大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車可靠性技術(shù)筆試（2018-2023年）真題摘選含答案

長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海。大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車可靠性技術(shù)筆試（2018-2023年）真題摘選含答案（圖片大小可自由調(diào)整）卷I一.參考題庫(共30題)1.汽車可靠性定義四因素的具體內(nèi)涵是什么？2.FMECA的作用是什么？3.使用壽命4.Ac（合格判定數(shù)）5.簡述檢驗(yàn)的一般工作程序。6.請闡述可靠性研究的意義。7.可靠性分配8.電化學(xué)腐蝕9.請簡述我國可靠性發(fā)展的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)。10.可靠性設(shè)計(jì)11.請繪圖并說明典型浴盆曲線和汽車失效率曲線。12.復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)13.基本可靠性14.汽車零部件失效15.Re（不合格判斷數(shù)）16.截尾試驗(yàn)17.試驗(yàn)批18.在一批數(shù)據(jù)中，出現(xiàn)次數(shù)最多的一個數(shù)叫（）19.簡述并聯(lián)系統(tǒng)的可靠度按比例分配步驟。20.請寫出R（t）、F（t）與f（t）之間的關(guān)系表達(dá)式，并用圖示表示。21.請闡述失效概率分布函數(shù)的含義。22.簡述可靠性預(yù)測的步驟23.可靠性工程24.汽車可靠性分配的目的是什么？25.汽車可靠性分配有何原則？26.可靠壽命27.有一個由5個單元組成的傳動系統(tǒng)，其邏輯框圖如圖所示。對此系統(tǒng)要求可靠度為0.98，其中單元A1、A2、 A3的預(yù)計(jì)可靠度為0.99，A4、A5組成并聯(lián)系統(tǒng)，他們的預(yù)計(jì)可靠度都為0.9，請按不可靠度成比例分配。 28.威布爾分布的3個參數(shù)各表示什么樣的具體含義？29.相對失效率法是以什么原則進(jìn)行可靠性分配的？各子系統(tǒng)的的（容許）失效率大小與預(yù)測失效率有何關(guān)系？30.可靠性與經(jīng)濟(jì)性有什么關(guān)系？卷I參考答案一.參考題庫1.參考答案: 汽車可靠性是指汽車產(chǎn)品（總成或零部件）在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定的功能的能力。?其中，汽車產(chǎn)品指整車、總成、零部件，主要指的是發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備等。 規(guī)定時間指：汽車使用量的尺度，可以足時間單位（小時、天數(shù)、月數(shù)、年數(shù)），也可以是行駛里程數(shù)、工作循環(huán)次數(shù)等。在汽車運(yùn)用工程中，保用期、第1次大修里程、報廢周期等都是重要的特征時間。 規(guī)定條件包括：汽車產(chǎn)品的工作條件，即氣候、道路狀況、地理位置等環(huán)境條件；汽車產(chǎn)品的運(yùn)用條件，即載荷性質(zhì)、載運(yùn)種類、行駛速度；汽車產(chǎn)品的維修條件，即維修方式、維修水平、保養(yǎng)制度；汽車產(chǎn)品的管理?xiàng)l件，即存放環(huán)境、管理水平、駕駛員技術(shù)水平。 規(guī)定功能指：汽車設(shè)計(jì)任務(wù)書、使用說明書、訂貨合同以及國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各種功能、性能和要求。2.參考答案: FMECA是一種歸納分析方法，其作用表現(xiàn)在： （1）保證有組織的定性找出系統(tǒng)的所有可能的故障模式及其影響，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施； （2）為制定關(guān)鍵項(xiàng)目和單點(diǎn)故障等清單或可靠性控制計(jì)劃提供定性依據(jù)； （3）為可靠性（R）、維修性（M）、安全性（S）、測試性（T）、和保障性（S）工作提供一種定性依據(jù)；?