鐵路客運(yùn)組織復(fù)習(xí)題

v1.0可編輯可修改v1.0可編輯可修改PAGEPAGEPAGEPAGE6PAGE6PAGE6v1.0可編輯可修改PAGEPAGE《客運(yùn)組織》復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇1、旅客運(yùn)輸?shù)墓ぷ饔媱澥侵福―）計劃。A、綜合B、長遠(yuǎn)C、年度D、日常2、計算旅客票價時，加快票的起碼里程是（B）。A、20B、100C、200D、4003、包裹運(yùn)價率以（C）為基數(shù)，其他各類包裹運(yùn)價率按其加成或減成的比率確定。A、一類包裹B、二類包裹C、三類包裹D、四類包裹4、身高不足1.1米的兒童由成人攜帶乘車時，如兒童要單獨(dú)使用臥鋪，應(yīng)購買（A）。A、全價臥鋪票B、半價客票和全價臥鋪票C、半價客票和半價臥鋪票D、不用買票5、旅客在乘車中丟失車票時，鐵路應(yīng)（C）。A、查明情況屬實(shí)，讓其繼續(xù)乘車B、一律按無票處理C、從發(fā)現(xiàn)丟失車票的車站起，補(bǔ)收票款，并核收手續(xù)費(fèi)D、從發(fā)現(xiàn)丟失車票的車站起，補(bǔ)收票款，不收手續(xù)費(fèi)6、旅客申請下列哪一種變更，鐵路不予辦理。（D）A、硬座變軟座B、硬臥中鋪?zhàn)兿落丆、軟座變硬臥D、硬臥變軟座7、行李運(yùn)價率按硬座票價率的（B）來計算。A、%B、1%C、2%D、3%8、下列哪一項(xiàng)不屬于旅客的范疇。（B）A、押運(yùn)貨物的人B、無學(xué)生證購買了學(xué)生減價票的學(xué)生C、與成人旅客同行的免費(fèi)乘車的兒童D、持有鐵路有效乘車證的人9、下列哪一項(xiàng)不屬于列車乘務(wù)組的客運(yùn)乘務(wù)員。（B）A、列車員B、檢車員C、廣播員D、餐車人員10、客運(yùn)職工在順線路行走時，應(yīng)走（D）。A、軌心B、軌面C、軌枕頭D、路肩11、身高~1.4米的兒童乘車時，如要單獨(dú)使用臥鋪，應(yīng)購買（B）。A、全價臥鋪票B、半價客票和全價臥鋪票C、半價客票和半價臥鋪票D、不用買票12、下列各項(xiàng)旅客運(yùn)輸工作指標(biāo)中，哪一項(xiàng)屬于質(zhì)量指標(biāo)（C）A、發(fā)送旅客人數(shù)B、旅客周轉(zhuǎn)量C、旅客列車旅行速度D、旅客平均運(yùn)距13、行李運(yùn)價率按硬座票價率的（B）來計算。A、%B、1%C、2%D、3%14、客運(yùn)站到發(fā)線有效長度不應(yīng)小于（B）A、800米B、600米C、1000米D、500米15、旅客托運(yùn)的行李每件的最大重量為（A）千克。A、50B、60C、80D、10016、高站臺高出相鄰線路軌面（A）米。A、1100B、800C、500D、30017、下列人員，（D）屬于列車乘務(wù)組的客運(yùn)乘務(wù)員。A、乘警B、檢車員C、空調(diào)員D、餐車工作人員18、旅客運(yùn)輸計劃的任務(wù)計劃是指（C）計劃。A、綜合B、長遠(yuǎn)C、年度D、日常19、下列各項(xiàng)旅客運(yùn)輸工作指標(biāo)中，哪一項(xiàng)屬于數(shù)量指標(biāo)（A）A、發(fā)送旅客人數(shù)B、旅客列車車底需要數(shù)C、旅客列車旅行速度D、旅客列車載客人數(shù)二、填空題1、旅客票價包括基本票價和保險費(fèi)兩部分。2、T32次旅客列車車次的正確讀法是：特三十二次旅客列車。3、客流調(diào)查的范圍是鐵路沿線的吸引區(qū)，包括直接吸引區(qū)和間接吸引區(qū)。4、客票有效期間按乘車?yán)锍逃嬎?，如乘車?yán)锍虨?645千米的客票有效期為4日。5、旅客攜帶品的免費(fèi)重量，兒童是10千克，外交人員35千克，其他旅客是20千克。6、客運(yùn)站的設(shè)施包括站前廣場、站房、站場三部分。7、鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是車票。8、旅客托運(yùn)的行李每件的最大重量為50千克。9、客運(yùn)站跨線設(shè)備可分為天橋、地道、平過道。10、旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制兩種。11、硬座票價率是旅客票價率的基礎(chǔ)，是決定全部旅客票價水平的重要因素。12、客運(yùn)站是指專門辦理大量客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。13、從核心產(chǎn)品層次上說客運(yùn)產(chǎn)品就是旅客位移。14、車底在客車整備所進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的方式有定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種。