站臺；二號線萬勝圍、琶洲、新港東、磨碟沙三站為側式站臺，公園前為一島兩側式站臺；其他車站是島式站臺。7、問答題

關于一、二號線客車的描述有哪些？正確答案：1）客車由兩個單元電動車組編成，一個單元電動車組由3節(jié)車廂組成可控制的整體（1拖2動）。一列客車的編組型式為：-A*B*C=C*B*A-。A車為帶司機室的拖車，B、C車為動車；一號線客車的A車頂部設有受電弓，二號線的B車頂部設有受電弓?！?”表示自動車鉤，“*”表示半永久性牽引桿，“=”表示半自動車鉤。2）正線線路最高運行速度為80Km/h，300m曲線半徑限速65Km/h，350m曲線半徑為70Km/h。3）客室座位縱向布置，每車56座，客車的定員和載重見表4）一號線客車為A型車，長度為140.00m，寬度3.00m，高度（含排氣口，不含受電弓）為3.865m。其中A車長度為24.4m，B、C車長度為22.8m。每輛車有10對客室門，門開寬度1.4m。駕駛室兩側設有駕駛室門，前端設有安全疏散門，后端設有通往客室的通道門，通道門的客室側上方設有緊急拉門手把。5）二號線客車為A型車，長度為139.98m，寬度3.07m，高度3.840m。其中A車長度24.39m，B、C車長度為22.8m。每輛車有10對客室門，門開寬度1.4m。駕駛室兩側設有駕駛室側門，前端設有安全疏散斜梯，后端設有通往客室的通道門，由客室進入駕駛室時須使用鑰匙開門。8、問答題

如何防端墻屏蔽門破碎？正確答案：1）正確掌握端墻屏蔽門的操作方法，站臺崗加強巡視保持端墻門處于關閉鎖好狀態(tài)；2）嚴禁用任何異物卡住屏蔽門阻擋其正常關閉；3）在客車及工程車開行前，必須檢查端墻門的狀態(tài)，確保其關閉鎖好；4）嚴禁任何人用異物敲打屏蔽門，施工人員所帶的工器具經過屏蔽門時，要避免與屏蔽門碰撞；5）人員經過兩端屏蔽門后，必須手推確認屏蔽門已經關閉。9、問答題

各崗位巡視要求有哪些？正確答案：1）認真：巡視人必須以認真負責的態(tài)度去巡視每個角落和所管轄的范圍；2）細致：從細微處著手，做到防微杜漸，從看、摸、嗅、聽四覺入手；3）周全：崗位內的設備、設施、告示牌乃至螺絲都應檢查；4）及時：巡視及時、記錄匯報及時、處理及時。10、問答題

兩對以下屏蔽門不能開啟時，該如何處理？正確答案：1）站臺崗發(fā)現兩對以下屏蔽門不能正常開啟后立即通知司機，報告行車值班員：“站臺XX號屏蔽門故障，”引導乘客從其它開啟的屏蔽門下車。待客車離開站臺后，隔離該故障屏蔽門單元（保持關閉狀態(tài)），并張貼“此門故障，暫停使用”告示。確認隔離該故障屏蔽門單元后，報告行車值班員。故障屏蔽門搶修時負責安全防護，在下趟列車到達前2分鐘，通知維修人員停止搶修；搶修完畢后向行車值班員報告。故障屏蔽門單元恢復正常后，撤除屏蔽門故障告示。2）司機發(fā)現屏蔽門不能正常開啟，馬上進行客室廣播“本站有屏蔽門故障，請乘客從其它開啟的屏蔽門下車”。同時通知站臺崗，報告行調。乘客上下完畢，正常關門后憑站臺崗顯示的“好了”信號以ATO/SM模式開車。3）行車值班員報告行調，報告行調，通知站務人員前往協(xié)助處理故障屏蔽門，按5.3.1.2條規(guī)定在PSL上打屏蔽門旁路解除互鎖。通知環(huán)調，環(huán)調通知站務檢修人員處理，如不能處理好，通知維調組織搶修。維修人員到達現場后，根據車站的客流情況，指示維修人員進行搶修，并通知站臺崗。接到站臺崗搶修完畢的通知后，向行調匯報。4）行調通知全線司機進該站進行客室廣播，注意掌握好關門動車時機。11、問答題