（4）為制定實(shí)驗(yàn)大綱提供定性信息； （5）為確定更換有壽件、元器件清單提供使用可靠性設(shè)計(jì)的定性信息； （6）為確定需要重點(diǎn)控制質(zhì)量及工藝的薄弱環(huán)節(jié)清單提供定性信息； （7）可及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝中的各種缺陷。3.參考答案:指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，具有可接受的故障率的工作時間區(qū)間。4.參考答案:作出批合格判斷樣本中所允許的最大不合格品數(shù)或不合格數(shù)。5.參考答案: 檢驗(yàn)的一般工作程序包括以下階段： （1）準(zhǔn)備階段 在這階段，主要工作內(nèi)容有：決定檢查單位，決定檢查項(xiàng)目，決定試驗(yàn)方法，決定質(zhì)量判定標(biāo)準(zhǔn)，決定在生產(chǎn)過程那個階段檢查，決定全檢、抽檢還是無試驗(yàn)檢查，決定質(zhì)量指標(biāo)，選擇抽樣表（計(jì)數(shù)、計(jì)量和抽樣類型）。 （2）實(shí)施階段 在這階段，主要工作內(nèi)容有：決定批的構(gòu)成，決定抽樣方法，決定批處理方法。 （3）整理階段 在這階段，主要工作內(nèi)容有：決定檢查結(jié)果的記錄方法，決定檢查結(jié)果的處理方法。6.參考答案: 可靠性揭示了產(chǎn)品質(zhì)量的本質(zhì)，是產(chǎn)品質(zhì)量的永恒的主題。 1）可靠性是產(chǎn)品質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo) 現(xiàn)代質(zhì)量觀念認(rèn)為：“產(chǎn)品質(zhì)量是產(chǎn)品滿足使用要求的特性總和”，包括性能、可靠性、安全性、適應(yīng)性，經(jīng)濟(jì)性和時間性。汽車對這些性能都有明確要求，是典型的可靠性產(chǎn)品。 2）產(chǎn)品日趨復(fù)雜、可靠性日益突出 現(xiàn)代產(chǎn)品呈現(xiàn)出高性能、多功能、高新技術(shù)不斷應(yīng)用，可靠性問題日益突出。如汽車為提高動力性、操縱穩(wěn)定性、安全性等，加裝的電子點(diǎn)火、ABS、SRS等，是汽車從純機(jī)械產(chǎn)品過渡到機(jī)電一體化產(chǎn)品，其可靠性涉及到電子系統(tǒng)。 3）使用環(huán)境的嚴(yán)酷性，對可靠性要求更高 現(xiàn)代工業(yè)日益發(fā)達(dá)，其發(fā)展領(lǐng)域已經(jīng)非常廣闊，發(fā)展空間也不受時間和地域的限制。如汽車產(chǎn)品產(chǎn)品要求在各種特殊環(huán)境如戈壁、沙漠、高原、沼澤地等應(yīng)用，對汽車可靠性提出了更高的要求。 4）全壽命周期費(fèi)用的增長，對可靠性提出更高要求 全壽命周期費(fèi)用包括：購買費(fèi)用、使用費(fèi)用、維修費(fèi)用等。用戶往往只注意購買費(fèi)用、生產(chǎn)單位只計(jì)算生產(chǎn)成本，而很少考慮全壽命周期費(fèi)用。 可靠性高的產(chǎn)品，故障少、維修費(fèi)用低、零部件更換費(fèi)用低，全壽命周期費(fèi)用降低，產(chǎn)品的單位時間的效益增加。如一汽大眾的捷達(dá)車。7.參考答案:把系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)合理的分配到組成此系統(tǒng)的每個單元。8.參考答案:兩個不同的金屬在一個導(dǎo)電溶液中形成一對電極，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生腐蝕的作用，使充當(dāng)陽極的金屬被腐蝕的現(xiàn)象。9.參考答案: 1965年，錢學(xué)森建議下，原七機(jī)部成立了“可靠性質(zhì)量管理研究所”（705所），進(jìn)行了開拓性研究工作； 1978年，錢學(xué)森關(guān)心下在國防系統(tǒng)召開了第一次可靠性會議； 1979年，中國電子學(xué)會成立“可靠性與質(zhì)量管理學(xué)會”； 1980年代后，機(jī)械可靠性研究在我國開始受到重視。 