15、旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制兩種。16、硬座票價率是旅客票價率的基礎(chǔ)，是決定全部旅客票價水平的重要因素。17、K165次旅客列車車次的正確讀法是：快一百六十五次旅客列車。18、客流調(diào)查的范圍是鐵路沿線的吸引區(qū)，包括直接吸引區(qū)和間接吸引區(qū)。19、客運(yùn)站的旅客站臺長度應(yīng)按550米三、判斷題（錯）1、客流調(diào)查的形式有綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查和日常調(diào)查三種。一般以節(jié)假日調(diào)查為主。（錯）2、附加票包括加快票、臥鋪票、空調(diào)票，它只是客票的有效補(bǔ)充，任何人乘車時都不得單獨(dú)使用附加票。（對）3、學(xué)生休學(xué)、復(fù)學(xué)、轉(zhuǎn)學(xué)、退學(xué)時不能發(fā)售學(xué)生票。（錯）4、車票有效期間在任何情況下都不能延長（錯）5、旅客開始旅行后，無論任何原因都不能退票。（錯）6、T46次列車是下行特快旅客列車。（對）7、持站臺票上車在開車后20分鐘仍不聲明者，視為無票論處。（對）8、在乘車前丟失車票，旅客應(yīng)另行買票。（錯）9、鐵路對旅客攜帶品的重量有規(guī)定，但只要重量不超過標(biāo)準(zhǔn)，體積大小沒有規(guī)定（錯）10、押運(yùn)行李、包裹的押運(yùn)人可以不用購買車票。（錯）11、節(jié)日，特別是黃金周期間增長的客流主要是民工和學(xué)生流。（對）12、計算咽喉道岔組通過能力的方法有兩種：利用率計算法和圖解法。一般都采用利用率計算法。（錯）13、N366次列車是上行特快旅客列車。（對）14、鐵路對旅客攜帶品的重量、體積均有規(guī)定。四、名詞解釋客運(yùn)站專門和主要辦理旅客運(yùn)輸作業(yè)的車站，是鐵路客運(yùn)的基本生產(chǎn)單位。客運(yùn)車輛直接運(yùn)送旅客或?yàn)檫\(yùn)送旅客服務(wù)的車輛。如餐車、軟硬臥車等。管內(nèi)客流指旅行距離在一個鐵路局范圍以內(nèi)的客流。包乘制是指按列車行駛區(qū)段和車次由固定的列車乘務(wù)組包乘。根據(jù)車底使用情況不同，可分為包車底制和包車次制。咽喉道岔指車站咽喉區(qū)作業(yè)最繁忙、通過能力最薄弱的道岔（組）。直通客流指旅行距離跨及兩個及其以上鐵路局的客流。旅客最高聚集人數(shù)指車站全年旅客最多月份中，一晝夜在候車室內(nèi)瞬時（8-10分鐘）出現(xiàn)的最大候車人數(shù)（含送客者）的平均值五、簡答題何謂“流線”簡述事先購票，不辦理行李托運(yùn)手續(xù)的普通旅客進(jìn)站流線，并說明流線的組織原則。答：流線是指客運(yùn)站內(nèi)，旅客、行包、車輛流動過程和流動的線路。進(jìn)站前托運(yùn)行李的普通旅客進(jìn)站流線：站前廣場——候車室——檢票——跨線設(shè)備——站臺——上車。流線組織原則：（1）各種流線避免互相交叉干擾；（2）最大限度地縮短旅客走行距離，避免流線迂回。試簡述客運(yùn)調(diào)度的日常工作的主要內(nèi)容。答：（1）正確組織旅客及行包運(yùn)輸（2）經(jīng)濟(jì)合理地使用客車（3）監(jiān)督列車按運(yùn)行圖運(yùn)行（4）客運(yùn)調(diào)度工作的分析（5）客運(yùn)調(diào)度報告制度站車客流信息傳報主要是通過哪幾種專用報表的形式來記錄、統(tǒng)計、傳遞的客統(tǒng)2、3、4分別指什么答：站車客流信息傳報主要是通過專用報表來傳遞，有三種（1）乘車人數(shù)通知單——客統(tǒng)3；簡稱一單；（2）列車密度表——客統(tǒng)4；簡稱一表；（3）旅客區(qū)段密度報告、分界站報告、預(yù)報通知單——客統(tǒng)2；簡稱3報試簡述旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則。答：（1）減少停站次數(shù)及停站時間，提高旅客列車的直通速度（2）列車始發(fā)、終到、通過各主要站的時刻，應(yīng)方便旅客旅行（3）經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛（4）旅客列車與貨物列車運(yùn)行線應(yīng)有良好配合（5）旅客列車的運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)（6）處理好各方面關(guān)系，避免和克服搶好點(diǎn)和搶熱門車的現(xiàn)象試簡述道岔分組的方法。答：（1）不能被兩項(xiàng)作業(yè)同時占有的相鄰道岔應(yīng)并為一組（2）可以被