如何防乘客傷亡？正確答案：1）加強對《行規(guī)》、《車務安全聯控措施》等規(guī)章制度的學習和檢查；2）指引乘客在黃色安全線內或不要靠近屏蔽門候車。行車值班員在車控室密切觀察CCTV，在列車的間隙播放安全乘車廣播；站臺崗員工用手提廣播宣傳不要越出黃色安全線或靠近屏蔽門候車；3）站臺崗人員，加強巡視，維持站臺次序。站臺崗人員按照車務部《加強站臺安全管理II》的要求進行巡視站臺；發(fā)現老人、小孩、殘疾人和其他特殊乘客要特別關注，主動上前服務；4）做好突發(fā)性大客流人潮控制，防止人員擁擠，發(fā)生意外。車站隨時做好應付突發(fā)性大客流的準備工作，應付突發(fā)性大客流的備品要保持狀態(tài)良好；按照三級客流控制原則，如果站臺過于擁擠，就控制下站臺的人數；5）加強對站臺、站廳等公共區(qū)設備、設施的巡視，防止物品墜落。按照車站制定的崗位作業(yè)流程，巡視車站；6）加強對施工作業(yè)后的確認和開站前的安全檢查；加強對自動扶梯等公共設備設施的檢查、巡視，發(fā)生問題，及時報修并做好防護，同時做好維修跟蹤工作。12、問答題

施工人員如何進出站？正確答案：1）施工負責人持作業(yè)令在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前15分鐘到達主站；施工責任人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前10分鐘到達輔站和相關車站；按規(guī)定程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。2）總部向維修工程部配發(fā)車站緊急出入口的鑰匙2把，維修工程部施工人員遇特殊情況需在收車后到達車站的，施工負責人到維修工程部申請領取車站出入口鑰匙，經各站指定的緊急出入口進出車站，及時將出入口上鎖。3）外單位的施工作業(yè)人員進出車站須提前與車站當值人員聯系，并于關站前10分鐘進站。特殊情況確需關站后進入的應事先與車站預約，車站根據預約的地點、時間，查驗手續(xù)后開門放行。13、問答題

防洪搶險應急處理的原則是什么？正確答案：1）實行高度集中，統(tǒng)一指揮。車站全體員工聽從指揮和分工，各司其職，各負其責。2）先救人、后救物，先搶救通訊、供電等要害部位，后一般設施。3）根據需要，在確保安全的情況下，配合總指揮盡快恢復運輸（含局部線路）。14、問答題

地鐵車站與區(qū)間如何分界？正確答案：1）車站兩端端墻內方為站內，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。2）一號線車廠以進入車廠的南北兩端進車廠信號機為界。洗車線屬車廠范圍，以X109信號機為界；出西朗站的四道、五道進路防護信號機至進車廠的信號機之間為轉換軌；進車廠信號機內方的線路為車廠線。3）二號線連接磨碟沙站與赤沙車廠S814或S816信號機間的線路稱為出入車廠線；S814或S816至進車廠信號機間的線路稱為轉換軌；進車廠信號機內方的線路為車廠線。4）連接一、二號線的聯絡線范圍為S909至S1709信號機間。15、問答題

何謂險性事故？包括什么？正確答案：1）定義：凡事故性質嚴重，但未造成損害后果或損害后果不夠重大、大事故的為險性事故。2）險性事故包括：列車沖突；列車脫軌；列車分離；向占用區(qū)段發(fā)出列車；未準備好進路接、發(fā)列車；向占用線接入列車；客車錯開車門、運行途中開門、車未停穩(wěn)開門；列車冒進信號或越過警沖標；客車夾人開車；在實行站間行車法等人工組織行車辦法時，未辦或錯辦手續(xù)發(fā)車；機車、車輛溜入區(qū)間或站內；未拿或錯拿行車憑證發(fā)車。16、問答題