1982年，國家標(biāo)準(zhǔn)局成立“全國產(chǎn)品可靠性與維修性標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”，并制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，我國可靠性研究開始蓬勃發(fā)展； 1984年，頒布了《電子設(shè)備可靠性預(yù)計(jì)手冊》； 20世紀(jì)90年代，原機(jī)械電子工業(yè)部在“八五規(guī)劃綱要”中提出“以科技為先導(dǎo)，以質(zhì)量為主線”的發(fā)展模式，使產(chǎn)品的可靠性得到了較大的提高。10.參考答案:就是“以賦予產(chǎn)品可靠性為目的的設(shè)計(jì)技術(shù)”。11.參考答案: 大多數(shù)產(chǎn)品的故障率隨時間的變化曲線形似浴盆，稱之為浴盆曲線。由于產(chǎn)品故障機(jī)理的不同，產(chǎn)品的故障率隨時間的變化大致可以分為三個階段： A.早期故障期： 特點(diǎn)：失效率高，但是隨著產(chǎn)品工作時間的增加，失效率迅速降低。?原因：產(chǎn)品早期故障反映了設(shè)計(jì)、制造、加工、裝配等質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)。 應(yīng)對方法：加強(qiáng)對原材料和工藝的檢驗(yàn)，加強(qiáng)質(zhì)量管理。 B.正常工作期： 特點(diǎn)：在此期間產(chǎn)品故障率低而且穩(wěn)定，是設(shè)備工作的最好時期。 原因：在這期間內(nèi)產(chǎn)品發(fā)生故障大多出于偶然因素，如突然過載、碰撞等，因此這個時期又叫偶然失效期。?應(yīng)對：做好產(chǎn)品的維護(hù)工作，使這一階段盡量延長。 C.損耗時期： 特點(diǎn)：失效率隨時間的延長而迅速上升。 原因：零件磨損、陳舊，引起設(shè)備故障率升高。 應(yīng)對方法：如能預(yù)知耗損開始的時間，通過加強(qiáng)維修，在此時間開始之前就及時將陳舊損壞的零件更換下來，可使故障率下降，也就是說可延長可維修的設(shè)備與系統(tǒng)的有效壽命。 12.參考答案:把隨機(jī)載荷的試驗(yàn)從實(shí)驗(yàn)室外搬到實(shí)驗(yàn)室里加以復(fù)現(xiàn)的試驗(yàn)。13.參考答案:產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，無故障的持續(xù)時間或概率。14.參考答案:汽車零部件失去原設(shè)計(jì)所規(guī)定的功能稱為失效；失效不僅是指完全喪失原定功能，而且還包含功能降低和有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患、繼續(xù)使用會失去可靠性和安全性的零部件。15.參考答案:作出批不合格判斷樣本中所不允許的最小不合格品數(shù)或不合格數(shù)。16.參考答案:必須在達(dá)到規(guī)定的時間或在失效的樣品達(dá)到規(guī)定數(shù)目時終止試驗(yàn)。17.參考答案:為判定汽車或零部件產(chǎn)品的可靠性而進(jìn)行試驗(yàn)的批量。18.參考答案:眾數(shù)19.參考答案: 并聯(lián)系統(tǒng)可靠度分配需要從預(yù)計(jì)到分配，再預(yù)計(jì)到再分配的過程，其步驟如下， （1）把系統(tǒng)的冗余部分，簡化成單一單元，使系統(tǒng)冗余部分變成串聯(lián)系統(tǒng)中的一個單元 （2）按串聯(lián)系統(tǒng)的分配方法，對簡化后的串聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分配 （3）用這些分配值，按原冗余部分再進(jìn)行可靠性預(yù)計(jì)，并與要求的可靠性指標(biāo)進(jìn)行比較得出差值 （4）對這些差值進(jìn)行修正性再分配，然后再重復(fù)第3、4兩步，直到符合要求為止20.參考答案: 21.