廳巡崗作業(yè)程序及標準有哪些？正確答案：1）班前上崗前到站控室簽到，閱讀文件、接受上級交待工作、注意事項；領取相關鑰匙，如票務設備鑰匙、員工通道門匙、扶梯鑰匙等，在《鑰匙借用登記本》上登記。領取對講機，在《車站備品領（借）用登記本》上登記；帶齊工作備品準時到崗。2）班中引導乘客正確操作AFC設備，及時處理AFC設備故障，解答乘客咨詢，如遇解決不了的問題馬上報站控室；每2小時巡視車站出入口1次，在相應巡視牌上記錄巡視時間，發(fā)現有違反地鐵管理條例的行為要制止，巡視后將出入口相關情況報站控室；按照車站排班要求打掃會議室、站務員室、更衣室，然后到站臺頂崗；按要求更換出閘機票筒；在上/下行尾班車到站前5分鐘在TVM上懸掛相應告示牌；最后一趟載客列車開出后，負責站廳的清客工作；關閉車站出入口。3）班后與下一班交接班，把工作備品：票務鑰匙、通道門鑰匙，扶梯鑰匙，對講機交還站控室行車值班員，并在相應臺帳上注銷；參加班后總結會；閱讀完當天文件或規(guī)章，到站控室簽名下班。17、問答題

特殊情況下接發(fā)列車時顯示手信號的時機和地點是什么？正確答案：1）接車時，在看見列車頭部燈開始顯示；顯示地點為頭端墻。2）通過列車，應待列車頭部越過信號顯示地點后方可收回；顯示地點為：有屏蔽門的車站在站臺尾端墻（內方），沒有屏蔽門的車站在站臺尾端墻靠近緊急停車按鈕附近。3）停站列車，應待列車停車后方可收回；4）發(fā)車信號（或好了信號）顯示，必須在司機鳴笛回示后方可收回；顯示地點為靠列車前進方向第2個車門。5）引導手信號，待列車頭部越過信號顯示地點后方可收回；顯示地點為：來車方向端墻。18、問答題

員工通用安全守則的“五注意”是什么？正確答案：1）注意警示標志、謹防以外。2）注意扶梯運作，謹防夾傷。3）注意地面積水、積油，謹防滑倒。4）注意高空墜物，謹防砸傷。5）注意設備異?，F象，及時發(fā)現、及時排除，謹防發(fā)生事故。19、問答題

車站的治安保衛(wèi)工作主要負責人是誰？正確答案：車站級治安保衛(wèi)責任人。20、問答題

車站發(fā)生乘客群體性上訪、鬧事等事件車站應如何處理？正確答案：1）當車站發(fā)生不明群體性乘客時，車站須提高警惕，做好應急準備。2）值班站長應立即到現場處理，以委婉的方式暫緩乘客的乘車，并探明該批乘客的出行動向。3）當了解到是上訪事件時，車站應立即報地鐵公安，并請地鐵公安到場處理，同時上報OCC，并及時知會上訪乘客的目的站做好接應。4）當發(fā)現該批乘客鬧事時，車站應立即報地鐵公安，并請地鐵公安到場處理，同時上報OCC并申請人員支援，做好現場控制，盡量防止事件的擴大。5）當該批乘客乘坐列車時，車站安排人員指引進站乘車；必要時，安排人員隨同乘車維持秩序。21、問答題

ATC指什么，它包括哪些子系統(tǒng)？正確答案：正線使用ATC列車自動控制系統(tǒng)，由OCC或車站控制，分有三個子系統(tǒng)：1）ATS列車自動監(jiān)控系統(tǒng)；2）ATP列車自動保護系統(tǒng)；3）ATO列車自動駕駛系統(tǒng)。22、問答題

如何防施工完畢未撤除防護？正確答案：1）正常情況下，施工防護執(zhí)行誰設誰撤的原則，以防漏撤防護；2）設在線路上的紅閃燈統(tǒng)一放在車控室行車備品柜保管，運營前行車值班員檢查紅閃燈的數量情況；3）運營前站臺崗檢查站內線路情況，確保線路出清及施工防護已撤除；4）主站與輔站要做好施工銷點的聯系和溝通。23、問答題

有人掉落軌道被壓傷或壓死時，該如何處理？正確答案：1）發(fā)生事故時，立即報告行調，請求封鎖該站受影響的線路；2）值班站長擔任“事故處理主任”，行車值班員通知公安人員、保險公司及120急救中心；3）與司機溝通達成共識，拔下司機室主控鑰匙，立即組織人員搶救；4）站臺崗尋找目擊證人（2人以上）交給客運值班員帶上站長室或站控室待公安到場后移交公安，了解落軌道的位置及原因，涉及的人員情況等；5）找到傷亡者已被壓在車輪底下時：如人已壓死，請司機移動客車到可將死者抬出來為止；如人未壓死，事故處理主任和司機應了解現場傷者的具體位置，再由事故處理主任指揮客車司機往前或往后稍微移動客車到能將傷者抬到站臺為止，傷者送醫(yī)院搶救。6）處理完畢出清線路后，報告行調，請求發(fā)布取消前發(fā)封鎖線路命令；7）如客車還未全部進站，站務員顯示客車向前移動的信號，將客車拉進站內，恢復正常運行。24、問答題

乘客從端墻進入隧道時的處理程序是怎樣的？正確答案：1）值班站長應：持對講機、電筒及穿熒光衣和公安到隧道尋找下軌的乘客；要特別注意渡線、存車線、污水泵房等藏身地方；找到乘客后通知站控室，線路出清，恢復正常運行；報告行調：事故處理完畢；如未找到進入隧道的乘客，出清線路后報告行調，按行調的指示執(zhí)行。2）值班員在LCP控制盤上按壓緊急停車按鈕或扣車按鈕；報告行調，通知公安、鄰站；安排人員守護兩邊端墻門；得到行調同意下軌道找人后打開隧道照明燈，做好站臺防護；通知站內各崗位的員工，控制進站的客流；接到線路出清在LCP控制盤上取消緊急停車或取消扣車；通知鄰站取消扣車；通知各崗位恢復正常。3）站臺崗（站務員或保安）應：持對講機、電筒及穿熒光衣值班站長到隧道尋找下軌的乘客；發(fā)現乘客后與其返回就近的車站站臺；把進入隧道的乘客交公安處理。25、問答題

關于屏蔽門的描述包括哪些？正確答案：1）屏蔽門具備如下功能。屏蔽門具有障礙物的檢測及處理功能，并有障礙物故障報警功能。站務人員可以從門頭指示燈、PSA、PSC柜了解屏蔽門運行狀態(tài)、報警信息。站務人員可對發(fā)生故障的門機進行隔離旁路，進行隔離維修。屏蔽門開關門控制優(yōu)先級從高到低依次為：屏蔽門專用鑰匙手動操作（就地級）、PSL操作（站臺級）、屏蔽門與信號聯鎖控制（系統(tǒng)級）。2）屏蔽門具備站臺級控制功能。通過站臺上的PSL進行開、關門操作。站務人員在站臺側用專用鑰匙打開屏蔽門（包括滑動門、應急門、端門）。3）屏蔽門系統(tǒng)具備系統(tǒng)級控制功能，且與列車車門之間實現聯鎖控制。屏蔽門控制系統(tǒng)通過執(zhí)行信號系統(tǒng)的開、關門命令，進行屏蔽門開、關操作。屏蔽門（包括應急門）關閉時，屏蔽門控制系統(tǒng)向信號系統(tǒng)發(fā)送“ASD/EED閉鎖”信號。當某一屏蔽門（包括應急門）單元不能形成其“閉鎖”信號時，站務人員人工關