參考答案: 設(shè)有N件產(chǎn)品，在規(guī)定的條件下工作到規(guī)定的時間T,發(fā)生故障（失效）的件數(shù)為n(t),仍有（N－n）個產(chǎn)品繼續(xù)工作，如果產(chǎn)品總數(shù)N足夠大時，則可靠度近似為： 22.參考答案: 任何預(yù)測都有兩個過程：歸納和推論過程?？煽啃灶A(yù)測的基本步驟如下： （1）確定預(yù)測目的、預(yù)測對象及預(yù)測類型（短期、中期、長期）； （2）搜集整理資料（有關(guān)發(fā)展資料、歷史資料）； （3）選擇預(yù)測技術(shù)； （4）建立預(yù)測模型，包括數(shù)學(xué)模型（表達(dá)式、參數(shù)）或概率模型（各種可能結(jié)果的概率分布）； （5）評價模型。對建立的預(yù)測模型進(jìn)行檢驗(yàn)； （6）利用模型進(jìn)行預(yù)測，與實(shí)測結(jié)果比較，修正預(yù)測模型。23.參考答案:為達(dá)到產(chǎn)品可靠性要求而開展的一系列設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、試驗(yàn)和管理工作。24.參考答案: 1）落實(shí)系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)； 2）明確對各系統(tǒng)或單元的合理的可靠性要求； 3）暴露系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)。25.參考答案: 通?？煽慷确峙鋺?yīng)考慮下列原則： （1）技術(shù)水平 （2）復(fù)雜程度 （3）重要程度 （4）任務(wù)情況 （5）考慮費(fèi)用、重量、尺寸等條件的約束26.參考答案:指給定的可靠度所對應(yīng)的產(chǎn)品工作時間。27.參考答案: 28.參考答案: （1）形狀參數(shù)ｍ：決定?（t）、λ（t）的曲線形狀； （2）尺寸參數(shù)η：改變曲線的縱、橫坐標(biāo)，?（t）的形狀隨之發(fā)生變化； （3）位置參數(shù)γ：γ值不同，曲線形狀不變，只是曲線起點(diǎn)的位置發(fā)生變化，γ增大，曲線沿橫坐標(biāo)正方向平行移動。29.參考答案:相對失效率法是根據(jù)子系統(tǒng)失效率與系統(tǒng)失效率的比來進(jìn)行可靠性分配的。各子系統(tǒng)的的（容許）失效率大小要小于等于預(yù)測失效率。30.參考答案:可靠性與經(jīng)濟(jì)有關(guān)，主要是指研制產(chǎn)品的投資費(fèi)用。可靠度越高，相應(yīng)的投資費(fèi)用就越高。卷II一.參考題庫(共30題)1.可靠度分配2.抽樣檢查中，判斷能力用（）表示，即判斷能力強(qiáng)，檢查水平高。3.簡述可靠性預(yù)測的定義及汽車產(chǎn)品可靠性預(yù)測的目的。4.簡述可靠性分配原則5.汽車可靠性壽命是怎樣計(jì)算的？6.汽車可靠性研究中常用的分布有：（）。7.可靠性與質(zhì)量管理有何聯(lián)系？8.AQL（合格質(zhì)量水平）9.請闡述頻數(shù)直方圖、頻率直方圖、頻率密度直方圖和頻率密度曲線及區(qū)別和聯(lián)系。10.簡述按比例進(jìn)行串聯(lián)系統(tǒng)的可靠度分配步驟。11.FMECA12.簡述汽車可靠性抽樣試驗(yàn)的類型。?13.解釋單調(diào)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，并說明其性質(zhì)。?14.當(dāng)t=0時，有N=100個產(chǎn)品開始工作。當(dāng)t=100h前已經(jīng)有2個產(chǎn)品失效，而在100-105h內(nèi)又失效1個，待到t=1000h前已經(jīng)有51個零件失效，而在1000-1005h內(nèi)失效一個零件，求t=100h，t=1000h的失效率和失效概率密度。15.有90個相同的汽車零件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，從開始到實(shí)驗(yàn)400h內(nèi)有80個失效，求該批零件工作到400h的可靠度和失效概率。16.請闡述磨料磨損的失效機(jī)理。17.簡述可靠性設(shè)計(jì)原則。18.簡述可靠性試驗(yàn)定義和目的。19.PDCA循環(huán)有什么特點(diǎn)？20.請闡述可靠性工程的發(fā)展階段及各階段的特征事件。21.描述汽車可靠性函數(shù)并指出其研究意義。22.生產(chǎn)者冒險率23.故障樹24.設(shè)有一由三臺設(shè)備串聯(lián)組成的系統(tǒng)，設(shè)備1、2、3的預(yù)計(jì)故障率分別為λ1·=0.00189/h，λ2·=0.000502/h，λ3·=0.000216/h，?根據(jù)需要，系統(tǒng)運(yùn)行100h后可靠度RS（t）=0.70，試將其分配到設(shè)備1、2、3上。25.可靠性與安全系數(shù)之間有何聯(lián)系和區(qū)別？26.可靠度、失效概率和失效率之間存在怎樣的關(guān)系？27.簡述汽車失效機(jī)理和預(yù)防方法。28.汽車可靠性設(shè)計(jì)的原理、要求、方法分別是什么？29.可靠性壽命指標(biāo)包括（）、（）和（）。30.任務(wù)可靠性卷II參考答案一.參考題庫1.參考答案:將設(shè)備或系統(tǒng)的可靠度目標(biāo)值轉(zhuǎn)換為其零部件或子系統(tǒng)的可靠度的過程，即可靠度計(jì)算的逆過程。2.參考答案:檢查水平3.參考答案: 可靠性預(yù)測是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段到產(chǎn)品投入使用前，對其可靠性水平進(jìn)行評估的過程。 汽車產(chǎn)品可靠性預(yù)測的目的是： （1）了解任務(wù)所提出的可靠性指標(biāo)是否合理； （2）?對所設(shè)計(jì)的新車型的可靠性水平進(jìn)行評估，尋找問題和原因，改進(jìn)和提高； （3）對不同方案進(jìn)行比較，確定可靠性指標(biāo)； （4）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，選擇最佳的汽車系統(tǒng)； （5）探索進(jìn)一步提高汽車可靠性的途徑及其方法； （6）為新車型的開發(fā)收集和積累經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)及資料。4.參考答案: 通常可靠度分配應(yīng)考慮下列原則： （1）技術(shù)水平 對技術(shù)成熟的單元，能夠保證實(shí)現(xiàn)較高的可靠性，或預(yù)期投入使用時可靠性可有把握地增長到較高水平，則可分配給較高的可靠度。 （2）復(fù)雜程度 對較簡單的單元，組成該單元的零部件數(shù)量少，組裝容易保證質(zhì)量或故障后易于修復(fù)，則可分配給較高的可靠度。 （3）重要程度 對重要的單元，該單元失效將產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，或該單元失效常會導(dǎo)致全系統(tǒng)失效，則應(yīng)分配給較高的可靠度。 （4）任務(wù)情況 對單元的工作周期及其工作環(huán)境等給予考慮，如對整個任務(wù)時間內(nèi)均需連續(xù)工作及工作條件嚴(yán)酷，難以保證很高可靠性的單元，則應(yīng)分配給較低的可靠度。 （5）考慮費(fèi)用、重量、尺寸等條件的約束 總之，最終都是以最小的代價來達(dá)到系統(tǒng)可靠性的要求。5.參考答案:可靠性壽命指標(biāo)包括中位壽命、特征壽命和額定壽命6.參考答案:指數(shù)分布、威布爾分布、正態(tài)分布、超幾何分布、二項(xiàng)分布、泊松分布、對數(shù)分布等7.參考答案:可靠被引入質(zhì)量管理中，產(chǎn)品質(zhì)量的概念從狹義的“減少次品，杜絕不合格品”的消極質(zhì)量管理發(fā)展為滿足市場需求的積極質(zhì)量管理，產(chǎn)品質(zhì)量的概念也從單純的“符合性”質(zhì)量擴(kuò)展到“適用性”質(zhì)量，即從產(chǎn)品自身的功能性質(zhì)量擴(kuò)展到產(chǎn)品的可靠性、品種、價格、交貨期和售后服務(wù)等廣義的質(zhì)量概念。8.參考答案:抽樣檢查中，認(rèn)為可以接收的連續(xù)提交檢查批的過程平均上限值。9.參考答案: 頻數(shù)直方圖是以樣本數(shù)據(jù)表征的質(zhì)量特性值為橫坐標(biāo)，以頻數(shù)為縱坐標(biāo)?作出的描述數(shù)據(jù)分布規(guī)律的圖形。 頻率直方圖是將頻數(shù)直方圖的縱坐標(biāo)改為頻率做出的頻率直方圖，其形狀與頻數(shù)直方圖應(yīng)完全一樣。?頻率密度直方圖是將頻率直方圖縱坐標(biāo)改為頻率密度、橫坐標(biāo)不變后獲得的直方圖，形狀也不變。??頻率密度曲線是當(dāng)樣本數(shù)據(jù)的大小n→∞，組距h→0時，直方的數(shù)量將趨于∞；隨機(jī)變量（即質(zhì)量特征）在某?區(qū)間h的頻率密度將趨于概率密度；直方頂端聯(lián)成的折線將形成一條光滑的曲線——概率密度曲線。 它們的區(qū)別和聯(lián)系如下：頻數(shù)直方圖、頻率直方圖、頻率密度直方圖與概率密度曲線，雖然它們的坐標(biāo)不同，描述?分布狀態(tài)的方式有的是折線、有的是曲線，但其大致形狀是相似的。概率密度曲線表明了總?體的分布狀態(tài)；而頻數(shù)直方圖等是對總體分布狀態(tài)的描述。10.參考答案: 11.參考答案:是故障模式影響及危害性分析的簡稱，是分析系統(tǒng)中每一產(chǎn)品所有可能產(chǎn)生的故障模式及其對系統(tǒng)造成的所有可能影響，并按每一個故障模式的嚴(yán)重程度及其發(fā)生概率予以分類的一種歸納分析方法。12.參考答案: 汽車可靠性抽樣試驗(yàn)有以下類別： （1）標(biāo)準(zhǔn)型抽樣試驗(yàn) 是根據(jù)抽樣檢驗(yàn)方案，僅對試驗(yàn)批作出接收或拒收判斷的抽樣試驗(yàn)方案。適用于對產(chǎn)品質(zhì)量的歷史資料不了解的情況。它能同時兼顧生產(chǎn)者（或者供應(yīng)方）和消費(fèi)者（或使用方）的利益，使雙方把因抽樣試驗(yàn)帶來的風(fēng)險控制在一定范圍內(nèi)。 （2）選別型抽樣試驗(yàn) 是按抽樣檢驗(yàn)方案對檢驗(yàn)批進(jìn)行試驗(yàn)以后，對被判定為不合格的批再進(jìn)行全數(shù)試驗(yàn)，剔除其中的不合格品，并以合格品補(bǔ)足批量之后，再提交驗(yàn)收的一種抽樣試驗(yàn)。適用于不能選擇供應(yīng)者的購貨試驗(yàn)，或者企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)工序中的成品與半成品試驗(yàn)或者產(chǎn)品入庫與出廠試驗(yàn)。 （3）調(diào)整型抽樣試驗(yàn) 這種試驗(yàn)根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量變化，隨時調(diào)整檢查、驗(yàn)收、試驗(yàn)的頻次。通常在放寬、正常、加嚴(yán)檢查之間調(diào)整變化。對于質(zhì)量好的產(chǎn)品，采用放寬檢驗(yàn)條件；對于質(zhì)量水平逐漸變差的試驗(yàn)批，則增加檢查頻次，檢驗(yàn)條件隨之加嚴(yán)。隨著產(chǎn)品質(zhì)量的變化，試驗(yàn)可以在放寬試驗(yàn)、正常試驗(yàn)和加嚴(yán)試驗(yàn)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。但轉(zhuǎn)換條件應(yīng)事先作出明確的規(guī)定。 （4）連續(xù)生產(chǎn)型抽樣試驗(yàn) 是在自動生產(chǎn)線或傳輸帶上傳送的連續(xù)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行中途試驗(yàn)。它不要求產(chǎn)品形成批。 試驗(yàn)批不能采用連續(xù)生產(chǎn)型抽樣試驗(yàn)。如要采用，可先連續(xù)對每個產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)合格品數(shù)累計(jì)到規(guī)定數(shù)量或不合格品數(shù)在某個值以下時，就改成每隔一定數(shù)量試驗(yàn)一次，如果出現(xiàn)不合格品，再恢復(fù)到逐個試驗(yàn)。13.參考答案: 單調(diào)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)指系統(tǒng)中任一組成單元的狀態(tài)由正常（故障）轉(zhuǎn)為故障（正常），不會使系統(tǒng)的狀態(tài)由故障（正常）轉(zhuǎn)為正常（故障）的系統(tǒng)。 它的性質(zhì)如下： （1）系統(tǒng)中的每一個元、部件對系統(tǒng)可靠性都有一定影響，只是影響程度不同； （2）系統(tǒng)中所有元、部件故障（正常），系統(tǒng)一定故障（正常）； （3）系統(tǒng)中故障元、部件的修復(fù)不會使系統(tǒng)由正常轉(zhuǎn)為故障；正常元、部件故障不會使系統(tǒng)由故障轉(zhuǎn)為正常?； （4）單調(diào)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的可靠性不會比由相同元、部件構(gòu)成的串聯(lián)系統(tǒng)壞，也不會比由相同元、部件構(gòu)成的并聯(lián)系統(tǒng)好。14.參考答案: 15.參考答案: R（t）=10/90×100%=11.11% F（t）=1-R（t）=88.89%16.參考答案: 物體表面與硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)凸出物（包括硬金屬）相互摩擦引起表面材料損失的現(xiàn)象稱為磨料磨損，其失效機(jī)理主要包括以下幾種假說： （1）以微量切削為主的假說 塑性金屬同固定的磨料摩擦?xí)r，磨屑呈螺旋形、彎曲形等；在金屬表面內(nèi)發(fā)生一方面塑性擠壓、形成擦痕；另一方面切削金屬，形成磨屑。 （2）以疲勞破壞為主的假說 金屬的同一顯微體積經(jīng)多次塑性變形，小顆粒從表層上脫落下來；不排除同時存在磨料直接切下金屬的過程；滾動接觸疲勞破壞產(chǎn)生的微粒多呈球形。 （3）以壓痕為主的假說 對塑性較大的材料，磨料在壓力作用下壓入材料表面，梨耕另一金屬表面，形成溝槽，使金屬表面受到嚴(yán)重的塑性變形壓痕兩側(cè)金屬已經(jīng)破壞，磨料極易使其脫落。 （4）以斷裂為主的假說 針對脆性材料，以脆性斷裂為主；磨料壓入和擦劃金屬表面，壓痕處的金屬產(chǎn)生變形，磨料壓入的深度達(dá)到臨界深度時，隨壓力而產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力足以使裂紋產(chǎn)生。裂紋主要有兩種形式，垂直表面的中間裂紋和從壓痕底部向表面擴(kuò)展的橫向裂紋。 總之，磨料磨損機(jī)理是屬于磨料的機(jī)械作用，這種機(jī)械作用在很大程度上與磨料的性質(zhì)、形狀及尺寸大小、固定的程度及載荷作用下磨料與被磨表面的機(jī)械性能有關(guān)。17.參考答案: （1）確?？煽啃栽瓌t 任何設(shè)計(jì)都必須確保達(dá)到預(yù)定的可靠件目標(biāo)。采用任何新的結(jié)構(gòu)、選用新的外購件，都必須以保證可靠性為前提。當(dāng)性能改善（不包括標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)內(nèi)容）與可靠性沖突時，首先要保證可靠性。 （2）一切通過試驗(yàn)原則 任何新結(jié)構(gòu)的采用或老結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，都必須通過嚴(yán)格的試驗(yàn)。這些試驗(yàn)必須有足夠的有效性，即試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)合理，試驗(yàn)的方法正確，確保產(chǎn)品投放市場后的可靠性要求。 （3）簡單化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化原則 在性能滿足要求的情況下，盡量采用簡單的結(jié)構(gòu)，不要盲目追求局部的新穎與復(fù)雜。最大限度地采用標(biāo)準(zhǔn)化的零件、組件，采用市場上通用、可互換的并經(jīng)使用證明可靠的零部件。 （4）可靠性增長原則 盡可能采用成熟的具有良好可靠性的結(jié)構(gòu)，消除老結(jié)構(gòu)不可靠的部分，使新結(jié)構(gòu)的可靠性較老結(jié)構(gòu)有所增長，而不是下降。在新產(chǎn)品研制過程與工藝設(shè)計(jì)過程中，采取邊設(shè)計(jì)、邊試驗(yàn)、邊改近的―滾動‖辦法，不斷消除可靠性方面存在的問題，使系統(tǒng)的可靠性不斷增長。避免在改進(jìn)過程中輕易推翻設(shè)計(jì)方案，使可靠性從―零‖開始的現(xiàn)象發(fā)生。 （5）充分考慮維修性原則 在設(shè)計(jì)中要把維修性作為重要因素，必須滿足基本的維修性要求，不斷改善產(chǎn)品的維修性。18.參考答案: 為了分析、評價、驗(yàn)證和提高產(chǎn)品的可靠性而進(jìn)行的有關(guān)系統(tǒng)、零部件的失效及其效應(yīng)的試驗(yàn)，統(tǒng)稱為可靠性試驗(yàn)。 可靠性試驗(yàn)除了獲取評價汽車零件、總成和整車系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)之外，還通過可靠性試驗(yàn)來暴露出零部件、總成及系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，分析薄弱環(huán)節(jié)在設(shè)計(jì)、制造、工藝等方面的影響因素和統(tǒng)計(jì)規(guī)律，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，達(dá)到提高可靠性的目的。19.參考答案: PDCA循環(huán)有以下三特點(diǎn)： 1）PDCA循環(huán)按照循環(huán)順序不停地旋轉(zhuǎn)只要產(chǎn)品一直生產(chǎn)，這種循環(huán)就不會停止。 2）PDCA是一個綜合性的循環(huán)，在企業(yè)總體PDCA循環(huán)指導(dǎo)下，各級、各部門以及生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)、各個階段，都有各自的小循環(huán)，形成大循環(huán)套小循環(huán)。 3）PDCA循環(huán)在循環(huán)中前進(jìn)和提高。20.參考答案: 1）?萌芽期???二戰(zhàn)期間（或20世紀(jì)40年代） 二戰(zhàn)期間，作戰(zhàn)飛機(jī)以及雷達(dá)上所用的電子設(shè)備，由于可靠性水平較低而屢屢出現(xiàn)故障。?美國60%航空電子裝置和70%的海軍用電子裝置發(fā)生故障。1939年，英國航空委員會首次提出飛機(jī)故障率應(yīng)低于0.00001次/h，這是最早提出飛機(jī)安全性、可靠性的定量指標(biāo)。德國火箭專家R.Lussen首次對火箭誘導(dǎo)裝置可靠度進(jìn)行計(jì)算，這是首次對復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行可靠度計(jì)算。1943年，美國成立專門機(jī)構(gòu)開始可靠性研究工作，工作重點(diǎn)在解決真空管質(zhì)量問題。 2）?奠基期（創(chuàng)建階段）????1950年代（或20世紀(jì)50年代） 在朝鮮戰(zhàn)場上，美國電子產(chǎn)品（雷達(dá)、陸軍用的電子設(shè)備等）的故障愈來愈多，嚴(yán)重影響了設(shè)備的正常使用，促使系統(tǒng)可靠性的研究開展。1952年，國防部聯(lián)合工業(yè)部及相關(guān)學(xué)術(shù)部門，成立了“電子設(shè)備可靠性咨詢組（AGREE（Advisory?Group?on?Reliability?of?Elctronic））”，在1957年發(fā)表了著名的“軍用電子設(shè)備的可靠性”報告，為可靠性的發(fā)展奠定了基性。同時，日本、德國、英國也開展相關(guān)研究。從此，可靠性形成了一門獨(dú)立的學(xué)科。 3）?普及期?（全面發(fā)展階段）???1960年代（或20世紀(jì)60年代） 美國在可靠性設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)方面，取得了重要的成果。許多國家成立了可靠性研究機(jī)構(gòu)，開展各種相關(guān)活動，制定可靠性標(biāo)準(zhǔn)。 4）?成熟期（深入發(fā)展階段）????1970年代后（或20世紀(jì)70年代） 從單純重視可靠性發(fā)展到對產(chǎn)品的要求達(dá)到一定的可靠性維